电池管理系统均衡测试规范书
BMS均衡功能测试通用技术规范
管理编号：文件编号：JS20151120-01产品名称：电池管理系统（BMS）文档版本：V1.0技术部2015年 7 月12日版本履历目录1、概述 (2)2、适用范围 EVPS设计生产的BMS系统 (2)3、引用标准 (2)4、术语定义 (2)4.1一致性 (2)4.2均衡功能 (2)4.3被动均衡 (2)4.4主动均衡 (2)4.5电压采集模块 (3)4.6主控器模块 (3)5 测试仪器及测试环境 (3)5.1测试仪器 (3)5.2测试环境 (3)3 6 均衡功能测试 (4)6.1 测试接线示意图 (4)6.2均衡功能测试 (4)6.2.1 (4)6.2.2 (5)6.2.3 (5)6.2.4 (6)1、概述本文主要介绍锂电池管理系统（BMS）主动均衡功能测试的项目、测试方法以及测试原理。
2、适用范围 EVPS设计生产的BMS系统3、引用标准《QC/T 743-2006 电动汽车用锂离子蓄电池组》。
4、术语定义4.1 一致性指串联电池组系统中各个串联单体之间电压和容量以及充放电特性的一致性，在串联成组的电池组系统中，整个电池组系统的容量由容量最小的单体决定。
4.2 均衡功能指BMS 所具备的使电池组中各个单体的电压和容量及充放电特性趋于一致的一种功能，常用方法有两种：被动均衡，主动均衡。
4.3 被动均衡在每串电池上并联一个可以开关的放电电阻，BMS 控制放电电阻对电压较高的单体放电，电能以热的形式耗散掉；这种方式只能对电压高的单体放电，不能对容量低的单体进行补充电，受放电电阻功率限制，均衡容量一般较小。
4.4 主动均衡BMS 内部控制一个双向高频开关电源变换器，对电压较高的电池放电，放出的能量用来对电压较低的单体进行充电，能量主要是转移而不是耗散，能量损失较少，由于没有放电电阻功率的限制，均衡容量一般较大。
4.5 电压采集模块电压采集模块在本文中指电池单体电压采集均衡模块（BCU），主要功能包括：单体电压采集，单体电压双向均衡。
电池系统测试规范TCSAE 61-2017-Battery system test specification-中国汽车工程学会标准
7.2.3.1 放电内阻计算......................................................... 8 7.2.3.2 充电内阻计算......................................................... 9 7.2.3.3 放电功率计算......................................................... 9 7.2.3.4 充电功率计算......................................................... 9 7.2.4 测试步骤................................................................ 10 7.3 无负载容量损失.............................................................. 10 7.4 存储中容量损失.............................................................. 11 7.5 能量效率测试................................................................ 12 7.6 循环寿命测试................................................................ 13 8 安全性试验...................................................................... 13 8.1 振动试验.................................................................... 13 8.2 机械冲击.................................................................... 15 8.3 跌落........................................................................ 15 8.4 翻转........................................................................ 15 8.5 模拟碰撞.................................................................... 16 8.6 挤压........................................................................ 17 8.7 温度冲击.................................................................... 17 8.8 湿热循环.................................................................... 17 8.9 海水浸泡.................................................................... 18 8.10 外部火烧................................................................... 18 8.11 过温保护................................................................... 18 8.12 短路保护................................................................... 18 8.13 过充电保护................................................................. 