京沪高速铁路电气化施工组织设计方案
京沪铁路电气化工程的设计与创新
关键 词 ：京 沪铁路 ；铁 路提 速 ； 电气化 改造 ；勘 察设 计 ；关键 技术
１ 概 述
精 心 部 署 、周 密 组 织 下 ，全 线 采用 施 徐 州 、南 京 、上 海 枢 纽配 套 工程 ，涉
工 总 承 包 方 式 ，开 通 的主 要 工程 内
２ 主 要 工 程 及 其 特 点
（ ０ ６ ；还有济南 、徐州枢纽 电气 １ ３ 亩）
化 改 造 应 急 工程 。
． 场 竞 争 能力 ，推 进 东 部地 区铁 路 干 线 ２ １ 主 要 工 程
（ ）２ ０ｋ ２ ０ ｍ／ ｈ提 速 改 造 工 程 。
京 沪 铁 路 电气 化 改 造 工 程 是 国 家 ２ ０ ｍ／ ０ ｋ ｈ区段 Ｃ Ｓ 级列控系统地 ＴＣ ２
ｌ４ ３ｋ ，承 担 着 东 北 、华 北 、 西北 运 营 、２ ０ｋ ｈ提 速 工程 改 造 完成 、 建 供 电检 修 管 理 中心 ３处 ，加 强领 工 ５ ｍ ０ ｍ／ 及 中南 、 西南 北 部 地 区 与华 东地 区 的 双 层 集 装 箱 运 输 通 道 同步 建 成 三 大 目 区 ３ ，网工 区 ３ 处 ；站 场改造 ３ 个 ； 处 ２ １
接 ７ ７ 三直 辖 市 ，是 “ 纵 八 横 ” 铁 路骨 干 协作 、攻坚克难 、高 效运作 ，仅用 一 线 公 里 的 电气 化 改 造 ， 触 网 ５ ６ 条 八 牵 ４ 分 ３ 网 的重 要 组 成 部分 ，连接 环 渤海 、 长 年时 间，安全 、优质 、高效地 完成建 公里 ， 引变 电所 ３ 座 ， 区所 ３ 处 ， 三 角两 个最 大 的 经济 区 ，线 路 全 长 约 设 任 务 ，实 现 了京 沪铁 路 电气 化 开 通 开 闭所 ８ ， 区 所 兼开 闭 所 ４ ；新 处 分 处
京沪高速铁路工程施工设计方案
3.3.1交通运输条件
3.3.1.1铁路
既有京沪铁路纵贯南北.与本线走向大致平行.可作为施工运输的铁路主干道。另有陇海等多条铁路与既有京沪铁路相连.构成了管段内工程材料和设备的铁路运输网络.可作为远距离运输的主要方式。
3.3.1.2公路
管段所经地区线位附近除有京福高速公路、104国道等高等级公路与本工程并行交叉外.另有柳青、青国公路县级公路以及乡镇公路形成了较为完善的公路交通网.为本工程的实施提供了较便利的公路运输条件。
主要工程数量见表3.1.1。
表3.1.1 主要工程数量表
工程项目
单位
工程数量
路基
区间土石方
挖石方
m3
254901
路基填筑
m3
137943
基底挖除土方
m3
14272
级配碎石（砂砾石）
m3
28378
路基
路基加固防护
干砌石
m3
1168
浆砌片石
m3
13131
混凝土
m3
6797
绿色防护
m2
40218
土工合成材料
3工程概况及主要工程数量
3.1工程概况
3.1.1地形地貌
本区段位于平原微丘陵地区.地形较为平坦.部分地段有山.河渠纵横交错。桥址区地貌属剥蚀残丘及黄淮冲积平原区.多为丘坡.自然坡度平缓.相对高差30～60m.局部有山。该段大部分属于耕地.植被较发育。
3.1.2地质条件
本段主要有粉质黏土、黏土（下蜀黏土）.厚约2m.部分地段表层为第四系全新统粉土、夹碎石黏土.厚约2m.不良地段有软土地基；岩层主要灰岩、泥灰岩.部分地段为钙质片岩.弱风化或中等风化.溶岩发育.有断层。
京沪高速铁路施工组织设计(04-3-3)精品文档
服务运输，强本减末、系统优化”的科学理 念。达到高标准设计、高科技含量、高质量 工程、高速度建设，有效控制投资的 “四高 一控制”要求。
三、指导原则
（二）方案编制的基本思路
实施全面开工、划段组织、突出重点、 分期配套、多头并进、一次建成的思路。
二、工程特点与难点
（一）路基 3、填料标准高 路基基床表层所采用的级配碎石或级配
