港口码头“三牌一图一表一线”
港口码头日常安全生产问题及措施探析1包响亮2王佳明
港口码头日常安全生产问题及措施探析 1包响亮 2王佳明发布时间：2021-10-07T08:20:34.558Z 来源：《基层建设》2021年第18期作者： 1包响亮 2王佳明[导读] 目前，港口企业安全生产面临诸多压力和挑战。
一是国家对安全生产的要求越来越高，考核也越来越严格。
二是新技术、新装备、新工艺、新材料带来的增量风险和港口存量风险交织叠加，各类不稳定、不确定因素不断增多。
三是作业货类多，作业量大，靠泊船型多，人员老龄化严重。
四是港口动态化立体交叉作业较多，安全基础相对薄弱，险兆事件时有发生。
五是粗放式管理模式依然存在，重生产、轻安全的理念根深蒂固。
六是员工思想和意识难以跟上平安港口、智慧港口的发展要求，安全管理效能有待进一步提升。
因此，建立港口安全生产精细化管理创新技术体系，提升港口企业安全生产精细化管理水平，是十分必要的。
12杭州市港航行政执法队浙江杭州 311200摘要：目前，港口企业安全生产面临诸多压力和挑战。
一是国家对安全生产的要求越来越高，考核也越来越严格。
二是新技术、新装备、新工艺、新材料带来的增量风险和港口存量风险交织叠加，各类不稳定、不确定因素不断增多。
三是作业货类多，作业量大，靠泊船型多，人员老龄化严重。
四是港口动态化立体交叉作业较多，安全基础相对薄弱，险兆事件时有发生。
五是粗放式管理模式依然存在，重生产、轻安全的理念根深蒂固。
六是员工思想和意识难以跟上平安港口、智慧港口的发展要求，安全管理效能有待进一步提升。
因此，建立港口安全生产精细化管理创新技术体系，提升港口企业安全生产精细化管理水平，是十分必要的。
关键词:港口码头;安全;生产;措施1港口码头安全生产存在的问题1.1错误的习惯性思维未转变我国港口安全生产管理仍然习惯于凭经验和传统做法，侧重于事后管理，以事故指标来评判安全生产管理工作的成效，从而导致港口安全生产管理陷入“头痛医头、脚痛医脚”的被动局面。
“违章难免、隐患难治、事故难防”“安全是安全部门的事”等错误的习惯性思维和陈旧观念仍然存在，削弱了各部门和各级领导认真履责、防范事故的责任感和使命感。
交通运输部关于印发《港口及其一线人员 新冠肺炎疫情防控工作指
交通运输部关于印发《港口及其一线人员新冠肺炎疫情防控工作指南》的通知作者：来源：《中国水运》2020年第04期各省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委），长江航务管理局、珠江航务管理局，各直属海事局：为深入贯彻落实党中央、国务院关于“外防输入、内防反弹”的部署要求，抓紧抓实抓细境外疫情输入防控工作，严防境外疫情通过港口输入，在中国港口协会、中国引航协会会同部水运科学研究院发布的港口、引航有关防控指南基础上，我部组织编写了《港口及其一线人员新冠肺炎疫情防控工作指南》，现印发给你们，请结合实际贯彻落实。
各单位在执行过程中如有相关意见建议请及时反馈。
交通运输部2020年4月10日（此件公开发布）港口及其一线人员新冠肺炎疫情防控工作指南为深入贯彻党中央、国务院决策部署，按照“外防输入、内防反弹”的要求，抓紧抓实抓细境外疫情输入防控工作，加强港口从业人员特别是一线工作人员的自身防护，严格防范新冠肺炎疫情通过水路传播和扩散，制定本指南。
一适用范围本指南适用于新冠肺炎疫情期间，船舶引航、靠离泊和装卸等作业过程的疫情防控，以及引航员、码头装卸人员和其他登船作业人员的管理和防护。
二总体要求港口各有关单位根据疫情形势发展变化，按照依法、精准、有效防控境外疫情输入的部署要求，在当地政府的统一领导下，精准施策、周密部署，统筹做好疫情防控、港口生产、职业健康等工作。
认真落实企业主体责任，港口企业、引航机构建立疫情防控工作制度，关心关爱一线工作人员健康，根据进港船舶挂靠港口情况、船员状况等，确定引航、港口作业风险等级，加强信息共享、物资储备、船岸隔离、进出管控、通风消毒、个人防护、应急处置等工作，坚决防范水运口岸疫情输入风险。
三加强信息管理和报告（一）及时掌握到港船舶和船员信息。
港口企业、引航机构应加强与船舶代理及海关、海事等单位的信息共享，根据下列船舶和船员信息，制定相关工作计划。
1.船舶挂靠港口、靠离动态等信息。
2.船员基本情况、身体健康等信息，船舶靠泊期间船员换班、人员上下船、物料交付和人员接触情况等信息。
港口码头“三牌一图一表一线”
港口码头“三牌一图一表一线”
一、码头公示牌（大门口，面向社会公告）
二、码头告示牌（码头前沿，面向过往船舶和作业船舶公告）
三、安全警示牌（大门口，面向入场车辆、人员公告）
码头警示牌内容根据码头实际经营范围和现场安全管理需要确定，意在告知所有入场人员安全注意事项。
四、平面布置图（大门口，面向社会公告）
