忠县长江大桥施工组织设计方案
忠县长江大桥11号主墩基础承台钢吊箱施工技术
１ 号 主墩 河 床 高程 １ ２ ５ １ ． ９～１ ７ ５ １ ． ４ｍ。覆 盖层 １ 主要 有细砂 、 石 层 。粉 细 砂 层 分 布 于墩 位 西 部 的 河 卵 床 表层 ， ２ ４ 厚 ． ０～５ ９ 灰 色 ， 水 ， 散 。卵 石 层 ． ０ｍ， 饱 松 分 布 于墩 位其 他 部 位 的河 床 表层 ， ３ ９ 厚 ． ０～１． ０ｍ， １７
收 稿 日期 ： ０ ６—１ ２０ ２—２ ９ 作者简介： 郑 军 （９ ３ ） 男 ， 程 师 ，９ ７年 毕 业 于 北 京 交 通 大 学 １７ 一 ， 工 １９ 土 木 工程 学 院 ， 学 学 士 。 工
由于 １ 号 墩 河 床 覆盖 层 较 薄 、 面 倾斜 较 大 ， ｌ 岩 且 承 台底 面 距 河 床 面 高 约 ５ｍ， 定 采 用 钢 吊 箱 。 该 桥 位 于 忠 县 县 城 上 游 约 ２ ５ｍ
８ ０ｋ ． ｍ处 ， 江面宽 约 １ ６ 水 深 ｌ ２ ． 坝 前水 ０ １ ｍ， ７～ ４ ５ｍ（
位 在 １５ｍ 时 ） ３ 。
１ ７ ｍ／ｓ ． 。
图 １ １ ２主 桥 布 置 （ 位 ： ） ／ 单 ｍ
梁 场平 移方 式 的选 择 须根 据工 程规模 、 梁场 大小 、 现场条件 、 自有设 备 等 多种 因 素综 合 确 定 。轮 轨 式 平 移方式 以其满 足箱 梁平 移技 术要 求 、 成本 低 、 移运平 稳
铁道标准设计 Ｒ Ｉ ＡＹ Ｓ Ａ Ａ Ｄ Ｄ Ｓ Ｇ Ａ ＬＷ Ｔ ＮＤ Ｒ Ｅ Ｉ Ｎ ２ ０ （ ０ ７ ）
截 至 目前 ， 中铁七 局武 汉 天兴 洲制 梁场 、 中铁 一局 郑西
华 县制 梁场 、 中铁 大 桥局 合武 制梁 场 等 多 个 制 梁场 均 采用 了该方式 ， 收到 了 预期效 果 。有关 资料 显示 ， 并 近 ｌ ０年 国 内需 建客 运 专线 预制 梁 场将 达 三 四百个 ， 梁 箱
忠县长江公路大桥北引桥高墩上膺架法制梁工艺简介
行 输送 ， 采用 斜向分层进行 浇注 ， 自跨中向两端进 行。 采 用插入 式振 动 棒和固定 在模板上 的平板振 动器进行振捣 ， 振捣时要 防止漏 振、 过 振。 浇注一片梁必须在６ 小 时内完成一片Ｔ 梁 的浇注工作。 ５ ． ６ 膺 架的监测 在 混凝土浇注 过程 中， 对膺架 挠度予 以监 测， 若实 际挠 度与理论 挠 度发生严重偏 差， 采用沙 袋加压的 办法予以弥 补。 派专人对膺架的联 结 件进行观测 ， 发现有松 动、 变形时要立即采取措施 进行处理 。 ５ ． ７ 混凝 土的养生 混 凝土浇 注完 成并终 凝后 即开始养 生 ， 应保持 混凝 土表面湿 润 ， 养生 时间不少于７ 天。 ５ ． ８ 张拉 当混 凝 土强度达 到设 计 强度的 ８ ５ ％ 时 进行张 拉 ， 张拉 应 力控制 为 Ｏ 一初应力一１ Ｏ ５ ％６ ｋ（ 持荷 ５ 分钟） 一６ ｋ 一锚固。 张拉 时以应力控制 ， 用 钢 绞线 的伸长量 作为校核 。 对张 拉顺 序及张 拉过 程中发生的 问题做 详 细记 录。 ５ ． ９ 压浆 封锚 对钢 绞线张 拉后 ， 孔 道应尽早压 浆 。 压浆前 对孔 道进行湿 润。 当孔 道的 另一端流 出的浆 液与压 入端的浆液稠 度相 同时， 可以封堵 压浆孔 。 ６ ． Ｔ 梁 的横 移 （ １ ） 预 应 力孔 道压 浆后 即可进行梁 的横移 ， 等梁横 移就 位后再 进 行梁端 封锚 ， 这样可以缩短 占用台座 的时间。 （ ２ ） Ｔ 粱 在铺设 底模 时就预 先把 移梁 用的滑 道铺通 ， 滑道 采用 二 根４ ３ ｋ ｇ ／ ｍ的钢轨铺设 ， 滑道顶 面比底模低２ ｃ ｍ。 梁体横移 时， 用千斤顶 将梁 端顶起 １ ０ ｃ ｍ， 然后安 装滑靴 ， 并用垫板调 整梁底高度 ， 使Ｔ 梁能 横 移越过 中梁垫 石。 （ ３ ） 在横移 梁前 ， 首先 用压杆、 撑 架将Ｔ 粱 支撑稳 固， 与滑靴 联为 整体 ， 然后利用穿心式千斤顶将 粱横移。 横移过程 中， 梁两端保持 同步， 防止梁体扭转。 （ ４ ） Ｔ 梁体横移就位 后， 将Ｔ 梁再次用 千斤顶抬起 ， 抽出滑靴， 安放 支座 。 支座安放 完毕 ， 立即用连接钢筋 与相 邻的梁体联结 。 ７ ． 几点体 会 （ １ ） 膺架 法制梁 ， 适用 于架桥机 无法到 位或 设ｉ ｔ ￣ 对桥 墩加 载有 特殊要求的桥 梁。 （ ２ ） 当桥墩较 高， 汽车 吊高度不够时 ， 膺 架上的机具 全部只能人抬 肩扛 ， 故模 板设计既要保证 强度和 刚度， 也要轻便 ， 以便于 人 工搬 运 。 （ ３ ） 由于膺架 交错设置， 且相邻 跨的膺架对应部 位不能摆放Ｔ梁，
大桥工程项目施工组织设计
大桥工程项目施工组织设计1.施工组织方案：根据工程的特点和要求，制定施工组织方案，明确施工的目标和任务，确定施工方法和工序，制定施工进度计划和流程图，合理安排施工时间和人力资源。
2.施工场地布置：根据施工组织方案，合理布置施工现场，确保施工设备和材料的顺利进出，同时做好临时设施和安全防护的安排，保证施工人员和设备的安全。
3.施工机具和设备选择：根据工程的特点和施工要求，选择合适的施工机具和设备，包括起重机械、挖掘机械、混凝土搅拌设备等，确保施工的顺利进行。
4.人员组织管理：合理组织和配置施工人员，明确各个施工单位的职责和任务，建立施工人员的考勤和工资管理制度，确保施工人员的工作效率和质量。
5.施工材料和施工方案选择：根据工程的特点和要求，选择合适的施工材料和施工方案，确保施工的顺利进行，减少资源的浪费。
6.施工质量控制：建立施工质量控制体系，制定质量检查和验收标准，加强对施工过程的监督和检查，及时处理施工中出现的问题，确保工程的施工质量。
7.施工安全管理：建立施工安全管理体系，制定安全技术措施和防护措施，加强对施工现场的安全监督和检查，确保施工人员和设备的安全。
8.环境保护措施：加强对施工现场的环境保护工作，做好施工垃圾和废弃物的处理和清理工作，减少对周边环境的污染。
大桥工程项目施工组织设计的关键是合理的施工方法和流程的选择，以及施工进度的控制。
只有在施工组织设计中充分考虑到工程的特点和要求，合理安排施工人员和设备，制定科学的施工方案，才能确保工程的顺利进行和施工质量的保证。
在大桥工程项目施工组织设计过程中，需要充分考虑到施工环境、自然条件、工期等因素，做到科学、合理、经济、安全，同时与设计单位、监理单位等进行密切合作，及时解决问题，确保施工的顺利进行。
总之，大桥工程项目施工组织设计是保证工程顺利进行和施工质量的关键环节，只有做好施工组织设计工作，才能确保工程的顺利完工。
忠县长江大桥施工组织设计方案
忠县长江大桥施工组织设计方案初步施工组织设计方案忠县位于重庆市与三峡库区之间，境内资源丰富、山清水秀，由于近年经济的迅猛发展，现有道路已不能满足本地区的交通增长需要。