砂砾石等材料，基床底层采用的A、B组填料 均有严格的材质、粒径和级配要求，为保证 达到设计标准，必须设级配碎石拌合站或填 料改良场，对填料进行集中拌合或改良。
二、工程特点与难点
（一）路基 4、沿线A、B类填料短缺，级配碎石供
京沪高速铁路 施工组织设计概况简介
二OO四年三月
目录
• 项目概况 • 工程特点与难点 • 指导原则与思路 • 建设工期 • 重点与复杂工程 • 主要施工方法与措施 • 大临工程和地材
一、项目概况
（一）线路走向
京沪高速铁路起自北京南站，途经北京、天津、河北 沧州地区、山东省德州、济南、泰安、曲阜、滕州、枣庄、 江苏省徐州、安徽省宿州、蚌埠、滁州、再经江苏省南京、 镇江、常州、无锡、苏州、昆山，止于终点上海七宝站， 线路全长为1333.417公里,车站30个。线路走向与既有京 山、津浦和沪宁线基本平行。由北向南穿越冀鲁平原，鲁 中低山丘陵区，黄淮冲积平原，淮河、长江一、二级阶地， 长江三角洲平原。线路经过地区的主要河流分属海河、黄 河、淮河、长江水系。
应紧张。
北京（含）至天津（含）区段，丹阳至 上海区段需外购A、B组填料2109万立方米； 天津至济南，徐州至南京，丹阳至上海区段 需改良填料2929万立方；基床表层填筑级配 碎石955.3万立方。
京沪高铁快速路工程施工组织设计方案
高铁快速路工程（227 省道相城段）四标施工组织设计一、总体概述我公司接到中标通知书后立即成立有力的合同段项目经理部，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络。
组织经理部人员阅读研究设计图纸，并仔细考察工程施工现场和交通状况，编制了本标段工程的施工组织设计。
本工程的最大特点是市政施工队伍，市政设计单位，交通验收标准。
施工队伍进场后，立即展开了道路的定位放线，发现路幅范围内的绿化（拆迁）没能在开工请前完成，而且施工图纸没有一次性交付与我施工单位。
在编制过程中，充分考虑了该工程的各关键工序间的衔接与协调，同时在严格遵守有关技术规范的前提下，按照公路道路、排水、桥梁工程的施工与组织管理程序，结合我公司多年来的施工经验和目前施工技术，编制四标段（K3+050~K4+079.614 ）范围内的施工组织安排。
施工参照标准及规范：1、JTG F10-2006 《公路路基施工技术规范》2、JTG F40-2004 《公路沥青路面施工技术规范》3、JTG F80/1-2004 《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程4、苏州市一级公路工程项目《基本表格及用表说明》（一）、工程概述工程名称：京沪高铁快速路工程（227 省道相城段）四标段建设地点：苏州市相城区工程规模：南起227 省道白荡湖特大桥北桥堍，北至京沪高铁，全长5415 ，分为六个标段。
我公司本次施工的范围为第四标段，具体范围为K3+050〜K4+079.614，全长1029.614 米。
主要为快速路地面段道路、桥涵的拓宽改造，以及快速路主线高架段引坡（接五标段高架）道路及高架两侧辅路。
本标段多为老路加宽改造，加宽后道路总宽47 米-52.5 米，其中老路宽度为25 米，道路加宽宽度7.5 米~13.75 米，本标段与五标分界处为主线引坡，长度为199.164 米，引坡路幅宽度26 米。
工程要求：省优、省文明工地招标工期：338日历天，合同计划开竣工日期：2010年7月28日〜2011年6月30 日本施工组织设计按照实际安排计划日期为：2010 年8月20 日〜2011 年5月30日。
京沪施工组织设计概论
第一章总体概述：施工组织总体设想、方案针对性及施工段划分一、工程项目基本情况工程名称：京沪高铁快速路（东环北延）工程二标段工程地点：苏州市相城区承包方式：包工包料质量标准要求：省优总工期要求：338天二、设计简述苏州市高铁快速路呈南北走向，工程范围：南起227省道白荡湖特大桥北桥堍，北至京沪高铁，桩号范围为：K0+260~K6+452.757。
