重庆在铁路、公路、水运、航空各方面凸显的重要枢纽地位
重庆市情参考答案1-4_重庆市公务员考试
重庆市情参考答案1-4_重庆市公务员考试《重庆市情》作业(1)参考答案填空题1、（14—4—4）2、（巴-1997-八-重庆市-万县地区—涪陵地区-黔江地区—1997__6）3、（黄葛树—川茶花-）4、（设立重庆直辖市、建设三峡工程与库区移民开发、实施西部大开发）5、（三中心、两枢纽和一基地）多项选择1、（ACD）2(d) 3(ABD) 4(ACD) 5(ACD)简答题一、简述重庆的优势。
1．重庆作为我国西部地区惟一的直辖市，具有政治上和体制上的明显优势。
2．重庆作为长江黄金水道上的“龙尾”，具有承东启西、左右传递的区位优势。
3．重庆初步形成了立体交通网络，具有通江达海、枢纽南北东西的“水陆空”综合交通优势。
4．重庆作为全国六大老工业基地之一，具有较强的工业和综合经济基础优势。
5．重庆是三峡库区的主体，具有移民迁建、实行经济和社会跨越式发展的优势。
6．重庆资源丰富，市场巨大，具有全面开发的优势。
7．重庆是一座历史文化名城，具有显著的文化优势。
二、简述重庆面临的问题。
1．经济总量仍然偏小、经济增长基础仍较脆弱。
2．经济结构不尽合理。
3．城镇化水平较低，区域发展不平衡。
4．移民任务刚刚过半，世界级难题远未解完。
5．生态建设和环境保护形势依然严峻。
6．对外开放度较低，外向型经济规模不大。
（7）人民的生活和文化水平有待提高。
三、简述重庆直辖的原因。
1．总的来说——从大的方面讲，重庆直辖是保证我国制定的21世纪发展战略能够顺利实施和实现的重要举措，是贯彻落实邓小平关于我国发展中的“两个大局”战略思想的必然结果。
从重庆自身因素看，这种选择更多地体现了一种比较优势。
2．具体来说——具体来说，表现为：（1）三峡工程建设和百万大移民是设立重庆直辖市的最直接原因。
（2）我国实施西部大开发战略需要给予有效支撑和突破是重庆直辖的重要原因。
（3）大城市带大农村的探索是重庆直辖的又一个重要原因。
（4）长江流域开发要求重庆发挥更大的作用。
全国10大铁路枢纽详解
全国10大铁路枢纽详解全国十大铁路枢纽在铁路网中，几条铁路干线相交或衔接的地点，由若干个车站、站间联络线、进站线和信号等组成的总体，称为铁路枢纽。
我国铁路枢纽约有500多个，一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等，具有代表性的铁路枢纽有：1：北京铁路枢纽：是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。
有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
2：天津铁路枢纽：是北方最大的海陆交通中心，京沈、京沪两大铁路在此交汇，并与塘沽新港相连，是北京的外港和门户。
3：上海铁路枢纽：是东部沿海地区最大的枢纽站。
既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。
4：哈尔滨铁路枢纽：是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。
有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。
过境运输量很大。
主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。
5：郑州铁路枢纽：地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。
6：武汉铁路枢纽：是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。
7：沈阳铁路枢纽：是连接五个方向的东北南部最大的铁路交通肿心。
有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干线交汇，过境运输量为东北之冠。
8：广州铁路枢纽：是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。
黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。
9：兰州铁路枢纽：位于全国的几何中心，有陇海、兰新、包兰、兰青四条铁路干线在此交汇，客货周转量很大，是直接内地与边疆的要冲，战略地位十分重要。
10：重庆铁路枢纽：在成渝、襄渝、川黔、遂渝、渝怀五条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处，是西南地区最大的水陆联运中心。
我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，联接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。
天崭变通途——建国七十年重庆交通的嬗变
天崭变通途——建国七十年重庆交通的嬗变随着新中国成立至今已经七十年，重庆这座山城也经历了巨大的变迁。
作为西南地区的重要交通枢纽，重庆的交通发展也是不可忽视的部分。
建国七十年来，重庆的交通发生了翻天覆地的变化，从坡地小道到立体交通网络，从水路交通到高速铁路，重庆的交通建设经历了一次又一次的飞跃。
本文将从不同的角度，向读者展示建国七十年来重庆交通领域的发展与变化。
1. 道路交通的嬗变建国初期，重庆的道路交通主要是以坡地小道和独木桥为主，交通条件十分艰苦。
随着国家对基础设施建设的重视，重庆的道路交通开始蒸蒸日上。
1965年，开通了中国第一条跨江大桥——嘉陵江大桥。
这座大桥连接了沙坪坝和南岸，成为了重庆的标志性建筑之一。
而1966年，又通车了重庆至成都的复线铁路，进一步促进了重庆与外界的联系。
1980年代，随着城市化进程的加快，重庆的道路交通面临着更大的挑战。
为了解决城市交通拥堵的问题，市政府开始了大规模的城市道路建设。
1996年，重庆正式启动了城市轨道交通的规划与建设，标志着重庆交通建设迈入了一个新的阶段。
随着轻轨的建设，重庆的内部交通得到了很大的改善，市民出行更加便利。
2000年后，重庆的道路交通迎来了一个新的飞跃。
随着城市规模的不断扩大，为了解决交通拥堵的问题，市政府开始大力推进立体交通网络的建设。
2010年，重庆轨道交通1号线通车，成为了西部地区首条城市轨道交通线路。
此后，城市轨道交通的建设不断加快，目前已经有多条线路通车，形成了世界最大的山地城市轨道交通网络。
2. 水路交通的发展重庆地处长江上游，水路交通一直是其重要的交通方式。
建国初期，重庆的渡船以及长江航运是重庆主要的交通工具。
然而随着汽车的普及，长江水路渐渐失去了其主导地位。
1979年，重庆至宜昌的长江上游航道通航，重庆至上海的长江下游航道也陆续通航。
2000年后，随着重庆打造内陆开放高地，长江水上交通重新成为了热点。
重庆市政府在长江上游一带积极推动港口建设，加大对长江水运的投入。
重庆航运发展现状及未来趋势分析
重庆航运发展现状及未来趋势分析近年来，重庆航运业得到了快速发展，成为中国内陆航运业的重要节点和枢纽。
重庆地处长江经济带核心区域，拥有便捷的水陆交通条件，加上政府的大力支持和投资，使得重庆的航运业不断壮大。
本文将对重庆航运发展的现状以及未来趋势进行分析。
一、重庆航运发展现状1.1 航运基础设施建设重庆作为中国西南地区最大的航运中心之一，积极推进航运基础设施建设。
长江沿岸港口、码头和航道的不断完善，为重庆航运业的发展提供了良好的条件。
同时，重庆还计划修建大型航运枢纽，提高港航设施的现代化水平，进一步提升重庆的航运能力和效率。
1.2 航运业务发展重庆航运业务的发展也取得了显著成果。
航运公司的数量不断增加，船队规模扩大。
重庆开始开通内陆水路国内外贸易专线，为企业提供了便利的物流通道。
同时，重庆还加强与长江上下游主要港口的合作，拓展航线网络，为重庆的经济发展提供了有力支撑。
1.3 人才培养与科技创新重庆航运发展得以支撑的一个重要因素是人才培养与科技创新。
重庆的高校和研究机构积极参与航运相关的教育和研究，培养出了大批优秀的航运专业人才，为航运业的专业化和高效化发展提供了人力支持。
同时，重庆还高度重视科技创新，积极推动航运信息化和自动化技术的应用，提高航运业的智能化水平。
