重庆铁路枢纽东环线
重庆铁路枢纽东环线CTCS-2信号列控系统贯通方案研究
２０２１年２月第１２卷第１期高 速 铁 路 技 术ＨＩＧＨＳＰＥＥＤＲＡＩＬＷＡＹＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＮｏ．１，Ｖｏｌ．１２Ｆｅｂ．２０２１ 收稿日期：２０２０ １１ ０２作者简介：周志辉（１９６４ ），男，高级工程师。
引文格式：周志辉．重庆铁路枢纽东环线ＣＴＣＳ ２信号列控系统贯通方案研究［Ｊ］．高速铁路技术，２０２１，１２（１）：７０－７４．ＺＨＯＵＺｈｉｈｕｉ．ＡＳｔｕｄｙｏｎＳｃｈｅｍｅｏｆＣＴＣＳ ２ＴｒａｉｎＣｏｎｔｒｏｌＬｅｖｅｌＰｅｎｅｔｒａｔｉｏｎｆｏｒＥａｓｔＣｉｒｃｕｌａｒＬｉｎｅｏｆＣｈｏｎｇｑｉｎｇＲａｉｌｗａｙＪｕｎｃｔｉｏｎ［Ｊ］．ＨｉｇｈＳｐｅｅｄＲａｉｌｗａｙＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２０２０，１２（１）：７０－７４．文章编号：１６７４—８２４７（２０２１）０１—００７０—０５ＤＯＩ：１０．１２０９８／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７４－８２４７．２０２１．０１．０１５重庆铁路枢纽东环线ＣＴＣＳ ２信号列控系统贯通方案研究周志辉（中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司， 重庆４０００２３）摘 要：本文基于重庆铁路枢纽的总体规划，研究了枢纽内与东环线相关的既有、在建及拟建铁路的技术标准，结合高速铁路运输需求，对重庆枢纽东环线列控系统配置进行了分析，提出了能充分利用东环线改善枢纽内运输组织方式和提高信号系统安全的可行方案，可为进一步规划实施重庆枢纽信号系统建设提供有益参考。
关键词：重庆枢纽；东环线；列控系统；信号；运输组织中图分类号：Ｕ２８４．４８ 文献标志码：Ａ ＡＳｔｕｄｙｏｎＳｃｈｅｍｅｏｆＣＴＣＳ ２ＴｒａｉｎＣｏｎｔｒｏｌＬｅｖｅｌＰｅｎｅｔｒａｔｉｏｎｆｏｒＥａｓｔＣｉｒｃｕｌａｒＬｉｎｅｏｆＣｈｏｎｇｑｉｎｇＲａｉｌｗａｙＪｕｎｃｔｉｏｎＺＨＯＵＺｈｉｈｕｉ（ＣＲＥＥＣ（Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ）Ｓｕｒｖｅｙ，ＤｅｓｉｇｎａｎｄＲｅｓｅａｒｃｈＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ ４０００２３，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＢａｓｅｄｏｎｔｈｅｏｖｅｒａｌｌｐｌａｎｎｉｎｇｏｆＣｈｏｎｇｑｉｎｇＲａｉｌｗａｙＨｕｂ，ｓｔｕｄｉｅｄｔｈｅｔｅｃｈｎｉｃａｌｓｔａｎｄａｒｄｓｏｆｅｘｉｓｔｉｎｇ，ｕｎｄｅｒ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎｄｐｒｏｐｏｓｅｄｒａｉｌｗａｙｓｒｅｌａｔｅｄｔｏｔｈｅＥａｓｔＬｏｏｐｉｎｔｈｅＲａｉｌｗａｙＨｕｂ，ａｎｄｃｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｔｈｅｔｒａｎｓｐｏｒｔｄｅｍａｎｄｓｏｆｈｉｇｈ ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎｏｆｔｒａｉｎｃｏｎｔｒｏｌｓｙｓｔｅｍｏｎｔｈｅＥａｓｔＬｏｏｐｏｆＣｈｏｎｇｑｉｎｇＲａｉｌｗａｙＨｕｂ，ａｎｄｐｕｔｓｆｏｒｗａｒｄａｆｅａｓｉｂｌｅｓｃｈｅｍｅｔｈａｔｃａｎｍａｋｅｆｕｌｌｕｓｅｏｆｔｈｅＥａｓｔＬｏｏｐｔｏｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎｍｏｄｅａｎｄｅｎｈａｎｃｅｔｈｅｓａｆｅｔｙｏｆｔｈｅｓｉｇｎａｌｓｙｓｔｅｍｉｎｔｈｅＨｕｂ，ｗｈｉｃｈｐｒｏｖｉｄｅｓａｕｓｅｆｕｌｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｔｈｅｆｕｒｔｈｅｒｐｌａｎｎｉｎｇａｎｄｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｓｉｇｎａｌｓｙｓｔｅｍｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆＣｈｏｎｇｑｉｎｇＲａｉｌｗａｙＨｕｂ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＣｈｏｎｇｑｉｎｇＲａｉｌｗａｙＪｕｎｃｔｉｏｎ；ＥａｓｔＣｉｒｃｕｌａｒＬｉｎｅ；ｔｒａｉｎｃｏｎｔｒｏｌｓｙｓｔｅｍ；ｓｉｇｎａｌ；ｔｒａｎｓｐｏｒｔｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ１ 工程概述新建铁路重庆枢纽东环线（简称：东环线）位于重庆市主城区，国家电气化Ｉ级客货双线铁路，最高旅客列车设计速度为１６０ｋｍ／ｈ，是一条连接重庆枢纽内重庆北、重庆西、重庆东、沙坪坝等大型车站及干线铁路的重要环线，工程分为东环线正线、机场支线、黄茅坪支线３个部分［１］。
重庆东环线施工方案
重庆东环线施工方案一、引言重庆市作为中国西南地区的重要城市，在城市交通建设方面一直下足了功夫。
为了进一步完善城市的交通网络，提高交通效率，重庆市计划修建一条连接东部各大城区的东环线。
本文将介绍重庆东环线的施工方案。
二、项目背景重庆东环线位于重庆市东部，总长度约30公里。
该项目旨在解决东部地区交通拥堵的问题，缓解市区交通压力，促进区域经济的发展。
重庆东环线的建设将减少城市通行时间，提高交通效率，为东部地区居民提供更便捷的出行方式。
三、施工目标本次施工的目标是按照重庆市规划局提出的建设要求，按时完成东环线的基础设施建设，确保工程质量和施工安全，并最大程度减少对交通的影响。
四、施工任务1.地质勘测：在施工前进行全面的地质勘测，确保工程设计的准确性和可行性。
2.基础设施建设：包括道路桥梁建设、隧道建设、交通信号设施建设等。
3.绿化景观设计：重庆市一直以来注重城市生态环境的建设，东环线建设中也将考虑增加绿化景观，提高城市形象。
4.安全措施：施工过程中要严格遵守相关安全规定，确保工人和市民的安全。
五、施工方案1.施工阶段划分：–前期准备阶段：包括地质勘测、设计选址、施工材料采购等。
–基础设施建设阶段：包括道路桥梁建设、隧道建设等。
–交通信号设施建设阶段：包括交通信号灯、指示标志等的安装和调试。
–绿化景观设计施工阶段：选址，并根据设计方案进行绿化景观施工。
2.施工过程：–前期准备：进行地质勘测，确定建设地点，并采购施工材料。
–道路桥梁建设：根据设计方案进行道路和桥梁建设，包括路面铺设、桥梁梁跨安装等。
–隧道建设：按照设计方案进行隧道开挖和支护工作，确保施工安全。
–交通信号设施建设：按照设计方案安装交通信号灯、指示标志，进行调试工作。
–绿化景观设计施工：选址，根据设计方案进行绿化景观施工，包括植树、修建花坛等。
3.施工时间计划：–前期准备阶段：2个月–基础设施建设阶段：12个月–交通信号设施建设阶段：3个月–绿化景观设计施工阶段：6个月4.施工质量控制：–严格按照设计方案进行施工，确保工程质量。
重庆市2018年市级重点年度建设项目名单
2017—2019
续建
建设8个5000吨级泊位。
1号、2号、3号、4号、5号泊位完工。
忠县政府
44
果园作业区二期扩建工程仓储配套区
重庆港务物流集团有限公司
2012—2020
续建
用地约740亩。
二期工程主体工程施工、堆场道路施工。
两江新区管委会
45
朱沱港区朱沱作业区
