油品检测指标说明
油品检测报告
油品检测报告随着现代社会的发展，石油及其衍生产品在人们的生活中扮演着重要角色。
无论是作为燃料使用在汽车、发电厂等领域，还是作为原材料用于化妆品、塑料等行业，人们对油品的需求不断增长。
然而，由于石油资源的有限性及其对环境的影响，油品的质量成为了人们关注的焦点之一。
因此，油品检测报告的重要性不可小觑，它能够为人们提供可靠的数据以保障消费者的权益和环境的安全。
油品检测报告的主要内容包括：物理指标、化学指标、含量分析以及有害成分检测等。
从物理指标来看，粘度和密度是最常见的指标。
粘度是液体流动性的度量，它影响着油品在机械设备中的使用效果。
而密度则是物质在单位容积内所含质量的度量，通过测量油品的密度可以初步判断其真伪。
化学指标包括闪点、凝固点等。
闪点是指油品在一定条件下被点燃的最低温度，它直接关系到油品的火灾安全性。
凝固点则是指油品在低温下变固态的最低温度，对于寒冷地区的使用者来说，凝固点的合理范围是十分重要的。
此外，油品检测报告还会详细列出油品中各种成分的含量。
例如，对于汽车用油来说，会重点关注其中的钙、镁等金属离子的含量，因为这些元素的含量会直接影响到油品的耐磨性和清净性能。
同时，油品检测报告还会检测有害成分的存在情况，以保障油品对环境的安全性。
例如，苯、苯并芘等有害物质的含量对于汽车尾气排放的对环境的影响具有重要意义。
只有通过对这些成分进行全面检测和评估，才能制定出合理的使用标准和管理措施。
那么，如何保证油品检测报告的准确性和可靠性？一方面，检测机构需要具备专业的仪器设备和技术力量。
高质量的检测仪器能够提供更准确的数据，而专业的技术团队能够保证检测过程的科学性和一致性。
另一方面，检测机构应该具备独立性和公正性。
只有独立于油品供应商和生产厂家，才能保证数据的客观性和可信度。
因此，政府部门应该加强对检测机构资质审查和监督，通过建立强制性的检测制度，以确保油品检测报告的质量和准确性。
同时，作为消费者，在购买油品时应提高对油品检测报告的关注度。
油品分析中的常用指标
凝点的高低取决于该油烃类的组成，含烷烃(石蜡)较多的石油产品的凝点较高，含有胶质和沥青质时就能降低其凝点，因胶质、沥青质可能阻碍油中石蜡结晶的成长，破坏石蜡结晶的结构，使其不能形成大片，从而不能形成网状骨架或海棉体状结构，以致其疑点有所下降。低凝点的石油产品的凝点还受油品中的水分和苯等高结晶点烃类的影响，这是因为有千分之几的微量的水，就可以造成凝点的上升。
闪点测定法有开杯和闭杯二种，一般轻质油品(主要是燃料油)多用闭杯法，而重质油(主要是润滑油)多用开杯法。一般认为闭杯法测定范围在20~275℃，而开杯法则无限制。一般同一种油品，用开杯测定的结果要比闭杯高出10~30℃。这是因为开杯法在试油升温过程中蒸发的油气随时四散，而到达到闪火所需混和气浓度的温度较高。
◆ 馏程
馏程是石油产品的主要理化指标之一，在轻质燃料上具有重要意义，它是控制石油产品生产的主要指标，因而极为重视。
馏程是在一定温度范围内该石油产品中可能蒸馏出来的油品数量和温度的标示。采用恩氏蒸馏方法，即取100毫升试油在规定的仪器上，按规定的条件和操作方法进行。这种蒸馏是条件性的，蒸馏出的数量只是相对的比较数量，而不是真正的数值，即不是实沸点的蒸馏。但这仍然是控制汽油、煤油、喷气燃料和柴油等轻质燃料和各种溶剂油的重要指标。
凝点是大多数液体石油产品的主要质量指标，它可以决定该油的低温使用性能，决定贮运的条件，即决定在某些温度下，用管道输油或者装卸油料的可能性的指标。
◆ 浊点和结晶点(或冰点)
浊点和结晶点是汽油、煤油、喷气燃料和柴油等的主要使用指标。浊点是该油中的某些烃类(主要是烷烃和芳烃)，在测定条件下开始析出结晶之前，使该油呈混浊状态的最高温度；结晶点(或称冰点)是用目测看出有晶体结晶出现时的最高温度。
