几种常见的地下车库楼盖结构形式详细对比
地下车库的几种结构形式车库，顾名思义是存放车辆的地方。
车库有很多种类型，有传统意义上的砖混土建车库、立体车库、新出现的移动车库、地下车库等。
地下车库有两种常见的结构形式，即矩形结构和拱形结构。
矩形结构又分为梁板结构、无梁楼盖（下以蜂巢芯楼盖为例，后附两种常用无梁楼盖介绍）、幕式楼盖；拱形结构有单跨、多跨、幕式及抛物线拱、顶制拱板等多种类型。
其特点是占用空间大、节省材料、受力好、施工开挖土方量大，有些适合深埋，相对来说，不如矩形结构采用的广泛。
矩形结构简单示意图：拱形结构简单示意图：无梁楼盖与有梁楼盖的比较：下以矩形结构的普通梁板结构、现浇空心板无梁楼盖和网梁楼盖（叠合箱结构）做一下优缺点的比较。
一、梁板楼盖1. 普通梁板结构的技术优势1.1 常规做法。
传力明确，施工难度较低，且技术及施工流程合乎常规。
1.2 结构整体现浇，整体刚度大。
2 技术劣势：2.1 裂缝控制配筋较大。
钢筋含量大，造成施工现场振捣不方便。
2.2 主框架梁高800mm~900mm，影响车库净高。
2.3 模板量大，且模板工程复杂。
梁底部不平，需抹灰，影响美观。
2.4 正常施工顺序，受天气影响较严重。
且噪音较大。
2.5 自重较大，柱子与基础相比较网箱结构较大。
二、蜂巢芯楼盖1、工艺原理蜂巢芯密肋空腹楼盖由现浇钢筋混凝土纵（横）密肋梁、GBF蜂巢芯、框架扁暗梁共同组成，彼此构成密肋楼盖的网状正交T字形密肋空腹框架结构，其中，蜂巢芯是以高强无机胶结料为主要原料，辅以纤维增强，复合制成的一个整体的、带加强肋的空心构件。
施工流程为：楼板模板安装后，摆放GBF蜂巢芯，安装蜂巢芯之间的肋梁及板面钢筋，经浇筑混凝土形成蜂巢芯密肋空腹楼盖。
2、技术优势与劣势优势：2.1、楼盖自重轻承载能力强。
在不改变其结构受力的前提下大幅减轻楼盖自重，相应的柱子、基础较小2.2、结构高度小，可降低层高。
由于没有明梁，建筑净空可以增加600mm；如果保持净空不变，则可以减少500mm的层高。
（比普通梁板增加300mm左右）。
2.3、施工速度快。
空心楼盖结构只须支设平模，可节约梁侧模板和减少模板损耗，施工速度提高30%，从而减少施工设备的租赁费用和人工费用。
2.4、经济性好，降低工程造价。
由于层高降低减少了基坑开挖深度，同时减少了混凝土和钢筋用量，减少了梁板底的抹灰等。
2.5、车库底平，与传统车库相比，较为美观。
劣势：2.6、内部模壳不参与受力，纯模板使用，较叠合箱浪费。
2.7、蜂巢型受力模式为t型截面，而叠合箱受力模式为工字型截面，从受力分析，叠合箱较为有利。
2.8、无国家规范明确支持及规范该产品。
2.9、蜂巢芯内部模壳为砂浆等制作，强度较低，运输及安装过程中宜损坏。
2.10、蜂巢芯内部模壳为一整体，施工时先摆放箱子再绑扎肋梁钢筋，施工难度较大。
2.11、蜂巢芯的模壳是孤立的，在混凝土浇筑时在侧压下，易产生侧向位移。
2.12、市场产品型号及生产厂家较多，产品质量不好保证。
2.13、要求由专业施工人员配合工作，与设备专业对接要求加高。
三、网梁楼盖（叠合箱结构）1、工艺原理网梁楼盖是箱形截面的密肋楼盖, 由预制叠合构件“叠合箱”与后浇肋梁连接成梁板合一的整体，具有底部平整、大空腔蜂巢构造、空间受力的特性。
网梁楼盖不属于现浇空心板楼盖, 它的受力单元不是“板”而是大翼缘箱形梁。
叠合箱是由高强复合砼制做的中空箱体, 箱体参与结构整体受力, 同时又起到肋梁模板的作用。
