知识点(均方根、制动、噪声定义)
汽车理论(二)名词解释
一.名词解释1、汽车使用性能：汽车能够适用各种使用条件，以最高效率、最低消耗、安全可靠地完成运输工作的能力。
2、滚动阻力系数：车轮在等速平路行驶时滚动时所需之推力与车轮负荷之比。
3、滑移率：在车轮运动中滑动成分所占的比例。
4、制动器制动力：在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的力。
5、侧向力系数：6、稳态横摆角速度增益：稳态横摆角速度与前轮转角之比。
7、汽车的动力因数：是剩余牵引力（总牵引力减空气阻力）和汽车总重之比：8、附着椭圆：驱动力或制动力在不同侧偏角条件下的曲线包络线接近于椭圆，称为附着椭圆。
9、汽车前或后轮（总）侧偏角：包括1）考虑到垂直载荷与外倾角变动等因素的弹性侧偏角；2）侧倾转向角；3）变形转向角。
10、回正力矩：是使转向车轮恢复到直线行驶的主要恢复力矩之一,它是由接地面内分布的微元侧反向力产生的。
11侧偏力和轮胎的侧偏现象:侧偏力：汽车在行驶过程中，由于路面的侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时的离心力等的作用，车轮中心沿轮胎坐标系Y轴方向有侧向力FY，相应地在地面上产生地面侧向反作用力FY，FY即侧偏力。
侧偏现象：当车轮有侧向弹性时,即使地面侧向反作用力FY没有达到附着极限,车轮行驶方向也将偏离车轮平面cc,这就是轮胎的侧偏现象。
12轮胎坐标系:为了讨论轮胎的力学特性，需要建立一个轮胎坐标系。
规定如下：垂直车轮旋转轴线的轮胎中分平面称为车轮平面。
坐标系的原点O 为车轮平面和地平面的交线与车轮旋转轴线在地平面上投影线的交点。
车轮平面与地平面的交线取为X 轴，规定向前为正。
Z 轴与地面垂直，规定指向上方为正。
Y 轴在地面上，规定面向车轮前进方向时，指向左方为正。
13.侧倾转向：在侧向力作用下车厢发生侧倾,由车厢侧倾所引起的前转向轮绕主销的转动,后轮绕垂直地面轴线的转动,即车轮转向角的变动,称为侧倾转向14.悬架的侧倾角刚度:指侧倾时（车轮保持在地面上），单位车厢转角下，悬架系统给车厢的总弹性恢复力偶矩。
初中物理噪音大全知识点
初中物理噪音大全知识点1.引言噪音是我们日常生活中常常遇到的一种现象。
它可以影响我们的听觉、心理和身体健康。
在初中物理中，我们学习了一些关于噪音的知识点。
本文将逐步介绍初中物理中与噪音相关的知识点。
2.噪音的定义噪音是指任何不受欢迎的声音。
它通常是由机械、电气或其他物理过程产生的。
噪音可以是连续的、间歇的或周期性的，并且可能具有不同的频率、振幅和声压级。
3.噪音的特征噪音具有以下特征：•频率：噪音的频率决定了其音调高低的特征。
•振幅：噪音的振幅决定了其音量大小的特征。
•声压级：声压级是噪音强度的一个度量，以分贝为单位表示。
4.噪音的来源噪音可以来自各种不同的来源，包括：•交通噪音：道路交通、飞机、火车等交通工具产生的噪音。
•工业噪音：工厂、机器设备、建筑工地等产生的噪音。
•社会噪音：人声、音乐和其他娱乐活动的噪音。
•自然噪音：雷声、风声、雨声等自然现象产生的噪音。
5.噪音的影响噪音对人类的影响有以下几个方面：•听力损失：长期暴露在高强度噪音下会导致听力损失。
•心理影响：噪音可以导致人们的情绪波动、易怒和精神压力增加。
•健康问题：长期暴露在噪音环境中可能引发头痛、失眠、高血压等健康问题。
6.噪音的控制为了减少噪音对我们的影响，我们可以采取一些控制措施，如：•隔音：使用隔音材料，如吸音板、隔音窗等，减少噪音传播。
•降噪技术：使用耳塞、耳机等降低噪音干扰。
•噪音监测：通过噪音监测设备及时发现和处理噪音问题。
