新建漳州港尾铁路工程南溪特大桥施工组织设计_毕业论文
特大桥实施性施工组织设计
特大桥实施性施工组织设计特大桥是指跨越具有特定地理特征的水体、山谷、峡谷等的大型桥梁。
由于特大桥的施工工艺复杂，且对施工组织和施工工期要求高，因此需要进行详细的性施工组织设计。
特大桥的施工组织设计应包括以下几个方面：1.项目概况：对特大桥的基本情况进行介绍，包括桥梁的位置、跨越的水体或地势等。
2.施工过程：根据特大桥的具体设计方案，确定施工的各个过程，包括桩基施工、桥墩施工、箱梁安装等。
2.1桩基施工：确定桩基施工的方法和步骤。
根据地质勘察结果确定桩的种类和长度，并设计桩基打桩的方法和设备。
在桩基打桩过程中，要对地质条件进行监测和评估，及时调整施工方法。
2.2桥墩施工：确定桥墩施工的方法和步骤。
根据设计要求确定桥墩的构造形式和施工过程。
在桥墩施工过程中，要对施工质量进行监测和控制，确保桥墩的强度和稳定性。
2.3箱梁安装：确定箱梁安装的方法和步骤。
根据设计要求确定箱梁的构造形式和安装方案。
在箱梁安装过程中，要进行箱梁的检验和调整，确保箱梁的水平度和垂直度。
3.施工组织：确定施工的组织形式和管理措施。
制定施工计划和进度表，明确各个工序的施工时间和工序之间的关系。
同时，确定施工期间的安全措施和环境保护措施，确保施工过程的安全和环境的保护。
4.施工设备：确定施工所需的设备和机械。
根据施工过程的要求，确定所需设备的种类和数量，并制定设备的使用计划和维护措施。
5.施工人力：确定施工所需的人力资源。
根据施工过程的要求，确定人员的数量和专业技术要求，并制定人员的安排计划和培训计划。
6.施工材料：确定施工所需的材料和燃料。
根据施工过程的要求，确定材料的种类和数量，并制定材料的采购计划和质量控制措施。
7.施工质量：确定施工的质量要求和控制措施。
制定施工质量检查的方法和标准，并进行施工质量的监督和评估。
综上所述，特大桥的实施性施工组织设计应综合考虑施工过程的各个方面，包括桩基施工、桥墩施工和箱梁安装等。
在设计过程中，要注重施工组织的合理性和施工工期的可行性，并制定相应的施工计划和管理措施，确保特大桥的施工顺利进行并达到设计要求。
南溪特大桥施工方案
中铁电气化局东南分公司跨水中墩施工方案中铁电气化局集团东南分公司港尾铁路项目经理部二〇一一年二月二十日跨水中墩施工方案一、编制依据、原则、范围1.1 编制依据(1)、中铁二院工程集团有限责任公司提供的设计施工图纸。
(2)、铁道部颁布的现行施工技术规程、施工技术规范、质量评定标准与验收规范。
(3)、通过现场实地勘察和调查所得到的自然因素、交通运输、料源、民情等资料及信息。
(4)、我单位的综合施工能力，技术实力以及近年来参加各等级铁路工程施工积累的经验。
1.2 编制原则(1)、节约资源和可持续发展的原则贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的原则，依照国家法律、法规规定，积极、认真进行建设项目用地预审、环境评估等工作，做到依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田。
(2)、符合性原则在施工规划中，符合施工安全、环境保护、水土保持、文明施工等方面的规定。
在施工工序和施工方法的选择上，符合成熟、可行、经济的原则。
针对河道施工特点，符合施工安全的原则。
(3)、科学、经济、合理的原则统筹分配施工劳力及机械资源，搞好专业衔接。
合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产。
(4)、引进、创新、发展的原则积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平，保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。