肋梁采用普通混凝土现浇而成，与叠合箱结合成整体楼盖。
施工流程为：楼板模板安装后，安装叠合箱底板，绑扎肋梁钢筋，安装叠合箱侧壁、安装叠合箱顶板，浇注混凝土形成网梁楼盖。
2、技术优势2.1、网梁楼盖自重轻承载能力强。
网梁楼盖为蜂巢构造其空心率达70%~80%，并具有超强的承载力，特别适合于大荷载以及大跨度建筑。
结构自重较轻，相应的柱子、基础较小。
2.2、网梁楼盖施工快捷：网梁楼盖为三节箱，施工方便，绑钢筋不受影响，楼盖底板整个是一个平板、模板工程非常简单、整张竹胶板铺上就行（不破坏板材，无需加工调配模板）。
2.3、网梁楼盖形成平整的底板，空间非常整洁美观。
2.4、网梁楼盖经济性好：网梁楼盖节省钢筋和混凝土，以地下车库为例(8.4x8.4m柱网，1.5米覆土)综合造价比普通梁板结构节省80~180元/平方米。
2.5、网梁楼盖结构高度小，可降低层高（车库每层可降低400mm）。
减少土石方、柱、墙、防水、保温、管线等工程量。
2.6、网梁楼盖的箱与箱之间通过钢筋钩锚成了整体，振捣混凝土时箱子不产生侧移，且整体性得到加强。
2.7、网梁楼盖的预制部分在现场施工受天气影响较小，可进行夜间施工延长工作时间。
2.8、蜂巢型受力模式为t型截面，而叠合箱受力模式为工字型截面，从受力分析，叠合箱较为有利。
2.9、造价比普通梁板，蜂巢芯均节省。
2.10、材料供应集中且渠道正规，保证了产品的合格性能。
2.11、国家颁布正式规范《装配箱混凝土空心楼盖结构技术规程》（jgj/t 207-2010），技术方面达到成熟，并且得到了广泛的应用。
技术劣势：要求由专业施工人员配合工作，与设备专业对接要求加高。
（备注：在此只做简单介绍，详细的网梁楼盖技术特点，请点此链接/news/17696811.html）四、经济比较中海地产就其济南某项目中的地下车库分别采用蜂巢芯楼盖、普通梁板楼盖、网梁楼盖结构形式经济性比较如下：注：层高降低修正包括：砼、钢筋、模板、土方、抹灰、防水等。
注：层高降低修正包括：砼、钢筋、模板、土方、抹灰、防水等。
五、结论除普通梁板楼盖，其他两种技术都是近几年发展起来的新技术，这两者最大优势均为结构空心率高层高低，经济性好施工速度快。
经比较推荐采用网梁楼盖结构，原因如下：1、网梁楼盖在山东应用最广最成熟。
网梁楼盖发明者为山东济南坚构建筑技术有限公司，主要的应用范围为山东，在济南青岛等地已有大量的工程实例，而蜂巢芯楼盖的发明者为湖南长沙巨星建材有限公司，主要的应用范围为湖南湖北等地，在山东的工程实例较少。
所以采用网梁楼盖更为方便可靠2、网梁楼盖经济性更好。
通过中海地产对其济南某项目同样的车库采用三种结构体系（网梁、蜂巢芯、普通梁板）的对比，结果显示较普通梁板楼盖网梁楼盖单方节省67.29元，蜂巢芯单方节省59.54元，网梁楼盖经济性更好。
3、网梁楼盖整体性好承载能力强，抗渗性能良好，完全满足带有人防功能的车库。
附：两种常用无梁楼盖的简介及其比较一、现浇空心混凝土GBF薄壁管空心楼盖（由暗梁和非抽芯成孔式楼板组成的楼板体系）1、GBF管材料及特点现浇混凝土GBF空心楼板，是一种由暗梁和非抽芯成孔式楼板组成的楼板体系。
即在现浇钢筋混凝土楼板结构中采取埋芯成孔工艺，在楼板内每隔一定间距，放置圆形GBF高强复合薄壁管，浇筑混凝土，形成类似无数小工字梁受力的现浇多孔空心板或以密肋形式受力的现浇空心板，成为无柱帽的现浇混凝土无梁楼板。
