遂渝铁路线二线
【城市生活指南走进深圳、走进重庆】交通运输
交通运输及科学教育交通运输重庆地处我国中部和西部地区的结合部，铁路、水路、公路、航空、管道运输等运输方式发展很快。
重庆是中国长江上游地区唯一汇集水、陆、空交通资源的特大型城市，西南地区综合交通枢纽。
2008年11月19日，“畅通重庆”启动，加快重庆的交通运输。
重庆拥有成渝铁路、川黔铁路、襄渝铁路、渝怀铁路、遂渝铁路（中国西部地区第一条高速铁路）、宜万铁路六条电气化铁路干线。
另有铁路支线达万铁路、三万铁路（綦江三江至万盛），万南铁路（万盛至南川）。
在建兰渝铁路、渝利铁路、渝怀铁路二线、遂渝铁路二线、南涪铁路、成渝城际铁路、渝万城际铁路、渝黔高速铁路。
另外还有规划中的黔张常铁路、安张常铁路，以及郑渝、渝昆、重庆-西安客运专线、重庆-长沙客运专线。
重庆作为铁道部审定的全国第五大铁路枢纽，在“十二五”期间，铁路交通将实现“四小时周边、八小时出海”的目标。
2006年10月，位于重庆市龙头寺的重庆北站已经完工并投入使用。
同时在建的轨道交通三号线经过该站，向北直至重庆江北国际机场，向南可进入渝中半岛和长江南岸地区，方便乘客接驳。
公路桥梁经过重庆的国道有210国道、319国道、212国道、318国道、326国道和城万快速通道。
重庆高速公路建设从成渝高速公路开始，至2010年末已建成高速公路2000公里。
目前已建成的高速公路有成渝高速公路、重庆机场高速公路、长万高速公路、渝涪高速公路、渝邻高速公路、南渝高速、渝武高速公路、渝黔高速公路、綦万高速公路、渝遂高速公路、万开高速公路、渝湘高速公路、沪蓉高速公路、重庆绕城高速公路、江合高速公路、渝万高速公路、万宜高速公路、邻垫高速（邻水至垫江）忠垫高速（垫江到忠县）及重庆内环快速路。
正在建设的高速公路有万南高速公路、万利高速公路、万达高速公路、丰忠高速公路。
国家最新高速公路规划7918网中有五条经过重庆，分别是上海至重庆、上海至成都、包头至茂名、重庆至昆明、兰州至海口。
重庆高速公路规划为"三环十射三联线"高速公路网。
遂渝城际高铁可研报告
重庆市高速公路管理局关于渝遂高速青木关隧道机电维修交通组织的批复正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 重庆市高速公路管理局关于渝遂高速青木关隧道机电维修交通组织的批复（渝高管〔2012〕105号）重庆铁发遂渝高速公路有限公司：你司《关于渝遂路青木关隧道应急抢修施工的请示》（铁发营司〔2012〕60号）收悉。
根据《中华人民共和国公路》、《公路安全保护条例》、《重庆市公路路政管理条例》等法律法规及相关规定，经审查，现批复如下：一、为恢复高速公路隧道机电设施完整功能，保障高速公路安全畅通和良好服务质量，原则同意实施渝遂高速公路青木关隧道右洞机电设施应急抢修施工作业。
二、请你司在隧道机电设施抢修施工作业期间一并开展消防检查、路面养护和清洁卫生等工作，并合理安排好各项作业时序步骤，减少高速公路隧道交通管制和交通影响。
三、隧道机电设施抢修期间应当严格遵照《重庆市高速公路养护工程施工作业安全管理规定》相关要求，完善安全管理和应急交通措施，确保隧道作业期间高速公路运行安全畅通，并执行以下意见。
（一）作业时间控制：隧道机电设施抢修时间为2012年8月29至9月1日（晚22时至次日7时）。
请你司督促抢修作业单位加强人员力量组织，严格控制工作进度，确保抢修作业按期完工。
（二）交通组织方式：原则实施右洞封闭作业、左洞单洞双通的交通组织方式。
（三）强化宣传工作：隧道交通管制应提前通过交广电台和高速公路可变情报板、收费站等平台向社会发布交通管制信息，并在交通管制点和控制路段设置大型、醒目的交通管制公告牌和车辆管制提示设施，做好高速公路交通安全和社会稳定工作。
（四）强化车辆安全管理和引导工作：完善隧道管制期间车辆安全管理措施，重点加强隧道单洞封闭期间相邻收费站、服务区和互通立交的交通控制和安全管理力度，设置完善交通诱导设施，有效提示引导车辆安全通行；设置专职人员切实做好管制路段的安全管理，防止安全事故和社会不良影响。
