马来西亚吉隆坡地铁项目介绍20141020
吉隆坡攻略和地铁图
马来西亚对楼层的说法是和英国一样的，“G”代表一楼，而所谓的“1F”其实是我们的二楼。
支持银联：蓝色标志的丰隆银行（Hong Leong Bank）、黄色标志的马来亚银行（May Bank）和白色标志的大众银行（Public Bank）。
在KLCC一楼大厅正门进去右边的RHM银行（蓝色）。
网上说的在K.Lsentral第二层的书店换汇最划算第一天Transit Pass——黄色虎头MayBank——黄巴到KLS酒店——占米回——武吉免登——茨厂街——KLS酒店Transit Pass:办免费过境签，下飞机进入大厅后，右手边扶梯上楼左手位置，卫生间的左边或红色换钱Exchange窗口的右边就是，写着“VISA ON ARRIV AL”。
把下一程机票，递交护照和入境单，说“Transit Pass”.黄色虎头MayBank:机场二楼外国人出境柜台的对面黄色虎头Maybank，一楼出发与抵达走道也有黄色巴士到KLS：出机场大门有一个柜台买票的，往前左边走可以看到黄色的大巴。
单程8RM/人，往返14RM/人（一个月有效）。
黄巴发车频率半小时一班，从LCCT逢整点和30分发车，最早一班4:30am，最晚一班2:00am；从KL sentral 逢15分和45分发车，最早一班3:15am。
LCCT机场内的售票点拿时刻表。
寄存行李到My Hotel@Brickfields：KL Sentral下车. 其中左手边是自动梯上楼,右手边向前方是行走通道. 不要上楼,从右手边向前方直走,会到一十字路口.直行穿过后, 沿边直行,会看到一老城咖啡(旁边My Hotel).再过路口约10米, 左手边就有7-11. 进入约30米就到My Hotel@Brickfields. （下了大巴后过马路顺着小道走到jalan sentral 3，走到大路口完后过马路顺着jalan sanbanthan 4走左边第一个小巷里面80米左右就到）KLS到占米回教堂masjid jamek：地铁LRT搭乘Putra 轻轨在KL SENTRAL站是在2楼的，买票后乘电动扶梯上3楼站台。
马来西亚吉隆坡交通详情介绍
马来西亚吉隆坡交通详情介绍马来西亚吉隆坡交通详情介绍小编给大家汇总了一下吉隆坡的交通情况，不管同学是打算乘坐公交车，还是出租车，都要了解它的一些常识。
搭乘国际列车东方快车连接新加坡和曼谷，途经吉隆坡、北海、斯拉塔尼、华平，行程1943公里，运行时间41小时。
列车是豪华级的，通常由22节车厢组成。
其中卧铺车14节、餐车2节，酒吧车厢、沙龙车厢、监控车厢、发电车厢各一节，乘务员车厢2节。
车内开放空调，内部装饰非常豪华。
包厢有三种，标准包厢是双层床铺：高级包厢面积是标准包厢的1.5倍，有2个单人床、洗手间、VCD影碟机、录像机和小酒吧等。
所有包厢都附带淋浴室、厕所和小型冰箱，三餐以法国菜为主，也有亚洲菜，车票中包括一些饮食费，当然还有另收费的项目。
从吉隆坡到各地的主要汽车站马来西来的交通工具以公共汽车最为发达，吉隆坡是公路交通网的中心，其主要汽车站有4个。
普渡拉亚汽车站位于中国城的东端，普渡路及程洛路交叉点，为马来西亚交通要地。
买票在一楼售票口，乘车在地下的1-17号站台。
三楼有银行和旅游公司，四楼为出租车乘车处，再上面是普渡拉亚宾馆。
一楼售票口最为喧闹。
大厅里设有卖面包、点心、饮料的商店，便于旅客预备旅途中的食品。
这里也有行李寄存处，想作吉隆坡一日游的旅客可以在此寄存行李，每件行李每天1马元，营业到22：00.各汽车公司在售票口各有自己的窗口，票价、发车时间、路线各不相同，买票时一定问清发车时间和站台号。
售票处附近常有很多出租车司机和一些可疑的人，若逗留时间太久，容易被他们缠住，因此应该小心。
当然有的人会热心告诉你在哪儿买票，但偶尔也会有乞丐和乱指路者。
可兰汽车站位于中国城南端的苏丹穆罕默德路，主要行车方向是向巴生港和卫星城市必打灵查亚。
