1.汽车电路常用器件
（1）温度越高，自由电子 --空穴对数目越多； （2）自由电子--空穴数目 相等，对外不显电性。
硅（锗）原子在晶体中的共价键排列
注意： 半导体与导体不同，内部有两种载 流子参与导电——自由电子与空穴。在 外加电场的作用下，有： I=In（电子电流）+Ip（空穴电流） 空穴导电的实质是价电子的定向移动！
1.1.1 电阻元件 电阻元件在汽车上的典型应用 （1） 热敏电阻 （2） 压敏电阻 （3） 光敏电阻
1.1.1 电容元件 1.1.2 电阻元件 1．电容的定义
电容元件是从实际电容器抽象出来的电路模型。
任何两块非常靠近的金属导体，中间隔以绝缘物质就构 成一个电容器，电容器加上电压后，两块极板上将出现 等量异号电荷，并在两极板间形成电场，储存电场能。 即：
1.2.1 半导体及PN结 2．杂质半导体
在本征半导体中有目的、有选择的掺入微量某种杂质 元素构成杂质半导体。
（1）Ｎ型半导体 （2） P型半导体
（1）Ｎ型半导体 ——杂质为少量5价元素，如磷（P）
N 型半导体的简化图示
正离子
磷原子
自由电子 自由电子——多数载流子 空穴——少数载流子
多数载 流子
（3）反向击穿特性
二极管反向电压加到一定数值时，反向电流急剧增大， 这种现象称为反向击穿。
3．二极管的主要参数 （1）最大整流电流IFM
——指二极管长期工作时允许通过的最大正向平均电流值。
（2）最高反向工作电压URM
——指二极管不击穿时所允许加的最高反向电压，URM通 常是反向击穿电压的一半，以确保二极管安全工作。
1)电子在导体中流动时会受到一些阻碍，形成了电阻。 2)电阻元件（简称为电阻）。 电路中的元件，如不另加说明，都是指理想元件。 分析研究电路的一项基本内容就是分析电路或元件的 电压、电流及其它们的关系，即伏安关系或伏安特性。
电阻元件的伏安特性有线性和非线性之分。如果电压 与电流成正比关系 ( 图 a) ，这类电阻元件称为线性电阻元 件，它两端的电压与电流服从欧姆定律。即 u Ri (1-1)
（1）正向特性
死பைடு நூலகம்电压
硅管—— 0.5V 锗管—— 0.1V 硅管—— 0.7V 锗管—— 0.3V
正向导通压降UF
（2）反向特性
二极管两端加上反向电压时，在开始很大范围内，二极 管相当于非常大的电阻，反向电流很小，且不随反向电 压而变化。 反向电流IR
硅管——几十μA以下 锗管——几十到几百μA
在直流电路中，当电压与电流取关联参考方向时， 电阻元件在时间t内消耗的电能为：
W Uq UIt I 2 Rt (U 2 / R)t
电阻元件消耗的电功率为：
W P UI I 2 R U 2 / R t
练习：
已知：有一220V，60W的电灯，接在220V的电源上， 求通过电灯的电流和电灯在220V电压下工作时电阻 如每晚用3小时，问一个月消耗电能多少？ 解
若令G=1/R，则G称为电阻元件的电导。
电导的单位为西门子（S）。
i u Ri G
（1-2）
电路中电阻元件取用的功率为：
2 u p u i R i2 R
（1-4）
从上式可以看出不论 u、i 是正值还是负值， P 总是 大于零，说明电阻元件总是消耗电功率的，与电压、 电流的实际方向无关，故电阻是耗能元件。
q C u
（1-5）
电容的伏安特性：
dq du i C dt dt
（1-6）
上式表明：只有电容上的电压变化时，电容两端才有电 流。在直流电路中，电容上即使有电压，但其对时间的 变化率为0，即 i 0 ，此时电容相当于开路状态，因此 电容具有隔直通交的作用。
电容元件极板间储存的电场能量为：
—
5 10 20
1）四色环电阻
例如：红、红、红、银四环,如图所示 其表示的阻值为22×102=2200Ω ，允许偏差为±10%；
