电动汽车BMS(电池管理系统)EMC测试标准(试行版)
bms测试方案
bms测试方案1. 简介电池管理系统（Battery Management System，简称BMS）是用于监控和管理电池状态的关键系统。
本文将介绍BMS测试方案，旨在确保BMS的功能和性能符合预期要求。
2. 测试目标BMS测试的主要目标是验证系统在各种情况下的功能和性能。
以下是我们需要重点关注的几个方面：2.1 电池数据采集与监控：验证BMS是否能准确地采集电池的电流、电压、温度等数据，并监控电池的状态。
2.2 充电与放电控制：测试BMS在控制充电和放电过程中的准确性和稳定性，确保电池工作在安全的电压和电流范围内。
2.3 温度管理：验证BMS能及时监测电池温度并采取相应措施来控制温度，防止过热或过冷。
2.4 故障诊断与保护：测试BMS在发生故障或异常情况时能否准确地诊断问题，并采取相应措施来保护电池系统。
3. 测试环境为了保证测试的准确性和一致性，需要搭建一个逼真的测试环境来模拟实际应用场景。
测试环境应包括以下内容：3.1 电池组：选择合适的电池组作为测试样本，确保其具有典型的特性和参数。
3.2 电池充放电系统：使用专业的充放电系统来模拟实际使用情况，包括充电、放电和循环充放电等。
3.3 温控系统：为了测试温度管理功能，需要使用温度控制装置来模拟不同温度环境。
3.4 数据采集设备：选择适合的数据采集设备，确保能够准确地获取电池的关键参数。
4. 测试内容根据测试目标，我们可以制定以下测试内容：4.1 数据采集测试：- 验证BMS是否能准确地采集电流、电压、温度等数据。
- 检查采集数据的准确性和稳定性。
4.2 充电与放电控制测试：- 验证BMS在充电和放电过程中是否能准确地控制电流和电压。
- 检查BMS是否能在允许的范围内控制电池的SOC（State of Charge）。
4.3 温度管理测试：- 在不同温度条件下测试BMS对电池温度的监测和控制能力。
- 检查BMS在过热或过冷情况下是否能及时采取保护措施。
bms系统测试标准
bms系统测试标准BMS系统测试标准。
一、引言。
BMS（Battery Management System）系统是指电池管理系统，是一种专门用于管理电池的系统。
BMS系统的测试标准对于保证电池的安全性、稳定性和性能至关重要。
本文将详细介绍BMS系统测试标准的相关内容。
二、测试范围。
1. 功能测试，包括电池状态监测、充放电控制、温度监测、短路保护等功能的测试。
2. 性能测试，包括电池的充放电性能、循环寿命、自放电率等性能指标的测试。
3. 安全性测试，包括过充、过放、过温等异常状态下的安全保护功能测试。
4. 兼容性测试，包括BMS系统与电池组、电动车控制系统等其他相关系统的兼容性测试。
三、测试方法。
1. 功能测试，通过模拟实际工作场景，对BMS系统的各项功能进行测试，包括正常工作状态和异常状态下的功能测试。
2. 性能测试，通过充放电循环测试、温度循环测试等方法，对BMS系统的性能进行评估。
3. 安全性测试，通过模拟过充、过放、过温等异常情况，验证BMS系统的安全保护功能。
4. 兼容性测试，通过与电池组、电动车控制系统等其他系统的联合测试，评估BMS系统的兼容性。
四、测试标准。
1. 功能测试标准，BMS系统应能准确监测电池的电压、电流、温度等参数，并能实现充放电控制、短路保护等功能。
2. 性能测试标准，BMS系统应能确保电池的充放电性能稳定，循环寿命符合要求，自放电率低于规定标准。
3. 安全性测试标准，BMS系统应能在过充、过放、过温等异常情况下及时启动保护措施，确保电池安全。
4. 兼容性测试标准，BMS系统应能与电池组、电动车控制系统等其他系统良好兼容，确保整个系统的正常运行。
五、测试报告。
1. 测试环境，记录测试时的环境条件，包括温度、湿度、气压等信息。
2. 测试内容，详细记录测试的具体内容，包括测试方法、测试数据等。
3. 测试结果，对测试结果进行分析和总结，评估BMS系统的性能和安全性。
4. 测试结论，根据测试结果，给出BMS系统的测试结论和建议。
电池管理系统 标准
