《汽车可靠性技术》复习题及答案
汽车的可靠性
汽车的可靠性1 可靠性的定义广义可靠性由三大要素构成：可靠性、耐久性和维修性。
通常所说的可靠与不可靠，只是对汽车本身的质量而言。
1.1可靠性汽车的可靠性是指汽车产品在规定的使用条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。
汽车可靠性包括四个因素：汽车产品、规定条件、规定时间和规定功能。
汽车产品是指汽车整车、总成或零部件，它们都是汽车可靠性研究的对象。
规定条件是指规定的汽车产品工作条件，它包括：气候情况、道路状况、地理位置等环境条件，载荷性质、载荷种类、行驶速度等运行条件，维修方式、维修水平、维修制度等维修条件，存放环境、管理水平、驾驶技术等管理条件。
规定时间是指规定的汽车产品使用时间，它可以是时间单位（小时、天数、月数、年数），也可以是行驶里程数、工作循环次数等。
在汽车工程中，保修期、第一次大修里程、报废周期都是重要的特征时间。
规定功能是指汽车设计任务书、使用说明书、订货合同及国家标准规定的各种功能和性能要求。
不能完成规定功能就是不可靠，称之为发生了故障或失效。
根据故障的危害程度不同．汽车故障通常分类：1）致命故障。
指危及人身安全、引起主要总成报废、造成重大经济损失、对周围环境造成严重危害的故障。
2）严重故障。
指引起主要零部件或总成损坏、影响行驶安全、不能用易损备件和随车工具在短时间（30min）内排除的故障。
3）一般故障。
指不影响行驶安全的非主要零部件故障，可用易损备件和随车工具在短时间（30min）内排除。
4）轻微故障。
指对汽车正常运行基本没有影响，不需要更换零部件，可用随车工具（5min内）较容易排除的故障。
1.2 汽车的耐久性：是指汽车进入极限技术状态之前，经预防维修（不更换主要总成和大修）维持工作能力的性能。
1.3维修性：是指在规定条件下使用的产品，在规定时间内按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到能完成规定功能的能力。
1.4 汽车的使用期限：是指新车开始使用直至报废为止的使用延续时间（或行程）。
汽车维修复习题
第一章（12分） 汽车可靠性理论基础1. 什么是可靠性、可靠度、失效度？答：可靠性：产品在规定条件下和规定时间内完成规定功能的能力。
可靠度： 产品在规定条件下和规定时间内完成规定功能的概率。
失效度：又称累计故障率或者不可靠度，是指产品在规定条件下和规定时间内丧失规定功能的概率。
2. 可靠性四要素：产品、条件、时间、功能。
3. 可靠性指标：可靠度、失效度、故障概率密度函数、故障率函数。
4. 浴盆曲线描述的是可靠性的哪个衡量指标？答：故障率函数。
5. 浴盆曲线分哪几个阶段，各阶段的特征及故障原因？答：三个阶段。
1）早期失效期DFR （Decreasing Failure Rate ）基本特征：开始失效率较高，但是随着时间的推移，失效率逐渐降低。
故障原因：这一阶段的失效通常是由设计、原材料和制造过程中所导致的缺陷造成。
2）偶然失效期CFR （Constant Failure Rate ）基本特征：失效率低，机器性能稳定，λ(t)近似为常数，是产品的良好使用阶段，产品可靠性指标所描述的就是这个时期。
故障原因：工作条件的随机性，导致故障发生的偶然性。
3）耗损失效期IFR （Increasing Failure Rate ） 基本特征：随时间的延长，失效率急剧增加。
故障原因：器件的损失己非常严重。
6. 常见故障模式有：损坏型、退化型、松脱型、失调型、堵塞与渗漏型以及性能衰退或功能失效型。
7. 威布尔分布参数的几何意义和物理意义？答：（1）形状参数m ：几何意义：影响威布尔分布曲线的形状。