7.噪音与环境保护噪音对环境保护也有重要的影响。
过度的噪音污染会破坏自然生态系统，影响动物的生活和繁殖。
因此，我们应该合理利用资源，减少噪音的产生，保护环境。
8.结论初中物理中的噪音知识点涉及了噪音的定义、特征、来源、影响、控制和与环境保护的关系。
了解这些知识，可以帮助我们更好地理解和应对噪音问题，保护我们的听觉健康和生活环境。
以上就是初中物理噪音大全的知识点介绍。
希望本文对你理解噪音及其影响有所帮助。
1-2噪声的基本知识
光子噪声
探测器 噪声
电路噪声
●噪声在实际的光电探测系统中是极其有害的。 由于噪声总是与有用信号混在一起，因而影 响对信号特别是微弱信号的正确探测。
●一个光电探测系统的极限探测能力往往由探 测系统的噪声所限制。
在精密测量、通讯、自动控制、核探测等领 域，减小和消除噪声是十分重要的问题， 是提高光电系统性能指标的关键。
即相位相反的相关噪声电压的合成是其瞬时值 或均方根值的线性相减，
例如：同频、反相的正弦波。 （4）当r取其它值时，表示两噪声电压部分相关。
1.4 多个噪声源的计算
每一噪声都包含很多的频率分量，而每一频 率分量的振幅及相位都是随机分布的。
●两个独立的噪声电压发生器（不相关，相关 系数r=0）串联时， 根据能量守恒原理，总输出功率等于各个噪 声源单独作用时的功率之和。
（2）当r=1时，表示两噪声电压完全相关，则：
E 2 E 1 2 E 2 2 2 E 1 E 2 ( E 1 E 2 ) 2
即完全相关，噪声电压的合成应当是瞬时值 或均方根值的线性相加， 例如：同频同相的正弦波。
（3）当r= -1时，表示两噪声电压完全相关， 但相位相反，则
E 2 E 1 2 E 2 2 2 E 1 E 2 ( E 1 E 2 ) 2
在实际使用中采用较高的调制频率可避免或 大大减小电流噪声的影响。
1.3 噪声源 的关联与叠加
噪声的关联
●不相关：当噪声电压、噪声电流彼此独立地 产生，且各瞬时值之间没有关系时，则称它 们是不相关联的，简称不相关；
●相关：若各瞬时值之间有某种关系存在，则 称它们为相关。 两个频率相同，相位一致的正弦波是完全相 关的例子。
● AB两极间的电阻为R，在绝对温度T的平衡态下， 内部的电 子处于不断的热运动中， 无序 的电子运动。
常用制动名词解释
常用制动名词解释
制动是车辆在行驶中减缓速度的过程,是通过机械设备将动能转化为电能或热能来实现的。
在车辆制动过程中,制动装置会根据车辆的行驶速度、路况、车速和车辆的重量等因素,对车轮进行制动,使车辆停下来。
常见的制动名词如下:
1. 制动装置:指车辆上用于实现制动的机械设备,包括刹车片、刹车盘、刹车泵、制动管路等。
2. 制动片:指制动装置中的摩擦片,是实现制动的主要部件。
制动片的材料种类有金属、橡胶、塑料等,不同的制动片适用于不同类型的车辆。
3. 制动盘:指制动装置中的制动盘,是制动片与制动管路接触的地方。
制动盘的材质种类有金属、陶瓷、橡胶等,不同的制动盘适用于不同类型的车辆。
4. 制动液:指用于制动装置中冷却制动片、增强制动效果、防止空气吸入等的介质。
制动液应该保持清洁、充足、合适的浓度,否则会影响制动效果。
5. 制动力:指制动装置在实现制动时产生的摩擦力,是衡量制动效果的重要指标。
制动力可以通过制轮力系数、制动力平衡系数等参数来计算。
6. 制动距离:指车辆在制动时所需要的最短距离,是衡量制动性能的重要指标。
制动距离可以通过车辆制动试验和实际行驶数据来计算。
7. 制动噪声:指制动装置在实现制动时产生的噪声,会影响车辆的舒适性和安全性。
制动噪声可以通过降低摩擦片的温度、减少空气吸入等方式来减少。
制动是车辆正常运行中必不可少的环节,正确地安装、使用和保养制动装置可以延长车辆的使用寿命,保障车辆的安全性。
