路面厚度计算(程序版)
弯沉计算分析与路面计算流程
对影响路面结构设计厚度的因素进行分析1、实地测定弯沉时应严格控制试验车辆后轴重10吨，同一条路应用同一辆车进行测定；保证百分表的灵敏度；轮胎符合规定充气压力0.7Mpa；单轮传压面当量圆直径以及两轮中心距的规定；测定过程中后轴重不得变化。
2、影响弯沉大小的还有最重要的三个系数，分别是季节影响系数、温度修正系数、湿度影响系数。
温度修正系数可按照《公路路基路面现场测试规程》中的规定进行或根据条文说明或当地的实测资料进行修正；季节影响系数和湿度影响系数都是要根据当地经验确定，而且目前又没有做任何调查、试验性统计资料，所以取值比较困难。
路面结构或混合料的设计应考虑其最不利状态，在计算厚度时应考虑路面材料、路基回弹模量在一年的季节变化中处于强度最低的状态为最不利。
所以，在弯沉测定时也应考虑其最不利状态，对路基而言，冰冻地区系指春季冻融时期，非冰冻地区系指雨季。
当我们设计时，是针对不利季节的，而实际施工中往往由于工期影响，有可能在非不利季节进行弯沉测定，应考虑季节修正。
3、现在我们所设计的项目几乎都不是当年设计当年开工建设，而公路接近使用年限时，承载能力急剧下降，破坏速度极其迅速。
在施工时所测定的弯沉值无疑比设计时测定的弯沉值大。
这样就造成了项目设计和开工建设中间存在一个时间差，这说明时间因素对弯沉值的测定也有着较大影响。
4、目前，我们在四级路设计时，很难准确的调查到交通量，而是单单根据业主给定的路面结构厚度，来反算满足给定路面结构层厚度所需要的交通量，这样是完全不合理的，应根据实测弯沉及交通量来确定路面结构层厚度。
5、我们在设计过程中，由于考虑业主的意见和项目资金情况，一味的从节约资金的角度来控制工程量，减薄路面结构层厚度。
对于我们设计方来说，应该根据每个项目的实际情况来确定路面结构层，并向业主说明实际情况，而不是完全按照业主意见执行，从理论上讲也是不合理的。
沥青砼路面计算的流程1.弯沉计算：根据实测弯沉值计算实测路段的平均弯沉及代表弯沉值，得出路基回弹模量。
公路水泥混凝土路面设计新规范混凝土板厚度计算示例
公路水泥混凝土路面设计新规范混凝土板厚度计算示例公路水泥混凝土路面设计是公路工程中的一个重要环节，路面的设计合理与否直接关系到道路使用寿命和交通安全。
在公路水泥混凝土路面设计新规范中，混凝土板厚度的计算是一个关键步骤。
下面将通过一个示例来详细介绍混凝土板厚度的计算方法。
假设其中一道路路段要新建一条公路水泥混凝土路面，基础土质为II类路基，交通量为1000辆/日，设计寿命为20年。
现在需要计算该路段的混凝土板厚度。
首先，根据新规范的要求，需要计算设计车辆组合的轴重、作用系数和总轴重。
1.设计车辆组合的轴重计算根据交通量和设计寿命，需要确定设计车辆组合。
假设设计车辆组合为：轿车（设计重量2t）、货车（设计重量8t）和重型卡车（设计重量10t）。
根据交通量和车辆类型，计算重型卡车的设计车辆比例：重型卡车设计车辆比例=重型卡车日交通量/总交通量=100辆/日/1000辆/日=0.1轿车和货车的设计车辆比例为：(1-0.1)/2=0.45根据设计车辆组合，计算设计车辆组合的轴重：轴重=轿车轴重系数*轿车设计重量+货车轴重系数*货车设计重量+重型卡车轴重系数*重型卡车设计重量假设轿车轴重系数为0.2，货车轴重系数为0.4，重型卡车轴重系数为0.6轴重=0.2*2+0.4*8+0.6*10=11.6t2.作用系数的计算作用系数是根据路面结构、排水状况等因素来确定的，不同的路段有不同的作用系数。
假设该路段的作用系数为1.23.总轴重的计算总轴重=轴重*作用系数=11.6*1.2=13.92t4.混凝土板厚度的计算根据总轴重和基础土质等因素，可以使用新规范提供的表格来查找混凝土板厚度。
假设基础土质为II类路基，根据表格查找到的混凝土板厚度为35cm。
通过以上计算，可以得到该路段的混凝土板厚度为35cm。
需要注意的是，混凝土板厚度的计算还需要考虑其他因素，如气候条件、路面结构等。
在实际设计中，还需要结合实际情况进行调整和优化，以确保道路的使用寿命和安全性。
路面厚度设计-美国加州设计法(R值设计法)