又如：绿、蓝、金、金四环，如图所示 其表示的阻值为56×10-1=5.6Ω ，允许偏差为±5%；
2）五色环电阻 精密电阻采用五个色环标志，前三环表示有效数字，第四 环表示倍率，与前四环距离较大的第五环表示允许偏差。 例如，棕、黑、绿、棕、棕五环， 其表示阻值为105×101=1050Ω =1.05kΩ ，允许偏差为±1%。 又如，棕、紫、绿、银、棕五环， 表示阻值为175×10-2=1.75Ω ，允许偏差为±1%。
四色环电阻色环各位含义
第二位 有效数字 0 1 2 3 4 5 6 7 8 倍乘数 ×100 ×101 ×102 ×103 ×104 ×105 ×106 ×107 ×108 允许误差% — 1 2 — — 0.5 0.2 0.1 —
白
金 银 无色
9
— — —
9
— — —
×109
×10-1 ×10-2 —
WC u i d t
0
t
u
0
1 C u d u C u2 2
（1-7）
上式说明，电容元件在某时刻储存的电场能量与元件在 该时刻所承受的电压的平方成正比。电容元件不消耗能 量，故称为储能元件。
1.1.1 电容元件 1.1.2 电阻元件
2．电容的单位
在国际单位制中，电容的单位为法拉（ F）。
图1-13 电感元件直标法
（2）色环法
在电感器的外壳涂上各种不同颜色的环，各色环颜色的 含义与色环电阻标志相同。单位为微亨（µH）。 例：某一电感器的色环标志依次为：棕、红、红、银， 则表示其电感量为，允许误差为。
1.1.3 电感元件 电感在汽车上的典型应用
图1-16 舌簧开关式电流传感器
1.2
其伏安特性为：
di u eL L dt
（1-9）
上式表明，只有电感上的电流变化时，电感两端才有电 压。在直流电路中，电感上即使有电流通过，但其对时 间的变化率为0，即 u 0，在直流电流中电感相当于短 路状态。
电感元件中储存的磁场能量为：
1 2 WL u i d t L i d i L i 0 0 2
1kΩ 10 3Ω
1MΩ 10 6 Ω
1.1.1 电阻元件 3．电阻常见的标注方法
（1）直标法
是用阿拉伯数字和单位符号在电阻器表面直接标出标称 阻值。
（2）色环法
是用不同颜色的环在电阻器的表面标出标称阻值和允许 误差。
表1-1
颜色 黑 棕 红 橙 黄 绿 蓝 紫 灰 第一位 有效数字 0 1 2 3 4 5 6 7 8
（3）最大反向电流IRM
——在常温下承受最高反向工作电压URM时的反向漏电 流，一般很小，但受温度影响很大。
半导体器件
1. 掌握半导体元件的结构、性能、工作原理 和特点。 2. 正确分析电子电路的工作原理。 3. 正确选择和合理使用半导体元件。 4．学会半导体二极管和三极管的测量方法。
1.2.1 半导体及PN结
半导体的特点：
导体 自然界中的物质按导电性能可以分为 半导体 绝缘体
热敏性 半导体导电特性独有的特点 光敏性 杂敏性
常用 D（Diode）表示二极管。
图中的箭 头表示正 偏时的正 向电流方 向。
分类：
按材料分 硅二极管 锗二极管
阳极 P型层 锡 支架 阴极 阴极 点接触型 面接触型 金属触丝 N 型锗 N型硅
点接触型
按结构分
面接触型
阳极 SiO2保护层
P型扩散层
2．二极管的伏安特性
即PN结的特性——单向导电性
少数载 流子
载流子数 电子数
（2）P型半导体 ——杂质为少量3价元素，如硼（B）。
空穴
P型半导体的简化图示
负离子
硼原子
多数载 流子 空穴 —— 多子 自由电子 ——少子
少数载 流子
载流子数 空穴数
注意： 无论是N型还是P型半导体都是电 中性，对外不显电性！！！
1.2.1 半导体及PN结 3．PN结的形成与特性