二、重庆航运未来趋势分析2.1 深化内陆航运与海运的融合重庆航运业将进一步深化内陆航运与海运的融合。
随着重庆与海上航运港口的紧密联系，海上运输和内陆物流将进一步衔接，形成更加便捷高效的物流运输体系。
同时，重庆还将推动内陆港口与沿海港口的联通，打造多式联运的新格局，进一步提高重庆航运业的竞争力。
2.2 推进航运供应链的整合与优化重庆航运业将进一步推进供应链的整合与优化。
通过航运信息化技术的应用，实现线上线下的高效配送和智能化管理，提高航运供应链的效率和可控性。
同时，重庆还将加强与物流企业和制造业的合作，优化物流配送模式，提高整体物流效益。
2.3 加强航运创新和科技应用重庆航运业将加强创新和科技应用，推动航运业的转型升级。
关于重庆交通的介绍
关于重庆交通的介绍
重庆交通是中国西南地区最重要的交通枢纽之一。
作为中国四个直辖市之一，重庆交通发达，交通网络密集，为城市的快速发展和经济繁荣做出了巨大贡献。
重庆拥有完善的公路网。
市区内有多条高速公路纵横交错，连接着各个区县和周边城市。
这些高速公路不仅缩短了人们的出行时间，还方便了货物的运输。
此外，重庆还是中国最大的公路渡口城市之一，拥有众多渡口，方便人们跨江出行。
重庆还拥有发达的水路交通。
重庆位于长江上游，是长江经济带的重要节点城市。
重庆港是中国最大的内河港口之一，是货物进出口的重要通道。
由于长江水运的便利性，重庆的水运业也取得了快速发展，成为城市经济发展的重要支撑。
重庆还有完善的铁路网络。
重庆是中国铁路的重要枢纽城市，有多条铁路线路交汇于此。
其中，连接重庆和成都的成渝铁路是中国最繁忙的铁路干线之一，承担着巨大的客货运输任务。
在城市内部，重庆交通也非常便利。
重庆有地铁、公交、出租车等多种交通工具供市民选择。
重庆地铁覆盖了市区的主要街道，方便市民出行。
公交车也广泛运营于城市的各个角落，满足市民的日常出行需求。
此外，重庆还推广了共享单车，为市民提供了一种绿色、便捷的出行方式。
总的来说，重庆交通发达，多样化的交通方式为市民提供了便利的出行条件。
不论是城市内部出行还是城市间交通，重庆都能满足人们的需求。
重庆交通的发展也为城市的经济繁荣和社会进步提供了有力支持。
重重庆对主城及六个区域性中心城市的定位
重庆对主城及六个区域性中心城市的定位区域中心城市包括万州、涪陵、江津、合川、永川和黔江。
这6个城市不但是所在区县的中心城市，更是区域性的经济中心和交通枢纽。
其职能应突出区域交通、物流、科技、信息中心作用，与区域内其他城镇形成合理的产业分工与合作，培育优势产业，增强自身综合竞争力和区域经济辐射带动功能。
1．万州。
万州是重庆第二大城市和三峡库区经济中心城市。
从人口规模看，万州已建成大城市，但区域辐射作用，带动三峡库区发展的中心城市作用不强。
“十一五”期间要加强城市基础设施建设，完善城市功能，增强城市综合竞争力。
重点发展机械、盐气化工、商贸、物流、医药、旅游、农副产品深加工等产业，加快万州枢纽港区、万宜铁路等基础设施建设，发挥中心城市的作用，带动东北部城镇发展，逐步形成重要的航运枢纽、旅游接待中心、物流中心，加快形成辐射川东北、陕南、鄂西的区域中心城市。
规划至2010年城区常住人口70万人，建成区60平方公里。
2．涪陵。
涪陵是重庆中部区域中心城市，是涪陵区的政治、经济、文化中心，是长江上游与乌江流域重要的交通枢纽和物流中心、具有山水园林特色的新兴工业城市、乌江流域物资集散地。
“十一五”期间，要充分发挥涪陵现有医药、食品、建材等工业基础优势，形成优势产业群，积极培育高科技产业，加快建设涪陵枢纽港区等基础设施，完善中心城市功能，改善城市环境，提升城市品质，加强对重庆中部地区和乌江流域的辐射作用。
规划至2010年城区常住人口50万人，建成区44平方公里。
3．合川。
合川是重庆北部区域中心城市，是合川市的政治、经济、文化中心，是国家级文物保护单位钓鱼城遗址所在地、重庆北部的能源生产基地和水陆交通枢纽、以发展制造加工业和第三产业为主的风景旅游城市。
“十一五”期间要大力进行以电力为主的能源开发，重点发展食品、轻纺、建材、商贸等产业，积极发展旅游业，加快完善中心城市功能，建设山水园林城市。