电池管理系统标准电池管理系统（BMS）是一种用于监控和管理电池状态的设备，它可以确保电池的安全性、稳定性和长寿命。
在今天的社会中，电池管理系统已经被广泛应用于电动汽车、储能系统、无人机和其他领域。
为了确保电池管理系统的可靠性和安全性，制定了一系列的标准，以规范电池管理系统的设计、制造和使用。
本文将介绍电池管理系统标准的相关内容。
首先，电池管理系统的标准主要包括以下几个方面，电池管理系统的基本要求、设计和制造标准、测试和验证标准、安全和环保标准。
在电池管理系统的基本要求中，需要规定电池管理系统的功能和性能指标，以及其在不同工作环境下的适用范围。
在设计和制造标准中，需要规定电池管理系统的结构、材料、工艺和制造过程，以确保其质量和可靠性。
在测试和验证标准中，需要规定电池管理系统的测试方法和验证标准，以确保其符合设计要求。
在安全和环保标准中，需要规定电池管理系统的安全性能和环保要求，以确保其在使用过程中不会对人体和环境造成危害。
其次，电池管理系统的标准制定应当遵循以下原则，科学性原则、先进性原则、可操作性原则、适用性原则和规范性原则。
科学性原则是指电池管理系统的标准应当基于科学的理论和技术，确保其科学性和合理性。
先进性原则是指电池管理系统的标准应当具有前瞻性和创新性，以适应技术的发展和市场的需求。
可操作性原则是指电池管理系统的标准应当具有可操作性和实用性，以便于制造和使用。
适用性原则是指电池管理系统的标准应当具有适用性和灵活性，以适应不同类型和规模的电池管理系统。
规范性原则是指电池管理系统的标准应当具有规范性和约束性，以确保其执行和监督。
最后，电池管理系统的标准制定应当注重国际标准的参考和借鉴，以促进国际标准的统一和协调。
同时，应当注重标准的宣传和推广，以提高电池管理系统标准的认知度和适用性。
此外，应当注重标准的监督和管理，以确保电池管理系统标准的执行和质量。
总之，电池管理系统标准的制定是一个复杂而重要的工作，需要各方共同努力，以确保电池管理系统的安全性、稳定性和长寿命。
汽车电子emc测试标准
汽车电子emc测试标准汽车电子EMC测试标准。
汽车电子产品的电磁兼容性（EMC）测试是确保汽车电子系统在复杂的电磁环境中能够正常工作的重要环节。
汽车电子产品在运行过程中会受到来自发动机、点火系统、充电系统、无线电设备等多种电磁干扰源的影响，因此需要进行EMC测试来验证其抗干扰能力。
本文将介绍汽车电子EMC测试的相关标准和要点，以便为汽车电子产品的设计和测试提供参考。
首先，汽车电子EMC测试需要符合的标准主要包括ISO 11452系列标准和ISO 7637系列标准。
ISO 11452系列标准主要用于评估汽车电子产品在车辆内部电磁环境下的抗干扰能力，包括对传导干扰和辐射干扰的测试要求。
而ISO 7637系列标准则主要用于评估汽车电子产品在车辆电源系统中的抗干扰能力，包括对瞬态干扰和持续干扰的测试要求。
这些标准为汽车电子EMC测试提供了详细的测试方法和要求，对于确保汽车电子产品的正常工作具有重要意义。
其次，汽车电子EMC测试的要点包括传导干扰测试、辐射干扰测试、瞬态干扰测试和持续干扰测试。
传导干扰测试主要包括对汽车电子产品的导线和电缆进行注入电流测试，以评估其对外部传导干扰的抗干扰能力。
辐射干扰测试主要包括对汽车电子产品的天线进行辐射测试，以评估其对外部辐射干扰的抗干扰能力。
瞬态干扰测试主要包括对汽车电子产品的电源系统进行瞬态脉冲测试，以评估其对电源系统瞬态干扰的抗干扰能力。
持续干扰测试主要包括对汽车电子产品的电源系统进行持续干扰测试，以评估其对电源系统持续干扰的抗干扰能力。
这些测试要点对于全面评估汽车电子产品的抗干扰能力非常重要。
最后，汽车电子EMC测试需要注意的问题包括测试环境的搭建、测试设备的选择和测试过程的控制。
测试环境的搭建需要符合ISO 11452和ISO 7637标准的要求，包括对地面反射、天线校准和场强控制等方面的要求。
测试设备的选择需要根据汽车电子产品的特性和测试要求进行合理选择，包括注入电流发生器、天线、示波器和谱仪等设备的选择。
锂动力电池管理系统（BMS）的电磁兼容（EMC）
锂动⼒电池管理系统（BMS）的电磁兼容（EMC）
锂动⼒电池管理系统（BMS)的电磁兼容（EMC）
