自动相关监测广播(ADS-B)..
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
自动相关监控广播(ADS-B)
飞行运行信息汇总
关于该信息汇总
• ADS-B能为空中交通管制员提供一个非常精确和有 效的方式来保证雷达探测范围以外的空中交通监控 服务，但同时它还包括了一些比传统有所改变的程 序，技术和通话用语。 • 本互动式的汇总的目的是提供必要的信息，以帮助 开发飞行员和签派员的训练程序，使其在澳大利亚 能接受自动相关监控广播的服务。 • 澳大利亚航空服务部门已采取了合理的步骤来确保 本资料的准确性，但澳大利亚航空服务部门不担保 本资料的准确性。用于运行或商业用途的信息，必 须经恰当的来源证实。
仅为示意图
电子设备概况
• 将来一些ADS-B设备 可能不会与二次雷达 应答机共用控制面板， 这意味着需要对两个 系统进行独立的操作。 • 请参阅相关的操作手 册以进行正确的操作。
仅为示意图
电子设备概况
ADS-B发射机每隔半秒自主的发送多种飞机参数，包括： • 飞行识别信息（航班号或呼号） • ICAO 24位飞机地址（全球唯一的机体代码） • 位置（经纬度） • 位置的完整性和精确性（GPS水平间隔限制） • 气压高度及几何高度 • 垂直方向改变速率（爬升/下降率） • 航迹角和地速 • 紧急情况指示（当选择了紧急代码后） • 专门的位置识别信息（当选择了IDENT功能后）
雷达和ADS-B结合的覆盖范围
30,000ft
ADS-B服务概况
• ADS-B还能用于提供中、 低高度的监控服务，在覆 盖范围内的非管制空域、 指定的偏远区域内提供类 似雷达的交通咨询服务。 • 警告：飞机并不强制安装 ADS-B。飞行员必须提防， 不具备ADS-B能力。且不 在空中交通管制监控之下 的飞机，也许会在某些空 域内运行，但并不为ATC 所看到或发觉。 • ATC只能提供安装了ADSB设备的飞机的信息。
ATC系统概况
• ADS-B的处理和显示功能 已经被整合到澳大利亚高 级空中交通系统当中 （TAAATS）。 • TAAATS从多个来源接收 位置和高度信息。雷达， ADS-B，ADSC(FANS1/A)和飞行员的 位置报告都能被来跟踪监 测飞行。 • 位置符号的形状能为管制 员指示出所使用位置信息 的来源，以跟踪监控飞行。
过渡期策略
• 过渡到全国性的ADS-B服务正在24个月内分3个 阶段进行。 • 第一阶段：ADS-B试验运行（已于06年6月28日 完成） • 该试验运行是针对少数航空公司和通航空，在东 昆士兰州的Bundaberg地区附近进行的。 • 该试验的目的是为了获取在该新技术上运行和技 术方面的经验。 • ADS-B服务当时只限于授权参与试验的航空器承 运人。
电子设备概况
• 对于如今大多数的设备来说， 发送ADS-B信号是飞机应答机 的功能之一。只有装有合适的 软件、并且与GPS接收机（和 FMS，如装备有的话）相连的 应答机，才能传送ADS-B数据。 • 当应答机打开时，ADS-B传送 自动开始工作。 • 选择应答机IDENT功能时， ADS-B信息里也同时发送识别 信号。 • 选择STANDBY方式会同时抑制 ADS-B和二次监视雷达信号的 发送。
过渡期策略
• 过渡第二阶段的ADS-B服务包括： • 使用ADS-B数据进行程序间隔管制 － 使用ADS-B数据来监控程序间隔标准 － 基于来自ADS-B数据进行飞机的识别和高度确认 － 自动位置报告（不需要飞行员进行位置报告） • 按照AIP ENR 1.4.第10.1（j）条的规定，在ATS监控系统覆盖范围内， 已识别的飞机比未识别的飞机拥有优先权。 • 自动飞行监控及安全告警 － 航路和高度一致性监控 － 危险区域入侵警告 － 源自ADS-B的冲突警告 • 类似雷达的咨询服务 － 只限于装备有ADS-B的飞机之间 • 在收到请求时，为VFR航班提供服务
额外的ADS-B培训材料
• 另一额外的ADS-B培训材 料是由民用航空安全组织 （CASA）出版的一本信 息册。 • 这本小册已被邮寄到澳大 利亚每个飞行员的手里， 并且可以在以下网址订阅 www.casa.gov.au/manual s/store.htm
ADS-B飞行运行信息汇总
• 第一部分：概述 • 第二部分：运行程序及服务
上层空域程序概况