18 8.14 过放电保护................................................................. 19 8.15 不均衡充电................................................................. 19 8.16 不均衡放电................................................................. 19 8.17 过电流保护................................................................. 19 8.18 绝缘性能下降情况下的充放电保护............................................. 20 9 检验程序........................................................................ 20 9.1 按本程序进行的试验应连续进行。.............................................. 20 9.2 电池系统试验程序见表 20。................................................... 20
电池管理系统检测流程和注意要点
电池管理系统检测流程和注意要点下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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电动汽车电池管理系统电池状态估算及均衡技术
电动汽车电池管理系统电池状态估算及均衡技术作者：百合提努尔阿地里江·阿不力米提来源：《时代汽车》2024年第06期摘要：文章根據纯电动汽车和混合动力汽车的工作情况，归纳提出了电池管理系统（BMS）的核心功能和拓扑结构，对电池状态估算、电池监测系统和电池均衡系统等做了新的解析，简要的解释了电池常见故障原因以及预防措施等。
关键词：电池管理系统电池状态均衡1 电动汽车电池管理系统电池管理系统（Battery Management System，BMS）是电动汽车动力电池系统的重要组成部分，也是关键核心控制元件。
它一方面检测收集并初步计算电池实时状态参数，并根据检测值与允许值的比较关系来控制供电回路的通断；另一方面，将采集的关键数据上报给整车控制器，并接收控制器的指令，与车上的其他系统协同工作。
不同类型动力电池包的电芯（单体电池）对电池管理系统的要求是不尽相同的。
在任何一种电池管理系统（BMS）无论是简单还是复杂，均都有基本功能和实现这些功能的具体元器件。
如果需求越多，需要向系统中添加的元器件就越多。
如图1所示，电池管理系统（BMS）的核心功能。
2 电动汽车电池管理系统（BMS）拓扑结构电池管理系统的部件则是以几种不同的方式布置结构。
这些布置结构称为拓扑结构。
电池管理系统的拓扑结构主要分为集中式、分布式和模块化等类型，如图2所示。
在集中式BMS拓扑结构中有一个带有控制单元的BMS印刷电路板，其通过多个通信电路管理电池包中的所有电芯。
这种类型的结构体积大、不灵活，但成本低。
在分布式BMS拓扑结构中，每一个电芯都有BMS印刷电路板，控制单元通过单个通道连接到整个电池。
常用的环形连接（菊花链式连接）是分布式拓扑结构的一种类型，并用于容错需求较小的系统。
分布式BMS易于配置，但电子部件多、成本高。
在模块化BMS拓扑结构是集中式和分布式两种拓扑的组合。
这种布置也称为分散、星形或主从控拓扑。
有相互连接的几个控制单元（从控板），每个控制单元监测电池中的一组电芯。
BMS均衡功能测试通用技术规范
管理编号：文件编号：JS20151120-01产品名称：电池管理系统（BMS）文档版本：V1.0技术部2015年 7 月12日版本履历目录1、概述 (2)2、适用范围 EVPS设计生产的BMS系统 (2)3、引用标准 (2)4、术语定义 (2)4.1一致性 (2)4.2均衡功能 (2)4.3被动均衡 (2)4.4主动均衡 (2)4.5电压采集模块 (3)4.6主控器模块 (3)5 测试仪器及测试环境 (3)5.1测试仪器 (3)5.2测试环境 (3)3 6 均衡功能测试 (4)6.1 测试接线示意图 (4)6.2均衡功能测试 (4)6.2.1 (4)6.2.2 (5)6.2.3 (5)6.2.4 (6)1、概述本文主要介绍锂电池管理系统（BMS）主动均衡功能测试的项目、测试方法以及测试原理。
2、适用范围 EVPS设计生产的BMS系统3、引用标准《QC/T 743-2006 电动汽车用锂离子蓄电池组》。
4、术语定义4.1 一致性指串联电池组系统中各个串联单体之间电压和容量以及充放电特性的一致性，在串联成组的电池组系统中，整个电池组系统的容量由容量最小的单体决定。
4.2 均衡功能指BMS 所具备的使电池组中各个单体的电压和容量及充放电特性趋于一致的一种功能，常用方法有两种：被动均衡，主动均衡。
