开发行人保护系统
日本大力开发“行人保护车”
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但 能够 保 护 行 人 的头部 ， 而且 还 可 以使 行人 腿 部 受 到 的冲击 得 以减 轻 ； 司正 公 组 织 技 术 力 量 对 “ Ｒ Ｖ” “ 阁 ” 车 型 保 护 行 人 的措 施 进 行 全 面 改 进 ， Ｃ— 和 雅 等 使 之 更 加 完 善 ； ２ ０ 年 ， 了生 产少 量 的“ Ｘ ” 车 等部 分 车种 外 ， 括 国 内 到 ０４ 除 Ｎ Ｓ跑 包
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发展 角度 对 产 业 结 构 、 境 、 司发展 战略 和企 业 成 功 的要 素 等 进 行 了分析 。 环 公
据 欧 阳 明高 主 任 介 绍 ， 随着 全 球 经济 日渐 一体 化 ， 车工业 的全 球 化 与跨 汽 国公 司之 间 的重 组 、 并 、 合 成 为 国 际汽 车行 业 发 展 的两大 特 征 。 随着 中 国 兼 联 加 入 ＷＴ 各 大跨 国汽 车公 司必 将把 我 国作 为其 进 行 决 战 （ 后 一 块大 市 场 ） Ｏ， 最
和海外生产 的几乎所有主要车型都将成为“ 人保护车 ” 行 。
（ 中 国交 通 报１０ ２年 ４月 １ 日） 《 ２０ ８
表 生 地 球 化 学 研 究 展 望
在 ２ 世 纪 ， 着地质 科 学 系统 的重 大 变 革 ， 生 地 球 化 学 将 在 不 断 满 足 １ 随 表
人 类 社 会 发 展 需 求 的进 程 中 ， 获得 更 大 的发 展 。在 矿 产 资 源 勘 查方 面 ， 义 表 狭
收 冲击 。
为 了提 高 国际 竞 争 力 ， 田汽车公 司 的技术 人 员 正致 力 于排 气 罩 的改进 ， 丰
将 其 隆 起部 分 下 移 ， 为 扩 大 吸 收 冲击 的部 分 ， 成 以确保 个子 矮 小 的 孩 子 也 能 得 到保 护 。赛 车 型 汽 车 的保 险 杠 高 度 也 将 加 以修 改 ， 现 在 正 好 处 ＝ Ｌ 的 胸 它 ＦＪ 童 部。
发动机罩在行人保护中的开发策略
ｌ ｔｍ ｒｔ ｔ ｎ ｅ ｄ ｆ ｍ ｔ ｔ ＢＴ ｅ ｒ ｌｐｏ ｅ ｏ ；ｈ ａ ） ｅ ；Ｇ ／ ｓｉ ｅｉ ｉ ｒ ｓ
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经制定行人保 护的标准。文章主要 分析我 国在 汽车对行人 发生碰 撞方 面保护 头型碰 撞试验的法规要 求，提 出一
些 满足 汽 车对 行 人碰 撞 保 护 要 求 的 发 动机 罩 开发 策 略 。
【 关键词 】 行人 保护；被 动式行人保护 ；主动式行人保护 ；头型试 验 ；Ｇ ／ ４ ５ ；汽车对行人 的碰撞保 护ｌ ｄＴ ｃ ｎ ｌ ｙ ｅ ｏ－
企业 科 技 ｜发艘 彳
Ｅｎ ｅ ｐｒｓ ｃ ｅ ｅ Ａｎ ｃ ｎ ｌ ｇ ＆ Ｄ ｅ ｅ ｏ ｍ ｅ ｔ ｔ ｒ ｉ ｅ Ｓ ｉ ｎｃ ｄ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｖ ｌｐ ｎ
汽车行人保护开发流程
汽车行人保护开发流程包括以下几个步骤：
1. 定义和评估风险：在产品策划阶段，主要任务是定义安全目标并评估风险。
这涉及到对车辆可能对行人造成伤害的潜在风险的识别和评估。