(5)、坚持“安全第一，预防为主”的指导思想结合河道施工的特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保工程安全、人身安全。
(6)、加强综合管理的原则运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工，综合管理，合理调配，科学安排各项施工程序。
(7)、高度重视文明施工、环境保护的原则1.3 编制范围编制范围为新建漳州港尾铁路DK20+130～DK47+013.6段跨河道桥梁工程，本标段只有南溪河大桥47~52#墩在水中。
二、工程概况南溪特大桥中心里程为DK23+120.8,孔跨布1×24+12×32+2×24+29×32+1×24+2×32+1×24+（56+96+56）+1×24+13×32+2×24+1×32+1×24m，全长为2308.77m。
xx特大桥实施性施组
第一章编制说明第一节编制依据(1)福建省厦门至漳州高速公路漳州段扩建工程施工招标文件及补遗书。
(2)交通部现行的公路工程施工技术规范，验收标准及高等级公路施工技术要求。
(3)现行的建设工程质量管理条例。
(4)现行的公路工程施工安全技术规程。
(5)我公司对施工现场及周边环境的调查资料，以及我公司的技术装备、施工经验、管理水平及现在的生产资源等。
第二节编制原则(1)遵循与设计、规范和验收标准保持一致的原则，严格按设计要求，认真执行现行施工技术规范和验收标准，贯彻GB/T19002“质量管理和质量保证”标准，强化质量自检体系，施工现场进行全过程的严密监控，实施全方位的动态管理，严格执行监理工程师的指令，尊重业主和监理的意见，以实现质量目标。
确保工程质量优良。
(2)坚持确保工期的原则，强化目标管理，科学组织，统筹安排，充分应用网络技术，实施项目法管理，做好人力、物力、财力的综合调配，合理安排各项工程施工顺序，均衡生产，确保安全、优质、高效按期完成本合同段工程建设。
(3)坚持机械化、专业化施工的原则，充分发挥专业人员和设备的优势。
以达到整体工期、质量、安全目标。
(4)坚持文明施工，精心进行现场布置，节约施工临时用地，减少植被破坏，控制水土流失和环境污染，切实做好环境保护工作。
第三节编制范围ZA3合同段（K494+557～K497+757）桥梁工程。
第二章工程概况、特点及施工重难点第一节地理位置本标段路线起于龙海市紫泥镇变电站，桩号K494+557,终于龙海市紫泥镇紫泥村, 桩号为K497+757,全长3.2公里。
该桥全长5千多米。
第二节主要技术指标公路等级：高速公路；设计速度：120km/h；桥面净度：2×16m；设计荷载：公路-I级；设计洪水频率：特大桥1/300。
第三节地形、地貌及气候条件本标段线路穿越九龙江中港，九龙江中港两岸为冲海积平原区，地形平坦，海拔高程分布在3.5米左右，中港河床中高程分布在－2.8~3.1米左右，中港河道弯曲，进退潮流阻力大，河床容易发生淤积。
铁路桥梁工程施工组织设计_毕业论文
目录第一局部、桥梁工程 (5)第一章、编制依据和原则 (5)一、编制范围 (5)二、编制依据 (5)三、编制原则 (6)第二章、工程概况及主要工程量 (7)一、地理位置 (7)二、气候及水文条件 (7)三、地质条件 (8)四、桥型桥式 (9)五、技术标准 (10)六、主要工程量 (10)第三章、施工场地布置及施工准备 (11)一、施工场地布置原则 (11)二、施工场地布置 (11)三、施工准备 (12)第四章、施工组织机构安排和主要劳动力安排 (16)一、施工组织机构概述 (16)二、主要职责范围 (16)三、主要劳动力安排 (17)第五章、总体施工方案及施工进度安排 (19)一、总体施工方案 (19)二、施工进度安排 (20)第六章、主要工程工程的施工方案及保障措施 (22)一、钻孔灌注桩 (22)〔一〕、陆地及滩地钻孔桩 (22)〔二〕、水中钻孔灌注桩施工 (30)二、承台施工 (30)〔一〕、采用套箱钢围堰施工承台 (31)〔二〕、明挖法施工承台 (32)三、墩台身、墩帽施工 (33)四、主桥连续箱梁施工 (38)〔一〕、墩顶0# 块现浇施工 (38)〔二〕、挂篮悬浇箱梁施工 (39)〔三〕、主桥边跨直线段施工 (39)〔四〕、合拢段施工 (40)〔五〕、桥梁附属工程施工 (42)第七章、重点〔关键〕和难点工程的施工方案、方法及措施 (44)一、主桥连续箱梁施工监控 (44)〔一〕、实施施工控制的必要性 (44)〔二〕、施工控制方法及流程 (44)〔三〕、施工控制的原则 (44)〔四〕、箱梁的施工测量措施 (44)二、箱梁施工裂缝控制措施 (45)一、防止质量通病的措施 (46)〔一〕、大体积承台混凝土施工 (46)〔二〕、预应力施工 (47)五、混凝土施工要求 (49)〔一〕、混凝土集料 (49)〔二〕、混凝土拌和物用水 (50)〔三〕、水泥 (50)〔四〕、混凝土配合比 (50)〔五〕、混凝土灌注前的准备工作 (51)〔六〕、混凝土拌制及运输 (51)〔七〕、混凝土灌注 (51)第八章、特殊环境下施工保障措施 (54)一、冬季施工技术措施 (54)二、雨季施工技术措施 (55)三、风季施工技术措施 (56)第九章、质量保证体系及措施 (57)一、质量方针及质量管理目标 (57)二、质量保证及预防措施 (57)三、人员、机械使用方案 (64)四、工期的重要保障措施 (65)第十章、平安文明施工保障措施 (67)一、平安措施 (67)二、文明施工保障措施 (70)第十一章、环境保证体系及保证措施 (73)一、设立环保机构 (73)二、建立环保管理体系、完善管理制度 (73)三、水土保持措施 (73)四、防止大气污染措施 (73)五、防废物污染措施 (74)六、防止水污染措施 (74)七、噪音控制措施 (74)第一章、编制依据和原则一、编制范围本施工组织设计编制范围为新建铁路迁曹线LC-02标段小青龙河特大桥工程，起讫里程为DyK4+153.49～DyK7+441.67，全长3288.02米。
厦漳高速公路漳州段扩建工程施工组织设计方案说明 2工程施工组织设计技术交底模板安全实施监理方案
地下水发育,主要为第四系冲海积层孔隙水和基岩风化孔隙裂隙水两大类。 0.4 交通、电力、通讯及筑路材料情况
本合同段运输以公路为主，并由公路、铁路及水运组成交通运输网，主要 道路有厦门至漳州高速公路、324及319国道、以及201、208省道、县道；铁 路有鹰夏铁路;漳州港口码头与福建、厦门、上海等地都有航线，交通条件总体 便利,但局部地段,民宅密布，村道狭窄,需增设便道。
本标段采用新建线路、双向六车道，设计速度为１２0kｍ／h，桥面宽度为 34m。桥梁设计荷载等级采用公路－Ⅰ级，洪水设计频率为１／300。
附：ＺA3标段工程位置平面图
工程位置布置示意图
本标段起点K494+557 51县道
九龙江 2#预制场 既有道路 本标段终点K497+757
K495
1#预 制场
K497 K496
0.２ 地形、地貌及地质状况 本标段穿越闽东南沿海冲海积平原区,地势平坦,海拔高程在３.5m左右,九龙
江中港海拔高程在－2．８~3.1ｍ左右。中港河道弯曲，进退潮流阻力大,河床 容易淤积。地表多为农田、鱼塘，水系发育。
本区段第四系冲海积层甚厚,属于软土发育区,多为硬壳软土区。地层较为复 杂 ， 从 新 到 老 地 层 主 要 有 ： 第 四 系 长 乐 组 冲 海 积 层 （ Q4cａ l-
T梁共13８6片,工程规模大，南港特大桥跨越九龙江中港,施工组织协调难度大, 施工管理要求高,项目施工时,必须建立项目信息管理和项目监控系统，利用现代 化的科学管理手段实施管理。