忠县长江公路大桥事联接广彭公路、石遂公路、渝巴公路地重要桥梁，他的建设对完善重庆公路网具有重要意义，对三峡库区建设、发展地方经济、适应迅猛地交通增长要求和改善忠县、万县地区投资环境均具有重要意义和深远影响。
一、工程概况（一）工程概况忠县长江公路大桥位于忠州镇东北方红星娱乐城上游，桥长1199.73米，桥孔布置为：5*17米+2*28米+10*49.44米。
南岸引桥为肋板式连续梁，主桥为单跨加劲梁悬索桥，北引为预应力钢管T型简支梁。
全桥分为A、B两标。
1、A标概况（1）索塔：索塔为T型门架，共两座，索塔全高162密空心薄壁截面，基础为明挖扩大基础及两道箱型截面横梁组成。
两岸索塔总的基础挖方量为8900方、砼浇注为11022方、钢材为912.6t。
（2）锚锭：锚锭均为隧道式锚锭，锚洞长36米。
锚塞长12米，两岸共4个锚锭；两岸锚洞总挖量约8952方，锚洞衬砌砼1116方，锚塞砼4011方，钢材约232.6吨。
（3）主缆：单根主缆由74束索股组成，每根索股由91丝高强钢丝组成；主缆单根长1100多米，本桥共两根，总重2200多吨。
（4）吊索：全桥共140根，每根吊索由91丝高强钢丝组成，吊索总长2937.3米总重43吨。
（5）加劲梁：为等截面钢管架梁，总计35各块断，分段长16米，梁高3.5米，分段吊装重量68.7t。
（6）桥面板：车行道板、人行道板共1540块，工程数量为砼1400方，钢材300多吨。
（7）桥面铺装：为钢纤维砼铺装厚度6cm，面积8400平方米。
2、本标段工程范围（1）南北两岸索塔的施工（2）南北两岸隧道式锚锭的施工（3）钢管砼架梁的安装（4）主缆架设（5）桥面板的安装（6）桥面系的现浇（二）自然地理条件1、地形地貌桥区为构造剥蚀重丘山貌、山岭起伏、沟河纵横，南岸山高坡度较大、北岸山低坡度较缓。
长江大桥维修工程施工组织设计
长江大桥维修工程施工组织设计一、项目背景长江大桥是连接两岸的重要交通枢纽，长时间使用后需要进行维修工程。
本文档旨在设计长江大桥维修工程的施工组织，确保施工顺利进行。
二、施工计划1. 维修范围：对大桥主体结构进行检修和加固，包括桥墩、桥面、钢结构等。
2. 施工时间：根据工程量和天气条件，制定详细的施工时间表，确保工期预算。
3. 施工方法：选择适当的施工方法和设备，如悬挂脚手架、爬升脚手架等，确保施工安全和效率。
4. 施工顺序：按照维修范围，确定施工顺序，保证各个施工任务相互协调。
三、施工组织1. 施工团队：组建专业的维修工程团队，包括工程师、技术人员和施工人员等，确保施工质量。
2. 管理措施：制定详细的工程管理计划，包括安全管理、进度管理和质量管理等，确保施工按计划进行。
3. 协调沟通：与相关部门和单位保持密切联系，及时解决工程中的问题和困难，确保施工顺利推进。
四、安全措施1. 施工现场安全：制定详细的施工现场安全方案，包括安全警示标识、安全用具和应急预案等，确保施工人员安全。
2. 安全培训：对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和操作技能，减少事故发生的可能性。
五、质量控制1. 施工检查：制定详细的施工检查计划，对施工过程进行全面检查，确保施工质量。
2. 质量验收：在施工结束后进行质量验收，确保维修工程符合相应的标准和要求。
六、环保措施1. 环境保护：施工过程中采取各种措施，如垃圾分类、污水处理等，保护周边环境。
2. 节能减排：使用节能设备和技术，减少能源消耗和排放物的产生。
七、风险评估对施工过程中可能出现的风险进行评估，并制定相应的应对措施，减少风险对施工造成的影响。