物理意义：当m <1时，曲线随时间单调下降，与产品早期失效时失效率随时间增加而递减的趋势相类似，因此反映了产品早期失效的过程，即DFR 型。
当m =1时，失效率等于常数（λ=1/t 0），反映了随机失效过程的特征，即CFR 型。
当m >1时，曲线随时间呈上升趋势，与失效率随时间增减而递减的趋势相类似，因此反映了耗损失效过程的特征，即IFR 型。
汽车的可靠性相关
汽车的可靠性相关1 可靠性的定义广义可靠性由三大要素构成：可靠性、耐久性与维修性。
通常所说的可靠与不可靠，只是对汽车本身的质量而言。
1.1可靠性汽车的可靠性是指汽车产品在规定的使用条件下与规定的时间内，完成规定功能的能力。
汽车可靠性包含四个因素：汽车产品、规定条件、规定时间与规定功能。
汽车产品是指汽车整车、总成或者零部件，它们都是汽车可靠性研究的对象。
规定条件是指规定的汽车产品工作条件，它包含：气候情况、道路状况、地理位置等环境条件，载荷性质、载荷种类、行驶速度等运行条件，维修方式、维修水平、维修制度等维修条件，存放环境、管理水平、驾驶技术等管理条件。
规定时间是指规定的汽车产品使用时间，它能够是时间单位（小时、天数、月数、年数），也能够是行驶里程数、工作循环次数等。
在汽车工程中，保修期、第一次大修里程、报废周期都是重要的特征时间。
规定功能是指汽车设计任务书、使用说明书、订货合同及国家标准规定的各类功能与性能要求。
不能完成规定功能就是不可靠，称之为发生了故障或者失效。
根据故障的危害程度不一致．汽车故障通常分类：1）致命故障。
指危及人身安全、引起要紧总成报废、造成重大经济缺失、对周围环境造成严重危害的故障。
2）严重故障。
指引起要紧零部件或者总成损坏、影响行驶安全、不能用易损备件与随车工具在短时间（30min）内排除的故障。
3）通常故障。
指不影响行驶安全的非要紧零部件故障，可用易损备件与随车工具在短时间（30min）内排除。
4）轻微故障。
指对汽车正常运行基本没有影响，不需要更换零部件，可用随车工具（5min内）较容易排除的故障。
1.2 汽车的耐久性：是指汽车进入极限技术状态之前，经预防维修（不更换要紧总成与大修）维持工作能力的性能。
1.3维修性：是指在规定条件下使用的产品，在规定时间内按规定的程序与方法进行维修时，保持或者恢复到能完成规定功能的能力。
1.4 汽车的使用期限：是指新车开始使用直至报废为止的使用连续时间（或者行程）。
汽车可靠性技术大作业解答
《汽车可靠性技术》大作业解答注：第一页为题目，第二页起为题目解答一、名词解释1、可靠性2、可靠性工程3、基本可靠性4、任务可靠性5、固有可靠性6、使用可靠性7、汽车可靠性8、汽车的硬故障9、汽车的软故障10、 随机现象二、简答题1、请简述召回制度实施前后日本可靠性研究特点。
2、汽车可靠性定义四因素的具体内涵是什么？3、简述可靠性设计原则。
4、PDCA 循环有什么特点？5、请阐述失效概率分布函数的含义。
6、请写出)(t R 、)(t F 与)(t f 之间的关系表达式，并用图示表示。
7、请写出故障率的数学表达式，并推导故障率与可靠度、故障密度函数的关系。
8、请解释首次翻修期、翻修间隔期、总寿命，并在坐标图上表示它们关系。
9、简述可靠性预测的定义及汽车产品可靠性预测的目的。
10、简述可靠性预测的步骤。
三、论述题1、请阐述频数直方图、频率直方图、频率密度直方图和频率密度曲线及区别和联系。
2、请阐述可靠性工程的发展阶段及各阶段的特征事件。
一、名词解释1、可靠性答：可靠性是指产品在规定的条件和规定的时间内，完成规定的功能的能力。