⑶工期紧 本标段工期为18个月，在该工期内完成所有下部结构、上部的梁体预制、 架设工程。且南港大桥跨越九龙江中港,水中基础、墩台施工直接影响到施工工 期，工期紧张。 0．7.2 工程重点及难点 ⑴水上基础、墩台施工 南港特大桥跨越九龙江中港，2６#～41＃墩位设计水位为5.4４m。水深在8.24ｍ~2.34m之间,水中基础 及墩台施工是本工程施工重点和难点。 ⑵预应力砼先简支后连续T梁施工 本工程上部结构为30m、４０ｍ预应力砼先简支后连续Ｔ梁，T梁预制、安 装及体系转换施工是本工程施工重点。 １ 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 1.1 设备、人员动员周期 为承建本工程,我单位已从人员、设备等方面做好了充分准备,接到中标通知 书后，立即进行人员、设备的动员和调遣工作。3天内项目经理部主要人员和先 期所需的施工设备、施工人员进驻工地，进行施工调查,组织线路复测，组建工 地试验室,并进行施工营地及其他施工准备工作。第二批人员和主要设备于开工 前进场。其余人员、机械设备根据工程进展需要,按计划提前分批进场,以确保施 工正常进行。 １.2 设备、人员、材料运到施工现场的方法及进场时间 大型机械设备和非行走设备：如装载机、挖掘机、压路机、桥梁钻机、砼
向莆铁路实施性施工组织设计毕业论文
向莆铁路实施性施工组织设计毕业论文目录摘要Abstract引言 (1)1编制依据、原则及围 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制原则 (2)1.3编制围 (3)2工程概况 (4)2.1工程简介 (4)2.2主要技术标准 (5)2.3工程特点 (5)3施工总体安排 (6)3.1施工总体思路 (6)3.2管理目标 (6)3.3工程进度计划安排 (7)3.4施工准备及主要临时设施的安排 (10)3.5施工要点 (11)4创优规划 (13)4.1总体规划 (13)4.2建立健全创优组织 (13)4.3创优规划落实措施 (13)5主要施工方案 (14)5.1桩基施工方案 (14)5.2承台施工方案 (14)5.3墩、台身施工方案 (14)5.4连续梁施工方案 (14)5.5便道施工方案 (14)6 主要施工方法及施工工艺 (16)6.1水中筑岛围堰及栈桥施工 (16)6.2钻孔桩施工 (23)6.3承台施工 (25)6.4墩台身施工 (26)6.5墩帽施工 (29)6.6连续梁施工 (30)6.7桥面系及附属工程施工 (32)6.8 防止大体积混凝土开裂的施工技术措施 (36)6.9 桥路过渡段施工方案 (37)7施工测量、施工检测试验 (39)7.1施工测量 (39)7.2施工检测 (40)7.3施工监测 (40)7.4工程试验 (40)8现场施工人员、材料、机械、设备配置 (44)8.1现场管理人员配备及组织机构 (44)8.2主要材料供应 (45)9质量、进度、安全等施工措施 (50)9.1质量保证体系与措施 (50)9.2安全保证体系与措施 (55)9.3保证措施 (59)9.4雨季施工安排 (63)9.5低温天气的施工安排 (65)9.6文物保护措施 (65)9.7绿地保护及节约用地措施 (65)10文明施工措施 (67)10.1文明施工组织措施 (67)10.2文明施工具体保证措施 (67)11环境保护措施 (71)11.1概述 (71)11.2环境保护方案 (71)11.3环境保护组织措施 (72)12结论、讨论 (73)参考文献致谢引言我国山川众多、江河纵横，是个桥梁大国，在古代无论是建桥技术，还是桥梁数量都处于世界领先地位。
框架中桥施工组织设计毕业论文正文
1、编制依据1.1新建南京枢纽大胜关长江大桥南京南站及相关工程施工图DK1019+040.696 站东路框架中桥施工图。