码头平面布置图应标示的主要内容为：码头大门、办公场所、进港道路、港区道路、港区堆场（根据货物类别分区堆放）、装卸机具、停车位置、码头前沿布置（岸线范围、泊位分布及趸船位置）、码头周界、场内
其他设施及水域、陆域相关建构筑物等。
五、风险排查公示表
格式见渝港航发[2011]267号文件“风险排查汇总表”，表中应明确各风险项目的监控人员。
六、水位标尺
在码头前沿适当的位置，设置水位标尺（自当地最低水位至最高水位）。
设置要求：
（一）材质要求
码头公示牌、码头告示牌、安全警示牌面板为蓝底铝合金板或其他等效材料。
平面布置图、风险排查公示表、水位标尺使用材质应平整、醒目，并具备防腐、防水、耐用功能。
其中水位标尺可利用岸壁设置（二）尺寸要求
码头公示牌：长、宽尺寸不小于100cm。
码头告示牌：长度不小于200cm，宽度酌情处理，保证作业船舶视距范围清晰可见。
安全警示牌：长、宽尺度不小于100cm。
平面布置图：长度不小于150 cm。
风险排查公示表：长度不小于150 cm。
水位标尺：视现场条件酌情处理，保证作业船舶视距范围清晰可见。
（三）字体要求
字体为宋体。
码头公示牌和码头告示牌为蓝底白字，安全警示牌和水位标尺为白底红字。
苏州交通管理设施标准
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目录
1 总则...........................................................................................................................................1 1.1 适用范围.......................................................................................................................1 1.2 一般要求.......................................................................................................................1 1.3 术语和定义...................................................................................................................2
3 道路交通标线.........................................................................................................................47 3.1 一般要求.....................................................................................................................47 3.2 标线设置.....................................................................................................................48 3.2.1 停止线.............................................................................................................48 3.2.2 导向箭头.........................................................................................................48 3.2.3 禁止停车标线.................................................................................................49 3.2.4 网状线.............................................................................................................50 3.2.5 路内停车位标线.............................................................................................50 3.2.6 公交车专用道标线.........................................................................................51 3.2.7 路边式停靠站标线.........................................................................................52