食用油品质检tpm标准
食用油品质检tpm标准TPM (通用油品质量检测标准)是指"食用油品质检标准"，其全名为"食用植物油和动物油通用油品质量检测技术规范"，是我国油脂行业的主要标准之一。
TPM标准按照疏水性、稳定性和营养价值等方面进行了规定，以确保食用油的质量安全。
下面将对TPM标准的主要内容以及其重要性进行详细介绍。
首先，TPM标准明确了食用油的疏水性要求。
疏水性是指食用油的亲水性和油脂分子之间的吸附能力。
TPM标准规定了食用油的疏水性指数要求，以确保油脂具有适当的吸附能力，能够更好地吸附并保留食物中的营养成分。
此外，疏水性还与食用油的烟雾点、火候控制等方面相关，对于烹饪品质和油炸食品的质量有着重要影响。
其次，TPM标准明确了食用油的稳定性要求。
稳定性是指食用油在加热、氧化和长时间放置的情况下是否能够保持其质量稳定。
TPM标准规定了食用油的酸价、过氧化值、保质期等指标要求，以确保油脂在使用过程中不会出现酸败、变质和氧化等情况。
稳定性对于食用油的食品安全和健康问题至关重要，不合格的食用油可能会产生有害物质，对人体健康造成潜在风险。
最后，TPM标准明确了食用油的营养价值要求。
食用油是人类日常生活中重要的脂质来源，具有提供能量、维生素和必需脂肪酸等功能。
TPM标准规定了食用油中的脂肪酸组成、维生素含量等指标要求，以保证食用油具有良好的营养价值。
合格的食用油应该能够满足人体对脂肪酸和维生素的需求，并能够提供必要的营养支持。
总的来说，TPM标准通过对食用油的疏水性、稳定性和营养价值等方面进行标准化规范，保障了食用油的质量安全。
符合TPM标准的食用油具有适当的吸附能力、稳定性和营养价值，能够为人们提供健康和安全的油脂来源。
同时，TPM标准的实施还促进了油脂行业的发展和规范化，并提高了食用油的整体质量水平。
然而，目前我国食用油市场上仍存在着一些不合格和假冒伪劣的产品。
因此，对于消费者来说，在购买食用油时，应该选择符合TPM标准的产品，注意查看产品的生产日期、批次号、生产许可证等信息，并尽量选择正规渠道购买。
油品清洁度检测标准
油品清洁度检测标准油品清洁度是指油品中悬浮的杂质和沉积物的含量，是评价油品质量和性能的重要指标之一。
油品清洁度的高低直接影响着机械设备的正常运行和寿命，因此对油品清洁度的检测标准具有重要意义。
一、检测方法。
1. 可视法，利用肉眼观察油品的透明度和颜色，以判断油品中是否存在较大的杂质和沉积物。
2. 滤膜法，将待检测的油品通过特定的滤膜，然后观察滤膜上的沉积物的数量和颗粒大小。
3. 粒度法，利用粒度仪测定油品中悬浮颗粒物的大小和分布情况，从而判断油品的清洁度。
二、检测标准。
1. 国际标准，ISO4406-1999《液压流体污染度的等级划分》是国际上常用的油品清洁度检测标准，通过对油品中颗粒物的数量和大小进行等级划分，从而评价油品的清洁度。
2. 行业标准，不同行业针对不同用途的油品制定了相应的清洁度检测标准，如汽车发动机油的清洁度标准、液压油的清洁度标准等。
三、影响因素。
1. 油品的来源，不同原油和生产工艺会对油品的清洁度产生影响，因此油品的来源是影响其清洁度的重要因素之一。
2. 使用环境，油品在不同的使用环境下，受到的污染程度也会有所不同，如工业设备和汽车发动机的油品受到的污染程度就会有所差异。
3. 使用方式，油品的使用方式和周期也会对其清洁度产生影响，如长时间高温使用会加速油品的老化和污染。
四、提高油品清洁度的方法。
1. 选择优质油品，优质的原油和生产工艺会使油品的清洁度更高，因此在选用油品时应选择正规厂家生产的优质产品。
2. 定期更换油品，根据设备使用情况和油品清洁度，定期更换油品，保持设备处于良好的工作状态。