1.2国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》〔铁建设(2005）160号〕《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》〔铁建设(2005）160号〕《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003）〔J286-2004〕《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002）〔J162-2002〕《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》〔铁建设(2004）8号〕《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》〔铁建设(2005）140号〕《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》〔铁建设(2007）47号〕《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设［2005］157号）1.3工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。
1.4我单位类似工程施工积累的施工经验及设备。
2、工程概况2.1 工程简述本桥位于南京南站,因跨越规划站东路[《铁路南京南站地区综合规划》(2008.1终稿）]而设置, 本桥跨越京沪高速、宁杭城际、仙西联络线等，京沪高速正线及道路交角为90°，跨越京沪高速及宁杭城际及仙西联络线框架中间以挡墙相接，出入口设一字挡墙，本桥设计为1-(9+16+16+9)四孔分离框架桥,中间两孔为机动车道(双向四车道)，两边孔为非机动车道及人行道。
2.2 设计规模本桥设计宽度58.86m，全长182.74m，中心里程为DK1019+040.696,顶板厚0.7m(边孔）、1.2m(中孔）；净高8.8m(边孔）、6.3m(中孔）；底板厚1m(边孔）、1.6m(中孔）；桥基础采用C30混凝土厚0.9m，级配碎石垫层厚0.2m，其中京沪正线、沪汉蓉场基底加固采用CFG桩，桩中心间距按照顺桥向×横桥向=1.6m×1.6m设计施工，正方形布置，桩长有9.5m、11m、20m、21m、21.5m五种，桩底均置于W3层内0.5m。
毕业设计--特大桥施工组织设计
毕业设计毕业题目：新建云桂铁路**特大桥施工组织设计2013 年 4月毕业设计开题报告专业铁道工程技术设计方向桥梁施工组织设计**特大桥施工组织设计一、选题的背景与意义新建云（昆明）桂（南宁）铁路是西南至华南沿海地区铁路通道的骨干线路，跨云、桂两省区，西接成昆、内昆、贵昆线，东与南广接、柳南、湘桂、南防、南钦线相连，是西南与华南地区客货交流的重要通道，也是西南地区出海主通道之一。
西牛一号双线特大桥是本工区施工中比较典型的桥梁之一，无论是施工工法还是施工工艺都值得我们这些刚刚迈出校门的学生去学习和借鉴。
二、毕业设计的主要内容它主要包括以下内容：1．编制原则及工程概况2．主要工程项目的施工方法和施工工艺3. 冬季、夏季和雨季的施工安排4. 桥梁工程施工过程控制5. 质量安全保障措施、环保、水保、文物保护措施6. 雨季事故应急处理程序7. 文明施工三、参考文献[1] 云桂铁路广西有限责任公司编制的《云桂铁路指导性施工组织设计》。
[2]中铁十九局集团有限公司与云桂铁路公司签订的《合同书》及其合同条件，项目部编制并经过监理站和云桂公司批准的《总体性施工组织设计方案》。
[3] 中铁二院工程集团有限责任公司《**特大桥设计图》及其指定的参考图、通用图集。
[4] 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）[5] 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设【2005】160号）[6] 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003、J283-2004）[7] 《客运专线铁路桥涵工程施工技术规范》（Q/ZTG21300-2006）[8] 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）[8] 