八、经费预算根据施工计划和施工需要，制定详细的经费预算，并监控经费的使用情况。
以上为长江大桥维修工程施工组织设计的主要内容，具体实施时需要根据实际情况进行调整和完善。
忠县长江大桥施工组织设计方案
初步施工组织设计方案忠县位于重庆市与三峡库区之间，境内资源丰富、山清水秀，由于近年经济的迅猛发展，现有道路已不能满足本地区的交通增长需要。
忠县长江公路大桥事联接广彭公路、石遂公路、渝巴公路地重要桥梁，他的建设对完善重庆公路网具有重要意义，对三峡库区建设、发展地方经济、适应迅猛地交通增长要求和改善忠县、万县地区投资环境均具有重要意义和深远影响。
一、工程概况（一）工程概况忠县长江公路大桥位于忠州镇东北方红星娱乐城上游，桥长米，桥孔布置为：*米*米*米。
南岸引桥为肋板式连续梁，主桥为单跨加劲梁悬索桥，北引为预应力钢管型简支梁。
全桥分为、两标。
、标概况（）索塔：索塔为型门架，共两座，索塔全高密空心薄壁截面，基础为明挖扩大基础及两道箱型截面横梁组成。
两岸索塔总的基础挖方量为方、砼浇注为方、钢材为。
（）锚锭：锚锭均为隧道式锚锭，锚洞长米。
锚塞长米，两岸共个锚锭；两岸锚洞总挖量约方，锚洞衬砌砼方，锚塞砼方，钢材约吨。
（）主缆：单根主缆由束索股组成，每根索股由丝高强钢丝组成；主缆单根长多米，本桥共两根，总重多吨。
（）吊索：全桥共根，每根吊索由丝高强钢丝组成，吊索总长米总重吨。
（）加劲梁：为等截面钢管架梁，总计各块断，分段长米，梁高米，分段吊装重量。
（）桥面板：车行道板、人行道板共块，工程数量为砼方，钢材多吨。
（）桥面铺装：为钢纤维砼铺装厚度，面积平方米。
、本标段工程范围（）南北两岸索塔的施工（）南北两岸隧道式锚锭的施工（）钢管砼架梁的安装（）主缆架设（）桥面板的安装（）桥面系的现浇（二）自然地理条件、地形地貌桥区为构造剥蚀重丘山貌、山岭起伏、沟河纵横，南岸山高坡度较大、北岸山低坡度较缓。
场区为河谷堆积地貌呈不对称“”字形，长江由西南向东北方向流过略成形，两岸谷坡坡度约，河宽一般在密左右，谷底有细砂、块石土地河漫滩，北岸谷坡下部有残存的支离破碎的阶地沉积物，属基座阶地，其余为残坡积物堆积区，北岸为坡向与岩层倾角相同的顺向坡，南岸为反向坡。
长江大桥主桥施工方案施工组织设计
长江大桥主桥施工方案施工组织设计一、施工概述长江大桥作为连接两岸的重要交通枢纽，是一项具有重大意义的工程项目。
主桥的施工方案施工组织设计是确保主桥安全、高效建设的关键环节。
本文将从基础施工、主桥拆除、悬索桥施工等方面进行详细论述。
二、基础施工1. 桥墩基础施工桥墩基础采用深水基础设计，施工过程需要充分考虑水流情况。
首先，进行水下钢管混凝土灌注桩施工，确保桥墩稳固可靠。
随后，进行桥墩上部的浇筑与处理，以保证桥墩垂直度和平整度。
2. 桥台基础施工桥台基础施工也采用深水基础设计，需要考虑承受台身荷载时的稳定性和安全性。
在桥台基础施工过程中，需要进行地下连续墙施工和楔形锚固锚杆的安装，以确保桥台的牢固性。
三、主桥拆除主桥拆除是指对原有主桥的拆除与清理，为新建主桥腾出施工空间。
拆除工作需要精确计算，确保拆除过程中的安全性和效率。
1. 拆除方式选择主桥拆除可以采用爆破法、机械拆除法等多种方式。
根据长江大桥的地理条件和周边环境，我们决定采用机械拆除法，以最大限度地减少对江水环境的影响。
2. 拆除过程拆除过程中，首先需要进行临时支撑结构的搭建，以确保拆除工作的安全进行。
随后，采用拖吊、切割等机械操作，将主桥逐段拆除，并进行清理、运输等处理。