根据法拉第电磁感应定律：电磁互⽣，弱电⽣弱磁，强电⽣强磁。
众说周知，电动汽车⼯作在强电⾼压状态，除了⾼压安全问题，电磁辐射问题也极为重要，如何保证电磁兼容的安全，驱动器、充电机、BMS等核⼼电⽓零部件设备的EMC等级对于电动汽车⽤户的意义更⼤。
EMC简介
EMC（ElectromagneTIc CompaTIbility）是衡量设备或系统在其电磁环境中能正常⼯作且不对该环境中的任何设备的任何事物构成不能承受的电磁骚扰的能⼒，它包括EMI（电磁⼲扰）和EMS（电磁抗⼲骚扰）。
EMC=EMI+EMS;EMI：电磁⼲扰（污染⼒），EMS：电磁抗⼲扰性（免疫⼒）
EMI（ElectromagneTIc Interference）为电磁⼲扰，是指产品的对外电磁⼲扰，可分为传导ConducTIon及辐射Radiation两部分，EMI包括传导、辐射、电流谐波、电压闪烁等等。
电磁⼲扰是由⼲扰源、藕合通道和接收器。
汽车emc测试标准
汽车emc测试标准汽车EMC测试标准。
汽车电磁兼容性（EMC）测试是评估汽车电子设备在电磁环境下的性能和稳定性的重要手段。
在现代汽车中，电子设备的数量和复杂性不断增加，因此对其EMC性能的要求也越来越高。
为了确保汽车电子设备在各种电磁环境下能够正常工作且不会相互干扰，制定了一系列的汽车EMC测试标准。
首先，汽车EMC测试标准主要包括对辐射电磁场和传导电磁干扰的测试。
辐射电磁场测试主要是针对汽车电子设备在外部电磁场辐射下的抗干扰能力进行评估，包括对天线、发射器和其他无线电设备的辐射电磁场干扰测试。
而传导电磁干扰测试则是评估汽车电子设备在传导电磁干扰下的抗干扰能力，包括对电源线、信号线和接地系统的传导电磁干扰测试。
其次，汽车EMC测试标准还包括对不同频率范围和不同工作状态下的测试要求。
由于汽车电子设备在不同频率范围下会受到不同类型的电磁干扰，因此需要对其在不同频率范围下的抗干扰能力进行测试。
同时，汽车电子设备在不同工作状态下也会表现出不同的电磁干扰特性，因此需要对其在正常工作、启动、关机等不同工作状态下的抗干扰能力进行测试。
此外，汽车EMC测试标准还对测试设备和测试环境提出了一系列要求。
测试设备需要具备一定的测试精度和可靠性，以确保测试结果的准确性和可重复性。
测试环境需要具备一定的电磁环境特性，以模拟汽车在实际电磁环境下的工作状态，从而对汽车电子设备的EMC性能进行评估。
最后，汽车EMC测试标准还对测试结果的评定和报告提出了一系列要求。
测试结果的评定需要根据相关的标准和规范进行，以确定汽车电子设备是否符合EMC测试标准的要求。
测试报告需要详细记录测试过程、测试结果和评定结论，以便对测试结果进行复核和追溯。
总之，汽车EMC测试标准是评估汽车电子设备在电磁环境下性能和稳定性的重要依据，其制定和执行对于确保汽车电子设备的正常工作和相互兼容具有重要意义。
因此，汽车制造商和相关行业标准化组织需要密切关注汽车EMC测试标准的制定和更新，以确保其与汽车电子设备的发展保持同步，并为汽车电子设备的EMC性能提供可靠的技术支持。
电动车bms标准
电动车bms标准一、电池管理电池管理是电动车BMS（电池管理系统）的核心部分，主要用于监控电池的电压、电流、温度等参数，确保电池的正常运行。
1. 电池电压管理：监测电池的电压，保证其在正常范围内运行。
当电池电压过低或过高时，BMS应能够自动提醒或采取措施，如断开充电或断开负载，以避免电池过充或过放。
2. 电池电流管理：监测电池的电流，包括充电电流和放电电流。
BMS 应能够根据电池的充电状态和负载需求，控制电流的大小和流向，确保电池的稳定运行。
3. 电池温度管理：监测电池的温度，避免过热或过冷。
BMS应能够在温度过高时启动风扇降温，在温度过低时提醒用户采取保暖措施，以保障电池的安全和性能。
二、充电管理充电管理是BMS的重要功能之一，主要包括充电方式选择、充电状态监测和充电控制等功能。
1. 充电方式选择：BMS应支持多种充电方式，如快充、慢充、无线充电等，以满足不同用户的需求。
2. 充电状态监测：在充电过程中，BMS应实时监测电池的充电状态，包括充电电流、电压、温度等参数，以确保充电的安全和稳定。