加快对外交通建设，加强与四川东部地区的经济联系。
重庆市在共建“西部陆海新通道”中面临的机遇与挑战
重庆市在共建“西部陆海新通道”中面临的机遇与挑战重庆市拥有得天独厚的地理位置优势。
作为西部地区连接东南亚的门户，重庆市位于长江经济带中段、陆海新通道起点，是“一带一路”建设的重要节点之一。
重庆市拥有丰富的水资源和良好的港口条件，可以提供便捷的水运通道，为西部地区与东南亚国家的贸易往来提供便利。
重庆市在交通基础设施建设方面具备良好的条件。
国家对于西部陆海新通道的重点支持，将在重庆市加快建设港口、铁路、公路等交通网络，使其成为重要的物流枢纽。
重庆市已经建成了一批港口和铁路项目，例如长寿港、龙头港等港口，成为了西部地区的重要出口港口。
重庆市还拥有丰富的公路资源，公路密度较高，便于连接周边地区。
重庆市拥有较为完善的产业基础。
重庆市是中国的重要工业城市，拥有汽车制造、电子信息、航空航天等先进制造业集群。
与此重庆市还具备优势的农产品加工、旅游等服务业，可以充分利用西部陆海新通道，扩大对外贸易和产业合作，提升产业竞争力。
重庆市的水运条件有限。
重庆市虽然位于长江沿岸，但是由于地理特殊性，长江水运的局限性较大。
重庆市的港口在水位变动和水流湍急的情况下，容易受到航运限制，对于大型船只的通行存在一定的难度。
重庆市需要加大投资力度，提升港口设施和水运能力，以适应西部陆海新通道的发展需求。
重庆市的交通网络还需要进一步完善。
虽然重庆市已经建成了一批港口和铁路项目，但是整体交通网络仍然不够发达。
与东部地区相比，重庆市的交通基础设施建设还存在一定的差距，需要在铁路、公路等方面加大建设力度，提升交通运输的效率和便捷度。
重庆市在产业结构方面还存在一些问题。
虽然重庆市拥有较为完善的产业基础，但是与东部地区相比，产业结构仍然偏重传统制造业。
在共建西部陆海新通道中，重庆市需要加快产业升级和转型，加大对高新技术产业和服务业的支持，提升产业的附加值和竞争力。
重庆市作为西部陆海新通道的重要节点城市，面临着巨大的机遇和挑战。
通过加大基础设施建设、促进产业升级和转型，重庆市能够充分利用西部陆海新通道，推动地区经济的发展和改善。
重庆概况简短介绍
重庆概况简短介绍重庆是中国的一个直辖市，是中国西南地区的经济、交通、科技、工业、金融和文化中心。
重庆位于长江上游，拥有丰富的自然资源和独特的地理环境，被誉为“山城”、“雾都”和“火锅之都”。
重庆的地理位置十分优越，位于长江和嘉陵江的交汇处，是中国内地通往西南地区的重要门户城市。
重庆的地势起伏，山势陡峭，被群山环绕，形成了独特的山城风貌。
重庆的气候湿润多雨，四季分明，常年云雾缭绕，给人一种神秘而浪漫的感觉。
重庆是中国西南地区的经济中心，拥有发达的工业和商业。
重庆的工业以汽车、电子、钢铁、化工等为主，重庆汽车工业园区是中国重要的汽车生产基地之一。
重庆还是中国的电子信息产业基地，拥有众多的电子企业和研发机构。
重庆的商业也十分繁荣，重庆作为中国西南地区的商业中心，吸引了大量的商家和游客。
重庆是中国西南地区的交通枢纽，拥有发达的陆路、水路和空运输系统。
重庆的港口是长江上最大的内河港口，连接长江经济带和西南地区，便利了贸易和物流。
重庆还是中国重要的铁路枢纽，有多条铁路干线通过，方便了人员和货物的运输。
重庆的江北国际机场是中国西南地区的重要航空港，连接了国内外多个城市和地区。
重庆是中国西南地区的科技创新中心，拥有众多的高等教育机构和科研机构。
重庆大学、西南大学、重庆邮电大学等知名高校均位于此地。
重庆还拥有一批国家级和省级的科研机构，致力于推动科技创新和技术进步。
重庆是中国西南地区的文化中心，拥有悠久的历史和丰富的文化遗产。
重庆的历史可以追溯到两千多年前的秦朝，曾是巴蜀文化的重要发源地。
重庆有许多历史名胜，如武隆天生三桥、白帝城、武陵山等，吸引了众多游客。
此外，重庆还以火锅文化闻名，重庆火锅以其辣味和麻味而闻名于世。
重庆是一个拥有独特地理环境和丰富资源的城市，经济、交通、科技、工业、金融和文化等方面均具有重要地位。
重庆以其独特的山城风貌、湿润多雨的气候、发达的工业和商业、便利的交通系统、丰富的科技资源和独特的文化遗产而闻名于世。