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ 213-2005）[10] 《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》[11]《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）[12] 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》 TB10303-2009四、设计时间安排（1）确定题目：2012年11月（2）现场调研：2012年12月至2013年1月（3）查阅文献：2013年1月（4）资料整理分析：2013年2月至2013年3月（5）编写设计、总结：2013年3月（6）打印、提交、送审设计，准备答辩：2013年4月毕业设计任务书设计题目 **特大桥施工组织设计指导教师专业班级学生2013年 4月 28日西牛一号双线特大桥施工组织设计摘要文章以云桂铁路修建的意义为背景，详细介绍了西牛一号双线特大桥的施工组织设计，从工程概况到组织机构到工期计划到施工准备到施工工序到施工过程控制再到施工安全和文明施工，整体系统的描述了一座桥从施工准备到最后成为实体工程的全过程。
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目录一、编制依据及原则 (1)1、编制依据 (1)2、编制原则 (1)二、工程概述 (1)1、工程简介 (1)2、工期要求 (2)3、施工环境条件 (2)4、建筑材料 (3)三、组织机构 (3)四、施工总平面布置图及临时工程 (5)1、施工便道、便桥 (5)2、生活、办公用房等临设的布置 (6)3、供水、供电方案 (6)4、预制场平面布置 (6)5、机械设备布置 (6)五、施工总体安排及合理的施工顺序 (7)1、施工总体安排 (7)2、分部工程划分 (8)六、施工方案及施工方法 (10)七、关键工序的施工控制技术 (45)八、施工进度计划 (51)1、合扰段施工 (51)2、劳动力工种、数量 (51)3、施工机械数量表 (53)4、施工进度计划图 (53)九、各项保证体系 (54)9.1各项目标 (54)9.2保证制度 (54)9.3安全生产管理制度 (59)9.4文明环保保证制度 (62)9.5实现目标的技术措施 (63)9.6 落实工期、质量、安全、文明环保目标的方法与措施 (71)南溪特大桥施工组织设计一、编制依据及原则1、编制依据⑴、漳州港尾铁路工程招投标文件；⑵、漳州港尾铁路工程施工图纸；⑶、施工通用图集；⑷、我单位对施工现场和周围环境的实地勘察、调查所掌握的情况；⑸、本工程要求的质量标准、工期及我单位的创优规划；⑹、我单位的实际施工水平、施工能力及机械设备。
2、编制原则⑴、科学安排施工、突出重点，兼顾一般，安排好控制工程的工期，确保工程总工期的实现；⑵、严格按照施工规范和设计要求精心施工，确保工程质量；⑶、确保工程施工和防洪渡汛的安全；⑷、优化施工组织方案，确保工、料、机的合理配置；⑸、合理布置施工现场，确保少占山林和耕地，保护水源。
⑹、尽量减少施工对当地群众正常生活生产的影响，文明施工，保护环境。
二、工程概述1、工程简介南溪特大桥中心里程为DK23+120.8,孔跨布置1×24+12×32+2×24+29×32+1×24+2×32+1×24+（56+96+56）+1×24+13×32+2×24+1×32+1×24m，全长为2308.77m。
跨越南溪河处采用（56+96+56）m连续梁，其它桥跨为普通简支T梁。
简支梁固定支座0#～48#墩设置于漳州南站端，51#～69#墩设置于深沃端。
本桥下部结构设计为墩台桩基础。
桩长为6m～68.5m，最大墩高为19.5m。
以17-3弱风化花岗闪长岩为桩端持力层。
桩长为6m～68.5m，共有钻孔桩395根，总长度14611米。