3. 充电控制：根据电池的充电状态和用户需求，BMS应能够控制充电的开始、停止和电流大小，避免电池过充或过放。
三、安全保护安全保护是BMS的首要任务之一，主要包括过充保护、过放保护、短路保护等。
1. 过充保护：当电池电压过高时，BMS应自动断开充电或降低充电电流，以避免电池过充。
2. 过放保护：当电池电压过低时，BMS应自动断开负载或降低放电电流，以避免电池过放。
3. 短路保护：当电池发生短路时，BMS应立即断开电流，以避免电池短路引起的损坏或事故。
4. 温度保护：当电池温度过高或过低时，BMS应自动采取措施，如断开负载或启动风扇降温等，以保障电池的安全和性能。
四、通讯功能通讯功能是BMS与外部设备进行数据交互的关键部分，主要包括数据采集和远程监控等功能。
1. 数据采集：BMS应能够采集电池的电压、电流、温度等参数，并通过CAN总线等方式传输给车辆控制系统或云平台。
比亚迪emc实验标准
比亚迪emc实验标准1、电磁辐射干扰测试，对车辆及零部件所制定的试验及辐射干扰限制值进行检测，以保护周遭环境内使用之广播设备，而不被影响。
2、电源线传导瞬时干扰测试，对安装于车辆上的12V/24V设备系统在开关瞬间产生噪声，而进行传导瞬时干扰测试，依所制定限制值进行检测，以保护车辆性能及安全性。
3、电源线传导瞬时耐受测试，对安装于车辆上的12V/24V设备系统，进行传导瞬时耐受测试，依所制定限制值进行检测，以确保该设备系统在车辆使用上的性能及安全性。
4、电磁辐射耐受测试，确保车辆上及零组件于使用状态下，各项操控装置对辐射电磁波所造成性能劣化的免疫力(immunity)，以提高车辆的性能及安全性。
5、静电放电测试，对整车及安装于车辆上的12V/24V设备系统对静电放电的免疫力(immunity)，进行检测，以确保使用上的安全。
常见EMC测试标准汇总中国汽车EMC标准标准号标准名称GB14023-2000车辆、机动船和由火花点火发动机驱动的装置的无线电骚扰特性的限值和测量方法GB18655-2002车载无线电骚扰特性的限值和测量方法GB/T17619-1998机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法GB/T18387-2001电动车辆电磁场镇射强度的限值和测量方法宽带频率9kHz~30MHzGB/T14024-2001内燃机电站无线电干扰特性的测量方法及允许值传导干扰GB/T15152-9脉冲噪声干扰引起移动通信降级的评定方法国际汽车EMC标准标准号标准名称ISO 11451道路车辆——窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰——整车测试法ISO 11452道路车辆——窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰——零部件测试法ISO 7637道路车辆——由传导和耦合产生的电气干扰ISO TR 1O6O道路车辆——静电放电产生的电气干扰CISPR 12车辆、机动船和内燃发动机驱动装置的无线电骚扰特性的限值和测量方法CISPR 25用于保护用在车辆、机动船和装置上车载接受机的无线电骚扰特性的限值和测量方法欧洲汽车EMC标准标准号标准名称95／54／EC对于车内点火发动机产生的无线电干扰的抑制95／56／EC车辆保安系统97／24／EC2／3轮式车辆2000/2/EC森林和农用拖拉机ECE R10有关车辆电磁兼容方面的统一条款美国汽车工程学会（SAE）EMC标准标准号标准名称SAEJ551-1为车辆的装置的电磁兼容的限值和测试方法总则（60Hz～18GHz）SAEJ551-2为车辆，机动船和点火发动机驱动装置的无线电骚扰特性的限值及方法（30MHz～1GHz）SAEJ551-3窄带测量SAEJ551-4车辆和装置的宽窄带测量方法和限值（150kHz～IO00MHz）SAEJ551-5电动车宽带磁场和电场强度的限值和测量方法（9kHz～30MHz）SAEJ551-11来自车外干扰源的整车电磁抗扰度（100kHz～18GHz）SAEJ551-12来自车载发射机干扰源的整车抗扰度测量（1．8MHz一1．