季节性安全防范措施
遂渝铁路增建二线一标段季节性安全防范措施中铁八局集团遂渝铁路二线工程指挥部二〇〇九年五月十日四川·遂宁遂渝铁路增建二线一标段季节性安全防范措施1.工程气候概况全线位于四川盆地中部，属亚热带湿润季风气候区，温暖湿润，雨量充沛，具有春早宜人、夏长炎热、秋雨连绵、冬暖多雾的特点。
多年平均气温17.5～18.5℃，极端最高气温42.2℃（重庆，1953年8月19日），最低气温-3.8℃（潼南，1963年1月15日）。
年平均降雨量约1100mm，多集中在6～8月的雨季，占全年降水量的50～70%，并常有雷阵暴雨，最大日降水量可达247.1mm。
年平均蒸发量约1000～1200mm，每隔几年会出现春旱（约1个月）或伏旱（近2个月）。
年平均相对湿度78～90%。
常年多北风、东北风、西北风，瞬时最大风速27m/s。
冰雹发生率为1～6次/年。
2.季节性施工方案根据遂渝二线的气候特征，为了确保遂渝二线工程的安全质量，根据集团公司安全质量管理要求，并结合指挥部的实际情况，指导各项目部“齐抓共管”把好工程安全质量关，特制定如下季节性施工方案。
2.1雨季施工方案1、雨季施工前认真组织有关人员分析雨季施生产计划，根据雨季施项目编制雨季期施工措施，所需材料要在雨季施工前准备好。
2、成立防汛领导小组，制定防汛计划和紧急预案措施。
3、各项目夜间均设专职的值班人员，保证昼夜有人值班并做好值班记录，同时要随时与当地气象部门保持联系，掌握最新的天气预报情况。
4、做好施工人员的雨季施培训工作，组织相关人员进行一次全面检查，施工现场的准备工作，包括临时设施、临电、机械设备防护等项工作。
5、检查施工现场及生产生活基地的排水设施，疏通各种排水渠道，清理雨水排水口，保证雨天排水通畅。
6、施工现场、生产基地的工棚、仓库、食堂、搅拌站、临时住房等暂设工程各分管单位应在雨季前进行全面检查和整修，保证基础、道路不塌陷，房间不漏雨，场区不积水。
达成铁路成都至遂宁段可接入遂渝线客车对数探讨
成铁 科技
２０ ０ ６年 第 １ 期
研 究与思 考
达成 铁 路成 都 至遂 宁段 可 接 入
遂 渝 线客车对数探 讨
徐 红 梅
徐 红梅 ：达成铁路 有 限责任 公 司运输部 工程 师 成 都路 电
摘 要
０ １ ３ ６ ６ —２ ０ ８
重点 站和沿 途重要 停靠 站 的 到发 时刻 。采用 层 次分
析法 把客运 站按重 要性 给 出 一个 类别 序 列 ，将最 大
限度 地方便 旅客旅 行 问题转 化 为 一个 标 准 的分配 问
・
２ ・
维普资讯
研究 与思 考
成铁 科 技
２０ ０６年 第 １ 期
题 ，建立优化模型便可求 出各次列车所有最优始发
区间 。
对于给定的［ ｎ ｎ 求一组 Ｘ ， Ｃ］ ＊ ， 使如下 目 函数取 标
／ ｄ 值进行 分配 ， ｉ， ￣ 目标 函数 ： ｎ Ｍｉ Ｚ＝
∑Ｘ ＝ｌ ＝１ ２ … ， ｊ ，， ｎ
＝ｌ ＝１ ２， ， ｉ ， … ｎ 约束条 件 ： ∑Ｘ
织开 行？接 入遂 渝线 列车后 对达 成线 本 线 列车 产 生 何种 影响 ？虽然 成渝 快速通 道运 输组 织 铁 道第 二 勘 察设计 院 曾经做 过多 次研究 ，但 是针 对 遂渝 单 线 引
客车 和成都 与广州 、 深圳 、杭 州 、福 州 、上 海 、长
沙 、海 口等沿 海地 区 间跨 局 客 车 。２ １ ００年前 预测 运
止
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１ ０１ ４１ ２ ０ ３１ ０ ２： ２ ２ ｌ ：１ ｌ ２ ６： ０ ０ ｌ ：３ ｌ４ １ ３ ３： ９ １ ２ ９： ２
遂渝铁路2标段站前工程遂渝二线工程量清单2标
