产业经济学——规模经济案例分析模板
什么是规模经济和不规模经济及其案例分析
规模经济：是指由于生产和经营规模的不断扩大而导致长期平均成本下降、 收益不断增长的情况。比如说广东格兰仕。
规模经济
广东格兰仕，是一家以 微波炉、空调为主导产 业，以小家电为辅助产
业的全球化家电生产企
业。
规模经济
• 1993年步入微波炉行业，当年产量1万台。企业以规模经 济、成本领先战略，迅速扩大规模和市场占有率，产量 高速递增，目前产量已达1500万台，具全球第一，成为 全球微波炉巨头。 • 尽管实施多次降价促销策略，企业效益任然高速增长。 2001年销售收入68亿，利润6亿元。2000年9月，格兰仕 携20亿巨资进军空调制冷行业，计划实施同样的规模经 济战略，用3——5年时间将空调年产规模达到800万台， 创造微波炉之后的第二世界级生产创造中心。
规模不经济
规模不经济：是指企业规模过大管理无效而导致长期平均 成本上升的情况。比如说宝洁。
规模不经济
2014年8月4日，宝洁公司宣布计划出售、终止或淘 汰至多100个品牌，以削减成本并关注于最重要的产 品系列。而本次被裁撤的品牌数量超过总数一半以 上。而在此前，宝洁公司公布了2012-2013财年第一 财季报告。这一财务季度宝洁营业收入为207.4亿美 元，同比下降3.7%。各个板块中，由OLAY玉兰油及 SK-II两大品牌领衔的美容化妆品业务跌幅最大，净 销售额较去年同期53.15亿美元锐减3.75亿美元，跌 至49.4亿美元。
规模经济
总体分析
格兰仕公司在短短的七八年从一个小厂成为全球微 波巨子，格兰仕今天的成功，依托的是企业一贯追 求“规模经济，成本领先”的战略，由于微波炉属 于家电产业，其重要的原材料和元件采购成本都因 生产规模的迅速扩大而迅速下降，加工成本和平均 固定成本也会下降，使企业的产品成本比同行水平 低30%—40%，竞争优势凸显。
产业经济学--规模经济案例(汽车行业)分析33页PPT
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
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产业经济学--规模经济案例(汽车行业)分 析
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Hale Waihona Puke 46、寓形宇内复几时，曷不委心任去 留。
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47、采菊东篱下，悠然见南山。
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48、啸傲东轩下，聊复得此生。
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49、勤学如春起之苗，不见其增，日 有所长 。
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50、环堵萧然，不蔽风日；短褐穿结 ，箪瓢 屡空， 晏如也 。
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
规模经济案例
规模经济的事例【篇一：规模经济的事例】规模经济定义是，给定条件下，跟着产量的增添，均匀总成本减小的趋向。
在电视台的例子中，电视台的总成本是包含了电视录制转播有关设备的成本和传输线路的架设成本，这些成本都是一定的，前者是固定成本不会跟着观大家数多少变化，后者是可变为本，会跟着观众的散布变化，可是整体上，观众的数目改动，带来的成本改动时相对较小的，只有线路的成本。
考虑到观众的增量带来的生产效益的增添，观众的增添过程中，均匀到每个观众上的成本就会减小，这是因为观大家数变大带来的利处（生产量的变大），就是规模变大的经济功效（规模经济）。
能够量化说明，电视台设施成本1000 万，每增添一个观众需要线路花费10 块钱，那么，只有一个观众的时候，均匀成本就是（1000 万+10 块）/1=10000010 。
假如观大家数为1000 人，那么均匀成本就是（1000 万+10*1000 ）/1000=10010, 显然均匀成本减小，这就是规模经济。