2、可靠性工程答：：为达到产品可靠性要求而开展的一系列设计、研制、生产、试验和管理工作3、基本可靠性答：：产品在规定的条件下，无故障的持续时间或概率4、任务可靠性答：：产品在规定的任务剖面内完成规定功能的能力5、固有可靠性答：：产品在设计、制造过程中赋予的固有属性6、使用可靠性答：产品在实际使用过程中表现出的可靠性7、汽车可靠性答：是指汽车产品（总成或零部件）在规定的条件和规定的时间内，完成规定的功能的能力8、汽车的硬故障答：使汽车停驶的完全性故障9、汽车的软故障答：性能逐渐下降到最低规定限度而不能正常使用的衰退性故障，如制动性能、动力性能等10、随机现象答：在一定条件下，并不总出现相同结果的现象二、简答题1、请简述召回制度实施前后日本可靠性研究特点。
答：1969年实施汽车召回制度，之前可靠性研究重点：确保强度方面的安全性；延长车辆使用期限；延长维修期。
汽车的可靠性
汽车的可靠性1 可靠性的定义广义可靠性由三大要素构成：可靠性、耐久性和维修性。
通常所说的可靠与不可靠，只是对汽车本身的质量而言。
1.1可靠性汽车的可靠性是指汽车产品在规定的使用条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。
汽车可靠性包括四个因素：汽车产品、规定条件、规定时间和规定功能。
汽车产品是指汽车整车、总成或零部件，它们都是汽车可靠性研究的对象。
规定条件是指规定的汽车产品工作条件，它包括：气候情况、道路状况、地理位置等环境条件，载荷性质、载荷种类、行驶速度等运行条件，维修方式、维修水平、维修制度等维修条件，存放环境、管理水平、驾驶技术等管理条件。
规定时间是指规定的汽车产品使用时间，它可以是时间单位（小时、天数、月数、年数），也可以是行驶里程数、工作循环次数等。
在汽车工程中，保修期、第一次大修里程、报废周期都是重要的特征时间。
规定功能是指汽车设计任务书、使用说明书、订货合同及国家标准规定的各种功能和性能要求。
不能完成规定功能就是不可靠，称之为发生了故障或失效。
根据故障的危害程度不同．汽车故障通常分类：1）致命故障。
指危及人身安全、引起主要总成报废、造成重大经济损失、对周围环境造成严重危害的故障。
2）严重故障。
指引起主要零部件或总成损坏、影响行驶安全、不能用易损备件和随车工具在短时间（30min）内排除的故障。
3）一般故障。
指不影响行驶安全的非主要零部件故障，可用易损备件和随车工具在短时间（30min）内排除。
4）轻微故障。
指对汽车正常运行基本没有影响，不需要更换零部件，可用随车工具（5min内）较容易排除的故障。
1.2 汽车的耐久性：是指汽车进入极限技术状态之前，经预防维修（不更换主要总成和大修）维持工作能力的性能。
1.3维修性：是指在规定条件下使用的产品，在规定时间内按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到能完成规定功能的能力。
1.4 汽车的使用期限：是指新车开始使用直至报废为止的使用延续时间（或行程）。
汽车制造质量保证与可靠性工程考核试卷
B.耐久性
C.安全性
D.市场占有率
8.在汽车制造中，什么是导致产品质量波动的主要原因？（）
A.人为因素
B.机器因素
C.方法因素
D.所有以上因素
9.在汽车质量检验中，AQL代表什么？（）
A.可接受质量水平
B.可接受缺陷水平
C.平均质量水平
D.平均缺陷水平
10.以下哪种方法不适用于汽车制造中的可靠性测试？（）
A.制质量计划
B.进行质量检测
C.分析质量数据
D.执行市场营销
5.在汽车制造过程中，以下哪种方法常用于减少产品缺陷？（）
A.预防措施
B.检验
C.故障树分析
D.市场调查
6.在汽车质量保证体系中，ISO/TS 16949主要针对哪个领域？（)
A.电子元件
B.汽车行业
C.医疗器械
D.食品工业
7.以下哪项不是汽车可靠性的评价指标？（）
6.在汽车制造中，所有的质量问题都可以通过事后检验来解决。（×）
7.可靠性是产品设计中不可更改的特性。（×）
8.汽车制造质量保证体系中，内部审核是为了发现和纠正问题的。（√）
