地铁屏蔽门中滑动门安全防护措施的研究
屏蔽门系统中的安全防护
屏蔽门系统中的安全防护摘要：屏蔽门系统存在夹人的危害，为了降低其安全隐患，防止乘客被夹，屏蔽门厂家都在想尽办法，利用各种新技术、新设备提高屏蔽门的安全防护等级。
本文将介绍屏蔽门系统中几种较常见的安全防护实现方案。
关键词：屏蔽门安全防护障碍物探测1.屏蔽门特点及其不安全因素地铁屏蔽门系统一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的先进、节能环保型环控设备，沿地铁站台边缘连续设置，将列车运行区与站台区分隔开来，这不仅消除了乘客误落入轨道的危险因素，同时因站台与隧道的有效隔离，阻断了隧道内空气与车站内空调风之间的交换，使车站成为一个独立的空调场所，有利于降低能耗、节约能源，为乘客提供了一个安全、舒适的候车环境。
与此同时，我们也知道屏蔽门是与地铁车辆配合使用的，为防止运行中的车辆与站台屏蔽门之间发生碰撞，在空间结构设计上车辆与屏蔽门之间必须留有一定的“安全”距离，然而这个“安全”距离，使得在列车门和屏蔽门关闭后形成了一个不安全的封闭空间。
在上下班高峰时期，地铁站台拥挤现象普遍发生，甚至还有专人帮忙往车厢里推，这个时候进行列车门与屏蔽门的关闭，很有可能会将体型瘦弱的乘客或者儿童夹在屏蔽门与列车车体之间的“危险空间”中，若此时列车司机或站务员未及时发现被夹乘客，而使列车启动行车将会出现重大伤害事故；即使此时乘客未被夹在“危险空间”中，也将被正在关闭的滑动门或列车门夹到。
屏蔽门与列车门之间的安全距离之所以被说成是“危险空间”，是被已经发生的客观事实所证明的。
2007年7月15日在上海轨道交通一号线，一名男性乘客在强行上车未果的情况下被夹在屏蔽门和列车车体之间的缝隙中，而列车司机和站务人员并未及时察觉到此情况的发生，列车正常启动发车，造成该乘客被挤压坠落隧道不幸身亡。
因此，针对屏蔽门系统安装后存在的安全隐患，在进行屏蔽门系统设计时必须考虑设置安全防护。
2.防夹人措施目前屏蔽门系统中安全防护设置方式很多，总的来说主要包括：增设物理结构方式、非接触式红外或激光探测方式、接触式探测方式。
地铁屏蔽门防夹保护措施研讨
地铁屏蔽门防夹保护措施研讨作者：刘海江来源：《环球市场》2019年第34期摘要：为了确保地铁行车安全，屏蔽门不得侵入列车动态包络限界，所以屏蔽门与列车间必须预留一定距离的安全缝隙，此缝隙存在较大安全隐患。
因此在屏蔽门上增设防夹保护装置作为保护乘客的一项安全措施就显得尤为重要。
文章针对不同的防夹保护措施进行了逐项阐述，并将几种措施进行比较，希望能为城市地铁屏蔽门安全防护措施的应用推广提供依据。
关键词：地铁站台门;防夹保护;措施研讨地铁屏蔽门作为安全防护设备将候车区与轨行区分开，其目的是保障乘客安全。
根据其结构可分为全高和半高两种形式，全高门主要应用在地下车站，为乘客提供舒适的乘车环境，在保障乘客安全的同时，还起到了节能降耗的作用;半高门主要应用在地上车站，起到保障乘客安全的作用。
为了确保列车行车安全，屏蔽门设备不得侵入列车动态包络限界，所以屏蔽门与列车间必须预留一定距离的安全缝隙，此缝隙存在较大安全隐患。
一、防夹保护措施（一）保护措施地铁屏蔽门防夹保护措施主要有：（1）防攀爬板;（2）防夹挡板;（3）红外或激光探测装置;（4）激光光幕扫描装置;（5）嘹望灯带等。
（二）接触式装置将滑动门轨道侧进行特殊设计，延伸屏蔽门的障碍物检测范围。
即在其下方及中下部增设防攀爬板和防夹挡板，使伸出部分可以覆盖门槛的宽度[1]。
当轨道侧门槛上有人或物品存在时，则滑动门无法关闭，门体遇阻二次开启，人离开或被夹物取出后，滑动门关闭。
1.滑动门防攀爬板为避免乘客滞留在屏蔽门和列车间的缝隙内，在符合屏蔽门界限尺寸要求的同时，在滑动门轨道侧下方设置防攀爬板。