本工程范围由K1+160~K2~050，全长890米。
主要为快速路主线华元路跨线桥及地面道路。
快速路主线采用双向六车道标准，设计速度为80Km/h，单条车道宽度确定为3.75m，路幅分配为：0.5m防撞护栏+0.5m路缘带+3×3.75m 行车道+0.5m路缘带+0.5m中央防撞护栏+0.5m路缘带+3×3.75m行车道+0.5m路缘带+0.5m防撞护栏，快速路路幅总宽26m。
一般路段在快速路6车道的外侧各增设2条交织车道，单条车道宽度为3.75m，路幅分配为：0.75土路肩+3.5m硬路肩（含0.5m路缘石）+5×3.75m行车道+0.5m路缘带+2m中分带+0.5m路缘带+5×3.75m行车道+3.5m硬路肩（含0.5m路缘石）+0.75土路肩，路幅总宽度49m。
地面道路车行道为双向横坡，正常路段为2%，土路肩横坡为3%，高架道路正常路段为双向2%横坡。
新建行车道、硬路肩和机动车道路面结构总厚69厘米，即：4厘米沥青玛蹄脂SMA-13(SBS改性沥青掺矿物纤维)+8厘米中粒式沥青砼AC-20C(SBS改性沥青掺矿物纤维)+1厘米稀浆封层+36厘米水泥稳定碎石基层+20厘米12%石灰土底基层。
老路铣刨加铺，S227在快速路施工完毕后需刨铣表层沥青砼，重新摊铺4厘米沥青玛蹄脂SMA-13(SBS改性沥青掺矿物纤维)恢复。
本工程高架桥部分桩号从K1+513.111到K1+931.111，全宽26米，其下部结构由钻孔桩、承台、立柱，上部结构为连续预应力箱梁。
京沪高铁施工组织设计
京沪高铁施工组织设计1. 引言京沪高铁是连接北京和上海两大城市的重要交通干线，其施工组织设计至关重要。
本文档旨在提供一个总体的施工组织设计方案，以确保工程的顺利进行。
2. 施工组织设计原则- 安全性原则：施工组织设计应充分考虑施工过程中的安全风险，并采取相应的措施来确保工人和公众的安全。
- 高效性原则：施工组织设计应合理规划施工流程，以提高施工效率，减少工期。
- 环境友好原则：施工组织设计应遵循环保要求，减少对周围环境的不良影响。
3. 施工组织设计方案3.1 施工队伍组织根据施工规模和工期，确定合适的施工队伍规模和构成，包括工程师、技术人员和施工工人等，并确保施工队伍的稳定性和专业性。
3.2 施工流程规划根据工程特点和先期调研结果，合理规划施工流程，确保施工过程中各个环节的协调与衔接，并严格按照施工计划执行。
3.3 安全管理制定详细的安全管理方案，包括现场安全监控、施工人员培训、危险源管理等，确保施工过程中的安全。
3.4 资源调配根据工程需要，合理调配设备、材料和人力资源，确保施工的正常进行。
3.5 环境保护施工过程中应遵循环保要求，采取相应的措施减少噪音、扬尘、污水等对环境的污染，保护周围的生态环境。
4. 措施实施和监督本施工组织设计方案应由相关部门进行实施，并进行定期的监督和检查，以确保方案的有效性和施工过程的顺利进行。
5. 结论通过科学合理的施工组织设计，可以确保京沪高铁的施工顺利进行，并最大限度地减少安全风险和环境压力。
本文提供的施工组织设计方案仅作参考，具体实施时应根据实际情况进行调整和优化。
京沪高铁快速路工程施工组织设计方案
高铁快速路工程（227省道相城段）四标施工组织设计一、总体概述我公司接到中标通知书后立即成立有力的合同段项目经理部，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络。
组织经理部人员阅读研究设计图纸，并仔细考察工程施工现场和交通状况，编制了本标段工程的施工组织设计。
本工程的最大特点是市政施工队伍，市政设计单位，交通验收标准。