制动噪音的解析
1
卡 口 尺 寸
材 质 尺寸
长≤100mm 长≤100mm-150mm 长≥150mm 宽 平面度（进厂时）
Q235 公差带
≤0.10mm ≤0.12mm ≤0.15mm ≤0.12mm ≤0.12mm ≯0.15mm( 若大于此值将引起制动噪音 ）
2
3 4
平面度（出货时） 厚度
材料的固有频率（本征频率）
4.2 制动衬片造成的噪音因素
◆钢背板因素
平面度
平面度越好产生噪音的机率越低，平面度越差产生噪音的机率越高。
材质 Q235（必要时需要求供方提材质检测报告） 卡口处的冲压光亮带 该值越大产生噪音的机率越低，该值越小产生噪音的机率越高。 固有频率（本征频率）
钢背板技术要求
摩擦面平面度（≤0.13mm）
摩擦面平面度越好产生噪音的机率就低，反之产生噪音的机率就高。
摩擦材料形态
开槽（槽最深处离背板1.5-2.0）/倒角的形态（角度和面积应一致）、尺寸与原装片相同时 产生的噪音机率就低反之就高。
硬度值的标准偏差（S ≤18）
标准偏差越小产生噪音的机率就低，反之产生噪音的机率就高。
END
2.1将两手掌贴在一起后作摩擦运动即搓两掌心。
注：认真听所发出的声音及音量大小
2.2将笔放在两手掌间，然后作摩擦运动即笔在两掌间来回摩擦。
注：认真听所发出的声音及音量大小
3、试验结果
◆ 3.1掌心摩擦的结果
用两手掌进行摩擦时所发出的声音为“啮啮”声，且我们可以明显 听 到！
◆ 3.2笔在两掌心摩擦的结果
制动噪音的解析
噪音的相关名词定义 及制动噪音的原因
1、相关名词的定义
1.1【噪音】：在一定环境中不应有而有的声音。泛指嘈杂、刺耳的声音。 1.2【频率】：单位时间内完成振动的次数，是描述振动物体往复运动频繁程 度的量（物体在1秒内完成周期性变化的次数叫做频率，常用f表示。） 1.3【本征频率】：只要把一个波形作傅立叶分解即可，把波形分解成一系列 时间的三角函数，这些三解函数的频率就叫本征频率。 1.4【共振频率】：一物理系统在特定频率下，比其它频率以更大的振幅做振 动的情形；这些特定频率称之为共振频率。
制动噪声及振动介绍
制动噪声及振动介绍1.制动噪音及振动介绍1.1声学基本术语声音: 由物体的振动所造成的,并经弹性界质以声波的方式将能量传送出.频率:单位时间內质点振动的周数(Hz)声压: 振动强度(Pa)0,00002 < p < 200 [Pa]为避免以Pa来表达声音或噪音,使用分贝(dB)这个标度。
该标度以20μPa 作为参考声压值，并定义这声压水平为0分贝.分贝值= 20 log(p/p ref) dB6.Rattle7.Clonk8.Wire-brush9.Chirp10.Creak1.LF-Squeal2.HF-Squeal3.(Hot-)Judder4.Groan5.Moan制动尖叫(Squeal)是制动刹车时最主要的噪音,可以通过减少振动来最小化噪音.制动时最常见十种噪音及振动问题1.2制动噪音及振动的分类500 1 k 10 k 20 kHzBrake Shudder< 100HzGroan MoanHigh Frequency SquealLF Squeal Wire BrushShudder Groan/Moan LF squeal HF squeal PadCalliperRotorKnuckleSuspensionBea r ingTire1.3制动尖叫1.3.1 一般知识-由刹车片和制动盘摩擦引起，在一个或多个共振频率下发生；-主要由制动盘发出，制动盘充当了扩音器的功能。