4.3 被动均衡在每串电池上并联一个可以开关的放电电阻，BMS 控制放电电阻对电压较高的单体放电，电能以热的形式耗散掉；这种方式只能对电压高的单体放电，不能对容量低的单体进行补充电，受放电电阻功率限制，均衡容量一般较小。
4.4 主动均衡BMS 内部控制一个双向高频开关电源变换器，对电压较高的电池放电，放出的能量用来对电压较低的单体进行充电，能量主要是转移而不是耗散，能量损失较少，由于没有放电电阻功率的限制，均衡容量一般较大。
4.5 电压采集模块电压采集模块在本文中指电池单体电压采集均衡模块（BCU），主要功能包括：单体电压采集，单体电压双向均衡。
电池管理系统下线测试项目
电动车电池管理系统下线测试目录1.概述 (3)2.适用范围 (3)3.引用标准 (3)4.测试仪器及测试环境 (3)4.1 测试仪器 (3)4.2 测试环境 (4)5.测试对象 (4)6.测试项目 (4)7.测试方法 (4)7.1 BMS电气安全性测试 (4)7.1.1 绝缘电阻测试 (4)7.1.2 绝缘耐压测试 (4)7.2 BMS基本功能性能测试 (5)7.2.1 过电压运行测试 (5)7.2.2 欠电压运行测试 (5)7.2.3 反接保护测试 (5)7.2.4 单体电压采集精度测试 (5)7.2.5 总电压采集精度测试 (5)7.2.6 电流采集精度测试 (6)7.2.7 温度采集精度测试 (6)7.2.8 SOC计算精度测试 (6)7.2.9 绝缘电阻检测功能测试 (6)7.2.10 电池故障诊断及安全保护测试 (6)7.2.11 电池充放电数据记录功能测试 (7)1.概述本文主要介绍电池管理系统（BMS）下线测试的项目、测试方法以及测试原理。
2.适用范围本下线测试规范适用于纯电动车电池管理系统测试。
3.引用标准GBT 18384.1-2015 电动汽车安全要求第1部分：车载可充电储能系统（REESS）GBT 18384.2-2015 电动汽车安全要求第2部分：操作安全和故障防护GBT 18384.3-2015 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护QC/T 897-2011电动汽车用电池管理系统技术条件GB/T 10125-2012 人造气氛腐蚀试验盐雾试验QC/T413 汽车电气设备基本技术条件GBT 18487.1-2015 电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求GBT 20234.1-2015 电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求GBT 20234.2-2015 电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口4.测试仪器及测试环境4.1 测试仪器4.2 测试环境测试场所海拔不超过1000m；设备运行期间周围空气不高于35℃，不低于-10℃；安装使用地点无强烈振动和冲击，无强烈电磁干扰，外磁场感应强度均不得超过0.5mT；使用地点不得有爆炸危险介质，周围介质不含有腐蚀金属和破坏绝缘的有害气体及导电介质，不允许有霉菌存在。
BMS管理系统测试
1BMS 测试总结报告目录1 概述 ....................................................................................................................................... 2 2 试验条件及工具 . (3)23 试验内容 ............................................................................................................................... 3 3.1 BMS 功耗 ......................................................................................................................... 3 3.2 BMS 单体/总电压采集精度 ........................................................................................... 3 3.3 BMS 电流采集精度 ......................................................................................................... 4 3.4 BMS 温度采集精度 ......................................................................................................... 5 3.5 BMS 故障报警及保护功能 ............................................................................................. 5 3.6 SOC 测试 ......................................................................................................................... 6 3.7 CAN 通信测试 ................................................................................................................. 6 3.8均衡性能对能量密度比的提升测试 ............................................................................. 6 5 测试总结 . (8)1 概述本报告主要总结安装在某电池科技有限公司实验室内模拟平台上的钜威BMS 测试项目、测试方法及测试结果。