巴生港与必打灵查亚同属于吉隆坡的通勒圈，早晚下班时间尤为拥挤。
普特拉汽车站位于秋杰路附近普特拉世界贸易中心的对面，向东海岸方面去的快车从此发车。
彭亨汽车站位于吉隆坡市区北端的通拉扎克路，俗称派开林路。
吉隆坡安邦轻轨轨道工程施工技术与装备研究
吉隆坡安邦轻轨轨道工程施工技术与装备研究王浩【摘要】吉隆坡安邦轻轨延伸线轨道工程技术条件复杂，曲线多、半径小，应用城市轨道交通130 m小半径曲线无砟轨道施工技术与装备，解决无枕式130 m小半径曲线无砟轨道施工技术难题，总结小半径曲线轨排的组装工艺，实现复杂断面多规格道床模板的架设，高精度、高质量、高效率地完成安邦线轨道工程施工。
%The Ampang LRT extension line in Kuala Lumpur is characteristic of complicated technical conditions with a great many small radius curves. The application of 130 m small curve ballastless track construction technology and equipment in urban rail transit helps solve the problems in 130 m small curve sleeperless and ballastless track construction. The assembly process of small curve rail is summarized and the erection of ballast bed templates of complex cross-section and different specifications is fulfilled to complete the Ampang LRT line construction in an accurate, high quality and efficient manner.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2015(000)008【总页数】5页(P43-46,47)【关键词】轻轨;无砟轨道;无枕式;小半径曲线;轨道调整【作者】王浩【作者单位】中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600【正文语种】中文【中图分类】U213.2+44马来西亚首都吉隆坡轨道交通比较发达，目前有3种轨道交通，分别是轻轨(LRT)、单轨(monorail)和电联(KTM)。
马来西亚吉隆坡KV地铁1号线全线开通 曾使用世界首台可变密度盾构掘进
马来西亚吉隆坡 Ｋ Ｖ地 铁 １号 线全 线 开通
曾使 用世 界 首 台可 变 密 度 盾 构 掘 进
马来西亚 吉隆坡的 Ｋ ｌ ａ ｎ ｇ Ｖ ａ ｌ ｌ ｅ ｙ 地铁 １号线于 ２ ０ １ ７年 ７月底全线通车 ， 这条长 ５ １ ｋ ｍ的轨道交通连接吉隆坡和 巴生谷地 区， 开 通 后能有效缓解 当地严 重的交通拥堵问题 。线路 中， 高架段 长 ４ １ ． ５ ｋ ｍ， 地下段长 ９ ． ５ ｋ ｍ， 工 期 ６年 ， 耗资 ４ ８ ． ９亿美元 。
接线等工程 中得 以应用 ， 而吉隆坡 Ｋ Ｖ地铁 ２号线也将继续使用 可变 密度盾构 。据悉 ， Ｋ Ｖ地铁 目前共计划建造 ３条地铁线 ， 以满 足
当地的交通需求 。
（ 摘 自 隧道 网 ｈ ｔ ｔ ｐ ： ／ ／ ｗ ｗ ｗ ． ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ｌ ｉ ｎ ｇ ． ｃ ｎ ／ Ｐ Ｎ ｅ ｗ ｓ ／ Ｎ ｅ ｗ ｓ Ｄ ｅ ｔ ａ ｉ ｌ ． ａ ｓ ｐ ｘ ？ｎ ｅ ｗ ｓ Ｉ ｄ＝２ ４ ２ ７ ５ ２ ０ １ ７— ０ ８— ０ ３ ）