12035418 12035418 67098.6 9464.5 43538.8 18766.1 12035418 305284.3 11204.4 23946.2 26372.6 17943.7 40046.4 41921.5 64026.4 64026.4 126109.4 6607 2334 479268 5215.1 24320 120046.15 487569.1 12693.1 36158.2 1004.5 23444.78 485990.4 45001 90 75101 86.91 34.46 86.91 3639.75 494.26 270.49 2875 1.22 95.27 176602.08
圬工方 米 圬工方 断面立方米 断面立方米 立方米 圬工方 断面立方米 元 平方米 立方米 立方米 立方米 元 平方米 元 立方米 圬工方 圬工方 平方米 株 圬工方 圬工方 立方米 桥 涵 延长米 延长米 延长米 延长米 圬工方 圬工方 圬工方 圬工方 吨 米\圬工方 圬工方 圬工方 吨 孔 孔 延长米 圬工方 延长米 延长米 元 立方米 吨 延长米 元 延长米 延长米 圬工方
(七)桩板挡土墙 (十)土钉 (十一)抗滑桩 站场附属 一、附属土石方 1.土方 3.浆砌石 二、加固防护 (一)基床加固 1.土工布 3.干砌石 5.渗水土 7.中粗砂 (二)地基加固 3.土工格栅 (四)片石防护 1.土方 3.浆砌石 4.混凝土 5.液压喷播植草 6.栽植灌木 (六)改河改沟 (七)路基弃方防护 (十)拆除工程 03 第三章 特大桥(10座） 一、复杂特大桥(3座） (一)薛家坝涪江特大桥 Ⅰ.建筑工程费 1.基础 (1)明挖 (2)承台 ①混凝土 ②钢筋 (5)钻孔桩 2.墩台 (1)混凝土 (2)钢筋 3.预应力混凝土简支箱梁 (4)造桥机(64m) 6.预应力混凝土连续梁 (1)68+128+68连续刚构 15.桥面系 16.附属工程 17.基础施工辅助设施 (1).围堰 (2).钢板桩围堰 (3).辅助设施 19.造桥机运输及拼装场地 (二)穿井坝涪江特大桥 Ⅰ.建筑工程费 1.基础
季节性安全防范措施
遂渝铁路增建二线一标段季节性安全防范措施中铁八局集团遂渝铁路二线工程指挥部二〇〇九年五月十日四川·遂宁季节性安全防范措施一、雨季施工方案1、雨季施工前认真组织有关人员分析雨季施生产计划，根据雨季施项目编制雨季期施工措施，所需材料要在雨季施工前准备好。
2、成立防汛领导小组，制定防汛计划和紧急预案措施。
3、各项目夜间均设专职的值班人员，保证昼夜有人值班并做好值班记录，同时要随时与当地气象部门保持联系，掌握最新的天气预报情况。
4、做好施工人员的雨季施培训工作，组织相关人员进行一次全面检查，施工现场的准备工作，包括临时设施、临电、机械设备防护等项工作。
5、检查施工现场及生产生活基地的排水设施，疏通各种排水渠道，清理雨水排水口，保证雨天排水通畅。
6、施工现场、生产基地的工棚、仓库、食堂、搅拌站、临时住房等暂设工程各分管单位应在雨季前进行全面检查和整修，保证基础、道路不塌陷，房间不漏雨，场区不积水。
7、在雨季到来前，作好各高耸结构物防雷装置，质量检察部门在雨季前要对避雷装置作一次全面检查，确保防雷。
8、砼施工（1）混凝土施工应尽量避免在雨天进行。
大雨和暴雨天不得浇筑混凝土，新浇混凝土应覆盖，以防雨水冲刷。
防水混凝土严禁雨天施工。
（2）雨季施工，在浇筑混凝土时，可根据实际情况调整坍落度。
（3）雨季期间应随时测定砂、石含水率，及时调整混凝土配合比，严格控制水灰比。
雨天浇筑混凝土应减小塌落度，必要时可将混凝土标号提高半级或一级。
9、钢筋工程（1）现场钢筋堆放应垫高，以防钢筋泡水锈蚀。
有条件的应将钢筋堆放在钢筋骨架上。
（2）雨后钢筋视情况进行防锈处理，不得把锈蚀的钢筋用于结构上。
10、模板工程（1）雨天使用的木模板拆下后应放平，以免变形。
钢模板拆下后及时清理，刷脱模剂，大雨过后应重新刷一遍。
（2）模板拼装后尽快浇筑混凝土，防止模板遇雨变形。
若模板拼装后不能及时浇筑混凝土，又被雨水淋过，则浇筑混凝土前应重新检查、加固模板和支撑。