防攀爬板坡角应小于30度并覆盖轨道侧门槛，减小乘客站立空间，降低乘客被夹在缝隙中的可能。
2.滑动门防夹挡板在滑动门轨道侧中下部安装软性橡胶挡板，以缩小安全缝隙尺寸。
挡板选用硫化橡胶等软性材料制造，并在表面设置警示条纹，加强安全提示。
当车门己关闭而乘客未登车时，屏蔽门在关闭过程中，挡板会接触到乘客，门体遇阻无法关闭。
地铁屏蔽门安全及应急处理探讨
地铁屏蔽门安全及应急处理探讨国内第一条安装地铁屏蔽门的是广州地铁二号线，随后上海、深圳、天津、北京等城市的地铁也安装了地铁屏蔽门。
随着地铁屏蔽门的普及，由于屏蔽门引发的安全问题也越来越突出，如：夹人夹物动车、屏蔽门破碎、屏蔽门关门提醒装置效果不明显等。
因此对地铁屏蔽门安全及应急处理进行分析，在地铁运营过程中具有重要现实意义。
标签：地铁；屏蔽门；安全Abstract：The first subway shield door installed in China is Guangzhou Metro Line 2，followed by Shanghai，Shenzhen，Tianjin，Beijing and other cities，the subway also installed a subway screen door. With the popularization of the shield door of the subway，the safety problems caused by the shield door are more and more prominent，such as the car with people and objects，the broken shield door，the effect of the door closing warning device is not obvious，and so on. Therefore，it is of great practical significance to analyze the safety and emergency treatment of metro shield door in the course of subway operation.Keywords：subway；shield door；safety1 地铁屏蔽门在运营过程中存在的问题地铁屏蔽门设置在站台靠轨行区边缘，具有改善站臺安全，防止乘客因特殊情况（包括意外事件、自杀、他杀）掉下站台，且有节能环保等优越性。
地铁屏蔽门安全及应急处理探讨 文海全
地铁屏蔽门安全及应急处理探讨文海全摘要：地铁是现阶段城市内主要的公共交通工具之一，地铁大大的减轻了整个城市的交通压力，现在绝大部分的地铁站都设有屏蔽门装置，设置屏蔽门的主要目的是保障乘客安全，但是他也会存在一定的安全隐患。
本篇论文从现阶段地铁屏蔽门所存在的安全隐患，与隐患的形成原因入手展开简单的叙述。
并经过讨论得出了降低安全隐患的主要方法，最后对出现安全问题后的应急处理方法进行了简要分析。
希望可以为我国地铁安全事业提供一定的帮助。
关键词：地铁屏蔽门；安全；应急处理引言我国在开始使用地铁时是没有安装屏蔽门的，那时的地铁十分不安全，由于乘客众多过于拥挤，被挤落站台的事情时有发生；一些轻生者也会选择卧轨的方式来结束自己的生命。
为了有效的解决这些问题，一些地铁站在站台上安装了屏蔽门，也保障地铁乘客的生命安全。
虽然跌落站台、卧轨自杀的事件被有效避免了，但是地铁屏蔽门也带来了新的安全问题，需要地铁工作人员去进行解决。
1地铁屏蔽门在使用过程中存在的安全问题地铁屏蔽门主要是安置在地铁轨道的边缘处，主要是防止地铁乘客由于各种原因跌落站台发生危险。