§设计基本条件：Gf：砂石粒料当量强度因素砂石粒料基层 Gf=1.0砂石粒料底层 Gf=1.1沥青或石灰处理底层 Gf=1.2乳化沥青处理底层 Gf=1.3沥青混凝土面层 Gf=2.5×√(5.14÷TI)水泥处理底层A级 Gf=1.7(7日抗压强度750psi以上者)水泥处理底层B级 Gf=1.2(未有抗压强度要求，仅为增加R值目的)路拌式沥青面层=沥青混凝土面层 Gf 之0.8路面厚度系以砂石粒料当量（G.E）表示之，其计算公式 G.E=0.0032×(TI)×(100-R)TI：交通量指数Ｒ：路基土壤之抗阻值路面结构各层厚度，T＝G.E÷GfG.E：砂石粒料当量Gf：砂石粒料当量强度因素一、计算沥青混凝土面层所需厚度：由公式 G.E=0.0032×(TI)×(100-R)G.E=0.0032×10.5×(100-80)=Gf=2.5×√(5.14÷TI)沥青混凝土面层厚度=0.67÷1.75=二、计算粒料底层所需厚度：由公式 G.E=0.0032×(TI)×(100-R)G.E=0.0032×10.5×(100-50)=减除AC厚度之相当G.E=0.4×1.75=粒料底层所需之G.E=1.68-0.7=粒料底层所需之厚度=0.98÷1.1=0.98'砂石粒料底层Gf=1.10.89'Gf=1.10厚度採用 0.90'交通量指數 TI=10.50基層粒料 R=50.001.68'0.70'厚度採用 0.40'0.38'交通量指數 TI=10.50路基土壤 R=20.00基層粒料 R=50.00路面厚度设计 - 美国加州设计法底層粒料 R=80.00交通量指數 TI=10.50底層粒料 R=80.000.67'Gf=1.75三、计算粒料基层所需厚度：由公式 G.E=0.0032×(TI)×(100-R)G.E=0.0032×10.5×(100-20)=减除AC厚度之相当G.E=0.4×1.75=减除粒料底层之相当G.E=0.9×1.1=粒料基层所需之G.E=2.69-0.7-0.99=粒料底层所需之厚度=1÷1=四、检核整个路面厚度设计之G.E是否符合：由公式 G.E=0.0032×(TI)×(100-R)G.E=0.0032×10.5×(100-20)=整个路面结构所需之G.E,req=由沥青混凝土面层所得之G.E=0.4×1.75=由粒料底层所得之G.E=0.9×1.1=由粒料基层所得之G.E=1×1=合计设计提供G.E,pro=0.7+0.99+1=G.E,pro=2.69 ≧ G.E,req=2.69 ……Ok！0.99'1.00'2.69'砂石粒料基层Gf=1.0Gf=1.001.00'厚度採用 1.00'2.69'0.70'交通量指數 TI=10.50路基土壤 R=20.002.69'1.00'交通量指數 TI=10.50路基土壤 R=20.002.69'0.70'0.99'。
混凝土路面的厚度规格
混凝土路面的厚度规格一、前言混凝土路面是道路交通建设中常见的一种路面材料。
它具有耐久性好、维护费用低、施工周期短等优点，因此在道路建设中得到广泛应用。
而混凝土路面的厚度规格是决定其使用寿命的关键之一。
因此，本文将详细介绍混凝土路面的厚度规格。
二、混凝土路面的厚度分类混凝土路面的厚度分类有以下几种：1. 普通混凝土路面普通混凝土路面厚度主要根据交通量、气候条件、地质条件等因素进行设计，一般在15cm左右。
其厚度不宜过薄，否则容易出现裂缝、坑洼等问题。
2. 高性能混凝土路面高性能混凝土路面是指采用高强度水泥、细集料、化学缓凝剂、高性能掺合料等原材料制成的路面，其厚度一般在20cm以上。
由于其强度高、抗裂性能好、使用寿命长等优点，因此在重载交通道路建设中得到广泛应用。
3. 高速公路混凝土路面高速公路混凝土路面厚度主要根据设计速度、车辆类型、交通量等因素进行设计，一般在25cm左右。
其厚度不宜过薄，否则容易出现翘曲、龟裂等问题。
三、混凝土路面的厚度计算方法混凝土路面的厚度计算方法主要包括以下几种：1. 理论厚度法理论厚度法是根据路面所承受的荷载、路面材料强度、路基地质条件等因素计算出的理论厚度。
其计算公式为：路面理论厚度=（荷载反应系数×荷载作用面积）÷（材料强度×材料磨损系数）。
2. 经验厚度法经验厚度法是根据历史数据、现场观测等方法，通过经验总结出的厚度。
其计算公式为：路面经验厚度=（车流量×设计速度×车轮荷重）÷（强度因数×材料强度×安全系数）。
3. 综合法综合法是将理论厚度法和经验厚度法进行综合，根据不同的情况选择合适的厚度计算方法。
其计算公式为：路面综合厚度=（理论厚度×K1＋经验厚度×K2）÷（K1＋K2）。
四、混凝土路面的厚度规格混凝土路面的厚度规格主要根据路面类型、使用条件等因素进行设计，具体规格如下：1. 普通混凝土路面普通混凝土路面的厚度规格为15cm，其抗裂性能好、使用寿命长，适用于一般道路建设。