连续刚构合拢段顶推方案设计及劲性骨架施工技术
连续刚构合拢段顶推方案设计及劲性骨架施工技术刘君（中铁25局集团第四工程有限公司，广西柳州545007）摘要：本文以遂渝二线铁路薛家坝涪江左线特大桥上构连续刚构为工程背景，详细阐述了连续刚构合拢段顶推方案设计及劲性骨架施工技术，以期对同类刚构合拢施工提供参考和借鉴。
关键词：连续刚构合拢顶推劲性骨架施工技术中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：1工程概况遂渝二线铁路薛家坝涪江左线特大桥位于遂宁市老池乡店子村，跨越涪江河，共18个墩台（0号～17号），孔跨布置：2×24m+10×64m预应力砼简支箱梁+（68+128+68）m预应力砼连续刚构+2×24m，全长1039m。
连续刚构两个0号段在13号、14号双薄壁墩上。
梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。
中跨中部34m梁段和边跨端部21.7m梁段为等高梁段，梁高4.8m；中墩处梁高9.2m，0号段长度为12m，其余变高梁段梁底曲线为圆曲线，R=212.314m，底板顶面曲线半径R=239m，全桥除边跨端块处顶板厚由52cm渐变至80cm外，其它均为52cm，底板厚42～90cm按圆曲线变化，边跨端块处厚度右42cm渐变至80cm，腹板厚为40～70cm，边跨端块处腹板厚由40cm渐变至80cm。
梁体箱宽为6.1m，防撞墙内侧净宽为4.46m，桥上人行道栏杆内侧净宽为8.3m，桥面为8.3m。
中跨合拢段全长2.0m，该处箱梁设计高度4.8m，底板宽度为6.1m，顶板宽度为8.3m，腹板厚度为0.40m，底板厚度为0.42m，顶板厚度为0.52m，中跨合拢段混凝土总方量为20.9m3。
2合拢方案总体设计对多种合拢顺序进行研究，通过结构变形、刚构恒载内力分布及施工稳定性的比较，确定了先中跨合拢后，再同时进行两边跨合拢的合拢顺序，确保刚构在较小挠度变化及受力较为合理的状态顺利合拢。
在两悬臂面之间设置千斤顶，对两侧T构主动施压，增大悬臂端面之间的间距，然后锁定合拢口，拆除千斤顶，顶推力转移至撑杆，并对称张拉顶板束2N40，底板束2N41预应力筋，每束张拉力为设计张拉力的20%。
六四式军用梁组建施工便桥技术及受力验算
六四式军用梁组建施工便桥技术及受力验算摘要：六四式军用梁是铁路桥梁抢修制式器材，为全焊构架、销接组装、单层或双层的多片式、明桥面体系的拆装式上承钢桁梁。
具有构件、配件高度互换性。
结构轻便，主桁组装全部为单销节点，构造简单，组装方便，可用人工或小型机具拼组。
本文介绍了在遂渝二线工程薜家坝左线特大桥水中墩施工时，采用六四军用梁架设施工便桥，通行施工机械及材料，方便了施工，缩短了工期。
关键字：六四军用梁;水中墩;便桥组装;施工技术;设计检验Abstract: LiuSiShi military beam is railway bridge type equipment repair, to all the welding structure, sales by single or double deck assembly, the chip, Ming bridge deck system more than the disassembly type on ChengGang truss girders. Has the components, accessories high interchangeability. Light structure, the main truss assemble all for single pin node, simple structure, convenient assembly, can use artificial or small machine spell group. This paper introduces in chongqing and