其计算原理与一般的现浇混凝土无梁楼板体系相同，但在结构功能(安全性、适用性、耐久性)相同的条件下，GBF现浇混凝土空心楼板体系楼板的自重大大小于同跨度现浇混凝土无梁楼板体系楼板的自重。
由于该管自重较轻，埋在混凝土板内，管与管之间形成无数小工字梁受力的现浇多孔空心板或隐形密肋井式受力的现浇空心板，从而形成无梁、无柱帽的现浇混凝土空心楼盖体系。
2、GBF薄壁管空心楼盖技术结构优点结构优点：（1）可显著减轻建筑物的自重，竖向结构造价低；（2）适用于大跨度和大荷载、大空间的多层和高度建筑；（3）开洞方便；（4）无梁无柱帽降低层高。
但也有如下不足；结构缺点：（1）芯管长途运输易破损；（2）芯管难以固定成线且管距难以保持均匀和保持直线；（3）混凝土浇筑时易造成芯管上浮带动板筋向上，导致板下保护层偏大；（4）芯管下方混凝土难以振捣密实，易形成蜂窝、麻面、孔洞等质量通病。
地下车库楼盖的结构形式3、GBF现浇空心楼盖的施工工艺流程见下页图：如图所示：二、蜂巢芯钢筋混凝土空心楼盖（双向网格肋空间结构体系）1、蜂巢芯钢筋混凝土空心楼盖简介蜂巢芯钢筋混凝土密肋梁楼技术是在双向密肋的空隙内，填以轻质块材。
即在现浇混凝土板中铸塑成内部空间承力单元，形成传里明确的现浇钢筋混凝土双向网格肋空心楼盖水平结构体系，与暗梁、扁梁或明梁配合形成的空间结构体系。
他的传力骨架是通过柱与柱之间实心明梁或暗梁，结合蜂巢空心工肋上下翼缘形成一个大的“工”字形界面梁使其抗侧移刚度、位移、强度和变形等各方面均能满足设计要求。
2、蜂巢芯空心楼盖具有以下特点：（1）．此种楼板由于较为平整，没有凸出的主梁和次梁，使分隔墙的任意布置成为可能空间更加开阔美观，这对经常需要变动间隔的公共建筑尤为适合。
(2)．减小了结构高度，大约每十层楼就可以增加一层楼而总高度不变。
(3)．大大降低了噪音的传递，具有良好的隔音效果。
(4)．减少了热量的传递，使楼盖的隔热、保温性能得到了显著的提高。
(5)．节约了材料、减轻自重，有利于抗震及减小竖向承重结构和基础的负荷和造价。
同时，施工简单，缩短了工期节约了成本，有显著的经济效益。
3、现浇混凝土蜂巢芯楼盖的施工工艺：。
地下车库顶板形式选择
地库顶板形式选择
1、三种结构形式分别为:
1)井字梁形式（由于覆土较厚，且消防车道较多，故布置选井字）
2)350mm无梁楼盖形式（带托板的合理柱帽）
3)400mm无梁楼盖形式(无托板)
4)空心楼盖形式
2、地下车库顶板覆土1.5米，活荷载为5Kn/m2;未考虑模板、土方开挖、降水等费用。
3、图纸见附件
4、其成果：钢筋、砼含量，见下表:
5、所以设计选择350带合理柱帽无梁楼盖
上海某工程二期地库连在一起与分开方案比较
地库与高层主体连接还是脱开选择
1）结构专业因素：
2）其他要考虑因素
●地库面积
●基坑围护
●基坑开挖
●降水
3）我公司上海某工程比较结果
造价比较
其他比较
4．故选择分开方案。
地下车库各种常见结构形式的优缺点及经济性比较
地下车库各种常见结构形式的优缺点及经济性比较地下车库在房地产开发成本中占有较大的比重，为得到优化的结构方案及相应的经济成本，选取顶板的几个主要设计参数：柱距、顶板结构形式进行多方案对比的参数分析。
结合参数分析结果，给出地下车库结构优化设计建议。
为房地产项目中地下车库方案的确定提供了理论依据和成本比较结果。
标签：地下车库结构方案；柱网间距；顶板结构形式1、概述随着房地产项目大规模建设，城镇居民生活水平不断提高，机动车保有量日益增加，城镇居民对生活居住的环境水准越来越注重。
