HXD3型电力机车转向架

车轮装配包括整体车轮和摩擦盘组装。 整体车轮采用进口德国波鸿车轮；摩擦 盘采用进口KNORR公司标准铸铁盘。铸 铁摩擦盘固定螺栓的力矩是60N.M。
机车车轮采用JM3磨耗型踏面
车轮及齿轮等都是采用注油压装的方法
车轴材料是JZ50钢,按照国内成熟的设计 和加工方法进行生产。
驱动装置
该车的驱动装置采用了德国VOITH公司设 计生产的装置，主要包括齿轮箱、大小齿 轮、抱轴箱等。
其中齿轮箱体、抱轴箱体及拆卸小齿轮的 压盖等由我公司按照德国的标准生产，前 提是经过德国VOITH检测合格取得生产许 可后进行。
驱动装置的主要技术参数
齿轮传动比 模数: 螺旋角: 压力角:
101/21=4.81 9.0 8度 20 度
齿轮油牌号Mobil -Mobilube SHC 75W90LS
电动机悬挂装置
电动机悬挂方式为滚动抱轴式半悬挂。
牵引电机一端通过滚动抱轴箱装配支承在车轴 上，另一端通过一根两端带橡胶关节的吊杆弹 性悬挂在构架的横梁和后端梁上。
电动机悬挂装置的吊杆一方面承受牵引电机的 静载荷，另一方面承受牵引电机工作时产生的 反力，同时在牵引电机工作过程中，它可以随 电机纵向和横向自由摆动，并且橡胶关节可以 衰减牵引电机传给构架的振动。
构架相对轴箱横动量 ±10－±10－±10
轮对相对轴箱横动量
0－±15－0
基础制动方式
轮盘制动
机车空气制动率： 25.38%（23t轴重）
停放制动：满足30‰坡道停车要求（23t轴重)
制动倍率： 3.23（1、6轴）
2（2、3、4、5轴）
转向架运用的注意事项
转向架做为影响行车安全的重要部件在 检修和运用中有两项千万要注意的:
直径 282 mm
抱轴箱体材料
EN-GJS-500-7U
轴承计算平均速度 80km/h
轴承计算平均扭矩 8,000Nm
轴承计算寿命
300万公里
齿轮箱重量（包括齿轮箱，抱轴箱，不包括电 机，车轴，齿轮油）1,720kg
大修期 2,000,000km
最大加速度 X Y Z
20 g 15 g 50 g
转向架在运行中主要承受三种力:纵向力, 横向力和垂向力。
纵向力主要是机车的牵引力和制动力,其 传递途径为：钢轨和车轮相互作用产生→ 车轴→轴箱→轴箱拉杆→构架→牵引杆→ 车体→车钩→列车
横向力主要是通过曲线时的离心力和横向 震动引起的附加力，
横向力传递途径为：车体→横向和摇头 止挡→构架→轴箱止挡→轴箱→轴承→ 车轴→车轮→钢轨
101/21=4.8095
齿轮模数
9
弹簧悬挂装置总静挠度 142.1mm（轴重23t）
162.1mm（轴重25t）
一系静挠度 49.0mm（轴重23t时）
54.7mm（轴重25t时）
二系静挠度 93.1mm（轴重23t时）
107.4mm（轴重25t时）
转向架相对车体横动量（自由+弹性）
（20+5）mm（单边）
HXD3型电力机车转向架
甄东生
HXD3型电力机车转向架概述
转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量 和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵 引性能和安全性能起着重要的作用。保证轮轨间必要 的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正 常的牵引和制动。缓和线路对机车的冲击，保证机车 运行的平稳性和稳定性。保证机车顺利通过曲线和侧 线。
轴箱检查和拆卸注意事项
在进行轴箱拆卸时要注意千万要把轴箱 相对构架和机车的相对位置记录清楚。 再次组装不要搞错。
千万要把弹簧下面的调整垫片的位置数 量记录清楚,再次组装不要搞错。
最好在机车没有解体前就把轴箱的吊钩 螺栓拆卸下来。
轴箱拉杆的螺栓一定要用力矩紧固。司 乘人员日常检查也要对该部位进行重点 检查。
机车运行时要求其不应该存在着对运动的约束，且能适 应机车车体与转向架之间的各种相对运动，其中包括： 转向架相对于车体的横动、在水平面内的回转，转向架 相对车体的浮沉振动、点头振动及侧滚振动。
控制牵引点高度，与一、二系悬挂系统相配合，使牵引 时机车的轴重转移最小，提高机车的粘着重量利用率。
本车的牵引装置结构形式为推挽式中央平拉杆。主要部 件包括：牵引销座、牵引橡胶关节、托板、牵引杆等 （见下图）。
垂向力是机车自身的重力和机车运行时 的垂向震动引起的附加载荷，其传递途 径为：车体→二系弹簧→构架→轴箱弹 簧→轴箱体→轴承→车轴→车轮→钢轨
这三个力是转向架设计和日常维修及故 障查找检查的依据和指导性线索。
转向架主要技术参数
机车轴式
机车轴重
构造速度
Байду номын сангаас
轨距
轴距
转向架总重
每轴簧下重量
轮径
C0—C0 23+2t 120km/h
支承装置
支承装置又称二系悬挂系统。