影响低频尖叫的主要因素(低频尖叫1-3KHz)制动盘制动钳转向节悬挂刹车片-盘厚度偏差-钳体-刚性-刚度-摩擦系数-材质-支架-模态频率-模态频率-材质-表面处理-紧固件-材质/质量/ -材质/质量/ -尺寸形状阻尼特性阻尼特性-导向支架-减振片-活塞尺寸/材质1.3.3 模拟制动尖叫时各部件的形态10 modes100 modes40 modes40 modes1.3.4制动盘动态模型横波纵波切线运动平面剪切1.4 制动噪音Groan1.4.1制动噪音Groan-制动噪音Groan是一种小于600Hz的低频噪音-通常坐在车内的乘客能感觉到-由车体结构的共振所引起1.4.2 噪音Groan的特点-车身随制动前倾时-车速较低时-在自动档车很容易发生-噪音表现为一连串的有节奏的震动-这种连续有节奏的震动是由于刹车片和制动盘间的蠕动现象产生的1.4.3造成Groan 噪音的潜在因素-刹车片热变形-刹车片/制动盘之间以及刹车片/卡钳之间的压力分布-制动盘变形,即表面起槽,形成波纹及表面处理形态等-摩擦力与速度-卡钳刚度-轴套刚度1.5 制动噪音Moan制动噪音Moan的特点-人耳可以听到的这类噪音为小于500Hz-通常与制动部件、轴以及悬挂系统的刚性有关Moan 的发生条件-车速较低-很小或者没有制动压力-制动转向或非制动转向时Moan 噪音发生的潜在原因-制动与悬挂装置之间处于锁死状态-刹车片和制动盘以及卡钳与刹车片的压力分布-非制动拖滞力矩1.6 制动抖动Shudder主要由悬挂系统和转向系统共振造成的驾驶者可通过方向盘,地板,仪表盘,坐椅,刹车踏板等感觉到一般由轮胎压力变化，部件不平衡转动以及制动扭矩偏差造成?振动频率为5 到100Hz ,并受轮速变化的影响抖动的感觉与共振的频率大小，车辆本身的敏感性如传动路径，分系统的共振频率及阻尼特性都有关系制动扭距变化和方向盘振动示例由制动扭矩偏差产生的颤抖叫“制动颤抖或抖动”制动颤抖可进一步分为以下几种情况:-热抖动=> 制动温度> 200 C-冷抖动=> 制动温度< 200 C-新车抖动= 新制动部件-湿颤抖=制动部件进水-高速颤抖=> 130kph2. 当前工业应用2.1 制动噪音抱怨60%20%5%15%otherGroan/Graunch/MoanShudderSqueal60%5%15%20%2.2 各国对制动要求4243清洁程度3434磨损2312性能1121制动噪音控制澳大利亚日本欧洲美国2.3 解决制动尖叫的工具调查、分析及验证工具-整车测试-台架测试(制动角总成和底盘)-实验模态测试-模拟-温度记录法-摩擦一般的解决方案消除激发噪声的源头(倒角设计,摩擦材料配方优化)增加阻尼(摩擦材料加底料(减振层),制动盘和加减振片)消除制动部件耦合的状态改变接触面的压力分布2.4 整车测试整车测试最终判断降噪方案成功与否典型的测试程序(北美)LACT: Standard brake noise and wear validation test Different routes for each OE(洛杉矶路试)DST: Detroit Suburban Traffic, mainly for DTV Others: Mojacar(Spain), Gross Glockner(Austria)?噪声等级Rating Disturbance10 None9 Not detectable8 Trace7 Very light6 Light5 Moderate4 Loud3 Very loud2 Severe1 Intolerable2.5 噪声测试-台架实验在可控环境下提供验证试验低成本, 高效率, 针对性强，比路试快捷典型的测试程序如下：-AK : European originated procedure (mainly dragstops)-SAE J2521 : Developed after AK with additionalinertia stops-Simulated LACT : A series of stops similar to LACTdriving conditions-GM, Toyota, Ford etc声压数据一般通过这些测试得到2.6 模态测试及分析分析刹车尖叫的工具-加速度仪-激光振动扫描仪-激光全息摄影术-声音全息摄影术容易安装. 8小时完成一次标准测试. ?非全息照相术快照，噪声需持续数秒。