2. 行人保护目标分解和布置校核：从概念开发阶段开始，行保分析工程师需要完成行保目标的分解、布置与造型校核工作。
目标分解通常包括头型和腿型两个方面，而布置校核则根据设计师提供的造型数据进行行保划线，通过造型修改尽量规避边界上难以得分的碰撞点，以及雨刮、大灯支架、锁钩、铰链等硬点位置。
3. 模型搭建：在设计开发阶段，行保分析工程师需要根据建模规范进行模型搭建。
行人保护分析敏感度很高，网格质量和连接关系的处理非常关键。
关键区域网格4-6mm最佳，且需要满足网格标准要求，特征线要保留完好，孔洞倒角的处理要按照标准要求。
连接关系也须按照标准完成。
4. 模型补充和连接：在进行模型连接时以体现实际连接刚度为原则，要特别注意细节的处理。
例如，卡扣连接较少的节点，螺栓连接整圈washer等。
以上步骤完成后，就可以进行行人保护分析了。
请注意，具体的流程可能因车型和项目需求而有所不同，以上信息仅供参考。
满足行人保护的汽车前端系统设计方法
变 过程 如图 ２ 示 。其 所
对 比较平稳的结构 ， 且整体应力 状 态较 缓 冲泡 沫 强 ， 够 起 到 较 能
好 的 吸能 效 果 ， 而为 总 布 置 设 从 计人 员增 加 了布置 设计 空 间 。
．
中第 １阶段 应力 迅速 上
［ 参考文献 ］
［ ］ Ｏ ｃａ Ｊｕｎ ｌ ｆ ｈ ｕｏ ｅｎＵ ｉｎ Ｃ ｍｍｉ ｉｎＤｅｉ ｏ ｆ １ ｉ ｆ ｉｌ ｏ ｒａ ｅＥ ｒｐ ａ ｎｏ ． ｏ ｏｔ ｓ ｏ ｃｓ ｎｏ ｓ ｉ
２ Ｄｅ ｅ ３ ｃ ｍｂｅ ２ ０３ ｎ ｈ Ｔｅ ｈｎ ｃ ｌ ｒ ｓ ｒｐ ｉ ｎｓ ｏ ｔ ｅ ｒ ０ ｏ ｔ ｅ ｃ ｉ ａ Ｐ ｅ ｃ ｉ ｔｏ ｆ ｒ ｈ Ｉ ｌ ｍｅ ｔ ｔｏ ｏ ｔ ｃ ｅ ３ ｆ Ｄｉｅ ｔｖ ０ ／ ２ ＥＣ ｆ ｔ ｅ ｍｐ ｅ ｎ ａ ｉ ｎ ｆ Ａｒｉ ｌ ｏ ｒ ｃ ｉ ｅ ２ ０３ １ ／ ｏ ｈ ０
增加 前 保险 杠下 支 撑板 或横 梁 的前 提 下 ，还 需 要保 证 下 支撑 板 强度 ；２ 前端 系 统 中部设 计 件可 以考 虑 采用 Ｅ Ｐ （） Ｐ 材料 ， 了能 够节 约布 置 空间 ， 以采用 更 为有 效 的薄壁 为 可
系统的过程变成如图 ３
所示的两个 阶段 ， 么 那 则能有效地降低前横 梁
裕 度 ， 以将 这 个 布 置值 定 义 为 ５ ｍ 且 已经 应 用 在 吉 可 ０ ｍ，
利 车型 开发 上 。
４ 结 论
通过 理 论分 析 可知 ， 在 汽车 行人 保 护设计 时 ， 现 主要 是 针 对 汽车 前 端 系统 设 计 ， 需要 考 虑 以 下设 计 ： １ 考 虑 （）
城市慢行交通系统安全提升与行人保护行动计划
城市慢行交通系统安全提升与行人保护行动计划城市慢行交通系统是指为促进城市可持续发展和提高城市居民出行质量而建立的，以非机动交通为主的便利交通网络。
在城市慢行交通系统中，行人是最脆弱的交通参与者，因此，保障行人的安全是慢行交通系统发展的重要目标之一。
为此，本文提出了城市慢行交通系统安全提升与行人保护行动计划，以增强城市慢行交通系统的安全性，提高行人的出行安全。
一、增设行人专用通道为提升行人的安全，城市需要增设行人专用通道。
行人专用通道可以是行人步道、人行天桥或者斑马线等，这些通道旨在将行人与机动车辆分离，减少交通事故的发生。
在城市规划和交通设计中，应根据实际情况，合理规划行人专用通道的位置和数量，确保行人能够安全、便捷地通行。
二、提高交通信号系统的人性化设计交通信号灯是城市道路交通管理中重要的组成部分。
为了提高行人的交通安全，交通信号系统需要进行人性化设计。
