国内城市现代有轨电车案例汇总
中国拥有现代化有轨电车的城市
中国拥有现代化有轨电车的城市北京现代有轨电车西郊线（Beijing Modern Tram Xijiao Line）是北京公交运营的第一条现代有轨电车线路，于2017年12月30日开通运营，标志色是朱红色。
松江有轨电车，是上海第一个成网络的有轨电车系统，2019年12月30日，随着三期工程开通，松江有轨电车示范线已全线投入初期运营。
天津滨海新区有轨电车，天津开发区导轨电车一号线又称天津开发区现代导轨电车一号线，原名为天津开发区新交通洞庭路实验线，是一条位于天津市滨海新区天津经济技术开发区西部南北走向的胶轮导向电车广州有轨电车（Young Tram）是服务于中国广东省广州市的有轨电车系统，其第一条线路于2014年12月31日开通深圳有轨电车，是规划中的位于中华人民共和国广东省深圳市内的有轨电车系统。
于2017年10月开通武汉有轨电车，武汉有轨电车大汉阳有轨电车T6线路，于2014年11月开工建设，2016年5月31日试跑，2017年7月28日通车。
属于湖北省第一条有轨电车线路。
南京有轨电车，南京有轨电车（Nanjing Metro Politan Tram）是服务于江苏省南京市的有轨电车系统，南京是江苏第一座开通有轨电车的城市，也是华东地区继上海后第二座开通有轨电车的城市。
沈阳浑南现代有轨电车（Shenyang Hunnan Modern Tramway），是指服务于中国辽宁省沈阳市浑南区的有轨电车系统，于2013年10月11日开通运营长春公交55路，长春公交55路是运营于中国吉林省长春市绿园区、朝阳区的一条有轨电车公交线路，于2014年8月25日开通，隶属于长春公交集团电车公司管理。
大连有轨电车（Dalian Tram）是指中国辽宁省大连市的有轨电车系统，属于大连市城市轨道交通的一部分，成都有轨电车，成都有轨电车蓉2号线是成都首条地面轨道交通线路，于2018年12月26日开通首开段，2019年12月27日开通非首开段苏州高新有轨电车（SND Tram）是指服务于中国江苏省苏州市虎丘区的有轨电车系统，其首条线路——苏州高新有轨电车1号线于2017年10月15日开通运行青岛有轨电车（Qingdao Modern Tram）是服务于中国山东省青岛市的有轨电车系统，其首条线路——青岛现代有轨电车示范线于2016年3月5日开通运营淮安现代有轨电车（Huaian Modern Tram）是指服务于中国江苏省淮安市的有轨电车系统，其首条线路——淮安现代有轨电车1号线于2015年12月28日开通运行。
高明现代有轨电车示范线
发展历程
发展历程
2017年2月27日，高明区有轨电车首期工程开工。 2019年9月24日，公布票价。 2019年11月12日，高明有轨电车开始试运行；11月29日，高明有轨电车举行上线仪式。 2019年12月17日，通过初期运营评审。 2019年12月30日，高明有轨电车正式开通运营。 2020年1月23日，因新型冠状病毒肺炎疫情，高明有轨电车开启体温检测工作，并在列车到达终点站时进行 快速消毒。 2020年2月1日，因新冠疫情，高明有轨电车暂停运营。 2020年5月28日，全线恢复正常运营。
高明现代有轨电车示范线
位于佛山市高明区的现代有轨电车示范线
01 发展历程
03 客运流量
目录
02 线路站点 04 车辆设备
基本信息
高明有轨电车一般指高明现代有轨电车示范线（TGM1），是广东省佛山市高明区的一条有轨电车线路，是高 明区首条轨道交通，也是全国首条商业运营的氢能源有轨电车线路，是佛山地铁的重要组成部分和重要里程碑。
线路站点
线路站点
高明区有轨电车起始于沧江路，止于智湖，线路长约6.5km，共设有10座车站。 高明有轨电车线路图