地铁屏蔽门的使用虽然保护了乘客不会发生跌落站台的现象，但是地铁屏蔽门在运行中又会存在着其他的安全问题，主要的问题有以下两点：1.1列车与屏蔽门间缝隙夹人为了保证地铁列车安全运行，所以地铁屏蔽门与列车门之间必须存在着一定的安全距离，虽然这段距离并不大，但是足以容下身材瘦小的人或者是儿童。
由于屏蔽门与车门是联动关闭的，在进行这段空间之后屏蔽门关闭，乘客就会被夹在这段空间内，由于缺少技术手段，现阶段我国地铁不能够对这段空间内的情况进行检测，一旦实际启动列车，缝隙中人的生命安全将会受到严重的威胁。
1.2屏蔽门出现裂缝破碎情况由于地铁屏蔽门关闭时屏蔽门内部与外部是完全隔绝的，内部与外部没有空气流动，就会产生空气压力差，这种压力差是十分巨大的，非常容易的就会对地铁屏蔽门产生破坏。
地铁夜间施工也是一样，地铁夜间施工会使用大功率的风机进行鼓风，也会使内外压差过大增大破裂风险。
地铁站台屏蔽门安全防护措施探讨
地铁站台屏蔽门安全防护措施探讨作者：胡伟光来源：《企业文化·下旬刊》2017年第05期摘要：近年来，地铁站台屏蔽门的安全防护问题得到了业内的广泛关注，本文首先对相关内容做了概述，分析了地铁站台屏蔽门系统存在的隐患，并结合相关实践经验，从多个角度提出了地铁站台屏蔽门安全防护措施。
关键词：地铁站台；屏蔽门；安全防护；措施一、地铁站台屏蔽门安全防护措施分析（一）现有的间隙防夹人对策分析1.通过机械结构设计，防止乘客进入该间隙。
在屏蔽门的滑动门边缘安装安全挡板，或者在屏蔽门靠近列车侧安装三角斜面防站立板。
前者适合限界要求较宽松的线路，安装挡板后可以减小列车门与屏蔽门之间间隙，降低了乘客进入该间隙的可能性。
2.通过信号获取，判断是否有乘客进入该间隙。
在屏蔽门与列车门关闭后，关于如何获取间隙是否有人的方法，目前常采用的有两类：一类是人工方式，依靠司机在关门前进行瞭望判断，可采用在站台尾部立柱装设软灯管方式，例如广州地铁多采用该种方式；另一类是采用传感器检测方式，通常在屏蔽门两侧安装红外探测或激光探测器。
（二）控制屏蔽门运行的系统保障1.智能视频系统。
作为一种行为视频系统能大大提高安全检测的可靠性，因为它能识别各种异常现象。
采用IVS作为站台与轨道安全防护系统时，其程序设计可以保证在出现特定的异常状况时才发出警报。
该项技术也可以在铁路线网的PTP得到应用。
采用视频技术，装置简便，成本最低，摄像头安装在轨道上方若干点。
但有时会受到干扰，而发生误报。
目前达到的安全总体等级为最低的SIL0。
2.红外线束。
红外线束位于站台平面下方，与轨道轴线垂直的方向。
当有入侵物体阻断调制的红外线束时，会立即发出警报，但也会有误报。
例如有报纸或塑料袋之类的物体落入轨道时，也会发出警报。
采用该项技术，装置简便，成本也较低，可沿着站台安装。
但会受到雨雪、阳光的干扰，误報率很高。
目前达到的安全总体等级为SIL2。
3.重量传感器。
地铁车站屏蔽门安全防护措施研究
地铁车站屏蔽门安全防护措施研究随着城市的发展和人口的增加，地铁已经成为现代城市交通中不可或缺的一部分。
地铁车站的安全问题一直备受社会关注。
为了解决这一问题，地铁车站屏蔽门安全防护措施应运而生。
地铁车站屏蔽门是指安装在地铁站台与站厅之间的门，其主要作用是防止乘客在乘坐地铁时产生危险，同时也是地铁站的一个必要设施。
地铁车站屏蔽门安全防护措施可以有效地防止人员从站厅进入站台的过程中产生危险。
当地铁列车到达站台时，屏蔽门会自动关闭，这样可以防止乘客在车辆进站的过程中掉下站台或掉入轨道，极大地降低了乘客在地铁站台上发生意外的风险。
地铁车站屏蔽门可以防止乘客在站台上发生拥挤和踩踏事件。
由于屏蔽门在乘客进出站台时只能打开一扇门，这就限制了站台上乘客的流动量，从而减少了拥挤和踩踏的可能性。