I P 60 0.273A U 220 U 220 R 806 I 0.273
P U2 或可用 R 2 和R 来计算 I P
一个月的用电量
W＝Pt＝60(W)××30 (h)
＝5.4kWh =5.4度电
1.1.1 电阻元件 2．电阻的单位
电阻的单位为欧姆（Ω ），简称欧。
平衡 PN结
注意：动态平衡的PN结交界面上无电流流过，即 I = 0。
（2）PN结的单向导电性
1）PN结的正向导通特性——正偏导通（P区电位高于N区） P区 多子空穴 N区 多子自由电子
外电场 + 正向电流IF U
内电场 R
所以，正偏时扩 散运动增强，漂移运 动几乎减小为0，宏观 上形成很大的正向电 流 IF 。 外电场越强，正 向电流越大，PN结的 正向电阻越小。
t
i
（1-10）
上式说明，电感元件在某时刻储存的磁场能量，与该时 刻流过的电流的平方成正比。电感元件不消耗能量，故 称为储能元件。
2．电感的单位
在国际单位制中，电感的单位为亨利（ H ）。
1 H 103 mH 106 H
1.1.3 电感元件 3．电感的标注方法
（1）直标法
将电感的主要参数用文字直接标注在电感器的外壳上， 如图1-13所示。
1.2.1 半导体及PN结
1．本征半导体
高纯度的硅和锗 都是单晶结构， 它们的原子整齐 地按一定规律排 列，原子间的距 离不仅很小，而 且是相等的。
（a）硅原子结构
（b）锗原子结构
完全纯净、原子结构排列整齐的半导体称为本征半导体。
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高职教育《汽车电工电子技术》第3章 课件
i
u U msin( t 90 )
u 超前i
2
0
3）电压电流的频率关系
2
u 、i 同频率
t
U•
4）电压电流的相量关系
i Im sin t
I I 00
•
I
相量图
u U msin( t 90 )
U U 900 U jIX L
（2）电路的功率
1）瞬时功率
p ui UI sin 2 t
u i
ui
称u 滞后 i 角。
图3-2 相位波形
【例3-2】已知正弦电压 u 100 2sin(100πt π) V。
6
（1）试指出它的最大值、有效值、相位和初相 位； （2）角频率、频率和周期各为多少？ （3）当t=0和t=0.01s时电压的瞬时值各为多少?
3.正弦量的相量表示
（1）复数及其表示
值 ，用小写字母表示: i、u、e
最大值（幅值）:正弦量在一个周期内的最大值，用带有
下标m的大写字母表示: Im、Um、Em
有效值：一个交流电流的做功能力相当于某一数值的直
流电流的做功能力，这个直流电流的数值就叫该交流电
流的有效值。用大写字母表示： I、U、E
有效值与幅值的关系推导如下：
设
i Im sinω t
呈感性 呈容性 呈电阻性
2. RLC串联电路的功率
（1） 瞬时功率
i
+
+
R u_ R
u
L
+
u_ L
p ui (uR uL uC )i uRi uLi uC i pR pL pC
_
C
u+_ C
耗能元件上的 瞬时功率
汽车电工电子技术概论
压、电流、电阻等）选择相应的功能位， 按被测量的大小选择合适的量程。
（4）输入插孔 将黑表笔插入“COM”插孔，红表笔有如 下三种插法。测量电压和电阻时插入 “V/Ω”插孔；测量小于200mA的电流时 插入“mA”插孔；测量大于200mA的电 流时插入“20A”插孔。
DT890 型数字式万用表面板
目录 情境导入 知知识识准备备 制定方案 组织实施 自我检查 教师评估
《汽车电工电子技术》
主 编 贾清华 郭秀芳 刘仪凤 副主编 张 芳 王晓峰 康 华 主 审 朱玉合 苏丹东