Ｋ Ｖ地铁 １ 号线在施 工中使用了世界首台“ 泥水／ 土压可转换式可变 密度盾构 ” ， 这种 机型 的盾 构集泥水 、 土压 ２种作 业模式 的 优点于一身 ， 可直接在现场进行作业模式 的转换 。可变 密度 是指通过调节石 灰岩粉 与浆液混合 物的稀薄程 度（ 增加 黏度 ） ， 以在 穿 越 多变地层时增大膨润 土浆 液的密度 。低密度与高密度浆液之 间的转换可 以通 过地表 的注泥 管直接 注入浆液来 实现 。如 果浆 液 通 过螺旋输送机输送变得 困难 ， 就将其泵人泥浆箱 中 ， 通过使用新制膨润土泥浆稀释后再通过 常规方法泵 出。 可变密度盾构 除了应 用于吉隆坡 Ｋ Ｖ地铁 １ 号线外 ， 目前也 已在香港沙 田至 中环线地铁工程 、 澳大利亚珀斯 Ｆ ｏ ｒ ｒ ｅ ｓ ｔ ｆ ｉ ｅ ｌ ｄ机场 连
马来西亚吉隆坡地铁MRT1机电设计概述
Zonghe Yanjiu♦综合研究|马来西亚吉隆坡地铁MRT1机电设计概述曹楷（中铁第六勘察设计院集团有限公司，广东广州510000）摘要:基于全程参与马来西亚吉隆坡地铁MRT1设计咨询项目机电设计和管理工作的五年现场驻地设计经验，总结了马来西亚吉隆坡地铁MRT1的机电设计概况、设计范围、设计标准、人员配备、工作内容、设计方法等，简单概括了国内外设计的一些差异点，可为海外类似工程的机电设计提供借鉴。
关键词：吉隆坡地铁;机电；设计;海外地铁0引言吉隆坡地铁MRT1为马来西亚第一个大运量城市轨道交通工程，线路全长51km,设车站34座，其中地下段包括9.5km的区间和7个地下，建设单为马来西亚MRTC，总包单位为马来西亚当地的两家公司组成的联合体M G KT,地下段的设计、、工等全程建设。
2011年，中国中铁工程有限公司与总包单MGKT的了地下段A标共计一站两区间的设计工，其中 设计咨询工作交中铁六院公司中铁勘设计院有限公司于总包单MGKT项目设计工作委了AECO M承担，院的项目工程的设计和对总包设计的评论、优化、深化图纸（Shop Drawing）等工作心1机电设计范围国外将机电称之为M&E,M代表M e chanical机械，包含、、、等方面的内容；E Electrical电，包含低压配电和照明，建筑管理系统BMS，火其其中，包ECS）和TVS），包SW）、CW）、DR），和一称为FPS），间配分密切，如需要预留冷却水补管接驳，设备的冷凝放点的设置等；电需要为用电设备提供电源和回路等。
2机电主要设计标准机电工程是工业革命之后的产物，现代机电设计普遍发源于英国、美国等传老牌工强国，其机电相关规范健全，世界上其国家的机电规范、设计方法普遍借鉴于英国、美国标准，如CIBSE、ASHRAE、IEEE、NFPA 等协会的规范为最常用的世界机电设计规范体系，因研究些规范具有普适性。
MRT1项目以英国标准为基础，以马来西亚标准为补充，并参照和借鉴了新加坡、欧盟、美国等的相关规范和标准，可说基本融了英标下类相关设计规范和成熟的经验做法，包括整个项目的主要技术标准、各专设计规范、现场施工管理规定、工程、永久结构、机电装修与设备等方的内容，涵盖设计、工、、安装、试、验收、移、竣工编等阶段的全过程。
吉隆坡交通
1、AMPANG LINE路线图中文PUDU 【Jalan Pasar(各式音响电子零件贩卖区)】HANG TUAH 【MONORIAL转站, Stadium Negara国家体育馆, Stadium Merdeka默迪卡体育馆】PLAZA RAKYAT 【China Town茨厂街, Pudu富都车站】MASJID JAMEK 【KELANA JAYA RAIL LINE转站】BANDARAYA 【Sogo崇光百货购物中心】SULTAN ISMAILPWTC 【Legend酒店, The MALL购物中心, PUTRA World Trade Centre吉隆坡太子世贸中心】TITIWANGSA 【Vistana酒店, Dynasty酒店, Grand Pacific酒店2、KELANA JAYA LINE路线图中文一、吉隆坡国际机场（KLIA）KUALA LUMPUR INTERNATIONAL AIRPORT1、吉隆坡国际机场（KLIA）简介吉隆坡国际机场简称KLIA，位于吉隆坡以南约80公里处。