房地产开发商在新的项目建设中，更注重绿化和环境景观及扩大车库的库容。
为了充分利用空间，将车库建在地下。
由于大量的停车要求，地下部分面积在整个工程建设中的占比越来越大。
地下室顶板覆土较厚，多数还要考虑消防车荷载，地下室结构的成本和造价往往较高，对工程投资所占比重就较大。
不同的顶板结构形式、柱网间距对车库的建设成本影响较大。
常用的地下室顶板常用结构形式主要有：主梁+次梁（根据荷载不同次梁可按十字梁或井子梁布置）、无梁楼盖（柱帽+厚板）、现浇空心板（包含密肋楼盖和网梁楼盖）、现浇实心板（主梁+厚板）四种结构形式；常见的柱网间距有8.4mX8.4m、4.8mX8.1m、4.8mX6.0m。
以上何种结构形式布局更合理，更經济，以及哪些因素将会影响这些结构形式的经济合理性，都将成为地下室顶板结构选型的关键。
在相同覆土厚度并相应考虑消防车荷载条件下进行结构计算和施工图设计，统计施工图的混凝土用量和用钢量，经过比较分析，给出每种结构形式下的技术优势和结构成本优势分析；并对各结构选型，提出一些需要注意的问题以及可以探讨的技术措施，用以改进该结构选型下的经济优势。
2、车库顶板结构2.1顶板结构形式、柱跨与层高关系下面按车库顶板覆土1.5米，并考虑消防车荷载时四种楼盖形式在不同柱网下梁板等构件参数及楼盖厚度。
由表一可以看出普通梁板形式的楼盖厚度最大，比其它三种形式多0.5米左右，这导致地下室建筑层高比其它两种形式的地下室高0.5米左右，这会增加开挖量，增加水浮力，增加挡土墙和框架柱的高度；无梁楼盖可以有效地减小楼盖厚度，在保证相同层高的情况下可以大幅减少地下车库的层高，从而减小墙、柱高度，尤其大幅增加挡土墙的造价（受力筋面积与挡土墙高度的平方成正比）。
地下车库不同楼盖方案经济性能分析比较(深圳)
地下车库采用不同楼盖方案经济性能分析比较一、工程概况针对深圳某学校教学楼地下车库准备选择采用的普通梁板结构楼盖和WFB混凝土双向密肋空心楼盖方案，提出采用这两种不同楼盖方案的经济性能分析比较，最后得出结论。
该教学楼地下车库楼盖部分设计指标：梁板混凝土强度等级采用C35，梁受力钢筋采用HRB400三级钢筋，板钢筋采用HRB335二级钢筋，箍筋采用HPB300一级钢筋。
该教学楼地下车库楼盖部分荷载取值：附加恒载取18 kN/m2（考虑0.6m高覆土荷载），活荷载10kN/m2（考虑顶板施工时的活荷载，并考虑覆土的折减系数）。
本分析报告所采用普通梁板结构楼盖方案计算模型选取柱网轴线区间为1/6-K/N，建筑面积约为539 m2，X、Y向各取四跨，X向轴线间距均为6.0m，Y向轴线间距分别为6.45m、5.2m、5.2m和4.85m。
框架柱截面尺寸为500mm X500mm，柱间主梁截面尺寸为350mmX700mm，次梁截面尺寸为250mmX600mm，板厚为180mm，（具体详见附图1）；WFB 混凝土双向密肋空心楼盖方案计算模型选取的柱网区间、跨度、间距以及框架柱截面尺寸均与上述普通梁板结构楼盖方案相同，楼盖结构最外围主框梁截面尺寸为350mmX700mm，柱间暗梁截面尺寸为800mmX350mm，密肋梁除Y方向为6.45m跨度范围内截面尺寸为200mmX350mm外，其余密肋梁截面尺寸均为150mmX350mm，板厚80mm（具体详见附图2）。
本教学楼地下车库采用上海佳构的通用有限元软件STRAT进行结构计算和工程量统计，根据计算结果进行配筋设计。