9.敏捷制造是一种只关注快速响应市场变化的制造方法。（×）
10.提高汽车制造质量只需要依靠自动化和先进技术。（×）
五、主观题（本题共4小题，每题5分，共20分）
B.低温测试
C.振动测试
D.耐久性测试
8.以下哪些措施可以提高汽车制造的可靠性？（）
A.优化设计
B.选择高质量材料
C.改进生产工艺
D.增加库存
9.汽车制造质量保证中，以下哪些是供应商管理的关键点？（）
A.供应商选择
B.供应商评估
《汽车可靠性技术》试题
《汽车可靠性技术》试题一 填空题（''30103=⨯）1 可靠性工程是研究如何评价、分析、提高 的工程技术。
2 衡量产品可靠性的四个主要指标包括：可靠度R (t )、 、 、故障率λ(t )。
3 产品发生故障或失效是指其不能完成 。
4 1983年到1984年，我国汽车行业开展了 ，试验车辆53台，里程36万km 。
5 汽车产品的质量从 是指的汽车的使用价值，从 是满足用户要求所应具备的质量特性。
6 概率加法定理表达式是P(A ∪B)= 。
7 概率乘法定理表达式是P(AB)= P(AB)= = 。
8 n 个数据从小到大排列，居于中央位置的数，称为 。
9 在一批数据中，出现次数最多的一个数叫 。
10 在一批数据中，最大与最小数值之差为 。
11 失效概率也称为不可靠度F （t ），通常用 来表示。
12 失效概率密度函数的定义式是： 。
13 当产品寿命服从指数分布时，平均故障前时间与故障率的关系表达式为： 。
14 基本可靠性反映了产品对维修人力费用和后勤保障资源的需求。
确定基本可靠性指标时应统计产品的 。
15 任务可靠性是产品在规定的任务剖面中完成规定功能的能力。
确定任务可靠性指标时仅考虑在任务期间 。
16 汽车可靠性研究中常用的分布有： 、超几何分布、二项分布、泊松分布、对数分布等。
17系统的可靠性设计有三个方面的含义：一是 ，二是 ，三是 。
18 可靠性模型主要有以下类型：串联系统、 、 ，此外还有 、复杂系统。
19 串联系统的数学模型表达式： 。
20 并联系统的数学模型表达式： 。
21 可靠性预测的流程是 ，自下而上。
22 可靠性分配的流程是 ，自上而下。
23 回归预测法中，常用的预测方法是方法。
24 常用的预测方法有：、时间序列预测法、、马尔科夫预测法、。
25 常见的可靠度分配方法有、、。
26 等分法是将系统中的所有单元分配以的可靠度，是一种最简单的分配方法。
27 可靠度分配应在即开始进行，同时应该反复多次进行。
最新汽车可靠性试卷 复习题资料
《汽车可靠性技术》复习题一 填空题（''30103=⨯）1 可靠性工程是研究如何评价、分析、提高 的工程技术。
2 衡量产品可靠性的四个主要指标包括：可靠度R (t )、 、 、故障率λ(t )。
3 产品发生故障或失效是指其不能完成 。
4 1983年到1984年，我国汽车行业开展了 ，试验车辆53台，里程36万km 。
5 汽车产品的质量从 是指的汽车的使用价值，从 是满足用户要求所应具备的质量特性。
6 概率加法定理表达式是P(A ∪B)= 。
7 概率乘法定理表达式是P(AB)= P(AB)= = 。
8 n 个数据从小到大排列，居于中央位置的数，称为 。
9 在一批数据中，出现次数最多的一个数叫 。
10 在一批数据中，最大与最小数值之差为 。
11 失效概率也称为不可靠度F （t ），通常用 来表示。
12 失效概率密度函数的定义式是： 。
13 当产品寿命服从指数分布时，平均故障前时间与故障率的关系表达式为： 。
14 基本可靠性反映了产品对维修人力费用和后勤保障资源的需求。
确定基本可靠性指标时应统计产品的 。
15 任务可靠性是产品在规定的任务剖面中完成规定功能的能力。
确定任务可靠性指标时仅考虑在任务期间 。
16 汽车可靠性研究中常用的分布有： 、超几何分布、二项分布、泊松分布、对数分布等。