具体来说，交通信号灯可以增加行人绿灯的时间，使行为较慢的行人有足够的时间通过马路。
此外，交通信号系统可以设置人行优先信号灯，让行人在特定时间内优先通行，以减少与机动车交叉行驶的风险。
三、加强行人教育和宣传为提高行人的出行安全意识，城市需要加强行人教育和宣传工作。
行人教育可以通过多种途径进行，如在学校、社区等场所开展交通安全讲座和宣传活动，向行人普及交通安全知识和技巧。
此外，还可以通过广告、宣传横幅等形式提醒行人注意交通安全，提醒他们在道路上要规范行为、注重交通安全。
四、加强交通执法力度为保护行人的安全，城市需要加强交通执法力度。
交通执法人员可以对违反交通规则的机动车驾驶员、电动车、自行车等进行处罚，从而减少违章行为对行人安全的威胁。
同时，也可以加大对行人违法行为的处罚力度，警示行人要遵守交通规则，增强行人的安全意识。
五、完善交通监控系统城市可以利用现代科技手段，完善交通监控系统，加强对行人的监控和管理。
交通监控系统可以通过视频监控等方式实时监测交通情况，及时发现并处理交通违法行为。
行人保护 国标车型
行人保护国标车型
行人保护是汽车行业发展的重要方向之一，随着城市交通的不断拥堵和人们对出行安全的要求不断提高，国标车型也在不断升级和完善，以更好地保护行人的安全。
一辆符合行人保护国标的车型应该具备先进的安全系统。
这个系统应该包括行人识别和预警功能，通过摄像头和传感器等设备，能够准确地识别行人并及时发出警报。
此外，车辆还应该配备自动紧急制动系统，当行人出现在车辆的行驶路径上时，车辆能够自动刹车，避免潜在的碰撞事故发生。
车身设计也是保护行人安全的重要环节。
国标车型应该在车身前端采用一些柔软的材料，如软质塑料或橡胶材料，以减少行人碰撞时的伤害。
此外，车辆的前部也应该设计成圆润的形状，以减少行人碰撞时的冲击力。
同时，车辆的车灯和车身标识应该采用高亮度的LED灯，以提高行人对车辆的识别度。
车辆的驾驶员也应该得到相应的培训和教育，以提高他们对行人保护的意识。
驾驶员应该遵守交通规则，尤其是在行人多的地区，要保持谨慎驾驶，注意行人的存在。
此外，驾驶员还应该掌握车辆的安全技巧，如紧急制动和避让等，以应对突发情况。
社会各界也应该加大对行人保护的宣传和教育力度。
通过媒体和宣传活动，提高公众对行人保护的重视程度，增强人们的安全意识。
同时，政府和相关部门也应该加强对行人保护的监管，制定更为严格的法规和标准，推动行人保护国标的落地和执行。
行人保护是汽车行业的重要任务，国标车型应该在安全系统、车身设计、驾驶员培训和社会宣传等方面进行全面考虑和改进，以更好地保护行人的安全。
只有不断完善和提升行人保护的措施，才能使我们的城市交通更加安全和有序。
智能交通系统中的行人安全警报技术详解(七)
智能交通系统中的行人安全警报技术详解导言：随着城市化进程的不断推进，人口数量的快速增长以及交通状况的日益恶化，行人安全成为人们关注的热点。
智能交通系统作为一种现代化的交通管理模式，致力于提升交通效率和安全性。
行人安全警报技术作为智能交通系统的一项核心应用之一，为行人提供了更加安全的交通体验。
一. 智能交通系统的背景智能交通系统以先进的信息技术和通信技术为基础，通过感知、分析和管理交通信息，提高交通流量的运输效率和安全性。
其应用范围涵盖了车辆、公共交通工具和行人等交通参与者。
二. 行人安全警报技术的原理和实现方式行人安全警报技术主要基于智能感知和数据分析的原理，通过将行人与交通系统进行有效的交互，提升行人的安全感。
行人安全警报技术的实现方式有以下几种：1. 视频监控智能交通系统中的视频监控系统可以通过高清摄像头实时监测路口或人行横道的情况。