二、普通梁板结构楼盖方案工程量及造价普通梁板结构楼盖方案工程量及造价详见下表1表1 普通梁板结构楼盖方案工程量及造价表说明：1、各项材料价为包含所有取费及施工费的综合价。
2、其余各项在材料价的基础上加35%的取费作为综合价；普通钢筋基价取4500元/吨（即4.5元/kg，4.5X1.35=6.08）；C35混凝土基价取380元/m3（380X1.35=513）；模板及抹灰基价取48元/m2（48X1.35=64.8）。
地下室顶板不同结构体系结构形式经济性比较
本工程拟对地下车库顶板在不同结构布置下的经济性进行比较分析，其造价计算中，钢筋单价按4000元/T计算, 混凝土造价按350元/m3计算。
共性条件如下，柱网尺寸为8.4mx8.4m；板上覆土厚度为1.2m，恒载为1.2x18=21.6kN；活载考虑消防车荷载20kN；混凝土强度等级C35;配筋均采用三级钢。
（1）结构布置一：无次梁结构
PKPM计算结果及梁板配筋如下：（取连续5跨中间跨的计算结
PKPM计算结果及梁板配筋如下：
PKPM计算结果及梁板配筋如下：
PKPM计算结果及梁板配筋如下：
柱帽节点及板配筋如下：
钢筋及混凝土用量见下表1：
小结：由于采用双次梁布置时，纵向主梁高度最少需要1000，影响车库的净高，故首先排除此方案。
经比较可知，无梁楼盖的经济性最好。
无次梁框架的经济性最差，但如果柱网尺寸减小到6米左右的话，无次梁体系的经济性将有较大提升，主要是由于对板（最小250厚)的利用率提高。
结构几种地下室顶板结构形式的经济性比较
结构几种地下室顶板结构形式的经济性比较
地下车库顶板的经济性都是各大地产商成本控制的要点。
在工程实践中，由于各自设计院总结出的工程经验，通常都会在十字梁体系，主梁大板体系，无梁楼盖体系中选择一个甲方较能接受的方案。
本文要介绍一种不太常见的地下室顶板形式，并与常规的地下室顶板形式进行比较。
通常的工程经验对比结果，无梁楼盖是一种比较省成本，且比较省层高的一种地下室顶板方式，但是由于各地无梁楼盖出现事故的频率以及规范对地下室顶板嵌固端梁板体系的要求，无梁楼盖使用范围较少。
所以为了既满足规范要求，又满足经济性的要求，有的设计院在工程实践中采用了主梁大板柱帽的结构形式。
主梁大板柱帽
在5.5X5 5.5X6.3的大小柱网组合，顶板覆土1.5m，无消防车的条件下，下图为各种地库顶板的典型截面。
5.5x5 5.5x
6.3柱网组合,5m车位柱网，6.3车道柱网
典型结构构件尺寸
无梁楼盖典型配筋方式
主梁大板典型配筋方式
主梁大板柱帽典型配筋方式
无梁楼盖及主梁大板柱帽采用弹性板计算结果，主梁大板采用刚性板计算结果，以上为各种结构形式的典型配筋方式。
下图是某甲方成本部在给定条件下的造价测算结果，通过结果来看，是主梁大板柱帽的结构体系更具有经济性。
其实可以这么理解，主梁大板柱帽这种结构体系，当梁的刚度大时，柱帽就是主梁大板体系中梁端的一种加强措施，当梁的刚度小时，梁就是无梁楼盖中板的一种加强措施。
在工程实践中总结，在工程实践中采用新的方式方法，用结构理论和工程经验去补充、完善、修正结构软件出来的结果。
这应该也是我们结构工程师的任务吧。
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转载《地下车库顶盖多种结构形式的经济性比较》