• 澳大利亚航空服务部门正通过28个自动相关监控广播 (ADS-B)地面站的网络来扩大自己的空中交通监控能力。 • 这些地面站将会根据安排设立在整个大陆的不同位置，以 补足现有的雷达覆盖范围，以便在30,000英尺以上实现全 国范围的ATC监控能力。
现有的雷达覆盖范围
30,000ft
第一部分：概述
• • • • • • • • ADS-B如何工作 电子设备概述 ATC系统概述 上层空域程序概述 ADS-B服务概述 过渡期策略 对设备的要求 申请ADS-B服务
ADS-B如何工作
• 飞机上安装的ADS-B设备 使用GPS确定其位置。 • 然后，通过一台发射机， 以快速的间隔向外发射自 己的位置，同时还有身份、 高度、速度和其它数据。 • 专门的ADS-B地面站，能 够接收到发射的数据并转 发给空中交通管制员以准 确跟踪该飞机。
过渡期策略
• 第二阶段：有限的ADS-B服务－当前阶段 • 澳大利亚国内的ADS-B地面站的设立进程 开始于2006年6月28日，并将会继续进行， 直到2008年覆盖全国范围。 • 在地面站逐步投入使用的同时，在特定的 地理区域内，有限的ADS-B服务正被引入 • 在这个阶段内，提供ADS-B服务的地理区 域会在AIP 补充信息里面说明，并在 NOTAM中进行更新。
ADS-B如何工作
• ADS-B数据通过1090兆赫的数字信息链以每半秒一次的 频率发射，但同雷达类似，它受“视线”的限制。地面站 接收信号的性能取决于高度，离地面站的距离和阻隔信号 的地形情况。 • 每个地面站的最大接收范围大于250海里。在直接围绕着 地面站的空域，监控的覆盖范围会延伸到地面附近。
wk.baidu.com
空中交通管制员能看到什么
• 右图为综合的空 中情况显示 • 来自ADS-B和其 它来源的位置显 示在同一个屏幕 上。
与ATS飞行计划的相户关系
• 空中交通管制系统通过飞机设 备发出的飞行识别信息（航班 号）信号来把ADS-B位置与 ATS飞行计划系统中已有的信 息相配对。 • 因此，输入机载设备里的飞行 识别信息或航班号必须严格地 与ATS飞行计划报里的飞机识 别信息相符合，这点尤为重要。 • 对于航空公司的飞行来说，通 常是使用国际民航组织（ICAO） 的三字航空公司代码再加上航 班号。
飞行运行信息汇总
关于该信息汇总
• ADS-B能为空中交通管制员提供一个非常精确和有 效的方式来保证雷达探测范围以外的空中交通监控 服务，但同时它还包括了一些比传统有所改变的程 序，技术和通话用语。 • 本互动式的汇总的目的是提供必要的信息，以帮助 开发飞行员和签派员的训练程序，使其在澳大利亚 能接受自动相关监控广播的服务。 • 澳大利亚航空服务部门已采取了合理的步骤来确保 本资料的准确性，但澳大利亚航空服务部门不担保 本资料的准确性。用于运行或商业用途的信息，必 须经恰当的来源证实。
仅为示意图
电子设备概况
• 将来一些ADS-B设备 可能不会与二次雷达 应答机共用控制面板， 这意味着需要对两个 系统进行独立的操作。 • 请参阅相关的操作手 册以进行正确的操作。
仅为示意图
电子设备概况
ADS-B发射机每隔半秒自主的发送多种飞机参数，包括： • 飞行识别信息（航班号或呼号） • ICAO 24位飞机地址（全球唯一的机体代码） • 位置（经纬度） • 位置的完整性和精确性（GPS水平间隔限制） • 气压高度及几何高度 • 垂直方向改变速率（爬升/下降率） • 航迹角和地速 • 紧急情况指示（当选择了紧急代码后） • 专门的位置识别信息（当选择了IDENT功能后）
雷达和ADS-B结合的覆盖范围
30,000ft
ADS-B服务概况
• ADS-B还能用于提供中、 低高度的监控服务，在覆 盖范围内的非管制空域、 指定的偏远区域内提供类 似雷达的交通咨询服务。 • 警告：飞机并不强制安装 ADS-B。飞行员必须提防， 不具备ADS-B能力。且不 在空中交通管制监控之下 的飞机，也许会在某些空 域内运行，但并不为ATC 所看到或发觉。 • ATC只能提供安装了ADSB设备的飞机的信息。
ATC系统概况
• ADS-B的处理和显示功能 已经被整合到澳大利亚高 级空中交通系统当中 （TAAATS）。 • TAAATS从多个来源接收 位置和高度信息。雷达， ADS-B，ADSC(FANS1/A)和飞行员的 位置报告都能被来跟踪监 测飞行。 • 位置符号的形状能为管制 员指示出所使用位置信息 的来源，以跟踪监控飞行。
