港口枢纽运输组织与铁路枢纽运输组织的异同
铁路船运门到门服务：铁路,公路,海运,航空和管道五种交通运输的优缺点
铁路船运门到门服务：铁路,公路,海运,航空和管道五种交通运输的优缺点在全球化日益加剧的今天，物流行业越来越成为各个产业链中不可或缺的一环。
如果一个企业想要快速抵达市场、满足客户的需求，优秀的物流服务无疑是非常重要的。
而在物流服务中，运输方式就是其中的重要一个方面。
因此，在选择运输方式时，企业需要清楚各种不同运输方式的优缺点，以便选择最适合自己的运输方式。
本文将探讨五种主要的运输方式：铁路、公路、海运、航空和管道，并分析其不同之处。
铁路运输铁路运输是一种联系跨区域的运输方式。
优点是：•运输能力强，可以承载较多的货物。
•运输速度相对固定，比大部分的公路运输快。
铁路运输的缺点包括：•依赖固定铁路线，限制了其运输距离和物流流向。
•铁路交叉地域有限。
•迟到、停车次数和其他不可控因素通常会延长交货时间。
公路运输公路运输广泛应用于短途运输，是最灵活的货物运输方式。
其优点包括：•灵活性高，可以使用公路网快速到达大多数目的地。
•运送货物无需转运或其它处理。
•容易控制运输时间和交货日期。
•能够随时进行相关在运输过程中的调整。
公路运输的缺点包括：•运输成本可能会比铁路和海运更高。
•部分地区的公路可能不完全适用于运输重量或规模较大的货物。
•长时间的公路运输可能会受到堵车、天气、公路标准和安全问题的影响。
海运运输海运运输是长途国际物流运输中的主要方式，其优点包括：•适用范围广，几乎所有国家都有港口。
•运输成本较低，就重量和速度来说，海运价格相对较低。
•对大规模物品的负载能力强，可以应对大容量的物流。
•海上交通管控相对成熟，同时可以在海上防止货物盗窃或偷盗。
海运运输的缺点包括：•运输时间较长，可能会影响到一些需要快速交货的公司的业务运转。
•在没有合适的物流终端或港口时，需要依靠其他运输方式进行最后的物流转运。
•具有较高的起始成本，需要考虑到诸如保险、装卸、港口费用、海难等风险。
航空运输航空运输通常是运输项目中速度最快、最有利的方式。
运输港站与枢纽
一、名词解释：（5*3’）运输枢纽：是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，或者由两种或两种以上运输方式在此处相衔接，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施。
枢纽内部的短距离运输：实际是交通需求者利用城市内道路进行的，它与交通需求者对运输路径和站点位置的选择行为有关，并与城市交通融为一体。
枢纽之间的长距离运输：利用城市间的公路、铁路、水路和航空线路等进行，交通需求者对这部分的关心程度较低，相反运输企业会在这个阶段对自己的运力、运输线路的安排进行较为详细的研究，保证运输企业的经济效益最大化。
公路运输枢纽适站量是指适宜于进入公路运输枢纽战场进行站务作业或短时堆放、存储的货运量和经由枢纽发送的客运量。
公路运输枢纽适站量是公路运输枢纽组织量的重要组成部分。
公路运输枢纽组织量是指通过公路运输枢纽信息服务系统进行处理并调配的各种运输方式的货运量和客运量，它是反映公路运输枢纽在交通运输中所起作用的一个定量指标。
换装站是设在不同轨距铁路的接轨地点、为货物换装和旅客换乘服务的车站。
二、单选（14*1’）三、多选（8*2’）1、按照运输港站与枢纽的位置特性划分，可分为已定型、半定型和全定型港站与枢纽。
2、按交通运输干线与场站空间分布形态划分，可分为终端式港站与枢纽、伸长式港站与枢纽、辐射式港站与枢纽、辐射环形港站与枢纽、辐射半环形港站与枢纽。