3GHz）SAEJ551-13大电流注入（1～400MHz）SAEJ551-14混响室SAEJ551-15为静电放电SAEJ551-16抗瞬态电磁干扰SAEJ551-17抗电源线磁场干扰（60Hz～30kHz）SAEJ1113-1汽车零部件的电磁敏感性的测量过程及限值总则（60Hz～18GHz）SAEJ1113-2传导抗扰度测量～导线法（30Hz～250kHz）SAEJ1113-3传导抗扰度测量～射频（RF）功率直接注入法（250kHz～500kHz）SAEJ1113-4辐射电磁场抗扰度测量——BCI法SAEJ1113-11针对电源线的瞬态传导抗扰度SAEJ1113-12通过传导和耦合产生的电气干扰～耦合钳法SAEJ1113-13静电放电SAEJ1113-21用于电磁抗扰度测量的暗室（10kHz～18GHz）SAEJ1113-22由电源线产生辐射磁场的抗扰度测量（60Hz～30kHz）SAEJ1113-23辐射电磁场抗扰度测量——带状线法SAEJ1113-24为辐射电磁场抗扰度测量——TEM小室法（10kHz～200MHz）SAEJ1113-25辐射电磁场抗扰度测量——三层板法（10kHz～500MHz）SAEJ1113-26交流功率电场抗扰度测量（60Hz～30kHz）SAEJ1113-27辐射电磁场抗扰度测量——混响室法SAEJ1113-41用于保护车载接受机的车内零部件与组件的无线电干扰特性测量方法及限值国际电工委员会EMC标准标准号标准名称IEC 1000-4-3辐射（射频）电磁场抗扰度试验美国EMC标准标准号标准名称ANSI 63.4低压电子电器设备无线电噪声发射测量方法。
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北京汽车新能源汽车有限公司企业标准电动汽车BMS（电池管理系统）EMC 测试标准（试行版）2012-06-21发布2012-06-XX实施北京汽车新能源汽车有限公司发布前言 (1)1. 范围 (2)2. 参考标准 (2)3. 简写、缩写、定义及符号 (2)4. 通用要求 (4)4.1基本要求 (4)4.2功能划分 (4)4.3测试严酷等级分类 (4)4.4 发射测试仪器参数设置 (5)4.5 EMC测试计划 (5)4.5.1 样品数量 (5)4.5.2 运行条件 (5)4.5.3 测试顺序 (5)4.6 具体测试内容 (6)5. 传导发射测试：CE 01 (6)5.1传导发射限值要求 (6)5.2测试系统 (7)5.2.1电压测量方法 (7)5.2.2电流探头测量方法 (8)5.3数据报告 (8)6. 辐射发射测试：RE 01 (9)6.1测试方法选择 (9)6.2辐射发射限值要求 (9)6.3数据报告 (9)7. 辐射抗扰度测试-大电流注入（BCI）法：RI 01 (9)7.1干扰信号等级 (9)7.2测试系统 (10)7.3大电流注入功能等级要求 (11)7.4数据报告 (12)8.辐射抗扰度测试-暗室法：RI 02 (12)8.1测试过程 (12)8.2暗室法测试等级要求 (12)9. 电源线瞬态传导抗扰度测试：CI 01 (13)9.1一般规定 (13)9.2电源线瞬态传导抗扰性试验布置 (13)9.3试验脉冲 (14)9.3.1试验脉冲P1 (14)9.3.2试验脉冲P2a (14)9.3.3试验脉冲P2b (15)9.3.4试验脉冲P3 (16)9.3.5试验脉冲P4 (17)9.4电源线瞬态传导抗扰度功能等级要求 (18)9.5数据报告 (19)10. 信号线瞬态传导抗扰度测试：CI 02 (19)10.1一般规定 (19)10.2测试布置 (21)10.3信号线瞬态传导抗扰度功能等级要求 (21)10.4数据报告 (22)11. 静电放电抗扰度测试：CI 03 (22)11.1一般规定 (22)11.2静电放电方式 (22)11.2.1直接接触放电 (22)11.2.2空气放电 (22)11.3为包装、搬运而规定的静电放电敏感度分类试验（不通电进行） (23)11.3.1试验布置 (23)11.3.2试验方法 (23)11.3.3试验等级 (24)11.3.4性能评价 (24)11.4静电放电台架试验（通电进行） (24)11.4.1试验布置 (24)11.4.2试验方法 (25)11.4.3试验等级 (26)11.5数据报告 (26)前言本规范说明了电动汽车动力电池管理系统（以下简称BMS）的电磁兼容性（EMC）测试要求。