噪声计算公式范文
噪声计算公式范文1.均方根噪声公式：均方根噪声是一种表示噪声强度的常见指标，可用以下公式计算：RMS=√(∑(x_i)^2/n)其中，x_i表示每个测量值，n表示测量值数量。
2.分贝噪声公式：分贝是用于度量噪声强度的常见单位，可用以下公式计算：L = 10 * log10(P / P0)其中，L表示噪声级别（单位：分贝），P表示实际声压级，P0表示参考声压级（一般取20微帕）。
3.白噪声计算公式：白噪声是一种在所有频率上具有相等功率的噪声信号，可以用以下公式计算：S=k*√(B)其中，S表示白噪声的功率密度（单位：瓦特/赫兹），k是常数（常取1），B表示频率带宽。
4.声压级公式：声压级是用于描述声音强度的指标，可用以下公式计算：L_p = 20 * log10(p / p0)其中，L_p表示声压级（单位：分贝），p表示实际声压，p0表示参考声压（一般取20微帕）。
5.频率加权噪声计算公式：频率加权噪声用于考虑不同频率下噪声对人耳的影响，常用的加权曲线有A、B、C、D等L_w=L*W其中，L_w表示频率加权噪声级别，L表示未加权的噪声级别，W表示频率加权因子。
6.噪声指数计算公式：噪声指数是对噪声特性进行描述的指标，可用以下公式计算：NI=∑(L_i*W_i)/∑W_i其中，NI表示噪声指数，L_i表示每个频率段的加权噪声级别，W_i 表示每个频率段的权重。
以上是一些常见的噪声计算公式，它们可以根据具体情况进行选择和应用，用于对不同噪声情况进行分析和评估。
需要注意的是，不同的应用领域可能会有不同的噪声描述和计算要求，因此在具体使用时需要根据实际情况进行相应的调整和修正。
环境工程中级职称考试复习资料噪声基础知识
环境工程中级职称考试复习资料噪声基础知识1、了解噪声污染特点与危害由于噪声属于感觉公害，所以它与其他由有害物质引起的公害不同。
①噪声没有污染物。
即噪声在空中传播时并未给周围环境留下什么毒害性物质。
②噪声对环境的影响不积累、不持久，传播的距离有限。
③噪声声源通常是分散的，这样对它的影响只能规划性防治而不能集中治理。
④噪声污染是暂时的，一旦声源停止发声，危害和影响即可消除。
2、了解声源的种类噪声污染按声源的机械特点可分为：气体扰动产生的噪声、固体振动产生的噪声、液体撞击产生的噪声以及电磁作用产生的电磁噪声。
噪声按声音的频率可分为：<400Hz的低频噪声、400～1000Hz的中频噪声及>1000Hz的高频噪声。
噪声按时间变化的属性可分为：稳态噪声、非稳态噪声、起伏噪声、间歇噪声以及脉冲噪声等。
噪声有自然现象引起的（见自然界噪声），也有人为造成的。
故也分为自然噪声和人造噪声。
3、了解声音的物理特性和量度声功率、声强和声压（一）声功率（W）声功率是指单位时间内，声波通过垂直于传播方向某指定面积的声能量。
在噪声监测中，声功率是指声源总声功率。
单位为W。
（二）声强（I）声强是指单位时间内，声波通过垂直于声波传播方向单位面积的声能量。
单位为W/s2。
（三）声压（P）声压是由于声波的存在而引起的压力增值。
声波是空气分子有指向、有节律的运动。
声压单位为Pa。
声波在空气中传播时形成压缩和稀疏交替变化，所以压力增值是正负交替的。