3、综合运输需求预测应当包括三部分内容：运输量预测；运输供给能力预测；运输结构预测。
4、客运站内的交通流可分为：客流、行包流、车流。
5、客运站房总体布置形式：“一”字形布置，“T”字形布置，“L”字形布置。
6、售票处的设置：（1）售票处设置在综合候车室内（2）售票处设置在营业厅内（3）售票处在站房外单独设置7、零担货运站的组成：（1）站房（2）仓库、货棚（3）装卸场、停车场及生产辅助设施8、铁路车站按其技术作业性质分成五类：会让站、越行站、中间站、区段站、编组站。
铁路,公路,海运,航空管道交通运输的优缺点
铁路,公路,海运,航空管道交通运输的优缺点：运输的工具主要是车、船、飞机、管道等，相应的运输的方式也有铁路、公路、航空、水路和管道运输五种。
1、铁路运输的优、缺点从技术性能上看，铁路运输的优点有：（1）运行速度快，时速一般在80到120公里；（2）运输能力大，一般每列客车可载旅客1800人左右，一列货车可装2000到3500吨货物，重载列车可装20000多吨货物；单线单向年最大货物运输能力达1800万吨，复线达5500万吨；运行组织较好的国家，单线单向年最大货物运输能力达4000万吨，复线单向年最大货物运输能力超过l亿吨；（3）铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行；（4）通用性能好，既可运客又可运各类不同的货物；（5）火车客货运输到发时间准确性较高；（6）火车运行比较平稳，安全可靠；（7）平均运距分别为公路运输的25倍，为管道运输的1.15倍，但不足水路运输的一半，不到民航运输的1／3。
从经济指标上看，铁路运输的优点有：（1）铁路运输成本较低，1981我国铁路运输成本分别是汽车运输成本的1/11～1/17，民航运输成本的1／97～1／267；（2）能耗较低，每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的1／11～1／15，为民航运输的1／174，但是这两种指标都高于沿海和内河运输。
铁路运输的缺点是：（1）投资太高，单线铁路每公里造价为100～300万元之间，复线造价在400～500万元之间；（2）建设周期长，一条干线要建设5～10年，而且，占地太多，随着人口的增长，将给社会增加更多的负担。
因此，综合考虑，铁路适于在内陆地区运送中、长距离、大运量，时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物；从投资效果看，在运输量比较大的地区之间建设铁路比较合理。
2、水路运输的优、缺点从技术性能看，水陆运输的优点有：（1）运输能力大。
在五种运输方式中，水路运输能力最大，在长江干线，一支拖驳或顶推驳船队的载运能力已超过万吨，国外最大的顶推驳船队的载运能力达3～4万吨，世界上最大的油船已超过50万吨；（2）在运输条件良好的航道，通过能力几乎不受限制。
交通港站与枢纽
1、综合运输体系的含义和组成综合运输体系是指各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。
其大致由3个系统组成。
（1）具有一定技术装备的综合运输网及其结合部系统，如铁道、公路、港口等。
这是综合运输体系的物质基础，系统的布局要合理协调，运输环节要相互衔接，技术装备要成龙配套，运输网路要四通八达。
（2）综合运输生产系统，即各种运输方式的联合运输系统，如集装箱多式联运，这个系统主要是为了实现运输高效率，经济高效益，服务高质量，充分体现各种运输方式综合利用了优越性。
（3）综合运输组织，管理和协调系统。
这个系统有利于宏观调控，统筹规划和组织协作。
2、交通港站与运输枢纽的关系（1）交通港站是交通运输枢纽的主体，交通枢纽的功能是各交通港站功能的系统组合。