随着汽车产业的蓬勃
发展，现代汽车智能化程 度越来越高，汽车的电器 设备迅速发展，并且结构 越来越复杂，对电器设备 的维修技术要求也更高， 所以，对汽车电工电子技 术的学习是非常重要的。
1.《汽车电工电子基础》是汽车运用与维修专业开设的实践性 很强的一门专业基础课程 。
2. 为后续课程《发动机电控系统》、《底盘电控系统》、《 汽车电器系统》奠定坚实的基础。
电控式发动机
底盘电控系统
汽车全车线路
该领域包括九个学习情境，共90课时。
情景一 汽车常用电气元器件 情景二 汽车电路基础 情景三 正弦交流电路 情景四 磁路与电磁元件 情景五 电动机与发电机 情景六 整流器与调节器 情景七 数字电路基础 情景八 汽车电路图简介 情景九 汽车电子控制系统简介
1-2 直标法
目录 情境导入 知知识识准备备 制定方案 组织实施 自我检查 教师评估
知识准备 Knowledge to prepare
任务1.1 电阻、电容及电感元件
（2）色环法 色环法：是用不同颜色的环在电阻器的表面标出标称阻值和允许误差，如表1-1所 示。
1)四色环电阻 例如：红、红、红、银四环,如图所示
（4）输入插孔 将黑表笔插入“COM”插孔，红表笔有如 下三种插法。测量电压和电阻时插入 “V/Ω”插孔；测量小于200mA的电流时 插入“mA”插孔；测量大于200mA的电 流时插入“20A”插孔。
DT890 型数字式万用表面板
目录 情境导入 知知识识准备备 制定方案 组织实施 自我检查 教师评估
《汽车电工电子技术》
主 编 贾清华 郭秀芳 刘仪凤 副主编 张 芳 王晓峰 康 华 主 审 朱玉合 苏丹东
随着汽车产业的蓬勃
发展，现代汽车智能化程 度越来越高，汽车的电器 设备迅速发展，并且结构 越来越复杂，对电器设备 的维修技术要求也更高， 所以，对汽车电工电子技 术的学习是非常重要的。
1.《汽车电工电子基础》是汽车运用与维修专业开设的实践性 很强的一门专业基础课程 。
2. 为后续课程《发动机电控系统》、《底盘电控系统》、《 汽车电器系统》奠定坚实的基础。
电控式发动机
底盘电控系统
汽车全车线路
该领域包括九个学习情境，共90课时。
情景一 汽车常用电气元器件 情景二 汽车电路基础 情景三 正弦交流电路 情景四 磁路与电磁元件 情景五 电动机与发电机 情景六 整流器与调节器 情景七 数字电路基础 情景八 汽车电路图简介 情景九 汽车电子控制系统简介
1-2 直标法
目录 情境导入 知知识识准备备 制定方案 组织实施 自我检查 教师评估
知识准备 Knowledge to prepare
任务1.1 电阻、电容及电感元件
（2）色环法 色环法：是用不同颜色的环在电阻器的表面标出标称阻值和允许误差，如表1-1所 示。
1)四色环电阻 例如：红、红、红、银四环,如图所示
汽车电气五大电子元器件介绍
③ 饱和：在放大状态，三极管 c、e 之间的电流是随着基极 b 的电流增 大而增大的。但是，当三极管的基极电流增加到一定值时，再增大正向 偏压，加大基极电流，c、e 之间的电流维持在一个最大值而不再增大了， 这种状态称为三极管的饱和状态。在饱和状态，三极管 c、e 之间电位差 很小，几乎为零，相当于一个开关的两端闭合。在分析汽车电路中，如 果遇到三极管饱和的状态，可认为 c、e 电位相等。
0.5 W、1 W、2 W、3 W、5 W、7 W、10 W，在电路图中非线绕电阻器额 定功率的符号表示如下图：
标称阻值：产品上标示的阻值，其单位为欧，千欧、兆欧，标称阻值都 应符合下表所列数值乘以 10N欧，其中N为整数。
பைடு நூலகம்
二、 电容器（电容）