转载《地下车库顶盖多种结构形式的经济性比较》转载自中国建筑2013 年技术交流会论文集《地下车库顶盖多种结构形式的经济性比较》作者：周炜摘要：目前，在住宅小区的配套建设中，地下车库的建设是解决地面停车问题的有效且主要手段之一。
地下车库顶盖在结构选型方面存在着多样性，并且由于结构选型的差异性，往往又造成地下车库在开发建设的过程中成本投入的差异。
因此，在以满足结构安全为前提，在相同的荷载工况作用下，本文着重针对目前常用的几种地下车库顶盖的结构形式，做了详尽的计算、施工图的绘制及经济性的比较。
其目的在于既要满足地下车库的使用功能，又要寻找到一种能使地下车库在投资建设的过程中，体现成本效益最大化的地下车库顶盖的结构布置形式。
关键词：主次梁结构；板柱结构；加腋大板；等效荷载0 引言目前，为提升住宅小区的品质，小区内往往会营造大面积的园林景观。
园林景观的大面积建设往往又导致地面车位少之又少，甚至于无法满足业主的停车需要。
因此在住宅小区的配套建设中，地下车库的建设便成了解决地面车位不足的有效手段之一。
就目前而言，地下车库顶盖的结构布置形式主要有“井字梁”、“十字梁”、“平行次梁”、“无梁楼盖”及“加腋大板”等几种（如图1-1）。
本文采用横纵均为5 跨连续梁（板）的简化计算模型，以并排停放2 辆或者3 辆车的实际情况为依据，柱网分别采用6.0mx6.0m 和8.1mx8.1m 两种柱网形式，覆土分别取1.0m、1.2m、1.5m、1.8m、2.0m 及2.5m 等常见厚度，且均考虑消防车等效荷载，以此为前提进行经济性比较。
本文主要从车库顶盖的含钢量、混凝土用量、相对土方量及模板费用等四个方面对其进行经济性比对。
而车库外墙、柱子及基础等由于受层高、地下水位高低、持力层承载力及基础选型等诸多不确定因素的影响，成本造价离散性很大，不具有可比性，因此这些结构构件不在本文的经济性分析比较范围之内。
1 计算工况1.1 计算基本信息目前，从《我国主要城镇抗震设防烈度、设计基本地震加速度和设计地震分组》中来看，我国大部分地区属于7 度设防区，8 度及9 度设防区域范围相对较小。
地下车库夹层楼盖经济性比较
地下车库夹层楼盖经济性性比较一、引言楼盖造价在双层地下车库总造价中占有很大的比重，因此选用经济合理的楼盖结构在整个车库的设计中尤为重要。
对于覆土很厚，荷载很大的地下一层顶板，众所周知选用无梁楼盖方案是最为经济合理的楼盖结构形式；对于承受荷载较小的夹层楼盖，选用何种楼盖形式一直存在争议，故本文针对常用的四种楼盖形式，进行经济性对比分析，确定最优方案，为以后的设计选型提供依据。
二、结构方案概况：以五跨柱网为例，柱网尺寸：8400x8400mm，柱子尺寸：650x650mm，面层做法：50mm，活荷载取值：2.5（4.0）kpa。
1.无梁楼盖方案板厚h=230mm，柱帽尺寸：2800x2800mm，平柱帽尺寸为270mm，柱上板带支座负筋折减系数K=0.54。
按照配筋方式的不同，可分为如下情况：a)按照最小配筋率确定通长钢筋法（拉通配筋法）按照最小配筋率为0.2%确定上、下铁拉通筋，不足处附加—传统配筋方法。
b)分离配筋法上铁拉通筋为温度钢筋，不足处附加；下铁无拉通筋，在各板带处单独配置。
分离配筋法详见《全国民用建筑工程设计技术措施》，其对上铁筋的截断长度有较为严格的规定，本方案柱上板带附加上铁长度不足，不满足此要求，故需计算本方案柱上板带附加上铁截断位置处的弯矩，以确定截断点的位置。
经计算，中间跨的负筋长度满足弯矩要求，边跨的负筋长度不足，需外伸700mm，即截断点至柱中心线的长度为2800mm。