17系统的可靠性设计有三个方面的含义：一是 ，二是 ，三是 。
18 可靠性模型主要有以下类型：串联系统、 、 ，此外还有 、复杂系统。
19 串联系统的数学模型表达式： 。
20 并联系统的数学模型表达式： 。
21 可靠性预测的流程是 ，自下而上。
22 可靠性分配的流程是 ，自上而下。
23 回归预测法中，常用的预测方法是方法。
24 常用的预测方法有：、时间序列预测法、、马尔科夫预测法、。
25 常见的可靠度分配方法有、、。
26 等分法是将系统中的所有单元分配以的可靠度，是一种最简单的分配方法。
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《汽车可靠性技术》复习题及答案一、填空题1．可靠性工程是研究如何评价、分析、提高产品可靠的工程技术。
2．产品发生故障或失效是指其不能完成规定的功能。
3．汽车产品的质量从经济学观点是指的汽车的使用价值，从管理学观点是满足用户要求所应具备的质量特性。
4． n个数据从小到大排列，居于中央位置的数，称为中位数。
5．在一批数据中，出现次数最多的一个数叫众数。
6．在一批数据中，最大与最小数值之差为样本极差。
7. 可靠性可以分为固有可靠性、使用可靠性、基本可靠性和任务可靠性。
8．基本可靠性反映了产品对维修人力费用和后勤保障资源的需求。
确定基本可靠性指标时应统计产品的所有寿命单位和所有的故障.9 可靠性寿命指标包括中位寿命、特征寿命和额定寿命。
10．汽车可靠性研究中常用的分布有：指数分布、威布尔分布、正态分布、超几何分布、二项分布、泊松分布、对数分布等。
11．可靠性模型主要有以下类型：串联系统、并联系统混联系统，此外还有备用冗长余系统、复杂系统。
12．抽样检查中，判断能力用检查水平表示，即判断能力强，检查水平高。
二、名词解释1．可靠性：可靠性是指产品在规定的条件和规定的时间内，完成规定的功能的能力。
2．可靠性工程：为达到产品可靠性要求而开展的一系列设计、研制、生产、试验和管理工作。
3．基本可靠性：产品在规定的条件下，无故障的持续时间或概率。
4．任务可靠性：产品在规定的任务剖面内完成规定功能的能力。
5．失效概率分布函数：通常用累积故障概率的分布函数来表示产品失效概率或不可靠度，这种函数，称不可靠度函数或累积失效概率分布函数，简称失效概率分布函数。
6．故障率：工作到某时刻尚未发生故障的产品，在该时刻后单位时间内发生故障的概率。
7．可靠寿命：指给定的可靠度所对应的产品工作时间。
8．使用寿命：指产品在规定的使用条件下，具有可接受的故障率的工作时间区间。
9．可靠性模型：指的是系统可靠性逻辑框图(也称可靠性方框图)及其数学模型。
10．可靠性分配：把系统的可靠性指标合理的分配到组成此系统的每个单元。
11．可靠度分配：将设备或系统的可靠度目标值转换为其零部件或子系统的可靠度的过程，即可靠度计算的逆过程。
12．子系统重要度：第i个子系统失效引起系统失效的次数与第i个子系统失效次数的比值；也即第i个子系统发生失效时，整个系统发生失效的概率。
13．可靠性设计：就是“以赋予产品可靠性为目的的设计技术”。
14．维修性：指产品在规定的条件下和规定的时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复其规定状态的能力。
15．批量：批中包含的产品单位数。
16．复现试验：把随机载荷的试验从实验室外搬到实验室里加以复现的试验。
17．故障树：指用以表明产品哪些组成部分的故障或外界事件或它们的组合将导致产品发生一种给定故障的逻辑图。
18.故障树分析：简称FTA，通过对可能造成产品故障的硬件、软件、环境、人为因素进行分析，画出故障树，从而确定产品故障原因的各种可能组合方式和(或)其发生概率三、简答题1．请简述召回制度实施前后日本可靠性研究特点。