四、悬索桥施工悬索桥作为长江大桥的主要桥梁结构，其施工需要综合考虑结构安全、材料使用和施工工期等多个因素。
1. 主缆施工主缆采用钢绞线构造，需要在施工中充分保证牵力和稳定性。
主缆施工过程中需要进行预拉力绳索连接、张拉和固定，以确保主缆准确安装。
2. 主塔施工主塔是悬索桥的最重要组成部分，施工时需要充分考虑其结构强度和垂直度。
施工过程中，我们将采用脚手架和施工升降机等设备，确保主塔的施工质量和工期。
3. 斜拉索施工斜拉索作为悬索桥的重要支撑结构，需要精确安装和调整。
在斜拉索施工过程中，我们将使用吊装设备进行索索吊装与固定，并进行索身的张拉和锚固，确保斜拉索的稳定性。
五、安全保障在长江大桥主桥的施工过程中，安全始终是第一位的考虑因素。
重庆忠县长江大桥挂篮方案设计说明 推荐
院长：王贤成（教授级高工）总工：李宗哲（教授级高工）项目负责人：刘迪（工程师）项目审核：汪文霞（高级工程师）参加人员：李莅（高级工程师）杨曙光（工程师）孙其清（技师）杨波（助理工程师）目录设计说明1、工程概述2、设计依据3、设计概要4、总体构造5、设计特点6、设计计算7、主要施工步骤8、制作与拼装9、试载要求设计图纸：挂篮系统总图（一） CZX-ZT-00（1/4）挂篮系统总图（二） CZX-ZT-00（2/4）挂篮系统总图（三） CZX-ZT-00（3/4）挂篮系统总图（四） CZX-ZT-00（4/4）承载平台（一） CZX-CZ-00（1/2）承载平台（二） CZX-CZ-00（2/2）张拉机构 CZX–ZL-00牵引机构 CZX–QY-00止推机构 CZX–ZHT-00前/后锚杆组 CZX–MG-00顶升机构 CZX-DS-00行走反滚轮 CZX-GL-00JA2,14,15;JB2段模板系统（一） CZX-MB-01(1/2) JA2,14,15;JB2段模板系统（二） CZX-MB-01(2/2) JA3,JA13;JB3段模板系统（一） CZX-MB-02(2/2) JA3,JA13;JB3段模板系统（二） CZX-MB-02(2/2)JA4--JA12,JB4--JB23段模板系统（一） CZX-MB-03(1/2) JA4--JA12,JB4--JB23段模板系统（二） CZX-MB-03(2/2) JB24段模板系统（一） CZX-MB-04(1/2) JB24段模板系统（二） CZX-MB-04(2/2) JA16段模板系统（一） CZX-MB-05(1/2) JA16段模板系统（二） CZX-MB-05(2/2) JA17--JA20段模板系统（一） CZX-MB-06(1/2) JA17--JA20段模板系统（二） CZX-MB-06(2/2) JA21段模板系统（一） CZX-MB-07(1/2) JA21段模板系统（二） CZX-MB-07(2/2) JA22--JA26段模板系统（一） CZX-MB-08(1/2) JA22--JA26段模板系统（二） CZX-MB-08(2/2) JA27段模板系统（一） CZX-MB-09(1/2) JA27段模板系统（二） CZX-MB-09(2/2) JB25--JB28段模板系统（一） CZX-MB-10(1/2) JB25--JB28段模板系统（二） CZX-MB-10(2/2) JB29段模板系统（一） CZX-MB-11(1/2) JB29段模板系统（二） CZX-MB-11(2/2)1 . 工程概述忠县长江大桥位于忠县县城上游8.0公里，距宜昌航道428.8公里。