其中φ1.0米直径的桩9785.5延米，φ1.25米直径的桩3403.5延米，φ1.5米直径的桩1422延米2、工期要求本工程是新建漳州港尾铁路工程的控制工程之一，施工工期由2011年1月1日起，至2012年4月20日止，共475天（日历天）。
⑴、本工程施工时必须注意河道环境保护问题。
⑵、该工程交通运输以水运为主，主要材料及施工设备需从水上进场。
⑶、工期紧。
要在非汛期抓紧施工，需投入大量设备及器材。
⑷、线路穿凤山村，受征地拆迁影响，施工须见缝插针进行，施工组织难度大。
3、施工环境条件3.1气象水文地质条件（1）、气象资料桥区属于亚热带海洋性季风气候区，常年气候温和湿润，雨量丰沛，光照充足。
四至九月暴雨较为集中，为汛期，降雨量占全年的70%～80%。
沿线各地每年不同程度受台风影响，7～9月台风威胁最大。
年平均气温21.2度。
年平均降水量2187.1mm。
（2）、通航资料桥位处南溪主河段为内河Ⅳ级航道，要求双向通航孔宽80m，最高通航水位5.01m，通航净高11.5m，通航等级为200吨级海轮。
（3）、工程地质南溪特大桥47#-52#桥墩位于河中，均为钻孔桩基础，以17-3弱风化花岗闪长岩为桩端持力层。
工程地质主要为淤泥质粘土、粉质粘土（硬塑）、中砂、粉质粘土（硬塑）、全风化花岗闪长岩层、强风化花岗闪长岩层、弱风化花岗闪长岩，要求桩底嵌岩深度不小于1.5m。
其中48#～51#桥墩为主桥56m+96+56m桥墩。
3.2施工环境（1）、航道、水利、排灌情况主桥跨越的南溪河水道为通行海轮的内河航道，通航控制船型为200t。
通航净高11.5m，净宽为80m。
桥体跨越凤山村，溪山村及农田，田中分布灌溉渠道。
施工前与当地村镇协商并提交工地临时排、灌方案，完成排水沟、截水沟等临时工程。
在施工期间定时对排灌工程进行检查，及时进行清疏，防止对周边农田排灌造成有害影响。
（2）、施工用地、供水、供电、交通运输情况a、红线场地：征地红线为线路中心线左侧7.2m，右侧5.8米。
b、临时租地，场地不足部分，我方将与当地有关部门联系，临时租用土地，并签定协议，同时负责日后恢复。
c、施工用水江河水的水质不稳定，施工中采用打井供水（水质经检测符合要求后使用）。
d、施工用电施工用电采用接驳附近电力线并自配发电机供应。
e、交通运输交通运输主要靠与省道208连通，陆运。
f、通讯在项目部及施工队安装程控电话，以沟通内外联系，主要人员配备手机，以方便联络，现场管理人员配备对讲机，以便于指挥调度。
4、建筑材料（1）、主材水泥、钢筋、混凝土、橡胶支座、桥面防水卷材、防水涂料等为甲控材料。
（2）、地材施工用砂、碎石、石料可由附近沙场购买，车运至现场。
其他材料可就近购买。
三、组织机构组建中铁电气化局集团东南分公司新建漳州港尾铁路工程项目经理部，项目部设五部三室，即：工程部、计划合同部、财务部、安质环保部、物资设备部，测量控制室、试验室、综合办公室。
各部室按业务分工和职责范围，各负其责，密切配合，对工程进行有效、全面地监控和管理，承办各项业务工作，全面保证ISO9001：2000质量保证体系有效运行和工程建设任务的优质、高效完成。
下辖专业施工队，形成矩阵式管理，全面履行合同。
施工主要任职人员表四、施工总平面布置图及临时工程施工总平面布置图见附图。
1、施工便道、便桥岸上施工便道沿线贯通并右乡村道路连接省道208，与预制场、搅拌站和料场，钢筋加工场连接。
便道标准：路面宽3.5m，外侧做排水沟，便道路面采用80cm厚渣土填筑。
南溪河栈桥均设在线路左侧，分别从两岸河床修至49#、50#主墩。
便桥采用φ600×8mm钢管桩作基础，型钢作为纵横梁，δ=10mm厚钢板作桥面。
便桥桥面宽6m，设计承载能力60t，桥头与便道顺接。
详见南溪特大桥工区平面布置图及南溪河栈桥平面示意图详图附后。
2、生活、办公用房等临设的布置在大里程段设置综合一队驻地，办公、生活均租用现有民房，共计450m2；施工队伍在大小里程端均租用民房作为生活用房，面积2400m2中心试验室设在项目部，新建砖混结构，面积120m2。