3. 加强油品过滤，在设备使用过程中，加强对油品的过滤和净化，减少油品中的杂质和污染物。
五、结论。
油品清洁度检测标准是评价油品质量和性能的重要指标，通过科学的检测方法和严格的标准，可以有效评价油品的清洁度，并采取相应的措施提高油品的清洁度，保障设备的正常运行和延长设备的使用寿命。
因此，对油品清洁度的检测和管理具有重要意义，需要引起足够的重视和关注。
润滑油检测和更换标准
润滑油检测和更换标准一．设备中使用的润滑油应定期检测是对设备的润滑故障采取早期预防和对已发生的润滑故障采取科学的处置对策，分析润滑故障的表现形式和原因、对润滑故障进行监测和诊断。
及时换油且应推行定期查，按状态维修或换油的办法，与维修体制一样，变定时为按状态(按质)换油，加强定期的检查和测试是十分必要的。
二．油品检测指标的相关说明1.理化指标检测：比如粘度、水分、酸值、抗乳化、闪点、机杂、腐蚀、抗氧化稳定性等等，与标准对比即可。
[粘度]：粘度增加可能是基于油品的氧化，不溶物含量增高，高粘度油品或水分的渗入。
粘度降低可能是基于低粘度油品，水，冷剂或燃料的渗入;或是油品内高分子聚合物受剪切力而产生变化。
[闪点]：闪点降低显示油品被燃物所稀释，或是油品过高温度而裂化。
[不溶物]：戊烷不溶物显示油品里固体物质的总含量，包含有机物和无机物。
甲苯能溶解大部分的有机物质，故此甲苯不溶物只包含污垢沙粒，磨损金属微粒及未燃烧碳屑。
戊烷与甲苯不溶物的差额代表胶质及氧化物的含量。
通常戊烷不溶物超越某一限额时才量度甲苯不溶物。
[颜色]：在极短时期内油品颜色变深显示油品被污染或开始被氧化。
[水分]：油品中有水显示系统穿漏或空气中的水分凝结。
水分会引起腐蚀和氧化，亦会使油品乳化。
故此应以离心法，隔滤法或真空处理清除。
[酸性及碱性]：酸碱度(pH)—pH增高代表渗入了碱性油品。
pH降低代表油品开始变酸。
[总酸值(TAN)]：油品的总酸值是量度因氧化而产生酸性物质的指标。
[总碱值(TBN)]：总碱值增高，可能是被另一种含碱量高的油品污染所造成。
总碱值降低，可能是因为高碱度添加剂的损耗，用于中和酸性的燃烧及氧化产物，或被渗入的水分冲走。
金属元素分析用于验明污染情况，证实添加剂的含量及显示机件的磨损状2磨屑检测：光谱仪，分析油中金属磨粒的化学元素含量，对比使用时间和油中金属含量的增加速度，分析设备摩擦副中的磨损情况。
特定是不需要对油样进行预处理，重复性好，自动化程度高，分析速度快，读数准确。
汽油检测中各项指标解释
汽油检测中各项指标解释抗爆性发动机燃料在汽缸燃烧时，发生剧烈震动，汽缸中出现敲击声和输出功率下降，排出黑烟的现象，这种现象称为爆震。
抗爆性表示发动机燃料可能产生的爆震程度。
如果不易产生爆震，则认为该燃料的抗爆性好。
抗爆性是发动机燃料的重要指标之一，汽油的抗爆性以辛烷值来表示。
辛烷值越高，表示燃料的抗爆性越好，燃料的抗爆性与其化学组成有关。
汽油抗爆性能指标辛烷值指标是大家最为关注的指标，因为就是通过抗爆性指标汽油产品分为90号、93号和97号那么汽油标号的含义到底代表什么呢？汽油辛烷值可分为马达法辛烷值(MON)和研究法辛烷值(RON)。
都是在标准条件下,把试样与巳知辛烷值的参比燃料的爆震倾向进行比较。
参比燃料是由异辛烷(辛烷值为100)和正庚烷(辛烷值为零)混合而成的.与试样中爆震强度相当的参比燃料中所含的异辛烷的体积百分数,就是该试样的辛烷值。
RON可较好地反映汽车在和缓条件及发动机低转速时汽油的抗爆性能.MON可较好地反映出发动机高转速或重负荷下运转时汽油的抗爆性能。
二者的平均值称为“抗爆指数”，二者的差值称为“敏感度”。
汽油蒸发性指标馏程馏程是石油产品的主要理化指标之一，主要用来判定油品轻、重馏分组成的多少，控制产品质量和使用性能等。