除确保有关车辆BMS电磁兼容性的客户满意度外，这些要求还用于确保符合当前及预期的国内外规章。
本规范由北京汽车新能源汽车有限公司产品工程院提出。
本规范由北京汽车新能源汽车有限公司产品工程院归口。
本规范由北京汽车新能源汽车有限公司整车集成部高新杰、白健负责起草。
本规范由北京汽车新能源汽车有限公司进行管理和解释，打印副本为不受控副本。
1.范围根据功能划分，在整车的功能中会影响驾驶员驾驶或控制车辆，或者会影响道路其它使用者的功能的设备为C类设备，若无特殊说明，BMS为C类设备。
为确保电动汽车BMS满足整车电磁兼容性要求和零部件可靠性要求，本规范规定了我公司所生产的电动汽车上试装或已装BMS电磁兼容性测试要求和限值标准。
2.参考标准下列文件中的条例通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是未注明日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB/T 18655-2010 车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法ISO11452.4-2005道路车辆窄频辐射电磁能电气干扰的部件测试方法第四部分：大量电流注入（BCI）ISO11452.2-2004道路车辆窄频辐射电磁能电气干扰的部件测试方法第二部分：吸收器带护衬屏蔽式外壳ISO 7637.2-2004 道路车辆传导和耦合产生的电骚扰第2部分：沿电源线传输的电瞬变传导ISO7637.3-2004道路车辆来自传导和耦合的电气骚扰第3部分：通过除供电线路之外的线路由电容耦合和电感耦合引起的瞬时电传输GB/T19951-2005 (ISO10605-2001)道路车辆-静电放电产生的电骚扰试验方法3.简写、缩写、定义及符号ALSE.（Absorber-Lined Shielded Enclosure）装有吸波材料的屏蔽室B级ITEB级ITE是指满足B级骚扰限值的那类设备。
它主要用于生活环境中，可包括：---不在固定场所使用的设备，例如由内置电池供电的便携式设备；---通过电信网络供电的电信终端设备；---个人计算机及相连的辅助设备。
注：所谓生活环境是指那种有可能在离有关设备10m远的范围内使用广播和电视接收机的环境。
BCI.（Bulk Current Injection）大电流注入。
将普通模式射频电流耦合到线缆中的方法。
BMS .(Battery Management System)控制或管理电池系统电气或热性能，并提供电池系统和其他车辆控制器进行通讯的电子装置，包括单体电子部件和电池控制单元。
CE.（Conducted Emission）传导辐射。
CI. （Conducted Immunity）传导抗干扰。
EMC.电磁兼容性。
ESD.（Electrical Static Discharge）静电放电。
ESD - 空气放电。
一种测试方法，将测试发生器的电极靠近试验件，通过向试验件放出电弧，完成放电动作。
ESD - 接触放电。
一种测试方法，让测试发生器的电极接触试验件，通过发生器上的开关，向试验件放电，产生放电动作。
EUT. (Equipment under test)试验件。
RE.（Radiated Emission）辐射发射。
RI. （Radiated Immunity）辐射抗干扰。
峰值检波器. （Peak detector）输出电压为所施加信号峰值的检波器。
功能。
电气或电子模块用于某一特定目的的指定操作。
模块可提供许多不同的功能，见模块规格书的定义（功能组与合格性能）。
屏蔽室. （Shielded enclosure）专门设计用来隔离内外电磁环境的网状或薄板金属客体。
平均值检波器（average detector）输出电压为所施加信号包络平均值的检波器。