此机场正式启用於1998年6月27日，取代之前的梳邦国际机场。
除亚航外，其他航空公司到达吉隆坡的飞机都停降在此。
机场内指示牌以英文、马来文、日文、中文和阿拉伯文书写。
另外，机场亦使用英语、马来语及华语做机场资讯及通知的广播的语言。
KLIA有三个大楼：卫星大楼、终端站大楼以及主航站大楼。
主航站大楼和终端站大楼相连，卫星大楼和终端站大楼之间由1‧2公里长的轻轨连接，登机（Check - in）手续及移民事务设于主航站大楼，登机、下机在终端站大楼及卫星大楼。
卫星大楼主要用于国际航线，设有贵宾室、免税商店、餐厅、客房以及其它设施。
主航站大楼有216个办理登机手续的柜台。
2、吉隆坡国际机场（KLIA）设施第一次来吉隆坡的朋友们，如果抵达吉隆坡国际机场KLIA不是在深夜或者清晨，机场里的设施和服务是相当齐全的，大家可以把换钱、办手机卡、拿地图册等事情一项项做下来！十六番很推荐大家抵达机场后完成这些，因为这里的选择更多且面向国际游客，在市区反而很难找到如此集中且齐全的服务！1）马币兑换/ATM取款如果不去市区，又急需换钱，推荐在有“银联”标示的ATM机上直接取马币（机场内有好几台，一般只有Maybank最好使），汇率是你所用银行卡所属银行的当天参考汇率牌价。
马来西亚吉隆坡MRT2地铁项目安全教育浅析
理主要执行马来西亚当地和英标等国际通用标 准。
项目HSE管理体系主要包括的内容有： 1）HSE管理目标。包括确保所有活动符合法 律和项目合同的要求；提高所有员工的安全和职 业健康意识，提供关于安全及职业健康要求的信 息，培训和指导；通过综合管理控制可预见的风
项冃部HSE部门 项H部HSE部门
每大
毎天 有新进场人员的情况
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根据I：程需要的培训 ＜ firstaider 培训等）
项H部HSE部门
项H部委托外部冇资 质单位
每几-次 根据十地法规要求
（CIDB、 CSCS）、基础安全教育（Pre-task Briefing、 Toolbox Talk、 Safe Work Instruction）、每月安全活动（campaign）和其 它安全教育等，见表1。 3.1现场人员分工
根据当地CIDB、DOSH、DOE、BOMBA等部门规 定以及结合总包MGKT的HSE管理要求，现场配备的 专职人员较多，工种更加细分，各工种各司其 职，共同保证现场施工的安全。（表2）
表2现场作业配备的工种（人员）
工种 first aider t 急救员〉
职责 突发情况的急救
Fire Warden （消防员）
险，减少或杜绝人员伤亡和财产损失等。 2） 项目HSE组织机构（安全与职业健康组织
机构图，应急反应组织机构图，交通管理组织机 构图等）。
3） 人员岗位SHE职责。包括项目经理、副经 理、现场施工经理、安全经理、安全员、安委会 成员等22种项目管理人员HSE管理职责。
4） 适用或执行的的法律法规标准要求等 （主要是与安全、职业健康、环境等相关的马来 西亚的本地法规标准和英标列出了 34项）。
吉隆坡轻轨三号线先张法预应力U梁施工关键技术应用
吉隆坡轻轨三号线先张法预应力U梁施工关键技术应用作者：杜霄龙来源：《价值工程》2020年第07期摘要：介绍了法国专利技术先张法U梁在吉隆坡轻轨三号线中预应力张拉、预制、运输、架设等关键技术应用。