发问者议论thank you【篇二：规模经济的事例】第一章规模经济与范围经济事例 1 汽车行业的规模经济新中国建立后，中国政府将汽车家产列为要点家产予以扶助。
从20 世纪50 年代中国第一汽车公司公司（原第一汽车制造厂，以下简称一汽）建成投产到现在，经过60 余年的发展，中国已经建成了较为完好的汽车工业系统。
据中国汽车工业协会统计，我国2011 年汽车销量为万辆，是2006 年的倍，出口汽车万辆，同比增长49.5% ，比2010 年同期增添万辆，创历史新高。
2011 年汽车销量前十名的公司公司分别为上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、长城和江淮，共销售汽车万辆，占行业总量的87% ，2010 年提升个百分点。
2010 年，中国汽车市场销量超出1800 万辆，连续两年超出美国，成为全世界最大汽车市场。
中国已成为货真价实的汽车产销大国。
20 世纪60 年月早期，我国形成了四个汽车生产基地，即南京汽车生产基地、上海汽车生产基地、北京轻型越野汽车生产基地和济南重型载货汽车生产基地。
产业经济学 汽车产业规模经济 案例分析答案
产业经济学案例分析案例评析：中国汽车工业自20世纪50年代建立第一家汽车制造厂开始，经过50年左右的发展，目前已经形成一个颇具规模的工业体系。
1998年，全国汽车产业的总生产规模达到162.8万辆，其中轿车50.7万辆，货车66.2万辆，客车45.9万辆，在世界各国汽车产量中排名第十。
汽车保有量为1319.3万辆，摩托车保有量达4000万辆，国产汽车在国内汽车市场的占有率达90%以上。
1998年汽车工业总产值为2528亿元，全产业拥有固定资产1500亿元。
然而，同国外汽车业巨头相比，我国汽车工业投资分散、重复建设，缺乏规模经济效益。
目前，我国境内具备资格的汽车整车厂达120多家，其数目相当于全世界所有其他国家汽车厂商的总和。
1997年，我国各类汽车的总产量仅为155.7万辆，不及欧美一家汽车公司的年产量（参见表1和表2）。
1999年，全球汽车品牌年产量排行榜中，排名第一的福特品牌，其年产量为600万辆，就连排名第18的大宇汽车，其年产量也达到90万辆的水平（参见表3）。
值得关注的是，随着经济全球化的不断加深，“规模经济”的最低限度被大大提高了。
对整车企业来说，在20世纪80年代，几十万辆、一百万辆汽车的产量足以达到规模经济，而在90年代却变成了规模不经济。
我们以往所说的15万辆或20万辆产量的最小有效规模，至多是制造环节上单一工厂或生产车间的最小规模，远非一个独立存在的具有完整功能（包括研发、制造、销售、售后服务及独立品牌）的企业所应具备的经济规模。
反映企业综合能力的全球十大品牌，其年产量均超过150万辆。
的影响》（2002）。
其次，中国汽车企业生产技术落后，缺少自主开发能力，汽车核心技术掌握在跨国公司手中，而真正具备自主知识产权的汽车品牌寥寥无几。
在全国119家汽车整车企业中，年产量5万辆以上的企业仅为8家，不到企业总数的10%。
另一方面，年产量1万辆以下的企业有100家，占总数的84%。
其中，年产量100辆以下的企业居然有15家，占企业总数的12.3%（参见表4）。
产业经济学案例分析
产业经济学案例分析产业经济学是研究产业组织和行为对经济增长和发展的影响的学科。
本文将以中国的石油产业为例，分析产业经济学的应用。
中国是世界上最大的石油消费国之一，对石油的需求量大、持续增长。
石油产业的发展对中国经济的增长和能源安全起到了重要的推动作用。
然而，中国的石油产业面临着一些问题，如国内石油资源供给紧张、外部依存度高等。
在产业经济学的分析框架下，可以对中国的石油产业进行分析。
首先，通过产业链的角度，可以清晰地了解石油产业的组成和相关环节。
从石油的勘探、开采、加工、储存、运输、炼制到销售等环节，可以看到石油产业参与者之间的互动关系。
其次，通过产业结构的角度，可以深入研究石油产业的市场竞争。
石油产业在中国可以分为上游勘探开采和下游储存加工销售等多个环节。
在上游石油勘探开采环节，石油公司之间往往存在竞争，如中国石油天然气集团公司（PetroChina）和中国石化（SINOPEC）等。