当行人接近路口或横道时，系统会通过图像识别技术检测行人的行为，如穿越红灯、闯过马路等。
一旦检测到危险行为，系统将自动触发警报器，提醒行人注意交通安全。
2. 语音交互智能交通系统中的语音交互功能可以通过语音识别技术实现。
当行人接近交通设施时，系统会通过广播或扬声器播放提示音，提醒行人注意交通安全。
同时，行人可以通过语音指令与系统进行交互，了解当前交通状况或获取导航等信息。
3. 短信提醒智能交通系统可以通过行人的手机定位功能，实现行人安全警报的精确触发。
当行人接近危险交通区域时，系统将向行人发送短信提醒，告知行人当前所处的交通状态，并提醒行人采取相应的安全措施。
三. 行人安全警报技术的优势和应用场景行人安全警报技术在提升交通安全性方面具有显著的优势，并且适用于各种交通场景。
1. 实时感知智能交通系统能够实时感知行人的位置和行为，及时发出警报，提醒行人注意交通安全。
这种技术可以避免因行人疏于注意而引发的交通事故，有效降低了行人伤亡风险。
2. 多维度提醒行人安全警报技术不仅可以通过声音、图像等方式提醒行人，还可以通过短信、手机震动等方式向行人发送警报信息。
基于行人保护儿童头型有限元模型的开发
岁 以下儿 童 死 于 道 路 交 通 事 故 ， 数 十 万 的 儿 童 致 残 。交通 事故 在青 少 年 发 生 意外 伤 害 死 亡 中 占首 位 原 因。 车 祸 后 果 轻 重 不 一 ， 多见 头部受 伤、 骨
折、 内脏 出血 、 休克、 死亡 。在 步行 交 通 事 故 中 ， 危
【 Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ 】 Ａ ｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅｆ Ｇ Ｂ — Ｔ ２ ４ ５ ５ ０— ２ ０ ０ ９， Ｆ Ｅ ｍ ｏ ｄ ｅ ｌ ｏ ｆ ｃ ｈ ｉ ｌ ｄ ｈ ｅ ａ ｄ ｆ ｏ ｒ ｍ
发 的难 度 。
击器 质 量 、 质心、 转 动 惯 量 的公 式 ， 求 解 出满 足法 规要 求 的尺 寸参数 ； 通 过 定 义关 键 材 料 参数 变 量 ，
运用 面 响应 优 化 法 ， 确 定 合 成 皮 肤 材 料 的关 键 参
险人 群多 为 ５～ ９岁儿 童 ， 所 以儿 童 行人 保 护 成 为
０ 引 言
世 界卫 生 组 织 统 计 ， 每年有 超过 １ ８万 的 １ ５
质 心与球心 的位 置偏差 小于 ± ２ ｍ ｍ。 另外法 规 中要 求儿 童头型 冲击 器跌 落 标 定 试验 的加 速度 值 应 在
一
定 区间之 内 ， 这 些要 求大 大增 加 了有 限元模 型 开 本 文通 过 定 义 尺 寸 变 量 ， 推 导 出 儿 童 头 型 冲
１ ． １ 儿童 头 型冲 击器 的结构 形式 及材 质要 求
我 国国家 标 准 Ｇ Ｂ — Ｔ ２ ４ ５ ５ ０ －２ ０ ０ ９ （ （ 汽车 对行 人
的碰撞保护》 中， 要求头部碰撞试验所用的儿童头
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称具有极优异的长期耐热稳定性， 固体钙 % 锌热稳定剂，添加份量为
Ｐ Ｖ Ｃ 硬制品的冲击改性剂
开发行人保护系统 可降解性母料