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初步施工组织设计方案忠县位于重庆市与三峡库区之间，境内资源丰富、山清水秀，由于近年经济的迅猛发展，现有道路已不能满足本地区的交通增长需要。
忠县长江公路大桥事联接广彭公路、石遂公路、渝巴公路地重要桥梁，他的建设对完善重庆公路网具有重要意义，对三峡库区建设、发展地方经济、适应迅猛地交通增长要求和改善忠县、万县地区投资环境均具有重要意义和深远影响。
一、工程概况（一）工程概况忠县长江公路大桥位于忠州镇东北方红星娱乐城上游，桥长1199.73米，桥孔布置为：5*17米+2*28米+10*49.44米。
南岸引桥为肋板式连续梁，主桥为单跨加劲梁悬索桥，北引为预应力钢管T型简支梁。
全桥分为A、B两标。
1、A标概况（1）索塔：索塔为T型门架，共两座，索塔全高162密空心薄壁截面，基础为明挖扩大基础及两道箱型截面横梁组成。
两岸索塔总的基础挖方量为8900方、砼浇注为11022方、钢材为912.6t。
（2）锚锭：锚锭均为隧道式锚锭，锚洞长36米。
锚塞长12米，两岸共4个锚锭；两岸锚洞总挖量约8952方，锚洞衬砌砼1116方，锚塞砼4011方，钢材约232.6吨。
（3）主缆：单根主缆由74束索股组成，每根索股由91丝高强钢丝组成；主缆单根长1100多米，本桥共两根，总重2200多吨。
（4）吊索：全桥共140根，每根吊索由91丝高强钢丝组成，吊索总长2937.3米总重43吨。
（5）加劲梁：为等截面钢管架梁，总计35各块断，分段长16米，梁高3.5米，分段吊装重量68.7t。
（6）桥面板：车行道板、人行道板共1540块，工程数量为砼1400方，钢材300多吨。
（7）桥面铺装：为钢纤维砼铺装厚度6cm，面积8400平方米。
2、本标段工程范围（1）南北两岸索塔的施工（2）南北两岸隧道式锚锭的施工（3）钢管砼架梁的安装（4）主缆架设（5）桥面板的安装（6）桥面系的现浇（二）自然地理条件1、地形地貌桥区为构造剥蚀重丘山貌、山岭起伏、沟河纵横，南岸山高坡度较大、北岸山低坡度较缓。
场区为河谷堆积地貌呈不对称“U”字形，长江由西南向东北方向流过略成S形，两岸谷坡坡度约20-40，河宽一般在500密左右，谷底有细砂、块石土地河漫滩，北岸谷坡下部有残存的支离破碎的阶地沉积物，属基座阶地，其余为残坡积物堆积区，北岸为坡向与岩层倾角相同的顺向坡，南岸为反向坡。
2、气象桥区气候区划属亚热带湿润季风气候区，且有湿热冷寒四季分明的特点，年平均无霜期为300天，年平均气温14.7-18.1，最热八月，月平均气温25.7-29.0；最冷一月，月平均气温3.8-7.0，极端最高气温42.1，最低气温-4.1，桥区年平均降雨量1182mm。
长江谷地最大风速21米/秒。
3、水文长江在忠县境内由西南流向东北，全长88.0公里。
其境内59年～88年，高水位147.96米，最低水位116.18米。
五年一遇流速3.38米/秒。
每年5月～10月后汛期，最高水位分别为：132.70米、138.54米，147.96米、144.11米、142.62米、136.30米；11月～次年4月为枯水期，最高水位分别为：126.04米、122.56米、118.68米、118.50米、121.37米、125.48米，设计施工水位为119.18米，其间桥位处水面宽497.5米。
4、地质（1）北塔、北锚地质构造层次如下：A、北塔：面层为细砂土，层厚0.50米～1.90米；其下依次为长石砂岩，层厚3.70米～7.40米，为强风化和弱风化；泥岩，层厚4.00米～5.00米，弱风化，岩层较硬；泥质粉砂岩和长石砂岩，层厚1.90米和3.10米，岩质坚硬。