客运流量
客运流量
高明区交通运输局回复称，2021年高明有轨电车日均客流量备
氢能源有轨电车采用氢燃料电池作为动力源。它成功解决了普通储能式有轨电车的续航“瓶颈”。车顶装有 储氢瓶，加注一次氢气可持续行驶约100公里，有轨电车运行全程无需架设“接触”，不会对城市景观造成影响， 同时节省了成本。
现代有轨电车在我国内地的应用实践与启示——以苏州为例
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中图分类 号 ：Ｕ ４ ９ １ 文 献标 识 码 ：Ａ 文章 编号 ：１ ６ ７ １ ． ３ ４ ０ ０ （ ２ ０ １ ３ ） １ ２ — ０ １ ０ ５ — ０ ３
Ｐｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ Ａｐｐｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎｄ Ｅｎ ｌ ｉ ｇ ｈｔ ｅ ｎｍ ｅ ｎｔ ｏ ｆ ｔ ｈｅ Ｍｏ ｄｅ ｒ ｎ Ｔｒ ａ ｍ
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现代有轨电车PPP项目成功案例分析
PPP项目成功案例择抄现代有轨电车PPP项目现代有轨电车作为一种中运量的城市公共交通工具，以其节能环保、投资较少、建设周期短等特点，在国内迅猛发展。
但是，各地对建设、运营有轨电车还存在许多争论。
淮安成功建设运营现代有轨电车给了我们一些启示。
一、淮安现代有轨电车一号建设运营情况淮安现代有轨电车一号线全长20.07公里，沿线共设23个车站、5个地下通道、1座车辆基地，配属26列有轨电车，2014年3月开工建设，2015年12月28日正式开通试运营。
运营近两年来，上线运营电车已从8列逐步增加到了18列；发车间隔由16分钟缩短为6分钟；最高运行速度由35Km/h提升至50Km/h；全程旅行时间由66分钟缩短为50分钟；列车发车正点率及时刻表兑现率均在99.5%以上；日均客流2万多人次，单日最高客流4.33万人次。
二、建设、运营管理的具体做法有不少人对现代有轨电车的安全性、快捷性、准时性等方面还存有疑虑，对建设运营现代有轨电车有一定的担心。
淮安通过精致建设、科学管理，较好地发挥了现代有轨电车节能环保、快捷准点、安全舒适的优越性能。
（一）选择了较为先进的现代有轨电车，消除了市民对有轨电车现代性的误解。
淮安经过综合比选，最终采用了超级电容供电、无接触网式的现代有轨电车车辆制式。
市民在乘坐后，普遍认为现代有轨电车科技先进、外观精美、宽敞明亮、环境优雅，富有时代气息，是城市里一道流动的风景。
一是景观效果好。
电车利用停站时间进行快速充电，全程无接触网。
二是乘坐体验好。
采用新型技术平台，方便驾驶操控，100%低地板、钢轮钢轨。
三是节能效果好。
制动时可回收动能，回收利用率达85%，每公里耗电约2.8度。
（二）大胆决策，有轨电车进入城市核心区，发挥了电车中运量优势。
淮安现代有轨电车一号线进入城市核心区，连接了淮安城市客流较大的商业中心、商务中心、行政中心和文化旅游中心，串联了市民健身广场、大运河广场、中央公园、森林公园、河下古镇、周恩来纪念馆等市民休闲场所和旅游景点，为吸引客流打下扎实基础。
有轨电车事故案例分析_图文
• 时间：2015年10月22日
• 地点：江苏淮安
• 事件：河下古镇翔宇大 道与康马路十字路口， 一渣土车撞上了一名骑 电动车的男子。出事地 点恰好在有轨电车轨道 内，导致正在该处的有 轨电车被迫停止试运行。
• 时间：2010年5月24日
• 地点：上海张江