过渡期策略
• 过渡到全国性的ADS-B服务正在24个月内分3个 阶段进行。 • 第一阶段：ADS-B试验运行（已于06年6月28日 完成） • 该试验运行是针对少数航空公司和通航空，在东 昆士兰州的Bundaberg地区附近进行的。 • 该试验的目的是为了获取在该新技术上运行和技 术方面的经验。 • ADS-B服务当时只限于授权参与试验的航空器承 运人。
电子设备概况
• 对于如今大多数的设备来说， 发送ADS-B信号是飞机应答机 的功能之一。只有装有合适的 软件、并且与GPS接收机（和 FMS，如装备有的话）相连的 应答机，才能传送ADS-B数据。 • 当应答机打开时，ADS-B传送 自动开始工作。 • 选择应答机IDENT功能时， ADS-B信息里也同时发送识别 信号。 • 选择STANDBY方式会同时抑制 ADS-B和二次监视雷达信号的 发送。
过渡期策略
• 过渡第二阶段的ADS-B服务包括： • 使用ADS-B数据进行程序间隔管制 － 使用ADS-B数据来监控程序间隔标准 － 基于来自ADS-B数据进行飞机的识别和高度确认 － 自动位置报告（不需要飞行员进行位置报告） • 按照AIP ENR 1.4.第10.1（j）条的规定，在ATS监控系统覆盖范围内， 已识别的飞机比未识别的飞机拥有优先权。 • 自动飞行监控及安全告警 － 航路和高度一致性监控 － 危险区域入侵警告 － 源自ADS-B的冲突警告 • 类似雷达的咨询服务 － 只限于装备有ADS-B的飞机之间 • 在收到请求时，为VFR航班提供服务
额外的ADS-B培训材料
• 另一额外的ADS-B培训材 料是由民用航空安全组织 （CASA）出版的一本信 息册。 • 这本小册已被邮寄到澳大 利亚每个飞行员的手里， 并且可以在以下网址订阅 www.casa.gov.au/manual s/store.htm
ADS-B飞行运行信息汇总
• 第一部分：概述 • 第二部分：运行程序及服务
上层空域程序概况
• 澳大利亚航空服务部门正通过28个自动相关监控广播 (ADS-B)地面站的网络来扩大自己的空中交通监控能力。 • 这些地面站将会根据安排设立在整个大陆的不同位置，以 补足现有的雷达覆盖范围，以便在30,000英尺以上实现全 国范围的ATC监控能力。
现有的雷达覆盖范围
30,000ft
第一部分：概述
• • • • • • • • ADS-B如何工作 电子设备概述 ATC系统概述 上层空域程序概述 ADS-B服务概述 过渡期策略 对设备的要求 申请ADS-B服务
ADS-B如何工作
• 飞机上安装的ADS-B设备 使用GPS确定其位置。 • 然后，通过一台发射机， 以快速的间隔向外发射自 己的位置，同时还有身份、 高度、速度和其它数据。 • 专门的ADS-B地面站，能 够接收到发射的数据并转 发给空中交通管制员以准 确跟踪该飞机。
过渡期策略
• 第二阶段：有限的ADS-B服务－当前阶段 • 澳大利亚国内的ADS-B地面站的设立进程 开始于2006年6月28日，并将会继续进行， 直到2008年覆盖全国范围。 • 在地面站逐步投入使用的同时，在特定的 地理区域内，有限的ADS-B服务正被引入 • 在这个阶段内，提供ADS-B服务的地理区 域会在AIP 补充信息里面说明，并在 NOTAM中进行更新。
ADS-B如何工作
• ADS-B数据通过1090兆赫的数字信息链以每半秒一次的 频率发射，但同雷达类似，它受“视线”的限制。地面站 接收信号的性能取决于高度，离地面站的距离和阻隔信号 的地形情况。 • 每个地面站的最大接收范围大于250海里。在直接围绕着 地面站的空域，监控的覆盖范围会延伸到地面附近。
wk.baidu.com
空中交通管制员能看到什么
• 右图为综合的空 中情况显示 • 来自ADS-B和其 它来源的位置显 示在同一个屏幕 上。
与ATS飞行计划的相户关系
• 空中交通管制系统通过飞机设 备发出的飞行识别信息（航班 号）信号来把ADS-B位置与 ATS飞行计划系统中已有的信 息相配对。 • 因此，输入机载设备里的飞行 识别信息或航班号必须严格地 与ATS飞行计划报里的飞机识 别信息相符合，这点尤为重要。 • 对于航空公司的飞行来说，通 常是使用国际民航组织（ICAO） 的三字航空公司代码再加上航 班号。