2.双次梁方案板厚h=100mm，主框架梁为300x750mm，次框架梁为300x600mm，次梁为250x600mm。
板内上铁分布钢筋为6@200。
梁板计算结果及配筋平面图如下。
图3 梁配筋结果图4 板配筋结果图5 配筋平面图3.十字梁方案板厚h=100mm，主框架梁为300x700mm，次梁为250x600mm。
板内上铁分布钢筋为6@200。
梁板计算结果及配筋平面图如下。
图6 梁配筋结果图7 板配筋结果图8 配筋平面图4.大板方案板厚h=210mm，框架梁断面：300x700mm。
两类常见地下车库基础的对比分析与选用
两类常见地下车库基础的对比分析与选用发表时间：2018-08-17T10:48:18.993Z 来源：《基层建设》2018年第17期作者：邓海剑[导读] 摘要：独立柱基加防水板和筏板加柱墩是常见的两类地下车库基础形式。
淄博市建筑设计研究院淄博 255037 摘要：独立柱基加防水板和筏板加柱墩是常见的两类地下车库基础形式。
这两类基础形式有时板厚相差不大，独基和柱墩外观相似，部分设计人员在具体工程选用上把握不准，也有很多工地的施工人员常常搞不清楚防水板和筏板的区别，将两者混为一谈。
本文针对这两类基础，从受力特点、计算原理、埋深计算、适用范围、经济性及对主楼的影响等方面进行分析探讨。
通过工程实例把基础设计概念落到实处，做到基础选型时有的放矢。
关键词：地下车库；独立柱基；防水板；筏板；柱墩 0引言在地下车库基础设计中，独立柱基加防水板和筏板加柱墩是两种常见的基础设计形式。
尽管这两类基础从外形上很相似，而概念上实则完全不同。
采用的计算分析方法也存在本质的区别。
因此实际工程中，在满足安全性的前提下，能够选择合理的基础形式，是设计师必须掌握的本领。
1独立柱基加防水板 1.1受力特点独立柱基加防水板的基础形式传力简单明确、费用较低。
独立基础承担全部上部结构传来的荷载并考虑水浮力影响，防水板仅考虑自重、建筑面层荷载及水浮力作用，不考虑防水板的地基承载能力。
通常在防水板下设置一定厚度的软垫层，以保证防水板的受力状态与设计相符。
1.2计算方法方法一：按倒楼盖方法计算。
当地基比较均匀、上部结构刚度较好，荷载分布较均匀且相邻柱距及荷载不超过20%时，可采用倒楼盖计算。
上述要求可以保证基础的沉降差不至于过大。
倒楼盖的计算方式是把墙柱等竖向构件视为防水板的固定支座，上部荷载对防水板的计算结果不起作用。
不考虑防水板的整体挠曲，通常防水板的配筋较小。
对于沉降差较大的工程，防水板的内力可能较大，用这种方法计算存在安全隐患。
方法二：按有限元方法计算，防水板与竖向构件基础一起变形，考虑防水板整体挠曲变形。
车库顶板不同结构布置方案的经济性比较
车库顶板不同结构布置方案的经济性比较赵艳红1任兴华2(1.重庆长厦安基雜设计有限公司济南分公司，山东济南250000;2.山东保利置业集团有限公司，山东济南250000)[摘要]如今随着人们生活水平的不断提升，私家车已经成为了人们出行比较常用的一种方式，但是随着私家车数量的增多，停车位的稀缺成为了 一个比较严重的问题，因此很多房地产开发商为了能够吸引消费者在建设住宅的过程中也规划出了地下停车场，也就是所说的车库结构，但是选择不同的车库顶板结构整个经济性也存在着较大的差异。
本文在研究的过程中就针对性的探讨了普通梁板结构、空心无梁楼板结构以及预应力结构三种方案的经济性对比，结合具体案例加以阐述，希望对相关设计人员今后的设计工作能够起到一定的指引作用。