• 事件：有轨电车从张 江高科轨交站驶出， 行至碧波路晨晖路路 口时，与一辆等待转 弯的红色雪铁龙私家 车相撞，后者被弹出 去数米撞到人行道台 阶后停住，车身损毁 严重。
• 时间： 2008年4月11日
• 地点：捷克俄斯特拉 发
• 事件：两列有轨电车 在同一轨道相向运行 并发生碰撞。
• 时间：2012年5月10日
• 地点：罗马尼亚首都 布加勒斯特
• 事件： 3列有轨电车 追尾事故，其中两列 脱轨
• 事故后果：50余人受伤
• 事故原因：当天早晨7时25分左右，一列有 轨电车因技术故障，停在了布加勒斯特西 部的一隧道内。随后一列有轨电车停在其 后等候。第三列有轨电车司机进入隧道时 发现异常情况紧急刹车为时已晚，撞上第 二列有轨电车，导致第二列车撞上第一列。
• 地点：N市XX站至 XX站之间
• 事件：列车产生紧 急制动，无法缓解， 经处理7分钟后仍不 能动车。
• 事件后果：列车救援
• 事件过程：N市**站至**站报间列车司机报， 列车产生紧急制动，无法缓解，经处理7分 钟后仍不能动车，OCC决定救援。后经检查 为司机在作业过程中，误碰紧急制动按钮， 未查明故障原因，未按照故障处理指南进 行处理。
向轨道内投掷石块、金属类物体 人员滞留轨行区 车体高度超过接触网限定高度 乘客候车时越过站台的安全黄线
轨道通讯设备故障 车辆软、硬件故障 驾驶员操作失误导致 与调度的通讯存在歧义
PPP-现代有轨电车示范线BOT项目案例分享
PPP项目成功案例择抄深圳市龙华新区现代有轨电车示范线BOT项目2015年7月30日，深圳市首条现代有轨电车线路——龙华新区现代有轨电车示范线工程正式开工建设，计划2016年底建成。
作为新型交通方式在深圳市的首次实践，同时是国内首条在人流密集区建设的现代有轨电车线路，龙华示范线自2012年提出以来，一直受到市民群众及社会各界的广泛关注，政府组织相关单位反复研讨，深入论证，最终形成实施方案。
我中心全程参与了从线路前期研究、投融资方案制定，至规划设计方案深化、管理办法起草等一系列研究工作，为政府科学决策提供了全方位的技术支持，同时总结出一套切实可行的研究体系。
1、龙华示范线概况龙华新区现代有轨电车示范线全长约11.8公里，设站20座；其中主线南起轨道4号线清湖站，沿和平路、清龙路、梅龙路、大和路、人民路、平安路敷设，止于观澜中心区，长约8.6公里，设站15座；支线西起大和路-环观南路口，沿环观南路向东敷设，止于下围工业区，长约3.2公里，设站5座。
示范线途径龙华老中心、龙华新区行政服务中心、观澜居民区、龙华新区规划科技核、观澜中心区等居住、办公、商业片区，同时可接驳4号线现状清湖站及规划观澜中心站，有效加强龙华新区中北部公共交通服务。
2、有轨电车可持续发展研究现代有轨电车具备造价、运营成本远低于地铁，工期短、见效快等优势，日益受到国内大中城市的青睐。
目前，国内近10个大中城市已开通或即将开通现代有轨电车线路，同时十余个城市已开工建设或计划建设现代有轨电车。
国内多数城市均选择在城市高新区、开发区等外围片区建设，此类地区多处于规划建设阶段，有轨电车可与城市交通系统同步建设，大大降低了有轨电车的实施难度，并在一定程度上带动城市外围片区的发展；但同时引发诸多问题，例如有轨电车开通初期客运量严重不足，且长期处于较低水平，难以达到解决城市交通拥堵、提高公交服务水平的作用。
作为由纳税人出资政府决策的公共投资项目，如果既不能有效解决城市交通拥堵的社会问题，又需要长期对其运营亏损进行补贴，各地政府将不可避免承受来自市民及舆论的压力。
有轨电车运营事故调查及原因分析
现代有轨电车工程大作业有轨电车运营事故调查及原因分析老师：班级：姓名：有轨电车运营事故调查及原因分析事故1：2013年12月24日11时50分，沈阳市浑南有两辆有轨电车追尾了，6名乘客轻微擦伤。