施工队伍进场后，立即展开了道路的定位放线，发现路幅范围内的绿化（拆迁）没能在开工请前完成，而且施工图纸没有一次性交付与我施工单位。
在编制过程中，充分考虑了该工程的各关键工序间的衔接与协调，同时在严格遵守有关技术规范的前提下，按照公路道路、排水、桥梁工程的施工与组织管理程序，结合我公司多年来的施工经验和目前施工技术，编制四标段（K3+050~K4+079.614）范围内的施工组织安排。
施工参照标准及规范：1、JTG F10-2006《公路路基施工技术规范》2、JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》3、JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程4、苏州市一级公路工程项目《基本表格及用表说明》（一）、工程概述工程名称：京沪高铁快速路工程 (227省道相城段)四标段建设地点：苏州市相城区工程规模：南起227省道白荡湖特大桥北桥堍，北至京沪高铁，全长5415，分为六个标段。
我公司本次施工的范围为第四标段，具体范围为K3+050～K4+079.614，全长1029.614米。
主要为快速路地面段道路、桥涵的拓宽改造，以及快速路主线高架段引坡（接五标段高架）道路及高架两侧辅路。
本标段多为老路加宽改造，加宽后道路总宽47米-52.5米，其中老路宽度为25米，道路加宽宽度7.5米~13.75米，本标段与五标分界处为主线引坡，长度为199.164米，引坡路幅宽度26米。
工程要求：省优、省文明工地招标工期:338日历天，合同计划开竣工日期：2010年7月28日～2011年6月30日本施工组织设计按照实际安排计划日期为：2010年8月20日～2011年5月30日。
京沪高速铁路电气化施工组织方案
二、编制依据
1. 按照京沪公司要求，京沪高铁参建单位在项目 施工过程中必须强化施组纲领性地位，以施工 组织设计指导施工，细化施工组织设计，使其 更具科学性、合理性及可操作性，也是推行标 准化管理的具体细化与落实。 2. 京沪公司制定的《京沪高速铁路优化施工组织 设计形象进度图》编制。 3. 按照工序间先后顺序及逻辑，在满足工期目标 的前提下，尽最大可能减少交叉作业，通过施 组的合理性来保证工程质量。
2010 - 9
京沪高速铁路
电气化施工组织方案
赵正路
2010 - 9
主要内容
1、工程概况及工程进展情况； 2、编制依据； 3、编制范围；
4、总体说明；
5、站前工程； 6、电力、牵引供电及房建工程；
2010 - 9
一、工程概况及工程进展情况
京沪高速铁路位于我国东部经济最发达地区，线路起自北京南站， 终到上海虹桥站。途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海 “四省三市”，线路全长1318km。 全线设高速客站24个，其中北京南站、天津西站、济南西客站、 南京南站、虹桥站为始发站，其余为中间站。另设定远站为越行站。 全线正线桥梁244座，总长度1060.6km，占线路总长的80.5%；路 基总长度241.3km，占线路总长的18.3%；隧道22座16.1km，占线路 总长的1.2%； 南京大胜关长江大桥、南京南站及相关工程（沪汉蓉通道南京枢 纽范围工程）位于南京市境内，主要工程由亭子山起向东南越长江再 折向东北至紫金山东侧，在南部环绕半个南京市。 中铁电化局集团公司负责电力、电牵专业的系统集成、物资采购、 安装、调试、试运行、技术服务等工作，以及四电房屋的施工任务 。
2010 - 9
四、总体说明