但通常讲的声压是取均方根值，叫有效声压，故实际上总是正值，对于球面波和平面波，声压与声强的关系是：式中：ρ——空气密度，如以标准大气压与20℃时的空气密度和声速代入，得到ρ·c=408国际单位值，也叫瑞利。
称为空气对声波的特性阻抗。
分贝、声功率级、声强级和声压级（一）分贝人们日常生活中遇到的声音，若以声压值表示，由于变化范围非常大，可以达六个数量级以上，同时由于人体听觉对声信号强弱刺激反应不是线性的，而是成对数比例关系。
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均方根值：有效值（root-mean-square value，effective value）：亦称为均方根值，时变量的瞬时值在给定时间间隔内的均方根值。
对于周期量，时间间隔为一个周期。
计算方法为先平方，再平均，最后开方。
正弦量的有效值等于其最大值被2的平方根去除。
非正弦量的有效值，等于它的直流分量、基波和各高次谐波有效值平方和的平方根值（还有一种定义方式，将直流分量、基波定义分别为零次谐波和一次谐波。
在这个前提下，非正弦量的有效值就等于它的各次谐波有效值平方和的平方根值）。
正弦量的有效值的计算方法如下：2013年我国和谐号动车组制动系统发展现状内容摘要：高速动车在紧急制动时对制动装置功率要求非常严格，列车的制动功率与车速呈3 次方关系，即列车速度提高1 倍，制动功率需要增加8 倍。
一、工作原理动车组动车使用电制动、拖车使用空气制动的复合制动方式。
动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动力补充实施。
制动时，列车首先最大限度地利用电制动力制动列车，减轻拖车的空气制动负荷，减少拖车的机械制动部件的磨损。
二、制动方式动车组主要制动方式为电制动和空气制动，其他制动方式还包括防滑系统、撒砂装置、乘客紧急制动系统等。
动车组主要制动方式三、制动系统主要设备装置动车组制动系统主要包括电制动系统、空气制动系统、制动控制系统和防滑装置。
典型的动车组如CRH5 型动车组制动系统主要由供风系统、制动指令及传输系统、制动控制单元、防滑控制装置、基础制动装置、撒砂装置、乘客紧急制动系统、停放制动、备用制动系统及动力制动装置等子系统或部件组成。
动车组制动系统设备装置四、盘式制动器制动刹车片动车组基础制动装置包括轴盘制动器和轮盘制动器。
列车紧急制动主要是依靠车辆制动系统中的制动盘和刹车片摩擦实现，刹车片性能对制动效果至关重要。
高速动车在紧急制动时对制动装置功率要求非常严格，列车的制动功率与车速呈3 次方关系，即列车速度提高1 倍，制动功率需要增加8 倍。
列车的紧急制动主要是依靠车辆制动系统中的制动盘和刹车片摩擦实现的，而制动系统中刹车片的性能好坏对列车制动效果有着非常大的影响。
盘式制动器制动刹车片经历了合成刹车片到粉末冶金刹车片的发展历程。
一、声音与噪声声音的本质是波动。
受作用得空气发生振动，当震动频率在20-20000Hz时，作用于人的耳鼓膜而产生的感觉称为声音。
声源可以是固体、也可以是流体（液体和气体）的振动。
声音的传媒介质有空气。
水和固体，它们分别称为空气声、水声和固体声等。
噪声监测主要讨论空气声。
人类是生活在一个声音的环境中，通过声音进行交谈、表达思想感情以及开展各种活动。
但有些声音也会给人类带来危害。
例如，震耳欲聋的机器声，呼啸而过的飞机声等。
这些为人们生活和工作所不需要的声音叫噪声，从物理现象判断，一切无规律的或随机的声信号叫噪声；噪声的判断还与人们的主观感觉和心理因素有关，即一切不希望存在的干扰声都叫噪声，例如，在某些时候，某些情绪条件下音乐也可能是噪声。