屏蔽门的存在也提醒乘客要有序地进出车站，避免出现推挤和混乱的情况。
地铁车站屏蔽门还可以防止非法逃票行为的发生。
屏蔽门可以记录乘客的进出站时间和刷卡信息，从而可以有效地对乘客进行监控和管理。
这样一来，非法逃票行为就会受到一定的打击，提高了地铁的运营安全性。
地铁车站屏蔽门也存在着一些问题和挑战。
由于屏蔽门的机械系统需要不断地运行，这就对屏蔽门本身的质量和可靠性提出了更高的要求。
一个好的屏蔽门应该具有快速、准确、稳定的开关速度，以及对外力有一定的抵抗能力。
地铁车站屏蔽门的建设和维护成本也是一个问题。
屏蔽门的建设需要大量的投资，同时维护屏蔽门的机械系统也需要一定的费用。
地铁运营方需要仔细权衡投资和收益的关系，确保屏蔽门的安装和维护成本在可接受的范围内。
地铁车站屏蔽门安全防护措施是一项重要而必要的措施。
它可以有效地保护乘客的安全，防止拥挤和踩踏事件的发生，同时也可以提高地铁的运营效率和安全性。
尽管存在一些问题和挑战，但只要合理权衡利弊，地铁车站屏蔽门的引入对城市的交通运输将会起到积极的推动作用。
地铁车站屏蔽门安全防护措施研究
地铁车站屏蔽门安全防护措施研究随着城市化进程的加速和人口规模的不断增长，地铁已经成为了现代城市中不可或缺的交通工具。
地铁的便捷性和高效性受到了广大市民的喜爱，但是在地铁车站的安全方面也面临着一些挑战。
特别是在高峰时段，人员密集度大，在没有有效安全防护措施的情况下，极易发生拥挤和踩踏事故。
为了更好地保障乘客的安全，地铁车站屏蔽门的安全防护措施显得尤为重要。
一、地铁车站屏蔽门的安全意义地铁车站屏蔽门安全防护措施的重要性在于保障乘客的安全。
地铁车站车厢相对封闭，一旦发生踩踏事故，后果将会非常严重。
地铁车站屏蔽门的安全防护措施不仅仅是为了控制乘客的进出，更重要的是为了避免踩踏和拥挤引发的安全事故。
地铁车站屏蔽门的安全防护措施还可以有效地减少乘客的意外伤害，并且对于加强地铁车站的安全管理也有着重要的意义。
目前，国内外大部分城市的地铁车站都已经设置了屏蔽门，并且屏蔽门的开放与关闭也都实行了规范化管理。
地铁车站还通过视频监控等设备对乘客进行人流量监测，以便随时调整屏蔽门的开关状态。
地铁车站还会在高峰时段加派工作人员，对乘客进行引导和疏导，以确保地铁车站屏蔽门的安全使用。
但是值得注意的是，由于地铁车站屏蔽门的使用频繁度较高，加上不少乘客缺乏安全意识，屏蔽门在使用过程中也时常会出现一些问题，例如乘客在关门前闯入、乘客在开门后挤占车厢等。
这些问题一方面会影响地铁车站屏蔽门的正常使用，另一方面也可能为乘客带来一定的安全隐患。
地铁车站屏蔽门的安全防护措施仍然存在一定的不足之处，需要不断做进一步的完善。
为了更好地保障地铁车站屏蔽门的安全使用，需要采取以下措施：1. 强化安全宣传教育。
地铁车站应当全面加强对乘客的安全宣传教育，包括屏幕显示安全提示、播放安全宣传视频、设置宣传海报等多种方式，提高乘客的安全意识和行为规范。
2. 完善安全设备和技术。
地铁车站应当加强对屏蔽门的安全设备和技术的维护和更新，以确保其长期稳定运行。
地铁车站还可以考虑引入更加智能化的安全设备，如利用人脸识别技术，对乘客进行分析和识别，以进一步提高屏蔽门的智能化管理水平。
地铁站台屏蔽门安全防护措施
程如图 3 所示。 （1 ） 疑似夹人情况判断。 屏蔽门与列车门联动关闭时， 系统 中央控制器模块 开始启动扫描程序。例如对于六节编组列车， 若设定每 20ms 扫描一次， 则 接收到 12 个位置点的状态信号， 一整列车扫描一次为 240ms，光幕传感器和屏蔽门 DCU 信号 “与” 的关系， 即二者其中之一有信号， 则认为发生了相应 形成 区域的夹人情况。 当系统循环完毕后， 考查总的计数值 “Count” 满设定参考值时， 则认为探测到障碍物， 此时启动司机站立区 和车厢相应区域的蜂鸣报警指示灯，并使 LED 数码管显示相 应的车厢代号及区域，例如第五节车厢一位端有夹人情况发 “51” 。 生， 则 LED 数码显示管 2 将显示 （2 ） 夹人情况二次确认。 当判定疑似夹人情况发生时， 中央 控制器发出指令启动相应区域的摄像头和司机站立区的视频 显示器， 用于司机对夹人情况的二次确认。