B、北锚：面层为素土，层厚0.30米～0.80米；其下依次为：长石砂岩，层厚10.50米～14.90米；泥岩层厚1.50米～6.40米；泥层粉砂岩和长石砂岩，层厚3.00米和2.40米；泥岩和泥质粉砂层，层厚6.40米和2.80米；泥质粉砂岩和泥层，层厚1.30米和5.50米；泥质和泥质粉砂岩，层厚7.40米和6.00米。
岩层除顶层1.50米～2.00米厚为强风化外，余均为弱风化，且岩质较硬。
（2）南塔、南锚地质构造层次如下A、南塔：面层为块石土，层厚2.20米～4.60米；其下依次为：泥岩，层厚1.10米～10.30米，为弱风化；泥质粉砂岩，层厚2.70米～3.00米，弱风化，岩质较硬；泥岩，层厚1.40米，岩质较硬；泥质粉砂岩层厚4.20米～4.90米，弱风化和微风化；泥岩和长石砂岩，层厚4.70米-2.80米，弱风化和微风化；泥质粉砂岩和泥岩，层厚2.70米～3.00米，微风化。
B、南锚：面层为分质粘土，层厚1.90米～2.60米；其下依次为：泥岩，层厚2.60米；泥质粉砂岩，层厚7.20米～8.30米；长石砂岩，层厚2.70米-3.20米；泥岩，层厚6.30米～5.50米；泥质粉砂岩，层厚9.40米～9.70米；长石砂岩，层厚8.50米-6.70米；泥岩，层厚4.40米-2.80米；长石砂岩，层厚11.00米～13.90米。
岩层除顶层1.30米～1.50米厚为强风化外，余均为弱风化，且岩质较硬至坚硬。
5、交通忠县公路长江大桥北岸桥头跨越红星中路，在北锚施工过程中可直接利用其作材料、设备的经进场便道和施工便道；北塔进场道路可从北岸渡口逆流而上作至桥位南岸沿江边现有公路一条，可利用做南塔进场道路，但不能作为施工便道，必须做场内便道，桥位下游300米左右有一汽车渡口，可用来解决两岸交通联系和运送机具、材料等。
二、总体施工组织安排（一）施工组织机构设置根据忠县长江大桥的特点，我局将本工程列为局重点工程，委派一名领导担任项目经理，并抽调我局二处精干力量组成标段工程项目经理部，集中局内优良机械、设备、人员，对该工程实行“项目法施工”管理。
项目经理部对进场人员、机械、设备、材料进行统一管理、统一指挥、统一调动。
经理部下设工程部、设备物资部、计划经营部、财务部、经理部办公室及两个生产工区。
项目经理部组织机构如图：（二）施工场地布置根据桥位处地形北缓南陡的实际特点，以及北岸交通、生活环境等条件都较好于南岸等因素，初步拟定施工场地布置以北岸为主。
其布置相对位置见施工场地平面布置图。
（图01、图02）1、生活区布置两岸生活住房办公住房均沿索塔施工进场便道顺江而设。
均为桥轴线东侧，经理部布设在北岸。
2、生产区布置北锚西南侧设置为物资库房，东南侧设置为索股盘存放场地；北塔西北侧为拌和场地和工棚，东北侧为预制场地。
南锚处为索股架设用地；南塔西南侧为拌和场地和工棚，后期部分改作预制场地。
3、便道和码头北锚利用红星中路进入，北塔则由车渡码头处顺江修建便道进入塔位。
南锚利用大桥南接线引道进入，南塔则由现有道路从桥东侧接入塔位。
南北码头则将钢管架梁安装用的钢栈桥提前搭设，加以利用代替码头。
4、用水用电与通讯北岸利用自来水作为生活用水，南岸建一水池经净化后供生活用。
南北各安变压器一台，以供生产生活用电，并各备发电机一台。
北岸安装电话一部方便对外联系，内部通讯采用对讲机。
（三）初步施工进度计划签订中标合同后，立即进场进行工程筹建，同时技术测量人员与监理工程师进行路线标桩，水准基点，中线桩位交接并复测，以及施工控制网建立等工作，设备进场安装调试，材料进场等。