在轻质燃料上具有重要意义，它是控制石油产品生产的主要指标，可用沸点范围来区别不同的燃料，是轻质油品重要的试验项目之一。
1. 车用汽油的馏程可以看出它在使用时启动、加速和燃烧的性能。
初馏点和10%馏出温度过高，冷车不易启动；过低又易产生气阻现象（夏季在发动机温度较高的油管中的汽油，蒸发形成气泡，堵塞油路，中断给油。
汽油的50%馏出温度是表示它的平均蒸发性，它能影响发动机的加速性；50%馏出温度低，它的蒸发性和发动机的加速性就好，工作也较平稳。
汽油的90%馏出温度和干点表示汽油中不无援蒸发和不能完全燃烧的重质镏分的含量。
这两个温度低，表示其中不无援蒸发的重质组分少，能够完全燃烧。
柴油和汽油质量指标
柴油和汽油质量指标柴油的质量指标1.硫含量：柴油的硫含量是衡量其质量的重要指标之一、过高的硫含量会产生大量的硫氧化物排放，对环境和人体健康都有害。
因此，低硫柴油已成为全球趋势，各国及国际机构纷纷出台了一系列限制柴油硫含量的标准。
2.凝点：柴油的凝点是指其在低温下变硬或变为凝固态的温度。
凝点过高会导致柴油在低温下无法流动，影响燃料系统和发动机的正常运行。
因此，凝点越低越好。
3.闪点：柴油的闪点是指其在一定条件下遇到明火或火花时能够自燃的最低温度。
闪点越低，柴油越容易引燃，因此安全性会相应减低。
在运输和储存柴油时，要注意确保闪点符合相关的安全标准。
4.密度：柴油的密度是指其单位体积质量，与油品的能量密度有关。
一般来说，密度越高，柴油的能量密度也越高，可以提供更多的能量和动力。
5.粘度：柴油的粘度是指其流动性的程度。
粘度过高会导致柴油的供应和燃烧困难，对喷油嘴等燃油系统造成磨损。
因此，粘度需要符合相关的规定以保证柴油的流动性。
汽油的质量指标1.辛烷值：辛烷值是衡量汽油抗爆炸能力的重要指标，也是衡量汽油品质的关键参数之一、辛烷值越高，汽油的抗爆炸能力越强，对发动机的反应性和燃烧效率也会有所提高。
2.硫含量：汽油中的硫含量也是一项重要的指标。
高硫汽油会产生硫氧化物等有害气体，在燃烧过程中会形成酸雨和空气污染物，对环境和人体健康造成危害。
因此，低硫汽油对于环境保护及健康至关重要。
3.密度：汽油的密度影响其能量密度，高密度汽油通常能提供更多的能量。
不过，密度过高也会影响汽油的喷射和燃烧性能，因此，密度需要在一定范围内控制。
4.蒸发性：汽油的蒸发性是指其在一定温度下发生汽化的能力。
汽油的蒸发速度对发动机的正常启动、低温运行以及汽车尾气排放都有重要影响。
因此，蒸发速度需要符合相应的标准和要求。
5.粘度：汽油的粘度对于燃料供应系统和发动机的工作很关键。
粘度过高会导致汽油供应不畅，拖慢喷油嘴等动作，影响燃烧和动力输出。
油炸之后的油品检测标准(一)
油炸之后的油品检测标准(一)
油炸之后的油品检测标准
引言
•油炸食品在我们的饮食中非常常见，然而，油品质量直接影响着食品的口感和健康程度。
•为了确保消费者能够享用到高质量的油炸食品，油品检测标准在相关行业中起着重要作用。
检测项目
1. 酸价检测
•酸价是衡量油品新鲜程度和氧化程度的重要指标。
•酸价过高可能表明油品遭受了氧化或污染。
•根据相关标准，油品酸价通常应保持在一定范围内。
2. 过氧化值检测
•过氧化值是衡量油脂氧化程度的指标，过高的过氧化值表明油品质量存在问题。
•高温油炸过程中会产生大量自由基，加速油脂的氧化。
•通过检测过氧化值，可以评估油品的氧化状况，确保油脂的质量和稳定性。
3. 清洁度检测
•清洁度是衡量油品卫生状况的关键指标。
•油炸食品中的残留物可能会影响食品的品质和卫生安全。
•通过检测油品的残留物含量，可以确保油炸食品的卫生质量。
4. 抗氧化指数检测
•抗氧化指数是衡量油脂抵抗氧化的能力的重要指标。