深圳西部港口集装箱货物通关手册-蛇口集装箱码头
深圳西部港口集装箱货物通关手册二零零八年三月蛇口集装箱码头有限公司第一部分：前言 (3)一、编写目的 (3)二、适用范围 (4)三、SCT简介 (5)第二部分：深圳西部港口环境概述 (5)一、通关环境概况 (5)二、海关集中查验场概况 (6)三、前海湾物流园概况 (6)四、华南公共驳船快线概况 (7)第三部分：通关概念与基本流程 (8)一、通关定义 (8)二、基本流程 (9)第四部分：蛇口海关通关介绍 (11)一、海关各科室职责分工 (11)二、海关通关的操作流程 (13)三、海关查验流程 (19)第五部分：蛇口国检通关介绍 (20)一、国检各科室职责分工 (20)二、国检通关的操作流程 (21)三、国检查验流程 (22)第六部分：码头操作流程 (22)一、职责分工 (22)二、提箱还箱流程 (23)三、装卸作业流程 (24)四、码头内部查验流程 (25)第七部分：货主及其代理操作流程 (25)一、职责分工 (25)二、操作流程 (26)三、报关行操作流程 (26)第八部分：船公司及其代理操作流程 (27)一、职责分工 (27)二、操作流程 (27)第九部分：小结 (28)第一部分：前言一、目的根据现行的政策规定和操作流程，对深圳西部港口集装箱货物的通关流程进行梳理汇编，明晰通关涉及主体的权责，供码头、货主、船公司等参阅，以便各司其职，相互协作配合，共同推动深圳西部港口通关环境的改善，营造多方共赢的局面。
二、适用范围（一）业务范围通过深圳西部港口各码头，以集装箱进出口或集装箱中转方式进出口的海运业务。
（二）适用地区深圳西部港口集装箱码头，包括蛇口集装箱码头、赤湾集装箱码头、招商港务码头、妈湾港码头等。
（三）涉及组织1、货主及其代理货主（Cargo Owner）是指专门经营进出口商品业务的国际贸易商，或有进出权的公司以及“三资”企业，以上三者统称为货主。
货运代理人（freight forwarder）是接受货主委托,在授权范围内代表货主办理进出口货物的租船订舱、交接、仓储、调拨、报关、检验、包装等各项业务，并据此收取佣金的机构与个人。
城市道路人行过街设施规划与设计规范
目
1 2
次
总则 ........................................................................................................................................... 1 术语、符号 ............................................................................................................................... 2 2.1 术语 ....................................................................................................................................... 2 2.2 符号 ....................................................................................................................................... 3
—1—
2 术语、符号
2.1
2.1.1 信号控制人行横道 设置有行人过街专用信号灯的人行横道。 2.1.2 瓶颈路段 道路上通行能力突然降低的一段路段，一般由于车道数减少或者交通事故原因引起。 2.1.3 行人最大等待时间 一个信号周期内， 行人等待过街绿灯启亮所需的最长时间， 等于信号周期时长与行人绿 灯显示时间的差值。 2.1.4 行人估计最大等待时间 在交叉口当前的道路、交通和控制条件的基础上，对行人最大等待时间的一个估算值。 2.1.5 行人过街可忍受等待时间 行人过街能够忍受的极限等待时间， 是进行交叉口信号控制方案设计的重要依据。 与过 街地点、人行横道宽度、机动车流量、有无行人过街安全岛等因素密切相关。 2.1.6 交通岛 为车流导向、 分隔交通流和提供行人过街驻足而设置在路面上的各种岛状设施。 一般用 混凝土围砌成高出路面的构筑物，也有用标线在路面上画出岛状空间。按其功能可区分为： 导向岛、分隔岛和安全岛等。 2.1.7 转角交通岛 交通岛的一种，一般设置在交叉口的机动车右转位置，用以分离右转机动车，需要结合 机动车右转渠化进行设计。 2.1.8 行人过街安全岛 交通岛的一种，当行人过街距离较长时，设置于路中，供行人驻足等待安全过街。 2.1.9 缘石坡道 城市道路无障碍设施的一种，路缘石与车行道之间的平缓过渡斜坡，方便各类轮椅、手 推车等通行。 2.1.10 同步二次过街