219_动力蓄电池管理系统测试规范
动力蓄电池管理系统测试规范1概述动力蓄电池管理系统是纯电动汽车和混合动力汽车的重要组成部分，它对电动汽车动力蓄电池进行管理。
由于动力蓄电池系统是高电压高能量密度产品，对其进行有效管理控制使其充分发挥作用的同时需要保障系统安全，对电池管理系统相关功能及性能进行系统、规范的测试尤为重要。
2定义为了能够表示电池组系统经过测试所表现的效果，测试结果被定义为几种功能状态。
功能状态：状态A：样件在试验中和试验结束后，都能满足全部规定的功能规范要求；状态B：试样在试验中所有功能都能满足全部规定的功能规范要求，但允许有一个或多个参数超过极限要求，试验后所有的功能均能自动恢复到正常极限范围内；储存记忆功能应满足功能状态A的要求；状态C：样件在试验中有一个或多个功能不符合功能规范要求，但是试验后所有功能自动恢复到正常状态；状态D：样件在试验中有一个或多个功能不符合功能规范要求，但是试验后通过复位或简单的技术处理（如更换保险丝）后功能恢复到正常状态；状态E：样件在试验中及试验后，有一个或多个功能不符合功能规范要求，必须经过替换或者维修。
工作模式：电池组系统将在如下几种模式下工作：3参考引用标准下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T2900.11 电池术语原电池和蓄电池GB 5013.1-1997额定电压450/750V及以下橡皮绝缘电缆第一部分：一般要求GB 5023.1-1997额定电压450/750V及以下聚氯乙烯绝缘电缆第一部分：一般要求GB/T 18384.1 2001 电动汽车安全要求第1部分:车载储能装置GB/T 18384.2 2001 电动汽车安全要求第2部分:功能安全和故障保护GB/T 18384.3 2001 电动汽车安全要求第3部分:人员触电防护GB/T 18487.1-2001 电动车辆传导充电系统一般要求GB/T 19596-2004 电动汽车术语GB-T2423.17-1993 盐雾试验方法GB-T2424.1-2005高温低温试验导则GB T 17619-1998机动车电子电器组件的电磁辐射QC/T 413-2002 汽车电器设备基本技术条件QC/T 897 电动汽车用电池管理系统技术条件ISO12405-2《电动道路车辆-锂离子电池组和电池系统的测试规范》4术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
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电池管理系统均衡测试规范书
1.目的：
对BMS正常工作时所处于的各种状态进行测试，分析BMS在各种状态下均
衡功能是否符合设计输出，达到设计的目的，为BMS的开发设计提供技术依据，完善设计方案。
2.范围:
本测试方法规定了DFD BMS均衡功能测试实验方法和判定标准；本测试方法
适用于多氟多股份有限公司所产BMS，其他同类产品仅做参考。
3. 定义：
BMS-电池管理系统(Battery Management System)简称。
4. 测试项目：
测试项目主要包括常温、高温环境等状态或动作下BMS的均衡能否准确开启和断开及其效果。
5. 测试环境：
5.1 常温测试：温度：15℃ ~ 35℃相对湿度：45%~75% 大气压力：
86kPa ~106kPa
5.2 高温测试：温度：75℃~80℃相对湿度：45% ~75% 大气压力：
86kPa ~106kPa
6. 测试方法：
6.1 模拟测试：系统连接好后，使BMS进入模拟充电状态；在模拟充电机充电
结束过程，使BMS进入SOC修正流程（a.锂离子电芯设置的模拟电压从3.0到3.8随机分布；b.锰酸锂电芯设置的模拟电压从3.5到4.2随机分布；），检
查上位机监控电压高于3.55V的电芯均衡标志是否有变为黄色；重新上电，模
拟充电过程，给出充电电流大于10A，检查上位机监控原黄色的均衡标志是否
变为红色；再次模拟充电完成过程使BMS进入SOC修正流程，再次调节模拟电
芯的电压，检查上位机是否有黄色标志出现，同时红色标志是否消失；
6.2 电芯测试：把BMS接入电芯一致性相差较大的电池包中，直接对电池包进
行充电，在充电结束时检查上位机监控电压高于3.55V的电芯均衡标志是否有
变为黄色；对电芯进行放电，直至电芯SOC至70%；重新上电，再次对电池包
充电，通过上位机监控，查检上次充电结束时黄色的均衡标志位是否变为红色；
6.3 带均衡板的从板电压采样口的单节耐压试验
将电压采样口正常连接后，监控数据，将其中一节电从3V开始，每次上
调3V，每个电压值持续10分钟，直至烧毁，进行测试带均衡板的从板电压采
样口耐压值。
6.4 高温高湿均衡开启试验
将从板放在75°、90%的试验箱内，模拟测试开启所有的均衡，确认均
衡开启后，合上面盖盖，测试72小时，确认是否有均衡板有无损坏。
6.5 均衡长时开启试验
把BMS接入电芯一致性相差较大的电池包中，直接对电池包进行循环
充放电，长期不断电测试（暂定1个月），每天试验中进行查看记录一次数据，一个月后统计均衡测试效果。
6.7 测试连接图
7. 参考文件
无。