此次事件，沈阳浑南现代有轨电车运营有限公司马总经理介绍，前车在停车检修时，后车追尾前车，两辆有轨电车当时的情况属于追尾。
该事故导致后车“018”前挡风玻璃破碎，大灯和保险杠掉落，车前门变形，前车尾部受损严重。
由于突然的猛烈刹车，当时车上有6名乘客有轻微受伤的情况。
事故现场如下图所示。
图1 浑南现代有轨电车追尾事故现场导致此次两车追尾的主要原因，目前调查的结果是因为司机在驾驶室忽视瞭望，没有注意到前车的出现。
一般情况下，该路段属于混行路段，驾驶员正常情况应该减速，并向前瞭望。
目前来看主要是后车的司机在操作时没有按照正常的业务标准进行操作，确定责任后会对司机加强教育，加强司机的执行能力。
综合整个事故，有三个方面可能导致此类事故再次发生。
一，前车在线路上停车检修时，司机是否将该情况报给调度员，司机是否通过无线手台将该情况向其他司机通报？二、如果调度员接到了前车司机通报的故障停车检修情况，是否准确及时地将此信息向后车司机通报和提醒？三、后车司机在驾驶过程中，有没有认真执行瞭望，发现前车是否及时采取了制动措施？由这三点可知，有轨电车的安全需要司机和调度员的通力协作，使行车相关信息能准确及时得传递和沟通；另外，司机和调度员应该提高责任心，杜绝麻痹大意的现象；最后，管理部门应该加强对司机和调度员的安全意识和行业规范，时刻提醒司机和调度员避免出现此类不该有的事故。
事故2：2013年8月15日，即浑南现代有轨电车开通首日，10时许，一辆白色编号为“018”的有轨电车由奥体中心开往沈抚新城，途中一辆黑色吉普车与其同向行驶，两辆车遇红灯停下。
变绿灯后，有轨电车正常直行，右侧的吉普车要左拐，两车相撞。
事故3：2013年8月22日8时30分许，沈本大道全运五路路口，一辆红色小轿车和白色的有轨电车在停止线内并排等红灯。
淮安现代有轨电车
设备设施
车辆设备
服务设施
有轨电车淮安现代有轨电车列车由中车株洲电力机车有限公司制造，共有26辆，列车采用四模块编组，三动 一拖；为100%低车地板，电车地板距轨面仅35厘米。电车在行驶过程中噪音很小，淮安现代有轨电车最高运行速 度为70千米/小时，但电车在制动时，车辆稳定，启动时平稳。
爱心雨伞自2018年11月起，淮安现代有轨电车站台设有“爱心雨伞”服务，扫码加入“有轨电车爱心雨伞接 力群”，然后完成使用雨伞的信息登记，即可免费借用雨伞。
按照淮安现代有轨电车执行票价的相关规定，票价为全程一票制2元，1.3米以下儿童免费乘车；65周岁以上 老人、残疾人刷卡免费乘车；现役军人持有效证件免费乘车；中小学生可持公交学生卡乘车，每月刷卡不限次数。 淮安现代有轨电车的乘车购票包括：刷公交卡、市民卡、公交一卡通和投币等四种方式。
文化特色
淮安主题有轨电车(2张)2017年1月5日，淮安现代有轨电车“四季”主题列车上线运营。 2017年6月28日，淮安首列儿童主题“海底乐园”有轨电车上线运营。
运营情况
运营线路
客运流量
淮安现代有轨电车线路图
2016年4月30日至5月2日，淮安现代有轨电车共安全运送乘客人次。5月1日，最高客流量达到人次，再创开 通以来的新高。
自2015年12月28日开通载客试运营至2016年7月4日，总客流量达175万人次，日客流量最高达3.3万人次。 2016年10月8日，淮安有轨电车单日载客量创新高，日客流量最高峰超3.5万人次 ； 2016年12月24日，淮安现代有轨电车单日客流创历史新高，当日累计乘车人次达人。 截至2016年12月27日，淮安有轨电车总客流量达534万人次，日均客流量达1.7万人次，单日最高客流量达 4.05万人次。 截至2017年6月19日，淮安现代有轨电车平均每天上线运营电车18列，日开行280列次，实现载客383万人次， 淮安现代有轨电车1号线已成为全国客流量最大的有轨电车线路。 2017年10月1日-7日，淮安现代有轨电车7天假日累计运送乘客超27万人次，为三年来最高，较2016年同期增 长近20%。 2018年春节期间，淮安现代有轨电车客运量达27万人次。