second line engineering Bi home dam of the left line super major bridge pier construction in water, the military beam erection June could, traffic construction machinery and materials, convenient construction, shorten the construction period.Keywords:Vindicating the military beam; water piers;assembly Could; Construction technology; Design inspection1 工程概况遂渝二线薜家坝左线特大桥位于既有桥位上游30m处。
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遂渝铁路线二线
遂渝铁路线二线为遂宁至重庆线增建第二线工程，西起遂成线新桥站，南连渝怀线井口站，引入重庆铁路枢纽，正线长度130多公里，设计最高时速为200公里。
其中，新桥至遂宁南为新建双线，遂宁南至石子山为增建二线。
沿途设新桥、遂宁南、三星、潼南、下太和、合川、石子山共7个车站。
2012年12月30日，渝遂铁路二线正式开通运行。
遂渝二线项目是中央新增投资项目，该项目是沪汉渝蓉通道的重要组成部分，连接成都、重庆两个特大城市，担负着川渝地区之间及川渝地区与华中、华东、长江三角洲地区人员物资交流任务，在国民经济和社会发展中占有重要地位。
简介
渝遂二线工程西起遂宁南站（含），向东经潼南、合川至北碚北（石子山）站，正线长131公里，其中重庆境内95公里，铁路等级为国铁Ⅰ级（在路网中起骨干作用的铁路），旅客列车设计行车速度为每小时200公里，建筑限界能满足双层集装箱列车限界要求，工程概算总额为48.1亿元。
该线路于2009年1月开工，是成都铁路局第一条动车线路，也是中国首条动车组旁增建的二线。
该线路与遂渝线基本平行，经过的车站也和遂渝线相同。
由于新线挨着遂渝线，每天有10余趟动车经过，再加上两条线路间距小于6.5米地段较多，必须采用夜间封锁施工，施工时间非常紧迫，难度系数也较大。
遂渝二线是沪汉渝蓉通道的重要组成部分，连接成都、重庆两个特大城市，担负着川渝地区之间及川渝地区与华中、华东、长江三角洲地区人员物资交流任务。
建成后的遂渝二线，铁路将从单线变双线，列车的发车更加频繁，发车间隔时间缩短，列车的最高时速也将可以提高到200公里，与达成铁路成遂段共同构成成都至重庆间的便捷铁路通道。
建筑历程
2009年1月，渝遂铁路二线正式开工，拉开了长达三年的建设大幕。
2012年10月20日凌晨，遂渝铁路二线齐家湾左线大桥最后一片梁架设在桥墩上，至此，遂渝二线正线1046孔桥梁全部架设完成。
该线路的正式贯通，将为确保年底遂渝二线建成通车奠定坚实基础。
2012年11月底，渝遂铁路二线全部铺完。
2012年12月21日凌晨4点40分，渝遂铁路二线的通信、信号、电力、电气化、房建及相关附属工程的施工建设全部完成。
2012年12月31日，渝遂铁路二线通验收并正式开通运行。
渝遂铁路二线开通运行之前，成渝动车每天固定开行12对，出行时间从上午8点至21点30分。
列车发车间隔时间在1至2个小时,列车最快运行时间为1小时59分。
遂渝二线于12月31日投用后，成渝动车组增至15对。
成都至南充动车组增至6对，新增开行重庆北至南充D5191/3次。
同时，调整南充至成都D5165次运行区段为南充至成都东，调整成都至南充D5170次运行区段为成都东至南充。
意义
该工程建成后，与达成铁路扩能改造工程成遂段在建双线共同构成成都至重庆间的便捷铁路通道，成渝两地间旅客列车运行时间将控制在2小时以内，有利于进一步增强重庆和成都作为区域中心城市的辐射作用，对促进成渝经济区发展，拉动内需具有十分重要的意义。