人工电源网络. 串接在EUT供电电源线上的网络，它在给定频率范围内提供规定的负载阻抗，并使EUT电源端口与电网相互隔离。
替代法. 一种确定在实验室内规定参考点产生需要的无线电场强所需要的能量的办法4.通用要求4.1基本要求所有用于测量的测试装置应该根据源于NIST或其他同类国家标准实验室的ISO 17025（或厂家推荐的要求）进行校准。
应注意控制辐射和抗干扰能力测试中的射频范围，以减少试验件、试验台和电磁环境之间产生不利的相互作用。
应将测试设备、测试装置和测试程序作为测试实验室的程序的一部分记录到文件中。
如无特殊说明，本规范中的长度单位为mm。
4.2功能划分功能重要性分类：定义电气/电子部件/子系统功能在安全车辆操作方面的重要性。
● A 类：提供方便的任何功能。
● B 类：能够提高车辆的操作或控制性能、但并非车辆操作或控制所必须的功能。
● C 类：控制或影响车辆的主要操作或可能引起其他道路用户混乱的功能。
4.3测试严酷等级分类-Ⅰ级：设备或系统在暴露于干扰期间和之后，能执行其预先设计的所有功能。
-Ⅱ级：设备或系统在暴露于干扰期间，能执行其预先设计的所有功能；然而，有一项或多项指标超出规定偏差。
所有功能在移出直接暴露干扰之后自动恢复到正常允许范围内。
预先设计功能维持I级水平。
-Ⅲ级：设备或系统在暴露于干扰期间，不执行其预先设计的一项或多项功能，但在移出直接暴露干扰之后能自动恢复到正常操作状态。
-Ⅳ级:设备或系统在暴露于干扰期间，不执行其预先设计的一项或多项功能，直到移出直接暴露干扰之后及通过简单的“操作或使用”复位动作之后才能自动恢复到正常操作状态。
-V级：设备或系统在暴露于干扰期间和之后，不执行其预先设计的一项或多项功能，且如果不修理或不替换设备或系统，则不能恢复其操作。
将BMS置于一定外部干扰下，根据BMS在不同的车中会承担工作的不同，本规范规定BMS的性能要求等级采用上述的：I、II、III、IV级。
4.4 发射测试仪器参数设置扫描接收机应选择使得本底噪声至少比所选限值低6dB的带宽。
扫描接收机驻留时间应根据CISPR频段和检波模式设定。
最小驻留时间、最大步长和推荐带宽（BW）列在表1中。
4.5.3 测试顺序表2中所列测试项目都要进行，具体测试顺序可根据实际情况合理安排，但要保证整个试验过程均符合本规范或相关标准的要求。
4.6 具体测试内容本标准制定过程中主要参考了国内外汽车电子EMC测试相关标准，结合电动汽车整车实际情况从而制定了表2中BMS的EMC测试内容。
表2 BMS需进行的EMC测试内容注：在有多个频段使用相同限值时，用户应该选择适当的频段来覆盖这些频段进行测试。
当试验计划出现频段交叠时，试验计划应明确所适用的限值。
表4 BMS控制/信号线上传导电流骚扰限值GB/T18655-2010中的电压测量方法。
图1 电源端传导发射测试布置（注：1-电源；2-人工电源网络；3-EUT(本测试为BMS)；4-负载模拟器（如果试验需要）；5-接地平板；6-电源线；7-绝缘层；8-同轴电缆（50Ω）；9-测量仪器；10-屏蔽室；11-50Ω负载；12-隔板连接器）5.2.2电流探头测量方法BMS控制/信号线上的传导噪声测试采用电流探头法，测试布置见图2，具体参考GB/T18655-2010中的电流测量方法。
图2 传导发射-电流探头测量布置（注：1-电源；2-人工电源网络；3-EUT（本测试为BMS）；4-负载模拟器；5-接地平板；6-线束；7-绝缘板；8-同轴电缆（50Ω）；9-测量仪器；10-屏蔽室；12-隔板连接器；13-光纤；14-电流探头；15-监控系统）5.3数据报告●测试仪器列表；●试验样件布置图、测试过程照片；●BMS试验数据及结果；●不符合波段要求的情况也应清楚地记录下来；●在测试程序中的任何偏差（如电磁兼容性测试计划中所述）也要记录下来。
6.辐射发射测试：RE 016.1测试方法选择BMS辐射发射可根据实际情况选择ALSE法和TEM小室法中任何一种方法进行测试。
6.2辐射发射限值要求本标准统一规定辐射发射测试采取峰值检波和平均值检波方式。
若采用ALSE法，限值应同时满足GB/T18655-2010表9中峰值限值和表10中同一等级下平均值限值。