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工负担。但红外线探测的方式易受灰尘或杂物影响而误报， 影 响运营过程， 尤其针对高架线路半高式屏蔽门， 易受雨、 雾等天 若采用激光探测的方法， 稳定性会有所提高， 但投 气情况干扰。 资随之增大。 针对现有的防夹人手段的不足， 本文提出安装光幕传感器 并结合人工视频监控的方式，在检测的同时防止探测器误报， 从而保证乘客安全和正常的运营效率。
事故易发区， 即屏蔽门与列车车体之间的区域， 可称之为 “危险 区”。 根据国标 GB50157- 2003 《地铁设计规范》 中对设备限界
[3]
的规定， 列车与滑动门轨道侧外缘之间的间隙值大多在 200～ 300 mm 之间
[4]
，而这一间隙通常大于人体的厚度 （参考值为
150 mm ） 。当乘客一旦进入其中， 而司机和站务人员又未及时 发现而动车时， 会造成极大危险。尤其在大中城市的上下班高 二号线， 自地铁从开通以来已发生多起屏 峰期， 如上海地铁一、 蔽门与列车间隙夹人的事故， 造成人民生命财产损失， 并形成 恶劣社会影响。 本文针对屏蔽门与列车车体之间的间隙夹人 （下文中简称 为间隙夹人 ） 情况进行分析， 针对现有的防夹人技术展开讨论， 讨论采用技术手段和人工介入相结合的方式提高乘客乘车安 全， 同时保证正常的地铁运营效率。
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地铁屏蔽门中滑动门安全防护措施的研究
发表时间：2019-09-19T15:20:24.417Z 来源：《中国西部科技》2019年第11期作者：徐艳春詹世臣[导读] 地铁站台屏蔽门中的滑动门作为乘客可以直接接触的部位，其安全防护措施在地铁建设中越来越受到人们的重视。
滑动门上面的安全防护措施可以从两方面来考虑，一是机械方面主要是在门体上增加各种结构，二是从电气控制方面设计。
无论使用哪种方式，均是为了最大程度保障乘客和司乘人员的安全。
沈阳天乐泰力轨道交通科技有限公司引言
随着各大城市现代化进程的不断提高，地铁以其快速、准时、方便、舒适等优点，已经成为大城市公共交通的主要发展方向。
在地铁站台上安装屏蔽门系统，将站台与列车运行区间隔开，是地铁建设发展的趋势。
滑动门--作为屏蔽门中的重要组成部分，打开后可以为乘客提供上、下列车的安全通道以及发生火灾或故障时乘客的疏散通道，关闭后可为候车乘客提供可靠的安全保障，营造舒适的候车环境。
作为乘客有意无意都可能直接接触的部位，其安全防护措施的好坏是影响运行安全的关键因素。
滑动门上的安全防护措施可以从机械和电气两方面来研究，机械方面是在滑动门门体结构上下功夫，增加安全措施；电气方面的安全防护措施是通过电控系统、增加探测装置等来实现的。
1机械方面的安全防护措施
滑动门在门体结构上的安全防护措施见图1，主要有加装手动解锁装置、增加防人踏安全防护挡板、防夹挡板、防踏空装置、横撑、绝缘涂层等。
1.1手动解锁装置
滑动门在轨道侧设有手动解锁装置，在站台侧设有钥匙开关，紧急情况如电源供应或控制系统故障门不能自动打开时乘客可从轨道侧手动开门，工作人员可从站台侧用钥匙手动操作，确保乘客及司乘人员可以快速直达站台，保障人身安全。
1.2防人踏安全防护挡板