答：1969年实施汽车召回制度，之前可靠性研究重点：确保强度方面的安全性；延长车辆使用期限；延长维修期。
召回制度实施后可靠性研究具有如下特点：可靠性技术与管理高度结合；采用可靠性新技术，加强设计检评工作；重视试验和故障分析；数据交换和反馈；实行全数检验和在线自动检验；建立外协件的可靠性保证体系；加强可靠性学术活动，进行技术培训。
2．汽车可靠性定义四因素的具体内涵是什么？答：汽车可靠性是指汽车产品（总成或零部件）在规定的条件和规定的时间内，完成规定的功能的能力。
其中，汽车产品指整车、总成、零部件，主要指的是发动机、底盘、车身、电器设备等。
规定时间指：汽车使用量的尺度，可以足时间单位(小时、天数、月数、年数)，也可以是行驶里程数、工作循环次数等。
在汽车运用工程中，保用期、第1次大修里程、报废周期等都是重要的特征时间。
规定条件包括：汽车产品的工作条件，即气候、道路状况、地理位置等环境条件；汽车产品的运用条件，即载荷性质、载运种类、行驶速度；汽车产品的维修条件，即维修方式、维修水平、保养制度；汽车产品的管理条件，即存放环境、管理水平、驾驶员技术水平。
规定功能指：汽车设计任务书、使用说明书、订货合同以及国家标准规定的各种功能、性能和要求。
3． 汽车可靠性四大要素具体内涵是什么？答：汽车可靠性由四大要素构成，即可靠性、维修性、耐久性和安全性。
可靠性：指产品固有的质量属性，汽车能够不中断地按照驾驶员的控制而运动的性质。
维修性：产品在规定的使用条件下，在规定的时间内完成维修的能力。
耐久性：汽车经过长时间工作后，不丧失其正确的技术状态而继续工作的能力；可以用汽车第一次大修里程的长短以及汽车从启用至报废的寿命长短来度量。
安全性：汽车在行驶中不危及生命财产安全的能力。
4． 请写出)(t R 、)(t F 与)(t f 之间的关系表达式，并用图示表示。
答：由密度函数的性质1)(0=⎰∞dt t f 可知：⎰⎰∞=-=-=tt dt t f dt t f t F t R )()(1)(1)(0 因此，)(t R 、)(t F 与)(t f 之间的关系如图所示：图 R(t)、F(t)与f(t)关系t5． 简述可靠性预测的定义及汽车产品可靠性预测的目的。
答：可靠性预测是在产品设计阶段到产品投入使用前，对其可靠性水平进行评估的过程。
汽车产品可靠性预测的目的是：（1）了解任务所提出的可靠性指标是否合理；（2） 对所设计的新车型的可靠性水平进行评估，寻找问题和原因，改进和提高；（3）对不同方案进行比较，确定可靠性指标；（4）优化设计方案，选择最佳的汽车系统；（5）探索进一步提高汽车可靠性的途径及其方法；（6）为新车型的开发收集和积累经验、数据及资料。
6． 简述可靠性分配原则答：通常可靠度分配应考虑下列原则：（1）技术水平对技术成熟的单元，能够保证实现较高的可靠性，或预期投入使用时可靠性可有把握地增长到较高水平，则可分配给较高的可靠度。
（2）复杂程度对较简单的单元，组成该单元的零部件数量少，组装容易保证质量或故障后易于修复，则可分配给较高的可靠度。
（3）重要程度对重要的单元，该单元失效将产生严重的后果，或该单元失效常会导致全系统失效，则应分配给较高的可靠度。
（4）任务情况对单元的工作周期及其工作环境等给予考虑，如对整个任务时间内均需连续工作及工作条件严酷，难以保证很高可靠性的单元，则应分配给较低的可靠度。
（5）考虑费用、重量、尺寸等条件的约束总之，最终都是以最小的代价来达到系统可靠性的要求。
7．简述检验的一般工作程序。
答：检验的一般工作程序包括以下阶段：（1）准备阶段在这阶段，主要工作内容有：决定检查单位，决定检查项目，决定试验方法，决定质量判定标准，决定在生产过程那个阶段检查，决定全检、抽检还是无试验检查，决定质量指标，选择抽样表(计数、计量和抽样类型)。