Abstract： This paper introduces the application of the French patented pre-tensioned method U beam in the pre-stressed tensioning， prefabrication， transportation， and erection of the Kuala Lumpur Light Rail Line 3.關键词：吉隆坡;城市轻轨;U梁;施工技术0; 引言城市轻轨U梁是槽型梁在轨道交通轻轨中的转化和应用，是法国SYSTRA公司发明并申请专利，该发明继承了国际上传统槽型梁优点具有的环保、相应跨度重量小、梁体薄、空间利用率高、架设简便快捷、造价低等广泛适用于城市轻轨中等优点。
吉隆坡KVLRT3工程建设正是采用了该项法国专利。
1; 概况1.1 项目概况项目名称：马来西亚吉隆坡轻轨三号线（以下简称KVLRT3）。
工程位于马来西亚吉隆坡西南方向。
KVLRT3项目自吉隆坡万达城起至巴生佐汉瑟迪亚全长36km，全线除2km地下隧道外，其余34km（含23座车站）均为高架桥设计。
设计使用寿命100年，运行速度最高80km/h，道岔侧向通过速度35km/h，区间最大纵坡5%，车站最大纵坡0.5%，平面曲线最小半径300m，困难地段130m。
区间结构形式为：钻孔灌注桩、矩形承台、圆形截面墩柱、预制盖梁、简支U形梁。
本标段架梁提升高度3.1m-24.0m不等，标准梁长度为20m、30m两种，非标准梁长14.388-30.145不等，预制U型梁按照上口宽度分为4.725m、4.91m、5.15m、5.3m四种类型，共262片。
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（三）组织环境
– 业主监理与国内不同；政府聘请来自欧洲国家 的专业人士，作为整个工程的管理团队。管理 思路和理念与中国的完全不同。 – 设计公司是AECOM国际咨询公司，地下工程的 设计咨询为AMBERG咨询公司，这些公司的设 计工作，不同于国内的做法； – 政府部门管理不同于国内的要求和程序； – 分包商与材料供应商不同于国内市场； – 内部组织环境出现文化理念的多样性；
（四）技术环境
– 马来西亚的技术标准体系，以英标为基础，参照使 用欧美标准。管理团队大多数人初次接触，工作运 用上不太熟练。 – 设计管理体系：不同专业的设计管理，以独立咨询 机构相互合作为主，政府公共机构审查批准；
– 技术平台：采取设计检算制度；包括临建在内的所 有设计，必须经过有注册资格的设计师检算确认。 – 施工技术：欧美管理体系；MRT项目涉及规范、施 工规范、材料工艺标准、合同技术文件，业主委托 咨询公司的工程师量身定做； – 施工管理体系：任何一项作业，需要提交MS， MSA ，ITP.这些文件批准后，才可以进行施工。
项目位置
MRT项目主要交付物（一）
• 主要交付物为：一站两区间设计、采购、 施工安装、调试等工作。具体情况如下：
– 博物馆地铁站及其配套设备房结构与装修； – 车站与运营有关的专业配套系统安装工程； – 车站上方景观工程； – SEMANTAN北口-博物馆站双向区间隧道结构与 系统安装； – 博物馆站-PASAR SENI站双向区间隧道结构与系 统安装；
（二）人文环境
① 马来西亚70%的人信仰穆斯林，当地华人信仰 道教、佛教，一些人信仰基督教、印度教。 各宗教活动，对工程的工期、资源安排有很 大影响。 ② 马来西亚以马来语、英语为官方语言。大多 文件、法律条文以马来语为主。语言问题， 给项目管理工作，有不利的影响。 ③ 马来西亚以马来人、华人、印度人、菲律宾、 印尼人为多数的多民族、多元文化交融杂合 的聚合体。项目招收当地员工、管理当地员 工，需要更多了解当地各民族的生活习惯和 行为规范。
项目位置 项目合同类型/价格 合同范围 合同工期/开工/完工 缺陷责任期 保留金 预付款 业主 总承包商 承包商
承包商合同商业模式
• 总包商MGJV以“背靠背”方式，将地下段A 标授予南洋隧道公司 。