而在下游石油储存、加工和销售环节，往往存在垄断和垄断行为，因为这些环节对资金实力和技术实力要求较高，新进入者相对较少，形成了少数厂商的市场格局。
再者，通过产业政策的角度，可以研究国家对石油产业的干预和调节。
中国政府一直积极推动石油产业的发展，并加大对国内石油资源的探索和储备力度。
政府还通过价格管制、市场准入和技术创新等方式，对石油产业进行政策调控，以促进产业的增长和发展。
最后，通过产业效率的角度，可以评估石油产业的效益和竞争力。
石油产业的重要性和影响力使得效率问题尤为重要。
一方面，提高石油产业的效率可以减少资源浪费和环境污染。
另一方面，提高石油产业的竞争力可以增强国内企业的盈利能力和国际竞争力。
综上所述，产业经济学对于石油产业的分析具有重要意义。
通过产业链、产业结构、产业政策和产业效率的角度，可以全面深入地了解和解决石油产业面临的问题，进而促进石油产业的健康发展和经济增长。
规模经济和规模不经济案例分析
05
规模不经济的形成机制
技术停滞与规模不经济
技术停滞
当企业生产规模扩大时，如果技术没有得到相应的更新和升级， 生产效率可能会降低，导致规模不经济。
缺乏创新
企业如果缺乏创新意识和能力，无法跟上技术发展的步伐，也会导 致规模不经济。
资源瓶颈
随着企业规模的扩大，对资源的需求也会增加，如果资源供应不足 或成本过高，会导致规模不经济。
规模经济和规模不经济案例 分析
目录
• 规模经济的定义和案例 • 规模不经济的定义和案例 • 规模经济与规模不经济的比较 • 规模经济的形成机制 • 规模不经济的形成机制 • 案例分析总结
01
规模经济的定义和案例
规模经济的定义和案例 规模经济的定义
规模经济是指在生产或经营过程中，随着规模的扩大，单位产品的成本逐渐降低，收益逐渐增加的现 象。
03
规模经济与规模不经济的比 较
规模经济与规模不经济的异同点
规模经济
随着企业规模的扩大，长期平均成本 呈下降趋势。
规模不经济
异同点
规模经济和规模不经济的共同点在于 都涉及到企业规模的扩大，不同点在 于长期平均成本的变化趋势不同。
随着企业规模的扩大，长期平均成本 呈上升趋势。
规模经济与规模不经济对企业的影响
市场饱和与规模不经济
1 2 3
市场需求下降
当市场规模趋于饱和时，企业如果继续扩大生产 规模，可能会导致产能过剩，进而产生规模不经 济。
竞争加剧
随着企业规模的扩大，竞争对手也会相应增加， 竞争的加剧可能会导致市场份额下降，进而产生 规模不经济。
营销成本增加
企业规模扩大后，营销成本可能会增加，如果不 能有效转化为销售额的增加，会导致规模不经济。
产业经济学案例分析
案例分析1.企业如何才能有效地实施策略性进入壁垒？答：策略性进入壁垒是在位企业通过其策略性行为设置的进入壁垒，对策略性进入壁垒的分析是建立在非合作博弈理论和信息经济学的基础之上的，进入和进入阻挠被看成是一个原有企业和潜在进入企业的博弈过程。
但在实践过程中，有效地实施策略性进入壁垒要受到许多因素的限制，并非易事，要成功有效地实施策略性进入壁垒，应注意做到以下几点：首先，一个企业要实施策略性进入壁垒应在进入者进入决策之前，并能被进入者观察到。
这就需要企业充分了解行业发展状况，清楚地分析当时的市场行情。
以长虹为例，长虹先于其他企业看到，20世纪90年代，如果一家企业制了彩管的供应渠道则能掌握市场，并能有效阻止新企业的进入。
于是其迅速采取措施，大规模采购、囤积彩管，从而“清理门户”。
其采购行为这是长虹案例中值得借鉴的地方，但是长虹“彩管垄断计划”最终流于破产，其发生在国家大力打击走私活动的时期，因此整个彩管市场在这双重挤压下全面吃紧。
也是其对行业发展认知不够充分导致的。
从彩电市场发展来看，可由彩电型号细分出三大市场——小型彩电（21″及以下）、中型彩电（25″）和大型彩电（29″及以上）1，这三大细分市场分别处于不同的产品周期。
在当时，小型彩电已明显处于衰弱期，成为明日黄花，仅只在一些经济欠发达地区走俏；中型彩电则进入成熟期、销售相对稳定，并在总体上略呈下降趋势；大屏幕彩电正处于成长期，在全国需要更新彩电的家庭中，有77.21%的家庭是为了追求更高档次的电视机，这说明大屏幕、高档次彩电具有很大的发展空间，也将是国内外品牌重点争夺的市场区域。
而长虹这次垄断又主要针对处于衰弱期的21英寸彩管，在长虹的厂区、车间，甚至生活区里都码满“抢”来的显像管，库存达100亿元，每个月的库存成本为2亿元左右。