重庆市永川区畅恒交通建设投资有限公司
完成90%土建工程，启动机电设备PPP招标。
市城乡建委
58
★轨道交通九号线二期工程
市轨道集团
2017—2021
续建
全长7.8公里，5座车站。
完成30%土建工程。
市城乡建委
59
★轨道延长线尖顶坡至璧山段工程
市轨道集团
2014—2019
续建
全长5.6公里，1座车站。
基本完成土建工程。
市城乡建委
60
★轨道交通四号线二期工程
市轨道集团
2018—2022
新开工
全长33公里，14座车站。
开工建设。
市城乡建委
61
★轨道交通五号线北延伸段工程
市轨道集团
2018—2022
新开工
全长8公里，6座车站。
开工建设。
市城乡建委
桥梁隧道
62
成渝高速中梁山隧道扩容改造工程
市城投集团
2014—2018
完工
新建隧道长4.1公里；连接线改造长1.3公里。
10
★万州新田港铁路集疏运中心专用线
成都铁路局重庆建设指挥部
2018—2021
新开工
全长15.65公里。
隧道瓦斯监理实施细则
新建重庆铁路枢纽东环线DHJL-5标隧道瓦斯施工监理实施细则编制：审核：审批：·北京通达监理有限公司新建重庆铁路枢纽东环线DHJL-5标项目监理站二零一七年六月目录隧道瓦斯施工监理实施细则 (1)一、工程概况地质特点及技术、质量标准 (1)|1、工程概况 (1)2、工程特点 (3)3、东环线主线技术标准 (4)4、黄茅坪支线主要技术标准 (4)5、编制依据 (5)二、监理工作范围及重点 (6)三、监理工作控制要点、目标及监控手段 (6)1、瓦斯隧道要点控制 (6)`2、瓦斯隧道机电设备防爆： (7)3、瓦斯隧道防火 (7)4、瓦斯隧道的钻爆作业 (9)5、瓦斯突出隧道施工的防突技术措施 (10)6、瓦斯隧道揭煤防突 (11)7、检查煤与煤巷掘进 (12)8、瓦斯隧道的施工通风 (12)9、监理工作目标 (14)】10、控制手段 (14)四、监理工作方法与措施 (18)1、监理工作方法 (18)2、监理工作措施 (18)六、旁站具体部位及工序 (19)1、旁站监理部位 (19)2、旁站监理人员的职责 (19)3、旁站监理内容 (20)：4、旁站监理的程序 (21)5、旁站监理的方法 (23)&隧道瓦斯施工监理实施细则一、工程概况地质特点及技术1、工程概况新建重庆铁路东环线枢纽铁路DHJL-5标，监理范围为正线（双线）起于新桥水库大桥磨心坡端台尾（木耳站进站）DK118+～本线设计终点DK159+，长，车站两座，木耳车站与水土车站。
黄茅坪支线（单线），起于东环线水土车站，向南沿金山大道东侧前行至福特三工厂，全长，设黄茅坪站（工业站）。
磨心坡左右联络线,左线长km，右线长km。
襄渝右线改造工程长单线，磨心坡车站改造工程长双线。
特大桥6座，大桥27座，中桥9座，其中单线桥梁25座/13425延米，双线桥梁17座/3708延米；隧道21座，其中单线隧道7座/15216延米，双线隧道14座/22729延米，合计长度，平导3617m。
东环项目环境管理方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况及环境目标 (1)三、项目重要环境因素 (2)四、环境管理组织机构与职责分工 (2)五、控制目标及效果 (8)六、各种环境因素控制方案及办法 (10)七、检测及验证方法、频率 (16)八、奖罚办法 (17)九、适用法律法规列表 (17)重庆铁路枢纽东环线DHZQ-8标项目环境管理方案一、编制依据（1）国家、地方相关环境的法律法规、规范、标准；（2）施工合同文件中关于环保的要求；（3）公司环境管理相关经验。
二、工程概况及环境目标（1）新建重庆铁路枢纽东环线站前工程DHZQ-8标段，位于重庆市北碚区境内，线路总长36.931km，设计时速160km/h，局部时速120km/h。
其中隧道10座，桥梁24座，路基10.1公里，涵洞35座。