路面厚度计算(共6页)
枣潜高速公路新建沥青路面结构层厚度(hòudù)计算一、主线(zhǔ xiàn)路面1、基本(jīběn)资料枣潜高速公路(ɡāo sùɡōnɡ lù)地处Ⅴ1区，双向四车道，根据工可研究报告可知路段所在地区近期交通组成与交通量及轴载换算，见表1。
预测交通量增长率见表2。
表1 近期交通组成与交通量及轴载换算表2 预测交通量年增长率1）、当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时：路面营运第一年双向日平均当量轴次： 2636设计年限内一个车道上的累计当量轴次：1.905121E+07属重交通等级2）、当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时：路面营运第一年双向日平均当量轴次：969设计年限内一个车道上的累计当量轴次：7003270属中等交通等级路面设计交通等级为重交通等级2、新建路面结构厚度计算根据本地区的路用材料，结合已有工程经验与典型结构，初步拟定路面结构组合与各层厚度如下：4cm细粒式沥青混凝土+6cm中粒式沥青混凝土+8cm粗粒式沥青混凝土+2×20cm水泥稳定碎石+ ? cm级配碎石。
以级配碎石为设计层，设计层最小厚度：20cm。
该结构为半刚性基层，沥青路面的基层类型(lèixíng)系数为1.0，经计算(j ì suàn)，路面(lùmiàn)设计弯沉值为21(0.01mm)。
利用计算程序计算得出(dé ch ū)，当级配碎石厚度为20cm时同时满足设计弯沉值和层底拉应力的要求。
表3 路面材料设计参数1）、按设计弯沉值计算设计层厚度：H( 6 )= 200 mm LS= 19.1 (0.01mm)由于设计层厚度 H( 6 )=Hmin时 LS<=LD,故弯沉计算已满足要求 .2）、按容许拉应力计算设计层厚度：H( 6 )= 200 mm(第 1 层底面拉应力计算满足要求)H( 6 )= 200 mm(第 2 层底面拉应力计算满足要求)H( 6 )= 200 mm(第 3 层底面拉应力计算满足要求)H( 6 )= 200 mm(第 4 层底面拉应力计算满足要求)H( 6 )= 200 mm(第 5 层底面拉应力计算满足要求)3、交工验收弯沉值和层底拉应力计算1）、计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值：第 1 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 19.1 (0.01mm)第 2 层路面(lùmiàn)顶面交工验收弯沉值 LS= 20.7 (0.01mm)第 3 层路面顶面交(miàn jiāo)工验收弯沉值 LS= 23.2 (0.01mm)第 4 层路面顶面交(miàn jiāo)工验收弯沉值 LS= 27.1 (0.01mm)第 5 层路面顶面交(miàn jiāo)工验收弯沉值 LS= 54.2 (0.01mm)第 6 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 170.6 (0.01mm)路基顶面交工验收弯沉值 LS= 232.9 (0.01mm)( 根据《公路沥青路面设计规范》公式计算)2）、计算新建路面各结构层底面最大拉应力：(未考虑综合影响系数) 第 1 层底面最大拉应力σ( 1 )=-0.185 (MPa)第 2 层底面最大拉应力σ( 2 )=-0.017 (MPa)第 3 层底面最大拉应力σ( 3 )=-0.032 (MPa)第 4 层底面最大拉应力σ( 4 )= 0.032 (MPa)第 5 层底面最大拉应力σ( 5 )= 0.111 (MPa)二、枢纽互通(hùtōng)路面1、基本(jīběn)资料根据(gēnjù)工可研究报告可知路段所在地区近期交通(jiāotōng)组成与交通量及轴载换算，见表4。
路面结构设计计算书(有计算过程的)
公路路面结构设计计算示例一、刚性路面设计交通组成表车型前轴重后轴重后轴数后轴轮组数后轴距（m ）交通量小客车1800 解放CA10B 19.40 60.85 1 双—300 黄河JN150 49.00 101.60 1 双—540 交通SH361 60.00 2×110.00 2 双130.0 120 太脱拉138 51.40 2×80.00 2 双132.0 150 吉尔130 25.75 59.50 1 双—240 尼桑CK10G39.2576.001双—1801）轴载分析路面设计双轮组单轴载100KN⑴以设计弯沉值为指标及验算面层层底拉力中的累计当量轴次。