合同签订两个月内，所有施工准备工作完成。
其中，索塔基础开挖工作，锚锭的开挖工作在15天内展开，98年10月16日开始正式进行索塔基础及锚锭开挖施工。
配备相应的开挖设备，在98年10月16日～12月16日，62天时间内完成南、北索塔的基础开挖工作，在98年12月11日～99年1月5日，26天时间内完成南北索塔基础的砼浇注，在北塔、南塔各配备两台塔吊，在99年6月10日完成南、北塔的索塔施工。
配备砼泵、模板等设备进行那被锚锭施工。
其中隧道开挖于98年10月16日～99年1月15日92天时间内全部完成；锚塞于99年2月28日～99年3月19日20天内全部完成；衬砌砼浇注于99年3月13日～99年4月5日23天内全部完成；两岸锚锭预应力筋张拉及灌浆于99年3月30日～99年5月20日51天内完成。
在散索鞍处及塔顶门架等，用以安装牵引系统的导向系统，这些工作于99年7月8日前完成；锚道索、主缆索股的架设和索夹、吊索的安装在99年7月9日～2000年1月5日181天内完成；桁架加劲梁安装于2000年1月6日～2000年3月5日59天内完成，其调整于2000年4月26日～2000年5月25日30天内完成；桥道面板安装于2000年3月6日～2000年4月25日51天内完成，主桁、主缆防护于2000年5月1日～2000年7月10日71天内完成；桥面系工程于2000年5月26日～2000年7月10日46天内完成，全桥测试2000年7月11日～2000年8月10日30天内完成，力争在六月底完成本标任务，向党的生日献礼。
进度计划详见施工进度计划横道图及网络计划图。
（四）主要分项工程施工安排本工程拟南北两岸各设一个生产工区，在施工前期每个工区设一个索塔作业队负责索塔扩大基础、塔身（含横梁）施工；一个锚锭作业队负责锚洞开挖、锚塞浇注、散索鞍基础浇注、锚洞的衬砌支护；一个钢筋作业队负责本工区钢筋工程。
在锚锭施工完成后锚锭作业队转入桥面板预制、安装及桥面系的施工。
在索塔施工完成后索塔作业队转入猫道架设、主缆安装及加劲梁安装施工。
2、施工顺序安排首先进行本标段施工测量控制网的布设，精确设定两岸锚、塔施工控制点，进行生产、生活设施修建，设备进场安装调试，开始锚洞和索塔基（4）主缆安装：主缆索股由加工场运至施工现场存放点，在北锚碇设备索盘架，架设准备完成后，即开始架设第一股主缆索股，索股架设由北向现牵引，逐跟安装调整，主缆架设完后先进行预整形，用紧缆机挤压逐段捆扎，然后开始索夹安装，猫道改吊于主缆上，拆除抗风索，进行吊索安装。
（5）钢管桁架梁安装：在具备钢管桁架梁安装条件后，先进行跨中梁段安装，然后由跨中向两索塔方向对称安装标准梁段，在最后一对合龙梁段安装前进行塔旁段安装，最后安装合龙段。
（6）钢管桁架梁安装完，测量调整标高达到设计要求，然后由跨中向两索塔对称安装车行道板和人行道板。
之后，在桥面上均匀摆放相当于桥面铺装重量的配重，最后进行钢管桁架梁测试调整达到设计要求后，进行钢管桁架梁的栓接和桥面系的施工。
（五）材料、设备、劳动力使用计划及进退场方式根据本标段的工程内容、工程量、工期，结合我局机构设备、技术水平机械化施工工程度和劳动生产率，为忠县长江大桥A 标段配备的主要施工机型设备检测、试验仪器及其使用计划见使用计划表，劳动力使用计划见表10，材料使用计划待中标后，编制详细的“实施性施工组织计划”时给出。
主要材料、机械设备以随运方式进退场为主，施工人员以陆路、水路结合的方式进退场。