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国内城市现代有轨电车工程案例汇编二零一八年五月前序现代有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆,随着以汽车为主导的交通模式所带来能源危机、环境污染、土地紧缺、交通拥堵等问题,现代有轨电车在欧洲及我国很多中小城市应运而生，作为城市新兴的一种先进的公交方式，在解决城市核心区换乘、市郊接驳、以及景区旅游观光等方面发挥了重要作用,现代有轨电车已完成了从传统到现代化的转变。
城市名片景观线有轨电车作为“一道浪漫的移动城市”，不仅可以丰富城市旅游内涵，更可提升城市形象，传导城市文化。
被世界公认的宜居城市如温哥华、墨尔本、慕尼黑等都将有轨电车作为自己的城市名片。
城市旅游黄金线有轨电车优质、快捷、高效的运营特点，有利于将高铁车站、机场、景区、行政、商业中心等重要节点连接，形成快捷的接驳交通，提升当地群众及外来游客出行安全快捷的体验感，构建“站城一体”的交通新体系。
城市发展产业线有轨电车由于其公共交通高度可达性，可以增加沿线人口居住密度，吸引大量客流，带动沿线的房地产业发展和物业增值，使社会投资人按照路网的整体布局做好企业及产业的规划，带动一批有战略布点和产业转移需求的企业，推动城市产业功能的重新布局，形成新的经济长廊。
城市经济提升线有轨电车作为地方城市交通，审批相对地铁及轻轨程序简单，申请建地铁（轻轨）的城市须满足地方财政收入100（60）亿元、GDP 1000（600）亿元和城区人口300（150）万，并需经国家发改委审批，方可实施。
而有轨电车作为城市交通审批权限一般在地市级，且工程造价仅有地铁的1/5,建设周期仅有地铁的1/2，投资小，见效快。
城市安全生命线有轨电车秉承以人为本的设计理念，采用低地板车厢，客车内没有台阶，一抬腿就能迈进车厢，尤其方便老人、儿童及有需要人士上下车。
同时车内配备紧急开门装置、停车装置及呼叫装置，保证车辆安全行驶。
城市绿色环保线现代有轨电车使用超级电容，利用停站时的30秒钟就可把电车上的电池充满，刹车时产生的80%的动能被回收并转化成电能，能耗仅为公共汽车的1/2，小汽车的1/7，节能效果最好，是零排放，零污染的绿色公共交通体系。
城市快捷舒适线有轨电车半独立路权、优先信号，具有相对通行优先权，能在风，雨，雪，雾和冰霜等侵袭情况下保证正常运行，保证运营正班准点，单向运能较BRT提高10-15%；采用无缝线路轨道，减少了通过接头时产生的噪音和振动，提高了乘客乘车的舒适度。
2007年8月6日，我国第一条现代有轨电车在天津滨海新区开通，截止 2017年底我国有14个城市开通了有轨电车，线路多达20条，运营里程220km。
开工在建城市18个，在建线路450km，截止2017年8月有93个城市规划了现代有轨电车线路，远期规划里程超过10000km，有轨电车迎来了全面的复兴。
为更好的了解有轨电车建设情况，管理模式等，现摘录了在建项目20个，建成项目24个，规划项目8个，共计52个案例供大家参考使用。
有轨电车规划设计倡议书2018年5月25日，中国土木工程学会轨道交通分会、江苏省综合交通运输学会铁路分会联合苏交科、北京城建院、上海城建院等在南京发布了有轨电车行业规划设计倡议书，有助于遏制现代有轨电车在部分城市应用发展时出现的功能定位不清晰、客流不足、工程造价偏高等问题。