滑动门轨道侧门扇底部整个长度方向上安装有倾斜安全防护挡板，可以进一步缩小站台门门槛、门体与列车车体之间的间隙宽度，其倾斜设计使人不能在上面站立，能够避免乘客有意、无意进入或越过滑动门轨道侧，进入固定门或应急门轨道侧带来安全隐患造成危险。
1.3防夹挡板
如果站台门同列车门之间间距过大，为确保行车安全，避免有乘客或大件物品有意、无意被夹在站台门与列车车体之间造成危险，在满足限界要求的前提下,在滑动门轨道侧设置防夹挡板，高度一般为600mm。
站台门防夹挡板安装在轨道侧滑动门门框上，由刚性支撑板、橡胶弹性挡板组成；防夹挡板面向乘客面平整并设置黄色警示带。
1.4防踏空装置
在滑动门下部，轨道侧门槛与列车车体之间不可避免有缝隙存在，为防止乘客上、下车过程中意外踩空造成危险，在轨道侧滑动门门槛对应位置边缘设置有防踏空装置。
它由刚性支撑板、橡胶齿梳组成。
橡胶齿梳在水平方向柔软，可避免刮蹭时对车体造成损伤，橡胶齿梳在垂直方向上满足强度要求，不会因乘客的踩踏而变形造成危险。
1.5横撑
为减少滑动门门体玻璃与门框之间的空间,在滑动门轨道侧可以设置横撑, 横撑不会影响滑动门的正常开启和关闭，横撑后表面与门框表面平齐,一般设置二道,横撑距地垂直高度分别为600mm、900mm，横撑与玻璃之间填充密实，为防止有人抓住横撑立于本无法站立的防人踏安全防护挡板上，横撑上下表面做成斜面设计，表面光滑、美观，人手无法抓握，可有效防止危险出现。
1.6绝缘涂层
为避免乘客在上、下车过程中同时接触车体与门体金属部分而产生电击感，保证乘客安全，在站台门外露金属表面等一切乘客可以接触的部位实施绝缘涂层处理（或粘贴绝缘膜），该绝缘涂层对地绝缘电阻≥0.5MΩ，可有效避免轨电压影响乘客。
2 电气方面的安全防护措施
滑动门在电气方面的安全防护措施主要包括防夹人措施，间隙探测系统等。
2.1防夹人措施
滑动门设有障碍物探测装置。
滑动门关门受阻时，门操作机构能感觉到有障碍物存在并释放关门力，关门过程中遇到障碍物关门力马上释放，门停顿2s（停顿时间应在0～10s范围内可调）后再重关门，重复关门三次（0~10次可调）门仍不能关闭，滑动门停止，并进行报警，等待处理。
障碍物探测后滑动门打开度：0~最大净开度（可调）。
其原理是在开/关门过程中一旦出现障碍物，门控单元（DCU）的两个处理器可以从电机速度降低和电流增大的现象中探测出异常，无需采用专门的探测用传感器，能探测到的最小障碍物为5mm（厚）×40mm（宽）的物体，保证充分的安全性和冗余度。
此功能可有效防止滑动门关闭时有乘客处于滑动门位置而被夹住受伤的危险。
2.2间隙探测系统
为最大限度减小人员被夹在车门与站台门间隙的风险，在不侵入车辆限界的原则下，在车门与站台门间隙内还可以设置间隙探测系统，
间隙探测系统采用激光或红外方式，它包括发射器和接收器、支架等探测装置，并配置监视控制用的控制主机及报警器（含辅助报警器）。
其光斑范围能检测边长不小于20mm的物体，且物体在运动过程中遮挡住激光探测报警器时，系统也能输出报警信息。
每侧站台探测装置在不同高度设置3组光束（高度一般为距离门槛面600mm、800mm、1100mm，安装高度可调，可以在防夹挡板的基础上制定合理的安装高度）以提高系统的可靠性。
3结束语
地铁站台屏蔽门中的安全防护措施都是从以上两个大方面开始考虑设计的，具体细节方面有的相同，有的不同，都是根据地铁线路各自的特点而单独设计。
随着地铁行业发展的越来越成熟，还会出现更为合理，更加为乘客安全而设计的其它安全防护措施，总之这种安全防护措施越多，对乘客及司乘人员的安全就越有保障，对地铁的正常运营也就越有保障。
参考文献：
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