①轴载换算：161100ni i iisP N N 式中：s N ——100KN 的单轴—双轮组标准轴载的作用次数；i P —单轴—单轮、单轴—双轮组、双轴—双轮组或三轴—双轮组轴型i 级轴载的总重KN ；i N —各类轴型i 级轴载的作用次数；n —轴型和轴载级位数；i —轴—轮型系数，单轴—双轮组时，i=1；单轴—单轮时，按式43.031022.2iiP 计算；双轴—双轮组时，按式22.051007.1iiP ；三轴—双轮组时，按式22.081024.2iiP 计算。
轴载换算结果如表所示车型iP iiN 16)(PP N i i i解放CA10B 后轴60.85 1 3000.106 黄河JN150前轴49.00 43.03491022.2540 2.484 后轴101.6 1540696.134 交通SH361前轴60.00 43.03601022.2120 12.923 后轴2110.0022.052201007.1120118.031太脱拉138 前轴51.40 43.0340.511022.2150 1.453 后轴280.00 22.051601007.1150 0.969 吉尔130 后轴59.50 1 240 0.059 尼桑CK10G后轴76.00118002.230 161)(PP N Ni i ini 834.389注：轴载小于40KN 的轴载作用不计。
水泥混凝土路面厚度计算
16
Ns
ADTT 3000
ni (k p,ij pij )
i
j
各类车辆的设计轴载当量换算系数
k p,k k p,ij pij
ij
车道使用初期的设计轴载日作用次数
N s ADTT (k p,k pk )
k
设计轴载累计作用次数
最重轴载在上层板临界荷位处产生的最大荷载应力 p.max
p,max kr kc pm
pm
1.45 103 1 Db Dc
h P 0.65 2 0.94
g cm
pm——最重轴载Pm 在四边自由板临界荷位处产生的最大荷载应力
（MPa），设计轴载Ps改为最重轴载Pm（以单轴计，kN）；
ct
6 温度应力计算----弹性地基双层板模型
在面层板临界荷位处产生的温度疲劳应力σtr
tr kt t,max
最大温度梯度时混凝土面层板最大温度应力σt,max
t,max
c EchcTg
2
BL
综合温度翘曲应力和内应力的温度应力系数BL
BL 1.77e-4.48hcCL 0.131 1 CL
N S
n i 1
Ni
Pi PS
16
设计轴载累计作用次数
Ne
Ns
1
gr t
gr
1
365
交通调查与分析
初期年平均日货车交通量（双向） 方向分配系数，一般0.5-0.6 车道分配系数 设计车道的年平均日货车交通量（ADTT） 货车交通量的年平均增长率gr
2222.04路面厚度每增减1cm(矿渣路面)
七
八
九 编制： 时间：
税金 不含税综合单价
含税综合单价
%
9.00
审核：
93.59 1039.90 1133.49
材料费 水
黏土 煤渣 矿渣 石渣 设备摊销费
1
单位
单价
元
工日 116.28
单位量
合计量
定 额 定额单价 数 量 总 价
151.16
151.16
1.300 151.16 1.300 151.16
元
m3
2.72
m3
11.65
m3
59.22
m3
67.96
m3
38.83
元
1.00
740.46 2.000 5.44 5.040 58.72
工程名称 工程细目
工序成本费用计算表
公路工程
编 号 2222.04
煤渣矿渣石渣路面，路面厚度每增减1cm （矿渣路面）单位ຫໍສະໝຸດ 1000m2工作内容
1）清理下承层、2）铺料、洒水、拌和3）整形、碾压、找补；
人机配组
工程数量
序号
费用名称
一
人工费
1001001
人工
二 3005004 5501003 5503010 5503011 5503012 7901001
台班
8001081
光轮压路机自重t12-15 以内
台班
416.23 382.97 560.45
0.00 0.00
0.000 0.000
0.00 0.00
0.00 0.000 0.00
0.00 0.000 0.00
合计 四 五 六
工料机小计 企业管理费