１．作用 电容器是一种储能元件，在电路中用于调谐、滤波、耦合、旁路、能量 转换和延时。 ２．分类 按其结构可分为固定电容器、半可变电容器、可变电容器三种。常用的 电容器按其介质材料可分为电解电容器、云母电容器、瓷介电容器、玻 璃釉电容等。
３．几种常用电阻 电阻种类 碳膜电阻
金属膜电阻 碳质电阻 线绕电阻
实物图片
碳膜电位器
线绕电位器
４． 主要性能指标 额定功率：在规定的环境温度和湿度下，假定周围空气不流通，在长期 连续负载而不损坏或基本不改变性能的情况下，电阻器上允许消耗的最 大功率。为保证安全使用，一般选其额定功率比它在电路中消耗的功率 高 1-2 倍。额定功率分 19 个等级，常用的有 0.05W、0.125W、0.25 W、
３．作用：
在汽车电子电路中通常有两种应用，一种是利用三极管的放大功能，对 微弱的传感器信号进行放大后，传给 ECU；另一种是利用三极管的截止与 饱和两个状态互相变换，作为一个电子开关，控制其他电子元件。
高职教育《汽车电工电子技术》第2章 课件
P＝PE
U＝E
UI = EI – I²Ro
P = PE – P
负载取 电源产 用功率 生功率
内阻消 耗功率
（2）单位：千瓦(kW)、瓦(W)、毫瓦(mW)。
归纳
物理量 电流 I
电路基本物理量的实际方向
实际方向 正电荷运动的方向
单位 kA 、A、mA、μA
电压 U 电动势E
高电位 低电位 (电位降低的方向)
(+) 实际方向 (-)
R +U
_
参考方向
(a) U＞0
(+)实际方向 (-)
R +U
_
参考方向
(b) U＜ 0
①电压参考方向是假设的方向，可以任意选定。为了 方便，常和电流取一致的参考方向，称为关联参考方向。
②实际方向与参考方向一致，电压值为正值；实际方 向与参考方向相反，电压值为负值。
I A
+ UR
第1章 汽车常用电气元器件 第2章 汽车电路基础 第3章 正弦交流电路 第4章 磁路及电磁器件 第5章 二极管与晶体管控制电路 第6章 发电机与电动机 第7章 数字电路基础 第8章 汽车电子控制技术简介
❖ 掌握电路的组成和电路模型的概念 ❖ 掌握汽车电路的组成和特点 ❖ 掌握电流、电压、电位、电动势的概念 ❖ 理解直流电路的三种工作状态 ❖ 掌握欧姆定律 ❖ 掌握电阻串、并联的计算方法 ❖ 掌握基尔霍夫定律 ❖ 了解用惠斯通电桥测量电阻的方法
第2章 汽车电路基础
2.1
直流电路的组成
2.2 直流电路的基本物理量
2.3
欧姆定律
2.4
串、并联电路
2.5
基尔霍夫定律
2.6
惠斯通电桥
汽车电器-完整电路-电气部分-详细介绍
汽车电器---完整电路.电气部件目标完成本课程的学习后，将能够：•懂得一个完整的电路。
•识别构成一个完整电路的各个组件。
•识别基本类型的电路：串联，并联，混联•说明一个完整电路的理论和工作原理完整电路电是流经一个完整电路的电流。
一台现代车辆包含有上千个单独的电路，其中某些电路非常复杂，但其工作原理都是相同的。
若要构成一个完整的电路，就必须有电源、导体、负载和地线。
绝大多数的汽车电路均包括：•电源(电瓶或发电机)•导体(导线或电缆)•接地通路(车底盘与电瓶接地电缆)•负载(灯泡或电机)•保护装置(保险或断路器)•控制装置(开关或继电器)无论电路构成组件的数量有多少，或其位置如何，电流总是在一个完整回路中流动。
在汽车电路中，电流从电源出发经由负载，然后回到地线。
示意图显示了一个标准汽车电路的电流通路。
标准汽车电路组件1．电源2．导体3．保险4．开关5．负载6．底盘地线一个完整电路的组件导体使电流能够顺畅流动的介质就是导体。
铜是汽车上常用的导体。
有关影响导体导电性的因素，我们在前面的章节中已经讨论过了。
电源一个电路中的电源提供电压，或电压力。