渡口三牌一线的标准-概述说明以及解释
渡口三牌一线的标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述渡口、三牌、一线作为社会中重要的标准，对于保证社会的正常运转和人们的生活质量有着重要的作用。
本文旨在探讨渡口、三牌、一线标准的内容和应用，以及它们在社会中的意义和未来的发展方向。
渡口标准是指在河流、湖泊等水域的交通要道上设立的过渡设施的规范化标准。
它包括了渡口的位置选择、渡口的建设条件、渡口的基础设施要求等方面的要求。
渡口标准的制定旨在确保渡口的安全性和有效性，保障人们的交通需求和水上运输的顺利进行。
三牌标准是指对于企业、产品或服务进行评价和认证的一套标准化要求。
它包括了评价的指标、评价的程序和评价的结果要求等方面的内容。
三牌标准的制定旨在提高企业、产品或服务的质量，增加消费者的信任感，促进市场的健康发展。
一线标准是指在工作岗位上的一线人员所需要具备的能力和素质的标准化要求。
它包括了岗位职责的明确、工作技能的要求、工作态度和职业精神等方面的要求。
一线标准的制定旨在提高一线人员的工作水平和综合素质，为他们的工作提供明确的目标和标准，推动工作的高效进行。
本文将分别对渡口标准、三牌标准和一线标准进行详细介绍和分析。
并且，还将探讨这些标准对于社会的意义和影响，以及它们在未来的发展方向和可能存在的问题。
通过对这些标准的深入研究和思考，希望能够为社会的规范化建设和现代化发展做出一定的贡献。
1.2文章结构文章结构是指文章整体组织和布局的方式，是确保文章条理清晰、逻辑有序的基础。
文章结构的合理性直接关系到读者对文章内容的理解和接受程度。
本文将围绕着渡口三牌一线的标准展开，总结了渡口标准、三牌标准和一线标准的相关内容。
在文章正文部分，将分为三个主要部分：第一部分是渡口标准，其中包含了三个具体的标准，分别是第一标准、第二标准和第三标准。
这一部分将详细介绍渡口的标准要求和评定指标，以及对应的具体操作方法和实施细则。
第二部分是三牌标准，同样包含了三个具体的标准，即第一标准、第二标准和第三标准。
企业港口码头安全五个一工作总结
企业港口码头安全五个一工作总结全文共4篇示例，供读者参考企业港口码头安全五个一工作总结篇120xx年是继续深入开展安全生产年。
是全面落实科学发展观、加快构建社会主义和谐社会，保持国民经济又好又快持续健康发展的关键一年。
上半年，我局坚持以科学发展观为指导，坚持安全发展理念，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针，坚持近期与长远、治标与治本、预防与查处相结合，继续深入开展“安全生产年”活动，扎实开展安全生产宣传教育、安全生产执法、安全生产治理“三项行动”，加强安全生产法制体制机制、安全保障能力、安全生产监管队伍“三项建设”，开展“打非治违”专项行动，扎实开展以“科学发展、安全发展”为主题的安全生产月活动。
进一步加大执法力度，创新工作机制，切实抓好安全生产工作，确保了港口行业安全生产形势的稳定好转。
上半年开展港口安全工作的基本情况上半年我局全力以赴抓好港口建设与安全生产，全市港口1—5月份完成货物吞吐量万吨，同比增长%，集装箱吞吐量完成teu，同比增长%，港口旅客吞吐量万人次，为去年同期的%。
在各项港口建设及生产指标较好地实现了预定的工作任务和目标的同时，北海市港口行业没有发生死亡事故及重大安全生产责任事故，也没有发生重大突发事件，港口安全生产形势持续稳定好转，基本情况如下：（一）统筹部署全市港口行业安全工作。
年初印发了《北海市港务管理局继续深入开展“安全生产年”工作方案》、《北海市港务管理局20xx年安全工作计划》和《20xx年北海市港口行业安全工作要点》等，对20xx年安全工作进行总体部署和安排，指导各港口企业按照继续深入开展“安全生产年”活动工作要求，结合本企业的特点全面地认真抓好落实。
（二）落实港口行业安全生产目标管理责任制。
对港口企业落实《xx年北海市港口企业安全生产责任书》的情况进行了考核并表彰了先进单位。
要求全市港口企业在20xx年按照《xx年北海市港口企业安全生产责任书》的内容认真抓好落实。