线路位于四川盆地东部，线路穿越地段为低山、丘陵地貌单元，植被较发育；沿线属于长江流域，水系较发育，跨越的主要河流有长江及其支流。
（2）环境管理目标：杜绝环境污染与破坏事故。
施工污水、烟尘、噪声、固体废弃物达标排放，其他环境因素控制在国家和行业标准允许的范围内。
（3）环保要求：对施工开挖的边坡及时进行支护,维护排水设施，并进行水土保护，避免因施工造成的地质灾害。
按国家饮用水管理标准定期对饮用水源进行监测，防止施工活动污染饮用水源。
加强对噪声、粉尘、废气、废水和废油的控制，努力降低噪声，控制粉尘和废气浓度，做好废水和废油的治理和排放。
应按照业主批准的施工环保措施计划有序地堆放和处理施工弃物，避免对环境造成破坏。
禁止任意堆放或弃置施工废弃物造成妨碍公共交通、影响城镇居民生活、降低河流行洪能力、危及居民安全、破坏周边环境。
三、项目重要环境因素项目通过环境因素识别评价，确定重要环境因素。
项目重要环境因素包括：噪声、污水排放、泥浆排放、固体废弃物处理、废气超标排放等。
四、环境管理组织机构与职责分工1、环境管理组织机构项目部成立“环境管理领导小组”，负责全面领导本项目的环境管理工作。
防溜防撞器材管理办法
新建重庆铁路枢纽东环线DHZQ-1标铁路防溜防撞器材使用管理办法根据成都铁路局重庆铁路枢纽东环线建设指挥部文件，东环建指安质【2017】123号《关于加强管内营业线作业人员及铁路防溜防撞器材管理的通知》，中铁十五局集团有限公司重庆铁路枢纽东环线项目经理部收文后，立即组织相关单位、部门认真学习领会文件精神，并制定了相应的使用管理办法，建立健全铁路防溜防撞器材及施工作业人员管理台账，并定人做好台账的动态管理。
本办法适用于新建重庆铁路枢纽东环线DHZQ-1标铺架工程线运输、珞璜南铺架基地调车作业及交接口车站的路料取送作业。
本铺架工程所需轨料、岔料主要通过既有线铁路运输至珞璜南铺架基地内，经过加工组装再由工程线运输至铺架现场。
交接口车站主要路料取送有：500M长轨135.5KM、25M标轨50.95KM、轨枕22.8万根、道岔180组、扣配件61万套等。
铺架工程线运输有：桥梁909孔、轨排1790排、500M长轨135.5KM、道岔180组、道碴30.2万方及各种施工所需的作业机车车辆。
可见做好铁路防溜防撞器材管理工作，可以说是我们以后行车工作的重中之重，也和我们密切相关。
做好铁路车站的防溜防撞工作，是保证铁路安全生产的一项重要环节。
我们单位车站的防溜工作主要采用铁鞋、人力制动机、止轮器、防溜枕木等防溜器具。
一、当前车站防溜工作的现状线路上停留的机车车辆，因所停线路坡度较大或遇大风天气、邻线行车震动、装卸机械震动等原因，会发生机车车辆的移动。
另外在工程线内穿越或占用正线调车作业等动态作业中由于操作或有关技术措施不到位等造成车辆或车列移动侵入列车进路等现象。
1.车站及相关防溜处所车站停留车防溜处所：正线、站线(包括到发线、调车线、货物线及站内指定用途的其它线路)。
与车站相关的其它防溜处所：岔线、段管线、工程线(与既有车站衔接的铺架基地线、工程便线、施工在建线)2.防溜工具常用防溜工具：人力制动机、铁鞋、防溜枕木。
隧道监控量测信息化管理实施办法
为确保隧道施工安全、规范铁路隧道监控量测(以下简称“监控量测”)信息化管理、标准化管理，根据《铁路隧道监控量测技术规程》(Q/CR 9218-2022)、《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》(铁建设【2022】120号)、《关于进一步加强铁路隧道设计施工安全管理工作的通知》和中国铁路总公司《铁路隧道监控量测标准化管理实施意见》，以及成都铁路局铁路隧道围岩监控量测管理办法的相关要求，制定本管理办法。
本办法合用于采用喷锚构筑法修筑的隧道非接触量测，其他方法仅供参考。
实现监控量测数据采集、传输分析、预警发布与处理全过程信息化管理，APP采集软件、现场网络条件、专用电脑及客户端等软硬件系统应执行《铁路隧道监控量测数据接口暂行规定》。