美国俄亥俄州克利夫兰市的混 料生产企业普立万集团公司 （ Ｐｏｌｙ－ Ｏｎｅ） 已经在欧洲市场推出了一系列 新型着色剂母料和添加助剂母料。 专门为生物降解性塑料开发了商品 名分别为 ＯｎＣｏｌｏｕｒ Ｂｉｏ（ 着色剂母 料）、ＯｎＣａｐ Ｂｉｏ （ 添加助剂母料） 和 ＳｍａｒｔＢａｔｃｈ Ｂｉｏ （ 兼具着色剂和添 加助剂的母料） 。 ＰｏｌｙＯｎｅ 公司说， 上述 ３ 种母料均适用于注塑、吹塑 和挤出加工工艺，其应用用途包括 生产塑料袋、工厂用容器、瓶子和 货物箱等。
证。应用该产品在管材挤出中无需 使用粗石蜡，并达到耐热性要求。 添加量在 ２#２． ３ 份，可极大地降低 积垢现象，适合用在较高的口模出 料速率加工场合。 另外，对于白色门窗及护栏型 材应用在热、干燥等气候条件场合， 还专门开发有几种钙 $ 锌热稳定剂 牌号，可改善制品的耐候性能。如 ＴＳ １２０６ 牌号，是一种单一产品包 装物内包含了兼具内、外润滑剂的 ４ 份，可防止在紫外线、受热、干 燥等影响作用下，在制品表面出现 降解和发黄现象。该公司将继续开 发一系列这类稳定剂产品，以适应 用户对着色产品以及制品的长期耐 热稳定性方面的要求。 司进一步扩大了其出品的 Ｂｌｅｎｄｅｘ 系 列 ＰＶＣ 冲 击 改 性 剂 的 品 种 。 Ｂｌｅｎｄｅｘ ３３８ 是一种用在 ＰＶＣ 硬制 品加工领域的 ＡＢＳ 冲击改性剂，可 应用于加工不具备耐候性能的 ＰＶＣ 挡板和护板的基体层。据康普敦公 司介绍，这种助剂的作用就像是塑 化促进剂，添加份数较低，只需 ２ &３ 份 ，而 且无 需 另 外 的 加 工 助 剂。由于份数较低，适应较高填料 量的加工场合，从而进一步降低成 自从 ２００３ 年完成对 ＧＥ 特种化 学品公司的收购工作后，康普敦公 本，而丙烯酸酯冲击改性剂通常要 添加 ４ 份。
! 钟炳强 译 "
Ｏｍｎｉｕｉｍ 共 ３ 家公司联合投资组建 的 汽 车 部 件 生 产 合 资 企 业 Ｈ ＢＰＯ 这家合资企业已开发出一种可称为 革新系统的行人保护装置。它能在
公司，座落于德国利普施塔特市。 种功能集于一身，也就是把 ４ 种功
国外塑料
!"
新品及应用
!"#$%&’&()*+%%&,-!+&%
准的硫醇锡稳定剂泡沫制品的密度 低 １０％，并具有自润滑性，可制得 具备光滑表面的制品，而很少发生 粉红霉变现象。添加份数是 ２． ５ 份。 另一种新型丁基锡稳定剂牌号 为 Ｍａｒｋ ２９１４，用于加工生产护栏 及门窗 ＰＶＣ 型材，并可改善流动性 能，适合高产率生产。该型号稳定 剂是专门开发使加工过程中产生的 积垢达到最小化和适应切刀在定径 装置内作高速直性切割的场合。据 添加份数在 １!１． ５ 份之间。 康普敦公司推出据称是市场上 出现的第一种带自润滑性的甲基锡 稳定剂 "Ｍａｒｋ ２９１０，这是新型单 一包装的液体甲基锡稳定剂兼润滑 剂，已获得美国国家卫生基金会 （ ＮＳＦ） 和美国塑料管材协会 （ ＰＰＩ ） 授予应用在 ＰＶＣ 管材方面的许可认
! 钟炳强 译 "
!""! 年 !" 卷 第 # 期 #
由 Ｈ ｅｌｌａ 、 Ｂｅｈ ｒ
和 Ｐｌａｓｔｉｃ
万一某个行人被汽车碰撞后，防止 再被汽车碾压事件的发生。这种叫 做 Ｓｆｕｓｅ （ 多功能加强杆） 的系统将 ４ 能集中到一个用 ＰＰ 模塑出来的塑 料构件上。当安装有该行人保护装 置的汽车与行人发生碰撞时， Ｓｆｕｓｅ 会让车身转动，弹起被撞的行人， 让他从汽车引擎盖上滑过，而不至 于被车子碾压。该系统把汽车引 擎散热气流和制动气流合二为一。 Ｈ ＢＰＯ 公 司 称 ， 因 为 该 系 统 装 置 重量较轻，因而与简单的金属制 的行人保护系统相比，可使车头 重 量 减 轻 ２５％ ， 而 且 安 装 的 时 间 也能缩短 ４０％。