环境噪声的来源有四种：一是交通噪声，包括汽车、火车和飞机等所产生的噪声；二是工厂噪声，如鼓风机、汽轮机，织布机和冲床等所产生的噪声；三是建筑施工噪声，像打桩机、挖土机和混凝土搅拌机等发出的声音；四是社会生活噪声，例如，高音喇叭，收录机等发出的过强声音。
二、声音的发生、频率、波长和声速频率：声源在一秒中内振动的次数，记作f。
单位为Hz。
周期：声源振动一次所经历的时间，记作T，单位为s。
T=1/f。
波长：沿声波传播方向，振动一个周期所传播的距离，或在波形上相位相同的相邻两点间距离，记为λ，单位为m。
声速：声波每秒在介质中传播的距离，记作c，单位为m/s。
声速与传播声音的介质和温度有关。
在空气中，声速（c）和温度（t）的关系可简写为：c = 331.4+0.607t常温下，声速约为345m/s。
频率f、波长λ和声速c三者之间的关系是: c = λf当物体在空气中振动，使周围空气发生疏、密交替变化并向外传递，且这种振动频率在20-20000Hz之间，人耳可以感觉，称为可听声，简称声音，噪声监测的就是这个范围内的声波。
频率低于20Hz的叫次声，高于20000Hz的叫超声，它们作用到人的听觉器官时不引起声音的感觉，所以不能听到。
三、声功率、声强和声压（一）声功率（W）声功率是指单位时间内，声波通过垂直于传播方向某指定面积的声能量。
在噪声监测中，声功率是指声源总声功率。
单位为W。
（二）声强（I）声强是指单位时间内，声波通过垂直于传播方向单位面积的声能量。
单位为W / s2。
（3）声压（P）声压是由于声波的存在而引起的压力增值。
单位为Pa。
声波在空气中传播时形成压缩和稀疏交替变化，所以压力增值是正负交替的。
但通常讲的声压是取均方根值，叫有效声压，故实际上总是正值，对于球面波和平面波，声压与声强的关系是：I= P2 / ρc式中：ρ-空气密度，如以标准大气压与20℃的空气密度和声速代入，得到ρ·c =408 国际单位值,也叫瑞利。
称为空气对声波的特性阻抗.四、分贝、声功率级、声强级和声压级（一）分贝人们日常生活中遇到的声音，若以声压值表示，由于变化范围非常大，可以达六个数量级以上，同时由于人体听觉对声信号强弱刺激反应不是线形的，而是成对数比例关系。
所以采用分贝来表达声学量值。
所谓分贝是指两个相同的物理量（例A1和A0）之比取以10为底的对数并乘以10（或20）。
N = 10lg(A1/A0) 分贝符号为"dB"，它是无量纲的。
式中A0是基准量（或参考量），A是被量度量。
被量度量和基准量之比取对数，这对数值称为被量度量的"级"。
亦即用对数标度时，所得到的是比值,它代表被量度量比基准量高出多少"级"。
（二）声功率级Lw =10lg(W/W0)式中：Lw——声功率级（dB）；W——声功率（W）；W0——基准声功率，为10-12 W。
（三）声强级LI = 10lg(I/I0)式中：LI ——声压级(dB)；I ——声强（W/m2）；I0 ——基准声强，为10-12 W/m2。
（四）声压级LP = 20lg(P/P0)式中：LP——声压级（dB）；P ——声压（Pa）；P0——基准声压，为2×10-5Pa，该值是对1000HZ声音人耳刚能听到的最低声压。
五、噪声叠加和相减（一）噪声的叠加两个以上独立声源作用于某一点，产生噪声的叠加。
声能量是可以代数相加的，设两个声源的声功率分别为W1和W2，那么总声功率W总= W1+ W2。
而两个声源在某点的声强为I1 和I2 时，叠加后的总声强总= I + I2 。
但声压不能直接相加。