倡导构建多模式、多层次的城市公共交通体系。
有轨电车作为中低运量的城市轨道交通制式，可填补地铁、轻轨与常规公交之间的交通需求空白，有利于完善城市公共交通系统层次，提高公共交通服务水平、提升出行品质。
倡导线网规划先行。
做好有轨电车线网与城市总体规划及综合交通规划的协调；编制城市快速轨道交通、有轨电车、常规公交等不同交通方式“多规合一”的综合交通规划；实现中心城区“以机动车为主”向“公共交通+慢行系统为本”的观念转变，倡导有轨电车进入中心城区，促进有轨电车健康可持续发展。
倡导“绿色、安全、舒适、便捷、美观”的建设原则，功能定位与城市规模及其发展阶段相适应。
在特大型及大型城市，其主要功能为地铁的补充及延伸，串联轨道交通站点及商业商务核心区、客流集散中心，实现无缝换乘；在中型城市或城市新区，可作为城市公共交通骨干，串联不同城市功能组团，保障运营期的客流；在旅游景区承担观光及游客集散功能，打造“城市名片”。
倡导“统一规划、分期实施”。
科学合理确定线网中各条线路的建设时序，首期实施线路具有很强的示范性，应遵循“交通服务和引导发展相结合”的原则，线路初期客流负荷强度不低于0.20 万人次/ km·日。
倡导“协调、创新、融合”的设计理念。
有轨电车线路建设要与沿线城市用地发展相适应，平均站间距宜在 500-1000m 之间；与沿线道路交通相协调，不宜敷设在城市快速路上；通过沿线合理交通组织，旅行速度宜控制在 18-25km/h 之间；尽量使系统设备集成化、智能化，以体现“用地集约、以人为本”的有轨电车特点；沿线站点与其它交通方式相衔接，尽量做到与 2 种以上交通方式的衔接换乘。
倡导“精细化设计”。
紧密结合有轨电车技术特征、线路功能定位要求，采用标准化与特性化相结合的设计思想，规划设计出满足不同需求的有轨电车交通工程。
倡导“经济适用”的原则。
有轨电车建设应坚持“以地面线为主”的敷设方式，高架、地下区段不宜超过全线规模的 30%，直接工程费用（不含征地拆迁和道路改造）宜控制在 1.0 亿元/km 以内。
倡导“网络化”运营模式。
在有条件的情况下，采取“一轨多线”的互联互通的运营模式，满足不同组团之间的出行需求，提升客流和综合经济社会效益。
目录在建篇：1、北京市亦庄新城现代有轨电车T1线PPP项目 (1)2、北京市顺义区现代有轨电车T2线项目 (2)3、上海市松江现代有轨电车T1线项目 (2)4、上海市松江现代有轨电车T2线项目 (3)5、广东省佛山高明区现代有轨电车示范线首期项目 (3)6、江苏省苏州市高新区有轨电车2号线 (4)7、湖北省武汉市东湖国家自主创新示范区有轨电车T1线 (5)8、湖北省武汉市东湖国家自主创新示范区有轨电车T2线 (5)9、四川省成都市IT大道现代有轨电车工程PPP项目 (6)10、四川省都江堰M-TR旅游客运专线有轨电车PPP项目 (8)11、四川省宜宾市临港至南溪有轨电车示范线项目 (9)12、辽宁省沈阳市浑南新区现代有轨电车沈阳南站支线项目 (9)13、甘肃省天水市有轨电车示范线工程(一期）PPP 项目 (10)14、甘肃省兰州新区有轨电车1号线 (12)15、福建省武夷新区旅游观光轨道交通景区线工程PPP项目 (13)16、海南省三亚有轨电车示范线工程PPP项目 (14)17、云南省红河州滇南中心城市群现代有轨电车PPP项目 (15)18、云南省弥勒市城市轨道交通PPP项目 (17)19、云南省文山州城市轨道交通现代有轨电车示范项目 (19)20、黑龙江省哈尔滨哈南工业新城有轨电车PPP项目 (20)已建篇：1、天津市开发区现代导轨电车1号线 (22)2、辽宁省大连市202路有轨电车（改造） (23)3、辽宁省大连市201路有轨电车（改造） (23)4、吉林省长春市54路有轨电车（改造） (24)5、吉林省长春市55路有轨电车 (24)6、辽宁省沈阳市浑南新区现代有轨电车1号线 (24)7、辽宁省沈阳市浑南新区现代有轨电车2号线 (25)8、辽宁省沈阳市浑南新区现代有轨电车5号线 (25)9、辽宁省沈阳市浑南新区现代有轨电车3号线 (25)10、江苏省南京市河西有轨电车1号线 (25)11、江苏省南京市麒麟科技创新园区现代有轨电车1号线 (26)12、江苏省苏州市高新区有轨电车1号线 (26)13、江苏省淮安市有轨电车1号线 (26)14、江苏省淮安市现代有轨电车(一期)工程 (27)15、广东省广州市新型有轨电车珠海试验段 (27)16、广东省珠海市现代有轨电车1号线首期工程 (28)17、广东省东莞市华为松山湖有轨电车 (28)18、广东省珠海现代有轨电车1号线首期工程 (29)19、湖北省武汉市车都T1线 (29)20、深圳市龙华新区现代有轨电车 (30)21、北京市有轨电车西郊线 (30)22、青海省德令哈市新能源现代有轨电车 (30)23、山东省青岛市城阳区现代有轨电车示范线（1号线）工程 (32)24、四川省成都市新津现代有轨电车示范线R1线 (32)规划篇：1、广东省广州黄埔区有轨电车1号线长岭居-萝岗项目 (33)2、福建省泉州市现代有轨电车一期工程PPP项目 (35)3、云南省红河州滇南中心城市群现代有轨电车PPP项目 (37)4、云南省瑞丽市城市轨道交通PPP项目 (39)5、四川省泸州市主城区至泸县现代有轨电车PPP项目 (40)6、河北省唐山市现代有轨电车示范线项目 (41)7、内蒙古自治区赤峰市现代有轨电车1号线工程项目 (41)8、新疆自治区库尔勒现代有轨电车(一期)工程 (42)参考资料 (43)城市轨道交通融资分析 (43)城市轨道交通PPP模式健康发展及案例实践 (52)江苏省淮安市现代有轨电车建设一期工程案例 (62)城市有轨交通给昆明城市带来的机遇和发展 (67)国内城市现代有轨电车案例基础数据 (73)在建篇：北京市亦庄新城现代有轨电车T1线PPP项目工程规模：该线路起点位于南博兴南路南端，终点位于科创街与潞西路交口，全程13.1km，全部为地面线，沿途共设置15座车站,平均站间距0.87km。
投资估算：总投资约27.72亿元。
每公里造价2.12亿元/km。
资金来源：北京经济技术开发区基建办公室通过公开招标确定社会投资人，社会投资人组建项目公司。
社会投资人与基建办成立项目临时机构组织开展各项前期工作，并在项目公司成立后将前期工作成果移交给项目公司。
项目公司对项目的筹划、资金筹措、建设实施、运营管理、债务偿还和资产管理等全过程负责。
北京经济技术开发区基建办公室授权项目公司投资、建设、运营及管理亦庄新城现代有轨电车T1线，特许期满后，项目公司将本项目无偿移交给北京经济技术开发区指定单位。
本项目特许经营期内的特许经营权包括沿线广告等经营权。
中标信息：北京公共交通控股（集团）有限公司北京市顺义区现代有轨电车T2线项目工程规模：本线路起点位于友谊医院东侧天北路，终点位于南至 T3 航站楼，全程19.84km，沿途共设置22座车站，平均站间距0.9km。
设置1座车辆场，占地约10公顷。
投资估算：总投资约360043.69万元，每公里造价1.81亿/km。
资金来源：企业自筹资金，项目出资比例为 100% 。
中标信息：北京城建设计发展集团股份有限公司、北京市地铁运营有限公司、北京京城地铁有限公司联合体。
中标金额：工程建设投资下浮率：6% ；运营期政府可行性缺口补贴现值：¥3,204,945,100.00元；政府客运收入风险分担补贴总额（上限）：¥750,000,000.00元。