（2）实施阶段在这阶段，主要工作内容有：决定批的构成，决定抽样方法，决定批处理方法。
（3）整理阶段在这阶段，主要工作内容有：决定检查结果的记录方法，决定检查结果的处理方法。
8．简述汽车可靠性抽样试验的类型。
答：汽车可靠性抽样试验有以下类别：（1）标准型抽样试验是根据抽样检验方案，仅对试验批作出接收或拒收判断的抽样试验方案。
适用于对产品质量的历史资料不了解的情况。
它能同时兼顾生产者(或者供应方)和消费者(或使用方)的利益，使双方把因抽样试验带来的风险控制在一定范围内。
（2）选别型抽样试验是按抽样检验方案对检验批进行试验以后，对被判定为不合格的批再进行全数试验，剔除其中的不合格品，并以合格品补足批量之后，再提交验收的一种抽样试验。
适用于不能选择供应者的购货试验，或者企业内部各生产工序中的成品与半成品试验或者产品入库与出厂试验。
（3）调整型抽样试验这种试验根据产品质量变化，随时调整检查、验收、试验的频次。
通常在放宽、正常、加严检查之间调整变化。
对于质量好的产品，采用放宽检验条件；对于质量水平逐渐变差的试验批，则增加检查频次，检验条件随之加严。
随着产品质量的变化，试验可以在放宽试验、正常试验和加严试验之间进行转换。
但转换条件应事先作出明确的规定。
（4）连续生产型抽样试验是在自动生产线或传输带上传送的连续生产的产品进行中途试验。
它不要求产品形成批。
试验批不能采用连续生产型抽样试验。
如要采用，可先连续对每个产品进行试验，当合格品数累计到规定数量或不合格品数在某个值以下时，就改成每隔一定数量试验一次，如果出现不合格品，再恢复到逐个试验。
四、论述题1．请阐述可靠性设计的内容。
答：可靠性设计中的可靠性是指广义上的可靠性，即包括可靠性、维修性和耐久性，其主要内容包括以下方面：（1）系统可靠性目标的制定根据市场的预测、竞争的需要、技术上的可行性分析、制造成本高低等因素的研究，提出可靠性目标值。
这些目标值主要有：可靠性指标：MTBF，MTTF，当量故障率；维修性指标：MTTR，维修时间率，维修费，有效度；耐久性指标：大修里程，报废里程。
（2）可靠性指标的分配与预测将整车可靠性指标逐级分配下去，明确每个系统、每个总成、每个零件的可靠性要求，并根据过去的资料及试验数据结果预测可靠性。
（3）结构可靠性设计与验证进行每个具体结构的设计，通过试制、试验进行验证是否达到顶期目标。
没有达到时，进行改进设计或酌情调整目标值。
（4）系统可靠性设计与验证重点是各结构间的连接、协调、匹配。
通过整车的试制、试验来验证。
（5）维修制度的设计与验证确定采取哪种维修制度，即维修方法、维修点、润滑点、检测点、监测装置等的设计与试验，使用维修文件、备件图册的编制，维修工具、装备的设计，备件数量的预测等。
（6）耐特殊环境设计明确汽车可能工作的最严重的环境，针对这些环境条件进行必要的可靠性和维修性设计，进行特殊环境试验(包括零部件与整车)。
（7）外购件的选用与可靠性验证在现代汽车产品生产中，外购件往往占一半以上。
因此，要根据整车或系统的可靠性要求，规定外购件的可靠性要求，并通过严格的试验、检验，选择性能与可靠性符合要求的外购件。
（8）工艺可靠性设计在工艺设计中充分考虑保证可靠性的措施，包括工序能力设计、检测工艺设计、防止误装、误加工的设计与检验等。
（9）运输、贮存、包装的可靠性产品设计与工艺设计中，要考虑运输、贮存、包装过程中防止汽车产品损坏、腐蚀等的可靠性。
（10）用户使用中可靠性信息的收集与可靠性改进根据销售部门反馈的信息，了解产品的可靠性状况与问题，进行失效分析，凡属于设计的问题，及时加以改进。
2．请阐述维修性设计的内容和要求。
答：进行维修性设计时，针对维修性三要素设计，同时满足如下原则。
（1）维修性三要素构成一个产品维修性的三要素是：产品、人与条件。