监控量测实行建设、设计、监理和施工单位共同参与的管理体系。
东环线建设指挥部是建设项目监控量测管理的责任主体，设计单位是监控量测设计的责任单位，施工单位是监控量测实施主体，监理单位是监控量测实施的检查单位，各参建单位均应成立管理组织机构，建立相应的责任体系。
东环线建设指挥部成立以指挥长为组长，项目分管领导或者主管生产副指挥长为副组长，其他相关人员为组员的隧道监控量测管理领导小组，对建指内在建铁路隧道监控量测工作进行全过程管理。
其中设计阶段和与设计有关的监控量测工作归建指工程部负责，工程实施阶段监控量测工作由安质部负责，其他部门配合。
建指职责。
1.制定监控量测管理实施办法，明确管理体系和规范管理流程。
2.配备信息化管理工程师，专人负责，组织数据采集应用软件培训及日常管理。
3.催促各参建单位建立管理体系，确定专职管理人员，并明确职责，对各参建单位监控量测实施情况进行监督、检查。
施工单位职责。
1.编制监控量测实施细则，包含实施项目、方法、频率、人员设备配置、信息反馈及处置等内容，报监理单位批准实施，并报东环线建设指挥部核备。
2.按照监控量测实施细则组织实施，明确施工现场布点、实测、上传数据核对等工作负责人，项目客户端管理配置专业人员，配备符合要求的设备和仪器。
【精编】重庆铁路枢纽东环线华托湾御临河双线特大桥连续梁空心墩专项施工方案
（此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！）目录1编制依据 (2)2工程概况 (2)2.1工程简介 (2)2.2工期 (2)2.3自然条件 (2)2.4施工条件 (3)2.5主要工程数量 (3)2.6相关单位 (3)3工程重难点分析 (3)3.1工程特点 (3)3.2工程重、难点应对措施 (3)3.3工程重、难点对策 (3)3.3材料吊装及混凝土浇筑方案 (5)4施工进度计划 (5)5施工工艺 (5)5.1总体方案 (5)5.2施工顺序及工艺流程 (5)5.3具体施工步骤 (7)5.3.1施工准备 (7)5.3.2塔吊施工 (7)5.3.3空心墩施工工艺 (9)5.3.4钢筋施工 (11)5.3.5墩身模板施工 (11)5.3.6墩帽施工 (13)5.3.7混凝土施工 (14)6资源配置计划 (17)6.1人员配置 (17)6.2机械、设备配置 (18)7施工安全保证措施 (18)7.1安全技术措施 (18)7.2文明施工措施 (21)8其他技术保证措施 (21)8.1高墩施工质量保证技术措施 (21)8.2关键工序质量保证技术措施 (21)华托湾御临河双线特大桥21#~24#桥墩施工专项方案1编制依据（1）国家、中国铁路总公司（原铁道部）现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规程等。
（2）华托湾御临河双线特大桥设计图纸。
（3）重庆铁路枢纽工程指导性施工组织设计。
（4）现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件资料。
（5）集团公司近年来普速铁路、高速铁路等类似工程施工经验、施工工法及科技成果。
（6）本标段总体施工组织设计。
2工程概况2.1 工程简介华托湾御临河双线特大桥起讫里程为DK98+415.05~DK100+587.84，中心里程为DK99+188，孔跨布置为1*24+20*32+（48+80+48）m连续钢构+8*32+2*24+7*32+（48+80+48）m连续钢构+18*32,其中21#~24#为连续钢构跨御临河，21#、24#桥墩为圆端形空心桥墩，墩高分别为60m、68m，桥墩外壁坡度为40:1、内壁坡度为70:1；22#、23#墩为异形墩，墩高为78m,桥墩外壁为直坡，内壁横桥向坡度为25:1、顺桥向坡度为40:1。