•抗氧化剂在油品中起到延长使用寿命和保持质量稳定的作用。
•通过检测抗氧化指数，可以评估油品中抗氧化剂的有效性和油脂的抵抗氧化能力。
结论
•以油炸食品为例，油品检测标准的严格执行对于确保食品的质量和安全至关重要。
•酸价、过氧化值、清洁度和抗氧化指数是油品检测的重要项目。
•只有通过科学的检测方法和标准，才能保证消费者能够享用到无污染、高质量的油炸食品。
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油品（汽油）检测相关指标介绍1. 抗爆性指汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力，它是汽油燃烧性能的主要指标。
爆震是汽油在发动机中燃烧不正常引起的。
2. 汽油抗爆性能指标汽油辛烷值指标是大家最为关注的指标，因为就是通过抗爆性指标汽油产品分为90号、93号和97号，由于标号的不同，汽油产品运行性能不同，汽油价格也随之不同。
那么汽油标号的含义到底代表什么呢？汽油辛烷值可分为马达法辛烷值（MON：Motor Octane Number）和研究法辛烷值（RON：Research Octane Number）。
RON 可较好地反映汽车在和缓条件及发动机低转速时汽油的抗爆性能，而MON可较好地反映出发动机高转速或重负荷下运转时汽油的抗爆性能。
二者的平均值称为“抗爆指数”（AKI：Anti-Knock Index），二者的差值称为“敏感度”。
欧盟的汽油标准，同时对RON和MON予以限制，美国仅限制抗爆指数（AKI），中国限制RON和AKI。
RON和MON的关系应该是RON ≈MON+10 RON和AKI的关系应该是RON≈AKI+5。
3. 密度参考欧盟汽油标准EN228:2004 和北京市地方标准DB11 238—2007《车用汽油》，本标准确定汽油密度为720～775kg/m3。
4. 馏程馏程是油品从初馏点到终馏点的温度范围，可反映汽油的蒸发性。
10%蒸发温度反映了汽油的启动性能和形成气阻的倾向，该温度愈低，发动机越易启动，且启动时间短，但是轻组分太多，易产生气阻;50%蒸发温度反映了汽油的平均蒸发性能，它会影响发动机启动后升温时间和加速性能，此温度愈低，发动机预热到正常工作所用的时间就愈短，变速愈容易，但50%温度太低，则燃料热值低，发动机功率小；90%蒸发温度反映了汽油中重组分含量的多少，关系到燃料是否充分蒸发燃烧的情况，90%馏出温度越高，重质组分越多，燃料燃烧不易完全；终馏点温度越高，则易稀释润滑油和增加机械磨损，由于燃烧不完全，形成汽缸上油渣沉积或堵塞油管。
参考国家，地方汽油标准，本标准中规定第四，五阶段汽油的10%蒸发温度不高于70℃，50%蒸发温度不高于120℃，90%蒸发温度不高于190℃，终馏点/℃不高于205℃，残留量(体积分数)不大于2%，测定方法为GB/T 6536《石油产品蒸馏测定法》。
5. 蒸汽压蒸汽压是衡量汽油在燃料供给系统中是否易于产生气阻的指标，还可以衡量汽油的蒸汽压与汽油蒸发排放和发动机起动性能有着密切关系。
根据国内油品的状况，发损耗倾向，为降低大气污染，建议参考欧盟的要求实施更严格和差异化的管理，分地区分季节制定限值。
测定方法为GB/T8017《石油产品蒸汽压测定法（雷德法）》等。
6. 溶剂洗胶质溶剂洗胶质(实际胶质)是车用汽油氧化安定性指标，用来评定汽油在发动机中生成胶质的倾向，根据国内汽油质量状况和需求，参考国内相关标准及世界燃油规范的要求，测定方法为GB/T标准中规定第四，8019《燃料胶质含量的测定喷射蒸发法》。
7. 诱导期诱导期是车用汽油氧化安定性的指标，指在规定的加速氧化的条件下，油品处于稳定状态所历经的时间，以min表示。