（2）交通港站的运输能力直接影响到交通枢纽的运输能力。
（3）交通港站是国际物流供应链的主要环节，在现代物流系统中发挥着核心作用。
3、现代交通港站与枢纽的发展趋势1.现代交通港站建设的大型化、专业化、智能化、人性化；2.现代交通港站与枢纽服务功能一体化；3.现代交通港站与枢纽格局发展趋于港城一体化。
4、五种交通方式发展方向要点1)铁路仍将是中、长距离客货运输的主力；2)充分发挥公路在短途客货运输中的主力作用；3)沿海和内河运输是大宗散装货物运输的主要方式之一；4)大、中城市间长距离客运应优先发展航空运输；5)发展油、气的管道运输，积极慎重的发展输煤管道。
5、综合运输系统构成1.子系统构成1）客货流系统；2）载运机具系统；3）路网系统；4）运输管理系统；5）生产组织系统；6）信息系统。
2.运输方式构成并联结构；串联结构；混联结构。
3.运输设备构成固定设备子系统；移动设备子系统。
6、交通港站与运输枢纽的关系（1）交通港站是交通运输枢纽的主体，交通枢纽的功能是各交通港站功能的系统组合。
（2）交通港站的运输能力直接影响到交通枢纽的运输能力。
第一章港站枢纽概述解析
四、规划交通运输网络的形成
（1）划分区域的地理以及运输网边界，并使之 形成一个相对独立的网络
（2）每个小区选取一个质点 （3）对实际运输网的点边进行合并、简化，并
保留具有重要价值的中转点、交叉点
（4）用网络图论方式反映网络的结构及供给特 性
五、运输网络的发展趋势
（1）扩大网络 重点：强化运输骨架，扩大干 线通道能力 扩展覆盖面，提高通达度 增强跨境 运输能力和国际竞争力 建立与区域经济发展形式 相适应的运输梯次格局
（2）优化结构 优化运输网络结构 优化设施与 装备的技术结构 优化客货运输产品结构
第二节 综合运输与枢纽港站
从人类原始阶段以人力、畜力和自然力作为主要的运输方式，到现在 的与现代经济发展相适应的铁路、公路、水运、航空和管道五种运输 方式协调运营的综合运输阶段，交通运输的发展经历了一个漫长的过 程。综合运输系统的形成，也就是这一过程的体现和结果
第一 章 港站枢纽概述
1、 交通枢纽是国家或地区交通运输系统的重要组成部 分，是不同运输方式的 交通网络运输线路的交汇点， 是由若干种运输所连接的固定设备和移动设备 组成的整体，共同承担着枢纽所在区域的直通作业、中转作 业、枢纽作业以
及城市对外交通的相关作业等功能。
2、定义：交通枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的， 具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设
一、综合运输系统：定义第9页 二、综合运输体系的构成： 1、客货流系统 2、载运机具系统：运输工具、装卸机械 3、路网系统：运输路线、港站、枢纽等 4、运输管理系统 5、运输生产组织 6、信息系统 三、综合运输体系分析： 各子系统相互依存、相互影响
四、综合运输体系结构
交通场站与枢纽运输组织
交通场站与枢纽运输组织一、引言交通场站与枢纽运输组织是现代城市交通系统中的重要组成部分。
交通场站包括车站、码头、机场等，是旅客和货物在不同交通方式之间转换的重要节点。
而枢纽运输组织则是为了高效地管理和运输人员和货物而建立的组织和协调机制。
本文将对交通场站与枢纽运输组织进行深入探讨，包括定义、功能、建设与管理等方面。
通过对交通场站与枢纽运输组织的研究，有助于我们更好地理解和应用于现实生活中的交通运输系统。
二、定义交通场站是指在城市交通系统中，作为不同交通方式之间转换的节点，在此处乘客或者货物需要进行转运、转乘或是暂时休息、换乘的设施。