2、纵坐标 从2009年1月开始，到2011年8月1开通运营结束，不 仅涵盖电气化整改项目周期（2009年12月1日至2011 8月 1开通），为了能反映与电气化相关施工工序，从2009年 开始，使整个项目具有完整性。为突出重点，土建施工时 间间隔以月表示，电气化施工时间间隔以旬表示。 3、施工进度线 一条施工进度线，表示一个施工工序，不同工序通过 不同颜色的线区分，进度线最低点表示开始时间和开始地 点，最高点表示完成时间和完成地点。低点至高点在X轴 投影表示该作业面范围，Y轴投影表示该项作业所用时间。 低点至高点横坐标方向表示施工作业推进方向。进度线斜 率表示工效，单位可用 正线公里/天。
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一、工程概况及工程进展情况
截止9月5日 １、 人员设备情况 全线进场人员8265人、机械444台，其中： （1）一工区进场人员734人，机械21台。 （2）二工区进场人员960人，机械75台。 （3）三工区进场人员4727人，机械169台。 （4）四工区进场人员1844人，机械179台。
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一、工程概况及工：全线接触网立杆共计30485根。 b>承导架设情况：正线架设承力索83.337条公里，正线 导线架设30.869条公里；站线架设承力索54.626条公里， 站线导线架设54.626条公里。 c>附加线架设情况：PW线架设459.493条公里，AF线 架设631.083条公里，架空地线架设2.928条公里，回流线 架设11.941条公里，加强线架设136.967条公里。 d>其它进展情况：安装硬横梁218组、软横跨28组，支 柱装配3767组，设备安装15台。
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四、总体说明
施工组织设计形象进度图，是一个二维图，横坐标（即X轴） 表示里程，纵坐标（即Y轴）表示时间。 1、横坐标： （1）线路里程：上面为设计里程，下面为连续里程，开始北 京南站设计里程为DK0，终端虹桥站中心DK1312；DK285是一 短链，DK430处有个长链，全线连续里程为1318km。 （2）车站：全线设高速客站24个，其中北京南站、天津西站、 济南西客站、南京南站、虹桥站为始发站，其余为中间站。 （3）线路类型：路、桥、隧、车站，分别便是路基、桥梁、 隧道及车站的分布，全线正线桥梁244座，总长度1060.6km， 占线路总长的80.5%；路基总长度241.3km，占线路总长的 18.3%；隧道22座16.1km，占线路总长的1.2%。 （4）工区分界：粉红色纵向虚线条为四个工区分界线。
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三、编制范围 图中仅表示正线部分，其余五个枢纽的联络线、
走行线及动车运用所不在此范围。 (1) 天津西枢纽京津城际联络线、天津西站高速场 及津沪联络线的牵引供电、电力贯通线工程； (2) 济南西客站及京济、济沪联络线工程； (3) 徐州东站至徐州站联络线 “四电”工程及相 关既有站“四电”改造工程； (4) 南京枢纽(南京南站两场、江浦线、仙西线、 走形线及动车运用所)； (5) 虹桥枢纽（黄渡联络线，虹桥动车走行线，虹 桥动车运用所）。
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五、站前工程
2、路基工程： 用 表示路基沉压施工进度； 路基段工程分布：路基总长度241.3km，占线路总 长的18.3%，主要分布在济南西至徐州东、蚌埠南 至镇江西两段和地面车站（天津南站、常州北站、 无锡东站、苏州北站、昆山南站五站为高架站， 除外）； 路基段，反映两道工序，路基修筑及路基沉压， 对于电气化相关内容是路基沉压完成后，才能进 行接触网支柱安装。
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四、总体说明