本车的支承装置是由高圆弹簧与二系垂 向减振器和横向布置的抗蛇行减振器组 成。
每个转向架上有两组高圆簧(每组三个)布 置在左右侧架中央部分。
两个垂向减振器和两个抗蛇行减振器， 布置如下图。
高圆弹簧支承着机车上部结构重量，并 均匀地分配到转向架构架上。
当压缩空气充入后，闸瓦在活塞(l)作用下与车 轮接触，产生出必要的摩擦力。闸瓦及车轮磨 损是通过调节活塞运动修正的，使得摩擦力为 常压下的恒力。
当气缸排气时，压缩弹簧(i)将活塞牵引到其起 始位置(释放位置)。
下图是踏面清扫器构造的一个示意图。
为保证行 车安全， 按照中国 铁路机车 设计惯例， 我们在每 个转向架 机车前进 方向安装 有扫石器
电动机悬挂装置是由牵引电机、吊杆等组成。
基础制动装置
基础制动装置是执行对运行中的机车减速和停 车的一种装置。
本车采用的是轮盘制动方式，每个车轮安装一 套独立的单元制动器，其中每个转向架有二套 单元制动器带有弹簧停车储能制动，安装在第 一轴车轮上。
当机车制动时，制动单元得到压缩空气，通过 制动缸鞲鞴推动卡钳，通过闸瓦，压力作用到 安装在车轮辐板的摩擦盘上，使闸瓦与摩擦盘 间产生摩擦，消耗功率，将动能转变为热能散 发掉，从而使机车达到减速或停车的目的。
手动油压泵为油压增 效器，可以用来进行 组装和拆装，例如对 轴的摩擦连接。
活塞泵在管路和设备 上的油压为450巴。手 动油压泵可以将油压 最大增加到3000巴， 并将其传送到加工件 上。
驱动装置的维护
首次投入运用的一个月或7500公里进行齿轮 油更换。
每个月检查一次泄漏和螺钉联接。 每运行15万公里或每年更换一次齿轮油和补
构架是由左右侧梁、前后端梁、牵引横梁、横梁和
各种附加支座等组成。每个梁组焊成封闭式的箱型 结构，构架组焊后成框架式“目”字形结构。
构架的检修及维护
构架做为一个关键部件，经历了严格的 试验和检测，保证了日常免于维护，仅 仅在日常辅修时进行常规检测，大修和 中修进行焊逢的探伤检测。
在检修时按照每个构架的基准进行检测。
转向架设备
电器管路为信号和砂箱加热提供电力
轮缘润滑装置
按照铁道部的标书要求，车轮轮缘每万 公里磨耗量少于0.3毫米。
为了达到要求,我们安装了济南三新公司 的干式轮缘润滑器。
它具有结构简单，安装方便，易于维护 等特点。
踏面清扫器PX6
此部件包括一个单向作用的压缩空气缸和活塞 和一个专门设计用来将车轮踏面弄粗糙的支持 闸瓦的闸瓦托。
本车作为重载货运牵引的电力机车，转向架设计在满 足各项基本性能要求前提下，着重考虑的是机车粘着 重量利用率、构架和牵引装置的强度。
本车的前、后两个三轴转向架的结构相同。 转向架主要由构架、轮对装配、轴箱、电 动机悬挂装置、基础制动装置、支承装配、 牵引装置和附件装配等组成（见下图）。
关于转向架的受力及传递
扫石器
撒砂装置
当机车通过曲线时，它可在车体与转向 架之间产生相对位移，使机车顺利通过 曲线；
当机车通过曲线后，它可使转向架与车 体之间快速恢复原来的平衡状态。
垂向和抗蛇行减振器的设置可以使机车 获得良好的运行品质。
牵引装置
牵引装置是连接机车车体与转向架的重要组成部分，其 主要作用是传递机车的牵引力或制动力。
轮对及驱动装置
轮对及驱动装置是转向架最重要的关键件之一。 机车绝大部分载荷均通过它传递给钢轨，牵引电 动机所产生的扭矩也是通过它传至钢轨产生牵引 力。机车运行时，它还承受钢轨接头、道岔、曲 线通过和线路不平顺时的垂向和水平作用力。
轮对及驱动装置由车轴、车轮装配、主从动齿轮、 滚动抱轴箱装配和齿轮箱装配组成。
附属装置
HXD3机车转向架的附属装置包括：转向架的 配属管路、轮缘润滑器、踏面清扫器、扫石器 及撒砂装置等部分。
转向架的配属管路又包括空气管路和电器管路 两个部分。空气管路对单元制动器、停车制动 器、踏面清扫器和撒砂装置提供必要的空气压 力。需要指出的是因为KNORR制动系统提供 的防滑控制，因此每个轮对的空气管路都是单 独控制。
1435mm 2250mm＋2000mm 30.1t 5.3t 1250mm（新造轮径） 1200mm（计算轮径） 1150mm（到限轮径）
通过最小几何曲线半径 ≤5km/h）
125m（机车速度
二系支承横向中心距 2050mm
牵引点距轨面高度
240mm
牵引电机悬挂方式
滚动抱轴式半悬挂
传动比
轴箱装配主要由前后端盖、轴箱体、吊钩、整 体轴承、压盖、接地装置、速度传感器、轴箱 拉杆、一系弹簧和橡胶减振垫、一系垂向减振 器等组成。
轴箱装配采用单拉杆与构架相连。一系弹簧及其橡 胶减振垫，配合一系垂向减振器构成了一系悬挂系 统。
两个端轴的轮对相对轴箱没有自由横动量，中间轴 的自由横动量为±15mm。这些横动量完全是由轴箱 内的轴箱轴承提供的。该机车端轴轴箱选用了 FAG801804轴承，中间轴箱选用了FAG804116，轴 箱轴承经过计算都有近300万公里的寿命。