我们没有理由不怀疑，这种低层次的“资源垄断”是不是犯了一个不该犯的方向性失误?其次，企业必须有相当的实力，使其能在激烈的产品成本、价格的竞争中保住自己的地位，必须协调企业与利益相关者之间的关系，做好“持久战斗”的准备。
规模经济的案例
规模经济的案例规模经济是指生产规模扩大而导致单位产品成本随之下降的现象。
在现代经济中，规模经济是企业追求的目标之一，因为它能够降低生产成本，提高竞争力，增加利润。
下面我们将通过几个案例来说明规模经济的重要性和作用。
首先，让我们来看看汽车制造业。
在汽车制造业中，规模经济的效应非常显著。
当汽车制造商扩大生产规模时，他们可以更好地利用生产设备和人力资源，从而降低单位汽车的生产成本。
例如，大型汽车制造商能够购买更多的原材料，从供应商那里获得更大的折扣，同时也能够更有效地利用生产线，减少生产时间，提高效率。
这些都是规模经济带来的好处，使得大型汽车制造商能够生产出更多、更便宜的汽车，从而在市场上获得更大的竞争优势。
其次，让我们来看看电子产品制造业。
在电子产品制造业中，规模经济同样起着至关重要的作用。
随着技术的不断进步，电子产品的生产成本不断下降。
而规模经济则能够进一步降低这些成本。
大型电子产品制造商能够通过大宗采购来降低原材料成本，同时也能够更好地利用先进的生产设备和技术，提高生产效率，降低单位产品的成本。
这使得大型电子产品制造商能够生产出更多、更便宜的产品，从而在市场上占据更大的份额。
最后，让我们来看看快递物流行业。
随着电子商务的快速发展，快递物流行业也迎来了快速增长。
在这个行业中，规模经济同样发挥着重要作用。
大型快递物流公司能够通过建立更大的物流网络，降低配送成本，提高配送效率。
同时，他们也能够投资更多的信息技术和自动化设备，进一步降低成本，提高效率。
这使得大型快递物流公司能够提供更便宜、更快速、更可靠的配送服务，从而吸引更多的客户，获得更大的市场份额。
综上所述，规模经济在现代经济中起着至关重要的作用。
无论是汽车制造业、电子产品制造业还是快递物流行业，规模经济都能够带来生产成本的降低、生产效率的提高，从而提高企业的竞争力，获得更大的市场份额。
因此，企业在追求规模经济的同时，也需要不断创新，提高管理水平和技术水平，以保持竞争优势，实现可持续发展。
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生产集中度是衡量企业规模结构的重要指标，
直接表示了企业生产的垄断程度。 绝对集中度指标，通用在规模上处于前几位 （如CR4）企业的生产、销售、资产或职工的 累计数（或数额）占整个市场的生产、销售、
资产或职工的计数量（或数额）的比重来表示。
下面看看我过近十年来的生产集中度情况。
生 产 集 中 度 分 析
我国汽车工业规模经济分析
主要内容
1 2 3 4 5 3
规模经济概念及形成的原因
世界汽车工业的发展概述
我国汽车工业发展历程
我国汽车规模经济现状分析 我国汽车工业实现规模经济的路径及发展 趋势
规模经济概念及形成的原因 1
规模经济-----是指在既定的 技术水平条件下，投入增加的 同时，产出增加的比例超过投 入增加的比例，单位产品的平
1920年美国轿车中的60 %以及世界轿车中的 50%， 皆为同一名字——福特T
2
世界汽车工业的发展概述
进入60年代之后，世界汽车业形成了欧、美、亚三足鼎立之
势。
日本战后，大约用了15年的时间，形成了与欧美相抗衡的汽 车生产能力。 1965 年之后，日本汽车业利用其特有的团队精神、规模生产、 全面质量管理和精益管理的战略，取得了全面胜利，并于1980
特点
1.政府强调自力更生政策
2.汽车工业处于分散状态之中，由于缺少资金，设备更新和产品转型慢，
未能建立起大批量生产体制。 3.成批生产载重汽车，但远远不能满足中国不断增长的运输需求。
4. 1976年 ，进入“独立自主”的封闭期，技术进步十分缓慢。
5.到80年代初期，我国轿车工业基本上处于手工制作和作坊制造阶段。
汽车只有 大批量生 产才有高 效益，才 会降低单 位成本
汽车只有 产品繁多 才有更广 阔的市场
汽车对高新 技术有较强 的吸附能力 是高新技术 的主要应用 支撑产业之 一
汽车是 投入、 产出的 业，在 个产业 可获取 额利润