3、供水、供电方案南溪河河水及附近地下水水质受潮汐、季节等因素影响，水质不稳定，不能用作施工用水，施工用水均采用井水。
生活用水采用附近居民用水。
经与地方电力部门联系，拟在桥址沿线设3座630KV A变压器，接驳地方电力线提供生活及施工用电。
为满足用电高峰期施工及预防临时停电，自备一台200KW和一台250KW发电机备用。
4、预制场平面布置预制梁场在浮宫站设置，占地面积为123亩。
制梁场场地待站场土石方填筑完成后，用C15砼硬化。
预制场平面布置详见梁场平面布置图。
5、机械设备布置本桥混凝土主要由浮宫梁场搅拌站供应。
拟投入振动锤设备1台，功率为120kw的振动锤1台。
基础设施设备在2010年11月1日前进场调试。
钻孔设备：拟投入各种钻机26台。
其中主桥49#、50#墩拟各布置冲击钻机6台；岸上0#～48#墩共拟布置冲击钻机12台；51#～69#墩拟布置冲击钻机8台。
吊装机械：前期租用50t履带吊，用于水中基础和承台施工；承台施工完成后设两台塔吊（安装于主墩承台上），用于水中墩身及连续梁施工；大里程码头及大里程岸墩共用1台25t汽车吊和一套制式塔架垂直提升材料及岸墩施工；小里程岸墩设1台25t汽车吊和一套制式塔架负责岸墩施工。
按照工期安排，吊装机械于2011年3月1日前进场调试。
其他小型机具设备根据需要配置。
五、施工总体安排及合理的施工顺序1、施工总体安排本桥分为三部分进行施工，两端引桥各为一部分，主墩连续梁为一部分。
全桥共安排6支施工队伍分3个作业面进行施工，各个施工队伍所承担的施工项目、施工工期及上场劳动力见表5.2.1。
南溪河特大桥施工队伍总体安排表表5.2.1本桥主桥连续梁施工为控制工期的项目，上场以后即应进行两处主墩准备工作，尽早开始两个主墩桩基施工，并安排在准备工作完成后1个月内完成两个主墩的桩基础施工，桩基施工完成后2.5个月内完成两处主墩承台及墩身施工任务。
2个T构平行作业，确保按工期完成施工。
引桥施工分小里程、大里程同时施工，每端引桥分为两个作业面施工。
本桥技术复杂，工期紧张。
在施工安排上提前化、合理组织、科学管理，创造多个平行作业面，减少交叉施工环节和不必要的流水作业，确保工期，高质量完成该项工程。
2、分部工程划分2.1、分部工程划分桩基施工一个队，水中墩与连续梁一个队，两端引桥一个队，栈桥及平台1个队，预制梁和架设由全线统一预制场预制架设。
2.2、各分部工序之间的衔接（1）、水中主墩基础、下部结构及连续梁砼的施工衔接①、水中墩桩基施工水中49#、50#墩桩基平行施工，每个钻孔平台上布置3台钻机同时施工。
主墩基础施工作业完毕后，49#、50#墩桩基钻机分别转入两侧引桥桩基施工。
组织人力开始围堰，进行水中墩承台施工。
水中墩桩基施工，注意钻孔平台搭设、钻机就位始钻、桩基钢筋笼制安、水下砼灌注各工序之间的协调。
在施工过程中派专人负责现场工序安排，此人负责前工序退场时安排，后工序提前作准备工作及上场施工时间，按总体工期合理分派各工序所占用时间，做到时间利用充分不浪费。
②、下部结构施工主墩桩基完毕后，及时对桩基进行成桩检测，合格后进行承台施工。
承台施工时要预埋墩身钢筋、塔机吊地锚螺栓，以便承台施工完毕进行主墩墩身和塔机吊搭设施工。
主墩处的吊装工作由塔机吊来完成。
为确保在计划时期内完成主墩墩身施工，圆端形实体墩49#墩、50#墩平行作业，准备二套墩身钢模板同时施工。
在施工中作好搭设塔机吊前期准备工作和模板制作，支架结构设计与检算工作，派专人负责各工序之间的协调工作，确保各工序之间不脱节，一环扣一环。
③、连续梁砼施工0#段是T构施工的始点，工序多，圬工量大，占用时间约45天。
派专人进行施工现场监督，确保支架搭设、模板支立、钢筋制安、张拉束布置穿束、砼搅拌及运输、砼浇注、钢绞线张拉及压浆等工序在规定时间内完成；派专人负责机具设备检修工作，确保机具设备处于良好状态；备足各类专业技术工人和所需的劳动力。