汽车的电源为电瓶和发电机。
负载装置一个负载将电流转换为热能、光能或动力。
负载例子包括后窗除雾器(热能)、灯泡(光能)和电力(动力)。
如图所示，负载的符号表示前大灯，或其他照明装置。
电路中的负载装置接地通路地线使电路通路回到电源，以构成一个完整的回路。
电路地线侧的电势位差最低。
在绝大多数车辆上，电瓶的负极侧与地线连通。
在一台车辆上，使用独立的接地导线将每个系统与电瓶相连接是不实际的。
一个“车体地线”即可以使绝大多数的汽车电路形成完整的回路。
车体地线是利用车辆的车体、发动机、或车架使电路通路回到电源。
这些部件的钢是电路的优良回路。
车体地线控制装置诸如开关或继电器等控制装置通过在电路中的某个特定点接通或切断电流，使得一个电路更具有使用性。
一个电路中处于闭合状态的开关可形成一个完整通路，使电流顺畅流过。
汽车继电器组成及工作原理
汽车继电器是汽车电路系统中常用的一种电器元件，它是一种电控制器件，用来控制较大电流的开关。
汽车继电器的主要组成部分和工作原理如下：
1. 主要组成部分：
线圈（电磁部分）：当继电器通电时，线圈会产生磁场。
触点（接点）：包括常闭触点和常开触点。
常闭触点在继电器未激活时是闭合的，而常开触点则是断开的。
接点弹簧：用来保证触点在继电器断电后能够迅速恢复到初始状态。
外壳：继电器的保护外壳，防止灰尘和潮湿等外界因素对继电器造成影响。
2. 工作原理：
常态：当继电器处于未激活状态时，线圈中没有电流通过，触点处于初始状态，常闭触点是闭合的，常开触点是断开的。
激活：当给线圈通电时，线圈产生磁场，磁场吸引衔铁，使触点发生切换。
常闭触点断开，常开触点闭合，从而允许较大电流通过。
去激活：当线圈断电时，磁场消失，触点在弹簧力的作用下恢复到初始状态，常闭触点闭合，常开触点断开，较大电流的通路被切断。
汽车继电器在汽车电路中起到很多重要作用，如控制启动电机、空调压缩机、喇叭、风扇等大功率负载的开关，以保护电路和减少
线路损耗。
通过继电器的控制，可以有效地实现小电流控制大电流的目的，确保汽车电路的安全和稳定。
《汽车电工电子基础》课件 3.1汽车基本元器件
现在，你的手中，有一组电池作为电源，还有三个小灯泡，三个电阻，和三 个开关，以及若干导线，请你绘制一个电路，让每个小灯泡串联一个保护电 阻，并且可以分别控制。
汽车工程系新能源汽车教研组
汽车工程系新能源汽车教研组
3.汽车中的导线 （3）低压导线标注
为了安装或检修方便，汽车电路图中的低压导线、接线端子或电气元件 接线柱上常常标注一些数字或字母，熟悉和掌握它们的含义对阅读电路图有 很大的帮助。
汽车工程系新能源汽车教研组
3.汽车中的导线 2.高压导线
在汽车电路中汽油发动机的点火系统（10~15 kV）、新能源汽车的能源 系统（300~900 V）和驱动系统（300~900 V）采用高压导线。
1.汽车中的开关 2.开关的种类 （1）按工作性质分类
按工作性质的不同，开关可分为机械式和电磁式两大类。 机械式开关触点的动作是通过操作人员的手、脚或其他外力实现的；电 磁式开关触点的动作是通过电磁线圈产生的磁力实现的。 （2）按功能和用途分类
按功能和用途的不同，开关可分为电源开关、点火开关、照明开关、 信号开关、刮水器开关等。 （3）按结构分类
a）插片式
b）缠丝式
图1 c）熔管式
d）熔片式 e）插拔式
汽车工程系新能源汽车教研组
2.汽车中的电路保护装置
汽车工程系新能源汽车教研组
2.汽车中的电路保护装置 （2）易熔线