交通场站通常包括车站、码头、机场等类型。
枢纽运输组织是指为了高效地管理和运输人员和货物而建立的组织和协调机制。
枢纽运输组织主要包括规划、建设、运营与管理等方面。
三、功能交通场站与枢纽运输组织具有以下主要功能：1. 转运与转乘交通场站作为不同交通方式之间转换的节点，起到了转运与转乘的重要作用。
乘客或货物在交通场站内完成从一种交通方式到另一种交通方式的转移。
2. 换乘与换向交通场站为乘客提供了换乘与换向的便利。
乘客可以在交通场站内换乘不同线路、不同交通工具的交通方式，便于乘客到达目的地。
3. 服务与配套设施提供交通场站提供了各种服务与配套设施，如票务销售、乘客候车区、货物装卸区等。
这些设施和服务为乘客和货物提供便利，提高了交通系统的效率。
4. 管理与组织调度枢纽运输组织需要对交通场站进行管理与组织调度。
通过合理的管理和组织调度，可以实现交通系统的高效运转，提高运输效率。
四、交通场站建设与管理交通场站的建设与管理是保证交通系统正常运行的关键。
以下是交通场站建设与管理的几个关键方面：1. 选址与规划交通场站的选址与规划是建设交通场站的第一步。
选址应考虑到交通流量、方便性以及未来的可持续发展。
规划则需要综合考虑场站规模、设施设置等因素。
2. 设施建设交通场站的设施建设是建成交通场站的关键环节。
组织运输学-交通场站运输作业流程及组织与枢纽运输组织
第三节 枢纽运输组织
3 辅助生产过程：是保证基本生产过程正常进行 所必须的各种辅助性生产活动。如装卸机的维 修与保养、装卸工具的加工制造与管理、港口 各项设施的维修及动力供应等。
4 班工作指标。中转车平均停留时间（中时）、一 次货物作业平均停留时间（停时）和货物列 车出发正点率等。
5 重点任务和上级指示。
第二节 交通场站运输作业流程及组织
2、阶段计划
· 阶段计划是班计划分阶段的具体安排，阶段计划 是班计划的进一步具体化。
· 由车站调度员编制，一般情况下，每班编制3～4 个阶段计划，每个阶段计划为3～4h的工作安排。
2、港口生产过程的组成 由准备过程、基本过程、辅助过程和生产服务过 程四个方面组成。
1 生产准备过程：指基本生产活动之前所进行的全 部技术准备和组织准备工作。是编制装卸作业计 划，并且根据计划完成货物操作过程、装卸工 艺的确定、装卸地点、库场、接运的确定与准备， 装卸机械的准备以及货运文件的准备等。
3、调车作业计划
· 调车作业计划是规定车列如何解体、编组、取 送、甩挂等作业的具体行动计划，调车工作应 根据调车作业计划进行。
· 调车作业计划由调车领导人（调车区长、车站 调度员）根据阶段计划任务、到达确报和存车 情况编制，并以调车作业通知单的形式下达给 有关调车人员执行。
· 编制调车作业计划既要统筹考虑，又要采用最 有效的调车方法，以便为以后的调车作业创造 有利条件，做到最大限度地解体照顾编组，以 达到节省调车钩数、缩短调车行程、减轻调动 重量、压绪调车时间、保证调车安全。
港站与枢纽
1、运输港站与运输枢纽特征1.在地理位置上，运输枢纽地处两种及以上的运输方式衔接地区或客货流重要集散地；2.在运输网络上，运输枢纽是运输网络上多条运输干线通过或连接的交汇点，是运输网络的重要组成部分，连接不同方向上的客货流，对运输网络的畅通起着重要作用；3.在运输组织上，运输枢纽承担着各种运输方式的客货到发，同种运输方式的客货中转及不同运输方式的客货联运等运输作业。
流线:在客运站上，由于旅客、行包、交通车等集疏、进出活动，形成一定的流动过程和流动路线通常称为流线。
流线是客运站特别是站场、站房和站前广场总体布置的主要依据。
流线设计的好坏，不但影响客运设施的作业能力和效率，同时也关系到对旅客服务质量的优劣以及客运人员工作是否方便等问题。