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2、纵坐标 从2009年1月开始，到2011年8月1开通运营结束，不 仅涵盖电气化整改项目周期（2009年12月1日至2011 8月 1开通），为了能反映与电气化相关施工工序，从2009年 开始，使整个项目具有完整性。为突出重点，土建施工时 间间隔以月表示，电气化施工时间间隔以旬表示。 3、施工进度线 一条施工进度线，表示一个施工工序，不同工序通过 不同颜色的线区分，进度线最低点表示开始时间和开始地 点，最高点表示完成时间和完成地点。低点至高点在X轴 投影表示该作业面范围，Y轴投影表示该项作业所用时间。 低点至高点横坐标方向表示施工作业推进方向。进度线斜
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二、编制依据
1. 按照京沪公司要求，京沪高铁参建单位在项目 施工过程中必须强化施组纲领性地位，以施工 组织设计指导施工，细化施工组织设计，使其 更具科学性、合理性及可操作性，也是推行标 准化管理的具体细化与落实。 2. 京沪公司制定的《京沪高速铁路优化施工组织 设计形象进度图》编制。 3. 按照工序间先后顺序及逻辑，在满足工期目标 的前提下，尽最大可能减少交叉作业，通过施 组的合理性来保证工程质量。
四、总体说明
4、轨道占用条件
京沪公司要求铺轨作业上、下行分开、分站 区交付，铺轨单位按照京沪公司要求的作业方 式及进度实施，电气化施工按照“左右线分开、 分站区成形、整锚段推进”施工占用轨道思路。
2010 - 9
五、站前工程
1、土建单位概述 图下部表示站前土建单位及进度，上部表示电 力及电气化的工程及施工进度。 6个土建施工单位和6个监理单位 ； 48个梁场； 15个板场； 5个铺轨基地； 图中反映了土建工程中线路（路基、架桥、隧 道）、轨道板铺设、桥面系（电缆槽和接触网基
京沪高速铁路
电气化施工组织方案
赵正路
2010 - 9
主要内容
1、工程概况及工程进展情况；
2、编制依据；
3、编制范围；
4、总体说明；
5、站前工程；
6、电力、牵引供电及房建工程；
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一、工程概况及工程进展情况
京沪高速铁路位于我国东部经济最发达地区，线路起自北京南站， 终到上海虹桥站。途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海 “四省三市”，线路全长1318km。 全线设高速客站24个，其中北京南站、天津西站、济南西客站、 南京南站、虹桥站为始发站，其余为中间站。另设定远站为越行站。 全线正线桥梁244座，总长度1060.6km，占线路总长的80.5%；路 基总长度241.3km，占线路总长的18.3%；隧道22座16.1km，占线路 总长的1.2%； 南京大胜关长江大桥、南京南站及相关工程（沪汉蓉通道南京枢 纽范围工程）位于南京市境内，主要工程由亭子山起向东南越长江再 折向东北至紫金山东侧，在南部环绕半个南京市。 中铁电化局集团公司负责电力、电牵专业的系统集成、物资采购、 安装、调试、试运行、技术服务等工作，以及四电房屋的施工任务 。
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二、编制依据
1. 按照京沪公司要求，京沪高铁参建单位在项目 施工过程中必须强化施组纲领性地位，以施工 组织设计指导施工，细化施工组织设计，使其 更具科学性、合理性及可操作性，也是推行标 准化管理的具体细化与落实。 2. 京沪公司制定的《京沪高速铁路优化施工组织 设计形象进度图》编制。 3. 按照工序间先后顺序及逻辑，在满足工期目标 的前提下，尽最大可能减少交叉作业，通过施 组的合理性来保证工程质量。