易熔线是一种截面积小于被保护导线截面积的、可长时间通过额定电流 的铜芯低压导线或合金导线。当电流超过易熔线的额定电流数倍时，易熔线 首先熔断，以确保电路或电气设备免遭损坏。易熔线常用于保护总电路或大 电流电路。易熔线的多股绞合线外包有聚乙烯护套，比常见的导线柔软，一 般长度为 50~200 mm，通过插接件接入电路，通常接在电路的起始端，即 蓄电池正极附近。
新能源汽车技术07-常用电力电子器件
开启沟道VGS控制沟道宽窄 电力MOSFET的工作原理 截止：漏源极间加正电源，栅源极间电压为零。 –P基区与N漂移区之间形成的PN结J1反偏，漏源极之间无电流流过。 导电：在栅源极间加正电压UGS –当UGS大于UT时，P型半导体反型成N型而成为反型层，该反型层形 成N沟道而使PN结J1消失，漏极和源极导电 。
－ UAA ＋
(a)
(b)
R ＋ UGG － S
－ UAA ＋ UGG － ＋
R S
＋ UAA －
(c)
(d)
亮 R ＋ UGG － S － ＋ UAA UGG － 灭 ＋ R S 暗 ＋ UAA －
(e)
(f)
R － UGG ＋ S
＋ UAA － UGG ＋ －
R S
－ UAA ＋
(g)
(h)
(1) S断开, UGK=0, UAA为正向, 灯泡不亮, 称之为正向阻断， 如图 (a)所示。
+表示高掺 杂浓度，-表 示低掺杂浓 度
GTR的结构、电气图形符号和内部载流子的流动 a) 内部结构断面示意图 b) 电气图形符号 c) 内部载流子的流动
3.全控型器件-电力晶体管-GTR
☞在应用中，GTR一般采用共发射极接法。 集电极电流ic与基极电流ib之比为
i =b i
c
b
i
c
ib I ceo
ib1< ib2< ib3
O
截止区
共发射极接法时 GTR的输出特性
Uce
3.全控型器件-电力场效应晶体管- Power MOSFET
电力场效应晶体管
分为结型和绝缘栅型 通常主要指绝缘栅型中的MOS型（Metal Oxide Semiconductor FET） 简称电力MOSFET（Power MOSFET） 结型电力场效应晶体管一般称作静电感应晶体管（Static Induction Transistor——SIT） 特点——用栅极电压来控制漏极电流 驱动电路简单，需要的驱动功率小。 开关速度快，工作频率高。 热稳定性优于GTR。 电流容量小，耐压低，一般只适用于功率不超过10kW的电力电子装置 。
－ UAA ＋
(a)
(b)
R ＋ UGG － S
－ UAA ＋ UGG － ＋
R S
＋ UAA －
(c)
(d)
亮 R ＋ UGG － S － ＋ UAA UGG － 灭 ＋ R S 暗 ＋ UAA －
(e)
(f)
R － UGG ＋ S
＋ UAA － UGG ＋ －
R S
－ UAA ＋
(g)
(h)
(1) S断开, UGK=0, UAA为正向, 灯泡不亮, 称之为正向阻断， 如图 (a)所示。
+表示高掺 杂浓度，-表 示低掺杂浓 度
GTR的结构、电气图形符号和内部载流子的流动 a) 内部结构断面示意图 b) 电气图形符号 c) 内部载流子的流动
3.全控型器件-电力晶体管-GTR
☞在应用中，GTR一般采用共发射极接法。 集电极电流ic与基极电流ib之比为
i =b i
c
b
i
c
ib I ceo
ib1< ib2< ib3
O
截止区
共发射极接法时 GTR的输出特性
Uce
3.全控型器件-电力场效应晶体管- Power MOSFET
电力场效应晶体管
分为结型和绝缘栅型 通常主要指绝缘栅型中的MOS型（Metal Oxide Semiconductor FET） 简称电力MOSFET（Power MOSFET） 结型电力场效应晶体管一般称作静电感应晶体管（Static Induction Transistor——SIT） 特点——用栅极电压来控制漏极电流 驱动电路简单，需要的驱动功率小。 开关速度快，工作频率高。 热稳定性优于GTR。 电流容量小，耐压低，一般只适用于功率不超过10kW的电力电子装置 。