大 大 产 这 中 高
汽车工业因 为其科技含 量高而具有 大约在30% 左右的附加 值，这个比 例还是比较 高的
联系，产生平均生产成本的降低和经济效
益的产生。
外部规 模经济
Marshall认为有三个原因促成了外部规模经济的形成
一．专业化供应商
二．劳动市场共享
外部规模经济
三．知识外溢
汽车工业的规模经济的原因分析
汽车工业具有非常明显的规模经济性，这是由其技术经济 特点决定的，这些特点是
大批量生产 综合性产品 技术密集度高 资本密集度高 附加值高
进入第三阶段
第三阶段:入世之后的产业发展阶段。
特点 1.中国由卖方市场进入到买方市场，从供不应求转变到供过 于求，市场竞争加剧。 2.政府制定了对国内企业保护和对外资企业限制的政策 。 3.到2003年，中国汽车生产能力已超过400万辆 。
4
我国汽车规模经济现状分析
生产集中度分析 产品差异化分析 进入壁垒分析
2
世界汽车工业的发展概述
规模生产的实例－－福特汽车
1896年美国人享利· 福特在美国底特律生产出第一辆汽车。
1903年福特汽车公司宣告成立。
1908年福特公司确定集中全公司的力量，拼全力生产唯一的--T 型车， 以生产线的方式加速产品生产，降低产品成本。 1913年其产量达到 24。8万辆。 1915年产量达到50万辆。
第一阶段：20世纪80年代前自给自足式的产业发展阶段。 我国汽车工业发展历程及产量趋势如图1所示
进入第二阶段
第二阶段：从20世纪80年代到加入WTO前的合资生产阶段。
特点
1. 采取引进国外技术的新的产业发展战略。 2.中国政府采取了高额关税和非关税的保护措施，通过合 资方式发展汽车产业。 3.主要通过组装的形式生产产品，很快超越了组装阶段。
均成本随产量的增加而降低，
既规模收益递增。
1
规模经济概念及形成的原因
规模经济
内部 规模经济
外部 规模经济
内部规模经济：由于生产规
模的扩大而产生的平均生产 成本的降低，如劳动分工与 专业化，技术因素等方面。
内部规 模经济
外部规模经济：属于空间集聚经济，指若
干工厂、企业在同一空间地域内的集聚与
从表 １ 显示我国汽车产业市场集中度在 ２００２ 年有一个大幅 提高， 其后一直维持在 ０．５６~０．５８的水平之间。按照贝 恩对产业垄断和竞争的分类研究， 我国汽车产业目前属于中（上） 集中寡占型。
汽车产业发达的国家前三家汽车生企业市场集中度（ＣＲ３）
日本为 ８０％， 美国为 ９０％， 法国意大利基本是 １００％。
4.技术创新十分活跃，汽车的基本生产技术已趋向成熟。
5.主要生产载货汽车和客车，而轿车的生产相当落后，以
至于在很大程度上依赖进口。见图2和图3
1991年载货汽车占我国所有汽车产量的63.77%、客车占24.79%,而轿车只占 11.44%。 2002年是我国加入WTO的第一年，私人购车能力稍微释放，就促成了汽车产销 “井喷”式增长。 到2003年私人轿车从1991年的8.3%上升到45.9%,而载货汽车从1990年的68.2% 下降到27.7%。
家。但年产超过 １０ 万辆的整车企业仅 １０ 家左右， 年产
量过万辆的 ３０ 家左右。尽管企业数量众多， 但是绝大多数 企业规模小，生产批量小，据统计，2001年全国的整车生产企业，
年取替了美国在世界上第一汽车大国头衔的位置。
3
我国汽车工业发展历程
三个阶段：
第一阶段
第二阶段
第三阶段
20世纪80年代前 自给自足式的 产业发展阶段。
从20世纪80年代到 加入WTO前的 合资生产阶段。
入世之后的 产业发展阶段
第一阶段： 20 世纪80 年代前自给自足式的产业发展 阶段。
标志
早在1953年，我国从苏联全盘引进的第一汽车制造厂在 长春动工，并于1956年建成投产，标志着中国拥有了自 己的汽车工业。
年份
CR4 年份
ห้องสมุดไป่ตู้
1994
1995
1996
0.46 2002
1997
0.444 2003
1998
0.432
1999
0.432
0.443 0.441 2000 2001
2004 2005
CR4
0.411 0.409 0.563
0.573
0.585 0.566
截至2005年底， 我国共有 １４５ 家汽车整车制造厂和 ５３６ 家汽车装厂， 分别比 ２００４ 年年底增加了 １７ 家和 ２０