[关键词]车库顶板;结构布置方案；经济性比较地下车库结构在使用的过程中自身受到的覆土 相对来说还是比较大的，如果沿用传统的设计方案 的话，可能就需要比较多的钢筋对其进行加固，而这 种处理方法必然会导致整个结构的经济性受到一定 的影响。
而如果采用后张法预应力技术手段的话往 往能够减小界面的截面面积，同时还能够缩小结构 的埋深，不断的提高结构的受力性能，使得地下车库 顶板结构能够同时兼顾经济性和实用性两个方便的 原则。
1工程概况本研究在进行的过程中所选择的工程实例是一 幢地上7层，地下一层的民用商业混合综合性住宅 楼。
车库结构覆土厚度为lm。
为了能够对该案例 进行更好的理解，以下对该工程的特点加以阐述，该 项目从特点上来看主要可以概括为两个两点，其一 就是从整体布局的角度上来看，住宅布置在了四周，中间地区为地下车库，剖面图当中层高为4. 6m，柱 距为7.6m;其二就是该项目地下车库的定盖又兼作 是消防车道。
根据以上这两个特点，在前期设计的 过程中大致选择了三种车库顶板结构方案即方案 1:普通梁板结构，方案2:空心无梁楼板结构，方案 3:预应力结构。
2三种车库顶板结构布置方案2.1普通梁板结构普通梁板结构是目前地下车库当中最为常见的 一种结构形式，在设计的过程中考虑到车库的实际 使用需要，确定了柱网络为7.6m x7. 6m。
地下车库各种常见结构形式的优缺点及经济性对比研究
地下车库各种常见结构形式的优缺点及经济性对比研究摘要：通过对目前常用的几种建筑类型的比较，总结出其优点和不足，并从物业管理的经济效益出发，进行比较和分析。
关键词：地下车库；停车场结构设计；经济性一、地下停车场的构造研究随着我国的经济发展，我国的房地产开发事业迅速发展。
而在我国，由于人民的生存条件日益改善，汽车数量也在逐年增长。
在物业公司进行的地下停车场工程中，为保障工程的节能需求，对其进行了大量的绿色环保，以满足其对车库空间的需求。
由于对汽车停放的需求较大，因此，在施工中，地面区域占有很大比重。
由于地下停车场施工方式的差异，对其施工方式、施工组织及经济效益都有一定的影响，因此，在实际工程中，已有大量的采用了相应的设计方案。
选择合理、经济合理的地下停车场结构设计，有利于提高工程的整体使用效益。
二、常见的地下建筑现有的四种主要类型：1）没有梁楼盖；2.主梁+副梁；3.现浇实面板；4.现浇中空钢板。
四种地下室屋顶可按4~8 m*6.0 m;8.1 mx4.8 m；4.8公尺x8.4公尺等。
各种组合会导致各种结构的布置。
然而，在具体的选型中，不能仅依靠面积、空间的选择，应科学地参照下列因素：（1）应充分地结合图纸中的钢筋、砼的数量及配比；(2)对各种地下室的施工技术及施工优点有一定的认识；(3)在选择不同的构造时，应重视使用的方式和技术手段，并进行优选。
三、不同建筑的经济比较它在各种基础设施的经济性能方面，有下列特点。
(1)常规的梁板结构结构，其传递线路清晰，侧向刚度大；在主、副梁的配置上，总成本差别很大。
(2)采用大面积的大面积、大面积的施工，使用的材料较多，但成本较高，成本较高，但成本较低。
在工程建设中，由于不在顶面上增设次梁段，而且梁段类型比较简单，所以在工程建设中，支模速度、二次装修速度都比较高，而且对工期的要求比较严格，可以从材料和工程造价两个角度来考量。
(3)对横梁使用钢材的指标不高，而且具有较好的成本效益。