汽车电路识图[4]
导线的截面积： 2。
2 的导线只用单色线〔但电源线可增加使用主 色为红色，辅色为白或线
2、线束：为使全车线路规整，安装方便及保护导线的 绝缘，汽车上的全车线路除高压线、蓄电池电缆和起 动机电缆外，一般将同区域的不同规格的导线用棉纱 或薄聚氯乙烯带缠绕包扎成束，称为线束。
断路器
四、常用装置
1 点火开关 点火开关是汽车电路中最重要的开关，是各条电路
分支的控制枢纽，是多档多接线柱开关。 主要功能：锁住转向盘转轴〔Lock〕,接通点火仪 表指示等〔ON或IG〕，起动(ST或Start)挡，附件 挡〔Acc主要是收放机专用〕，假如用于柴油车则增 加(HEAT)挡。其中起动、预热挡因为工作电流很大， 开关不易接通过久，所以这两挡在操作时必须用手 抑制弹簧力，扳住钥匙，一松手就弹回点火挡，不 能自行定位，其他挡均可自行定位。点火开关的构 造及表示方法如以下图所示。
点火开关
2 继电器
继电器是利用电磁或机电原理或其他方法 〔如热电或电子〕，实现自动接通或切断一对 或多对触点，以完成用小电流控制大电流以减 小控制开关触点的电流负荷。
继电器通常分为：常开〔N.O〕继电器，常闭 〔N.C〕继电器和常开、常闭混合型继电器。 其外形与内部原理如下图，继电器的每个插脚 都有标号，与中央接线盒正面板的继电器插座 的插孔标号相对应。
汽车电路识图[4]
一、汽车电器设备特点
〔1〕低压供电——汽车用电源电压有12V和24V 两种。将来可能开展成为42V电气系统。
〔2〕直流电源——主要从蓄电池充电角度来考 虑；
〔3〕单线制——汽车上所有用电设备是并联的， 汽车发动机、底盘等金属机体，作为各种电器 的公用电路，由用电器到电源只需一条导线；
线束的安装：
汽车基本器件与基本电路
1
2
3
2．电容器
（1）电容器的分类与作用
各式各样的电容如图1所示。电容器（简称电容）是各种电路的主要元器 件之一，它们在电路中分别起着不同的作用。电容器的功能有：调谐、耦合 、滤波、去耦、通交流隔直流（旁路交流电、隔断直流电）等。
与电阻器相似，通常简称其为电容，用字母C表示。顾名思义，电容器就 是“储存电荷的容器”。尽管电容器品种繁多，但它们的基本结构和原理是 相同的。两片相距很近的金属中间被某物质（固体、气体或液体）所隔开， 就构成了电容器。两片金属称为极板，中间的物质叫做介质。电容器也分为 容量固定与容量可变的（图2所示）。但常见的是固定容量的电容，最多见的 是电解电容和瓷片电容。
易熔线是电路保护的后备短路保护系统，除起动机供电电路外，大多数 电路的电流都要先经易熔线然后再通过各自的熔断器，因此有时可能易熔线 已断而熔断器没有烧断，所以易熔线不能绑扎于线束内，也不能被其他物品 所包裹。
易熔线的绝缘层能承受较高的温度，一般情况下，如表层以膨胀或鼓泡， 说明易熔线已经熔断，但有时易熔线已断，而表层仍完好。因此，判断易熔线 的状况，还是要通过仪表测试。
a)接通式
b)自动回复式
（3）易熔线
易熔线是一种截面积小于被保护导线截面积的、可长时间通过额定电流 的铜芯低压导线或合金导线。当电流超过易熔线额定电流数倍时，易熔线首 先熔断，以确保线路或电气设备免遭损坏。易熔线常用于保护总电路或大电 流电路。易熔线的多股绞合线外包有聚乙烯护套，比常见导线柔软，一般长 度为50～200mm，通过插接件接入电路，通常接在电路起始端，即蓄电池 正极附近如图1所示。易熔线以其绝缘护套的颜色区分其容量(负载能力)。常 见易熔线的规格见表1。
（3）电容器的耐压