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我家住在重庆丰都，所以就以重庆为例说明一下重庆在中西部的重要枢纽作用。
重庆坐拥“三江”（长江、嘉陵江、乌江），又处于西部的中间位置，在交通地位上“内引外连”，优势独具。
它在我国中西部地区的交通枢纽地位正在凸现。
“枢纽重庆”建成后，重庆市将成为中西部地区与东南沿海的首选通道。
重庆已形成铁路、公路、水运、航空相结合的综合运输体系,成为长江上游和西南地区最大的水陆空交通枢纽。
水运：
重庆是一座山水城市，坐拥长江黄金水道679公里，约占长江航道总长的四分之一，水运发展优势明显。
境内河流众多，现有长江、嘉陵江、乌江等190条航道，其中，长江、嘉陵江、乌江“一干两支”承担了全市90%以上的货运量，共有1021座码头，泊位1221个。
近年来，重庆市以“一干两支”为骨架的航道体系基本形成，全市航道里程达到4451公里，四级以上高等级航道达1400公里，比例达到24%，5000吨级单船和万吨级船队可从下游直达重庆。
主城寸滩等一批5000吨级港口陆续建成，果园、涪陵龙头山、万州新田等枢纽型港口陆续开工，全市港口货物和集装箱通过能力分别达到1.4亿吨、240万标箱。
重庆港已成为长江上游地区最大的集装箱集并港、大宗散货中转港、滚装汽车运输港、长江三峡旅游集散地及邮轮母港,同时也已成为长江上游唯一拥有水运一类口岸、保税港区和5000吨级深水航道、码头的地区，长江上游航运中心雏形初步显现。
航空：
2010年3月，国家民航局将江北机场定位为中西部复合型枢纽机场，启动了开辟国际航线、增强地区辐射能力及国内航线网络布局三大战略实施。
5月，国家民航局与重庆市政府联合召开了促进民航建设发展领导小组第一次会议，给予江北机场7大方面36条“真金白银”的政策措施，极大增强了基地航空公司在重庆加大运力投放的信心和决心。
2011年，江北国际机场不仅在国际航线和航空货运两方面取得了卓越发展，还依靠重庆良好的区位优势，开辟了“西部游、重庆飞”的中转航线网络，成为九寨、拉萨、丽江等高原航线主要航空通道之一。
未来，重庆机场将连接世界主要枢纽机场，构建与欧洲、北美、中东、澳洲等世界主要经济板块及重点地区的快速连接通道，形成覆盖全球、连通世界的国际客、货航线网络。
铁路：
根据国家铁道部计划司对《重庆铁路枢纽规划方案》的审查，重庆市将建设成为继北京、广州等城市之后的中国第五大铁路枢纽。
重庆铁路枢纽将以“客内货外”的布局原则，明确了兴隆场为枢纽内主要编组站、团结村为主要货运站的布点，确定了铁路客运“重庆北、新重庆、重庆”的三点格局。
直辖以来，重庆市铁路建设进入加快发展阶段，相继建成达万铁路、渝怀铁路和遂渝铁路。
截至目前，已形成“一枢纽五干线二支线”铁路网络，铁路运营总里程为1209公里。
2008年国家在调整全国中长期铁路网规划时，郑万铁路、渝昆铁路、安张铁路和黔张铁路均纳入规划调整方案，重庆市境内铁路形成了“一枢纽十三干线四支线”网络规划布局。
为打造西三角经济区，加强与长三角、海西经济区联系，也已经很好的完成了重庆至西安客运专线、重庆至长沙客运专线规划方案研究。
同时，结合重庆铁路枢纽规划和轨道交通规划，正在开展重庆城市铁路环线研究。
公路：
重庆市除了在水运、铁路、航空三方面取得显著成就外，公路建设也积极提高。
早已建
成的内环、成渝、渝遂、渝武、渝邻、渝宜、渝湘、渝黔等“一环七射”高速公路网，已经显有成效，通车里程1049公里。
至2010年，重庆规划的“二环八射”（二环：内环、绕城高速；八射：从主城区向四周发射出去的八条高速公路）高速公路网已全面建成，实现了提前十年的目标，实现通车里程2100公里，而现在正在着手建设“三环两射四出口”约1000公里的高速公路，有望在2020年成功建成，实现“三环十射三联线”的高速公路网，由3条环线、10条放射线、3条联线组成，实际规划里程约3600公里。
以上是对重庆重要交通枢纽铁路、公路、水运、航空各个方面的总结，可能还不是很全面，不过足以说明重庆市在我国中西部交通中的重要作用，它作为一个直辖市，正在努力崛起，我以它而自豪，希望以后的重庆会更好！。