诱导期越长，氧化安定性越好。
根据国内汽油质量状况和需求，参考国内相关标准的要求，测定方法为GB/T 8018《汽油氧化安定性测定法(诱导期法)》。
8. 硫含量和硫醇硫含量是汽油质量的重要参数之一。
当汽油中硫含量过高时，会导致汽车尾气催化转化器转化效率降低，氧传感器灵敏度下降，增加排放。
国内外的研究结果表明，降低汽油中的硫含量有助于汽车尾气处理装置的正常运行，有利于控制汽车排放。
世界各国都采取措施降低汽油中的硫含量，为先进的汽车尾气处理装置在汽车上的使用提供保障。
汽油中有硫醇不仅使得汽油有恶臭味，而且油品的安定性变差，引起油品变色，生成胶质等，硫醇还具有较强的腐蚀性，是汽油中必须严格限制的组分。
欧盟自2005年起，车用汽油标准(EN 228:2004)中规定硫含量不得高于50mg/kg；美国加州第2、3阶段汽油标准中分别规定汽油中硫含量平均不高于30 mg/kg，15 mg/kg；日本的JIS K2202:2004 标准中，规定汽油中硫含量不高于50mg/kg。
我国提前实行国4阶段排放标准的北京市，其地方标准DB11 238-2007《车用汽油》中也规定汽油中硫含量不高于50mg/kg。
中国环境科学研究院在2008年度对北京市售汽油的调查中，汽油中的硫含量基本达到了标准的要求。
通过对北京市车用汽油硫含量的抽样调查显示，大部分加油站车用汽油的硫含量都在50mg/kg 左右。
通过国内部分炼厂调研了解到，面向大京津地区，长三角地区和珠三角地区的主要大型炼厂均投资建设了较为先进的S-zorb脱硫工艺设备，能够将车用汽柴油中的硫降到10mg/kg 以下，已经能够满足欧5硫含量要求。
据了解，某些地区加油站供应的车用汽油硫含量已经为10mg/kg以下，某些大型炼厂也在向香港等地出口满足欧五硫含量要求的车用汽柴油。
综合考虑到汽油中硫对汽车排放的影响和我国炼厂的工艺水平，测定方法采用SH/T 0689《轻质烃及发动机燃料和其他油品的总硫含量测定法（紫外荧光法）》；硫醇通过博士试验或含量不大于0.001%，测定方法为SH/T 0174《芳烃和轻质石油产品硫醇定性试验法(博士试验法)，SH/T 0663《汽油中某些醇类和醚类测定法（气相色谱法）》。
9. 铜片腐蚀油品中某些活性硫化物可产生铜片腐蚀，通过铜片腐蚀试验可判断燃料中是否含有能腐蚀金属的活性硫化物。
含硫化合物对发动机的工作寿命影响很大，其中的活性硫化物对金属有直接的腐蚀作用。
所有的含硫化合物在汽缸内燃烧后都生成SO2、SO3，这些氧化硫不仅会严重腐蚀高温区的零部件，而且还会与汽缸壁上的润滑油起反应，加速漆膜和积炭的形成。
通过铜片腐蚀试验还可预知燃料在使用时对金属腐蚀的可能性。
燃料在运输，贮运和使用过程，都面临同金属材料接触的问题。
燃料所接触的金属当中，除钢铁之外，尚有铜和铅合金，铝合金等。
尤其对内燃机气化系统和供油系统中的金属接触更为密切，故要求油品铜片腐蚀试验必须合格。
本标准参照现行国家和地方标准，测定方法为GB/T 5096《石油产品铜片腐蚀试验法》。
10. 水溶性酸或碱水溶性酸或碱是汽油在用酸，碱洗涤法精制之后因水洗不完全而残留在汽油中的。
正常生产出的汽油本不应该含有水溶性酸或碱，但如果生产中控制不严，或在运输过程中控制不严均有可能混入少量水溶性酸或碱。
水溶性酸对钢铁有强烈腐蚀作用，水溶性碱对铝及铝合金能强烈腐蚀。
因此，汽油不允许含有水溶性酸或碱，测定方法为GB/T 259《石油产品水溶性酸及碱测定法》。
11. 机械杂质及水分汽油中不得含有机械杂质和水分。
12. 苯含量苯对人体有不利影响，对地下水质也有污染，因此必须限制汽油中的苯含量。
人和动物吸入或皮肤接触大量苯进入体内，会引起急性和慢性苯中毒。
苯对中枢神经系统产生麻痹作用，引起急性中毒。