因此，合理的流线组织是客运站设计中的重要课题。
流线按其性质的不同分为旅客流线（客流）、行包流线（行包流）和车辆流线（车流）；按其方向的不同又分为进站和出站两大流线。
二、流线组织原则：(1)应以旅客流线为主导，将各种流线分开，各行其道，尽量避免各种流线互相交叉干扰。
(2)大型客运站应考虑进站旅客流线与出站旅客流线分开，旅客流线与行包流线分开，长途旅客与市郊旅客进出站流线分开，发送行包与到达行包流线分开，车站职工出入口与旅客出入口分开，公共汽车与出租小汽车流线分开。
(3)最大限度地缩短旅客在站内的步行距离，避免流线迂回，把缩短旅客进站和出站路线放在首位。
(4)尽量避免出站人流拥挤，在大型站要布置多出口，以最快速度疏散旅客。
(5)流线组织要具有一定的灵活性,既要考虑平时正常情况下客运流线组织,也要考虑节假日、春运、暑运等特殊条件下的客流组织。
既要考虑一般旅客需求,也要考虑多种特殊旅客的需求。
(6) 应考虑城市地铁、轻轨、主要干道的布置，主要人流、车辆流线的分布，处理好客运站布局与城市交通流线的衔接问题。
三、流线疏解：(1)主要进出站流线在同一平面上错移疏。
江门客运站配合站前广场的车辆流线组织，将进出站流线在同一平面上的左、右侧分开。
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组织学作业
——试比较港口枢纽运输组织与铁路枢纽运输组织的异同
相同点为：
1、生产任务和经营活动主要是从事货物换装和因之而产生的仓储业务；
2、生产过程都包括准备过程、基本过程、辅助过程和生产服务过程；
3、全都具备了运输和中转功能，货物通过枢纽集散和转运，实现多种种运输方式的衔接，中转作业时因遵循载运工具在枢纽内的停留时间最小、并最好是只办理一次技术作业的原则；
4、都具有相应的指标体系，指导枢纽的工作，比如数量指标，质量指标等；
5、均可采用操作量反映装卸工作量大小的数量指标；
6、均可采用不同方式进行枢纽布局以适应不同的地形和货物要求。
都要把枢纽作为一个整体、正确制定枢纽综合技术作业过程，以求枢纽内各组成部分在运输工作上更好地相互联系和相互协调配合；
7、作业方案可分为多种形式，比如集中式作业方案，一主多辅方案等；
9、均应使各部分能力负荷适当，合理利用枢纽内现有设备；
10、枢纽内的工作分工都可以采用如下方式：按吸引地区分工、按衔接运输方式分工；
不同点为：
1、港口是多种运输方式的集合点，是发展和组织多式联运的重要基点，铁路枢纽虽然也是集成多种交通方式的枢纽，但是主要作用是使纵横交错的铁路线相互沟通，形成铁路网。
处理的货物的基本是国家内陆之间。
2、相比于铁路枢纽，港口处理对外业务更多。
国际贸易中，绝大多数都是依靠海运通过港口完成的。
3、港口相对于铁路枢纽还具有服务功能，可以为港口城市服务，提供文化、科技、贸易、旅游服务场所；
4、港口的产品是两种运输工具的换装，铁路枢纽多是火车之间的换装，港口枢纽的中转过程更复杂；
5、港口装卸是一个随机服务系统。
运输工具到达的密度，它所装载货物的品种、数量、包装、流向以及货物在船上的分布等都是随机的。
而铁路枢纽的组织往往是由计划的、统一的；
6、港口枢纽的装卸自然吨和吞吐量是港口装卸工作量特有的主要指标；
7、铁路枢纽的分类方式更加广泛和开放，涉及面更广；
8、相对于港口铁路枢纽作业车流集中而波动性大、装卸地点分散而作业性质复杂、行车量大；
9、铁路枢纽内各基层站段点多面广，在行政管理上相互独立，而在完成运输任务时又彼此密切关联，必须协同动作；
10、港口枢纽的复杂性体现在多种运输方式的衔接，铁路枢纽的复杂性更多的体现在不同车流的处理上。