Hale Waihona Puke • “背靠背”是指：以与总包合同相同的条 件转于南洋隧道公司履行合同。
• 南洋隧道公司，在业主提供的初步设计文 件基础上，负责施工图设计、设备采购和 建筑安装、设备调试、移交前的维修养护 等责任。
工程涉及的24个主要专业技术
盾构隧道
地下连续墙 挡土墙 岩土锚索 桩基托换 建筑物保护 矿山隧道施工
地下机构防水
钻孔桩 车站设备采购与安装 通风空调 自动扶梯 电梯 供水
环境保护
交通改迁 公共设施改迁 地下车站结构 建筑装修
建筑智能系统
供电 排污 照明 地面景观
项目面临的5大环境
一．市场环境（与以往比较存在10个变化） 二．人文环境（与以往比较存在1个变化） 三．组织环境（与以往比较存在5个变化） 四．技术环境（与以往比较存在6个变化） 五．技能环境（与以往比较存在5个变化）
MRT项目主要交付物（二）
• 主要交付物（续）
– 区间隧道IVS1通风井结构与建筑装修； – IVS1通风井地上景观工程； – 隧道区间联络横通道CP1-CP8工程； – 隧道区间内集水井工程； – PASAR SENI 高架火车站桩基托换工程； – SEMANTAN 北洞口，132KV变电站基础工程； – SEMANTAN 北洞口，运营系统附属工程； – SEMANTAN北洞口，洞外高架桥衔接部分结构 工程； – SEMANTAN 北洞口，洞外场地给排水及景观工 程；
马来西亚吉隆坡 MRT项目介绍
南洋隧道工程有限公司
项目背景介绍
• MRT是马来西亚基隆坡新捷运一期工程的简 称（PROJEK MASS RAPID TRANSIT LEMBAH KELANG : JAJARAN SUNGAI BULOH – KAJANG） . • MRT一期工程全长51KM,其中41.5KM高架， 9.5 KM地下段。 • MRT 一期工程共有34个站，其中27个为地 上站，7个地下车站。 • MRT地下段A标(为便于介绍，在此引用上述 简称MRT)，起始于SEMANTAN北口，在 PASAR SENI车站结束。全长2775米。
项目基本信息
项目名称 PROJEK MASS RAPID TRANSIT LEMBAH KELANG JAJARAN SUNGAI BULOH – KAJANG UNDERGROUND SUB-CONTRACT package A KUALA LUMPUR, MALAYSIA EPC/RM8.98亿 一站二区间，区间约2.7KM 52个月/2012-8-1/2016-12-25 24个月（2017-8-1开始） 合同价5%；0.449亿RM 5% MASS RAPID TRANSIT CORPORATION SDN BHD MMC GAMUDA KVMRT (T) SDN BHD NANYANG TUNNEL ENGINEERING SDN BHD
（一）市场环境
① ②
③
④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ ⑩
建筑市场具有较为完善的英殖民地体系模式； 资源供应采取代理商模式；材料、货物来自进口,各环节加长了 物资材料的供货周期，对工程计划执行影响大。 一期工程51公里，所有标段全线开工，导致建设期内，建筑材 料、劳动力资源相对短缺； 城市泥土运输、钢材、混凝土劳工签证需要政府颁发的特殊行 业许可证，行会垄断市场； 劳工引入开放程度有限；政府只对印尼、孟加拉等东南亚少数 国家引入混凝土、钢筋绑扎等技术要求较低的建筑工人； 当地就业工人有政府特殊保护；挖掘机、起重机、气体检测等 特种设备操作的注册资格，政府只对马来本国人发放。 地铁工程所需特别工种稀缺；要寻求政府支持从中国引进。 工程设计、测量、实验是政府注册的第三方服务机构，市场能 力极为有限；。 从业人员政府要求持证上岗。岗前培训、身体检查、取证等管 理程序繁琐，周期长、成本费用高； 来自国内的专业分包管理团队首次进入马来西亚，大多不熟悉 当地要求；