重者会出现头痛、恶心、呕吐、神志模糊、知觉丧失、昏迷、抽搐等，严重者会因为中枢系统麻痹而死亡。
少量苯也能使人产生睡意，头昏，心率加快，头痛，颤抖，意识混乱，神志不清等现象。
吸入20000ppm的苯蒸气5-10分钟便会有致命危险。
长期接触苯会对血液造成极大伤害，引起慢性中毒。
苯可以导致白血病。
苯对皮肤，粘膜有刺激作用。
苯已被国际癌症研究中心(IARC)已经确认为致癌物。
欧盟汽油标准EN 228:2004 中规定了车用汽油中的苯含量不得高于1%（体积分数）；美国加州第2，3阶段汽油标准(第3阶段2004年起生效)中分别规定汽油中苯含量平均不高于0.8%，0.7%，最高不超过1.2%，1.1%。
针对国家第3阶段排放标准，GB17930-2006《车用汽油》中规定汽油中苯含量不高于2.5%，而提前实行国4阶段排放标准的北京市，其地方标准DB11 238-2007《车用汽油》中规定汽油中苯含量不高于1.0%。
由于汽油中的苯会危害到人体健康和生态环境，结合我国的炼油工艺水平和排放需求，测定方法采用SH/T 0713《车用汽油和航空汽油中苯和甲苯含量测定法（气相色谱法）》。
13. 烯烃含量和芳烃含量烯烃和芳烃是汽油中辛烷值的主要贡献者。
烯烃是热不稳定的物质，在发动机燃料系统和进气系统形成沉积物的倾向较大，是进气阀沉积物形成的主要原因; 汽油中的烯烃挥发到大气中，遇光会生成臭氧，造成光化学污染。
芳烃会增加发动机进气系统和燃烧室沉积物的形成，是燃烧室沉积物形成的主要原因；芳烃会使排气中CO、HC 增加，尤其增加苯的排放。
进气系统和燃烧室沉积物会影响发动机的工作性能，增加排放。
因此，必须控制汽油中烯烃，芳烃含量，减少它们对机动车排放，人体健康和生态环境的影响。
由于我国早期建设的炼油企业的二次加工能力主要以催化裂化为主，催化重整比例偏低，国内炼油的加氢能力和重整加工能力在短期内还难以满足需求。
因此，须要在满足国家排放标准的前提下，同时考虑到现阶段的炼油工艺水平，降低烯烃和芳烃含量。
汽油中烯烃，芳烃含量测定可采用GB/T11132《液体石油产品烃类测定法（荧光指示剂吸附法）》和SH/T0741《汽油中烃族组成测定法（多维气相色谱法）。
结果有争议时，以GB/T11132测定结果为准。
14. 氧含量含氧的醇类和醚类可以降低汽油的使用量并在寒冷地区和汽车急加速阶段减少CO 排放，但也会同时增加NOX和HC的排放，增加臭氧形成潜势，降低汽车加速性能。
参考欧盟和世界燃油规范，测定方法为SH/T 0663《汽油中某些醇类和醚类测定法(气相色谱法)。
乙醇汽油由于其使用》了约10%的变性燃料乙醇，氧含量可能无法满足上述要求，规定乙醇汽油氧含量适用车用乙醇汽油标准。
15. 甲醇含量甲醇对金属，塑料和橡胶等均有较强腐蚀作用，对人体健康也有较大影响。
原则上应禁止在非专门为甲醇汽油设计的车辆上使用，测定方法为SH/T 0663《汽油中某些醇类和醚类测定法(气相色谱法)》。
16. 清净性清净性是衡量车用汽油燃烧后对发动机沉积物影响的重要指标。
清净性好的车用汽油可以保持发动机清洁，保证发动机正常工作，有利于保持排放耐久性。
而清净性差的车用汽油则会在发动机各部位产生沉积物，影响发动机工作和排放性能。
通过对部分炼厂和地方环保部门调查发现，炼厂对清净性了解很少，认为清净性不是车用汽油的指标。
某些地方环保部门对车用汽油的清净性认识不足，甚至对汽油清净剂存在错误的认识。
不了解清净性对保证排放耐久性的重要性，由于某些地区清净剂市场混乱，某些地方环保部门甚至认为与其混乱，不如没有，对清净剂管理和使用上缺少积极性。
而在车用汽油清净剂推广使用较好的地区，地方环保部门却苦于没有对车用汽油清净性的要求和检测方法而无法对车用汽油的清净性进行监管。