由于I1 =P12/ρc I2 = P22/ρc故P总2 = P12 + P22又（P1/ P0）2= 10(Lp1/10)(P2 / P0)2 = 10(Lp2/10)故总声压级：LP =10 lg[（P12 + P22）/ P02]=10 lg[10(Lp1/10)+10(Lp2/10)]如LP1=LP2，即两个声源的声压级相等，则总声压级：LP = LP1+ 10lg2≈ LP1 + 3(dB)也就是说，作用于某一点的两个声源声压级相等，其合成的总声压级比一个声源的声压级增加3dB。
当声压级不相等时，按上式计算较麻烦。
可以利用书上图7-1查曲线值来计算。
方法是：设LP1 > LP2 ,以LP1 - LP2值按图查得ΔLP ，则总声压级LP总= LP1 + ΔLP 。
（二）噪声的相减噪声测量中经常碰到如何扣除背景噪声问题，这就是噪声相减问题。
通常是指噪声源的声级比背景噪声高，但由于后者的存在使测量读数增高，需要减去背景噪声。
图7-2为背景噪声修正曲线，。
例：为测定某车间中一台机器的噪声大小，从声级计上测得声级为104dB,当机器停止工作，测得背景噪声为100dB，求该机器噪声的实际大小。
解：设有背景噪声时测得的噪声为LP ，背景噪声为LP1，机器实际噪声级为LP2由题意可知LP - LP1 =4dB从图7-2中可查得ΔLP = 2.2dB,因此该机器的实际噪声声级为：LP2 = LP -ΔLP= 104dB-2.2dB= 101.8dB六、响度和响度级1 .响度（N）响度是人耳判别声音由轻到响的强度等级概念，它不仅取决于声音的强度(如声压级)，还与它的频率及波形有关。
响度的单位为"宋",1宋的定义为声压级为40dB,频率为1000Hz,且来自听者正前方的平面波形的强度。
如果另一个声音听起来比1宋的声音大n倍，即该声音的响度为n宋。
2 .响度级(LN)响度级是建立在两个声音主观比较的基础上，选择1000Hz的纯音作基准音，若某一噪声听起来与该纯音一样响，则该噪声的响度级在数值上就等于这个纯音的声压级（dB）。
响度级用LN表示，单位是"方"。
如果某噪声听起来与声压级为80dB，频率为1000Hz的纯音一样响，则该噪声的响度级就是80方。
3 .响度与响度级的关系根据大量的实验得到，响度级每改变10方，响度加倍或减半。
它们的关系可用下列数学式表示：N = 2[(LN-40)/10] 或LN = 40+33lgN注意，响度级的合成不能直接相加，而响度可以相加。
应先将各响度级换算成响度进行合成，然后再换算成响度级。
七、计权声级为了能用仪器直接反映人的主观响度感觉的评价量，有关人员在噪声测量仪器——声级计中设计了一种特殊滤波器，叫计权网络。
通过计权网络测得的声压级，已不再是客观物理量的声压级，而叫计权声压级或计权声级，简称声级。
通用的有A、B、C和D计权声级。
A计权声级是模拟人耳对55dB以下低强度噪声的频率特性；B计权声级是模拟55dB到85dB 的中等强度噪声的频率特性；C计权声级是模拟高强度噪声的频率特性；D计权声级是对噪声参量的模拟，专用于飞机噪声的测量。
计权网络是一种特殊滤波器，当含有各种频率通过时，它对不同频率成分的衰减是不一样的。
A、B、C计权网络的主要差别是在于对低频成分衰减程度，A衰减最多，B其次，C最少。
A、B、C、D计权的特性曲线见八、等效连续声级、噪声污染级和昼夜等效声级（一）等效连续声级A计权声级能够较好地反映人耳对噪声的强度与频率的主观感觉，因此对一个连续的稳态噪声，它是一种较好的评价方法，但对一个起伏的或不连续的噪声，A计权声级就显得不合适了。
例如，交通噪声随车流量和种类而变化；又如，一台机器工作时其声级是稳定的，但由于它是间歇地工作，与另一台声级相同但连续工作的机器对人的影响就不一样。
因此提出了一个用噪声能量按时间平均方法来评价噪声对人影响的问题，即等效连续声级，符号“Leq”或“LAeq.T”。