地铁对房地产市场的影响
北京市轨道交通对沿线区域房地产价格影响
北京市轨道交通对沿线区域房地产价格影响性研究一、我国和北京市轨道交通概况改革开放以来，我国国民经济的稳定发展，工业化进程和城市化进程不断加快。
随之而来的就是城市化规模急剧扩张，城市人口飞速增加，居民出行和物资交流频度增加，城市交通环境和交通质量面临严重的挑战和危机。
以北京市来说，截止到2010年九月北京机动车拥有量已超过450万辆，并以每天2000辆的速度增加，由此带来的交通拥挤、空气和噪声污染严重地限制了城市经济发展和人民生活品质的提高。
轨道交通系统是一种适合我国国情的城市公共交通系统，从运输效率和城市环保的角度来看，轨道交通最具有优势，大力发展大运量、高效率、低污染安全、准时等特点，已逐渐成为人们的共识并写入国家规划建设方案。
1.我国轨道交通概况截至2010年10月，全国已有北京、上海、广州、深圳、南京、天津、重庆、武汉、长春、大连、成都、沈阳12个城市的轨道交通投入运营，线路总里程约为1270公里，通车里程已超过美国的1100多公里的规模。
预计2020年前后，轨道交通通车总里程将超过6000公里，我国城市轨道交通进入快速发展时期。
2. 北京市内轨道交通概况目前，北京市市政府规划“三环、四横、五纵、七放射”的轨道交通网络的蓝图。
截止目前北京市轨道交通累计运营里程达276km。
到2015年底，预计轨道交通运营里程达561km——将超过拥有几百年地铁的伦敦，到2020年北京轨道交通运行里程将达700km，形成四通八达的连接各卫星城的地铁网络体系。
图：北京市2015年地铁规划3. 京津城轨概况京津城际是我国首条时速超过300公里的高速轨道交通系统，于2008年奥运期间正式投入运营，京津城际快速轨道系统的建成，将使两地生活一体化成为可能，使环渤海经济圈最大的两个城市在日常生活及经济、文化活动更加靠近，从而形成京津都市经济生活圈。
图:京津城际轨道交通图二、城市轨道交通对房地产市场价值的影响研究1.国外典型城市轨道交通对房地产市场价值的影响研究轨道交通对房地产市场价值的影响具有区域性，站点所处的区位不同，与同一交通站的距离不同，其对土地价值的影响都是有所区别的；轨道交通对房地产价值的影响还具有时效性，规划期、施工期、投入运营初期、投入运营中后期等各期对房地产市场价值的影响也都不同，国外一些专家有过相关研究：（1）费城Boyce等对费城 Lindenwold快速轨道线的研究认为，快速轨道线节约了交通费用，从而对郊区土地利用和房地产价值有积极影响；Lindenwold 快速轨道线开通以后，其附近的房地产价值增长7％，即平均增长4500美元；Voith认为，轨道交通使附近土地价值上升了6.4％，（2）旧金山旧金山海湾地区的轨道交通系统(BART)始建于1964年，1972年9月投入使用。
浅谈地铁对太原市经济发展的影响
太原地铁2号线即将在2020年底建成并投入运营，这种低碳环保、便民亲民的绿色交通方式，不仅能有效缓解太原市近几年来严重的交通堵塞问题，而且能够在很大程度上推进地铁沿线的商业发展，从而使得太原城市经济诞生一个新的经济增长点，进而提升太原城市的经济竞争力。
本文依托地铁经济的理论，通过分析地铁经济对于城市发展在经济、社会方面的影响，试图为太原市未来的经济发展提供必要的理论支持和政策建议。
一、太原地铁建设的规划太原市的地形特点是东西窄、南北长，东、北和西三面环山。
近些年来，为走出三面环山的限制和加快城市发展步伐，太原市委、市政府提出了“南移西进”的发展思路，南移就是太原和榆次双城融合发展成为趋势，西进就是在汾河西岸建立长风文化商务区。
这些规划带动了整个太原市的中心迅速向南向西发展，但交通发展相对滞后影响着城市拓展。
为了解决道路严重堵塞、制约经济发展因素等问题，太原市政府从2006年起就将修建地铁提上议事日程，在《太原市城市总体规划方案（2008—2020年）》中明确，将优先发展公共交通和尽快启动轨道交通建设。
2007年，太原市开始规划建设地铁。
2009年，由国家统计局太原调查队牵头，对太原市市民交通出行情况进行普查，为太原制订城市轨道交通建设规划提供了重要的参考数据，2009年太原市实现国民生产总值（GDP）1545.24亿元，全市财政一般预算收入117.54亿元，全市人口350万，从修建轨道交通的经济性指标来说，这些经济指标都符合申报发展地铁的城市应达到的基本条件。
当时，规划的1号、2号和3号地铁线，计划建设140—180公里的城市地铁交通，覆盖城市主要发展地区和重要客运走廊，衔接阳曲、太谷、榆次、清徐的城际快速轨道，并保留向晋中平原南部地区延伸的可能空间。
东西走向的地铁1号线一期工程和南北走向的2号线一期工程建成后,将形成太原市轨道交通的“力”字形基本骨架。
1号线，从阳曲镇政府到汾东新区，全长37.7公里，共设计33站；2号线一期工程，南起小店南站，北至西涧河站，全长24.86公里，共设计21站；3号线，从卧虎山到晋祠，全长36.1公里，共设计20站。
地铁对房价的影响趋势
地铁对房价的影响趋势
地铁是城市发展的重要标志和核心交通工具，对房价的影响是显而易见的。
一般来说，地铁对房价的影响趋势取决于以下几个因素：
1. 地铁在城市中的覆盖范围和线路密度。
地铁的建设和运营成本较高，因此地铁的建设往往集中在城市的中心区域和经济发达区域。
在这些区域内，地铁的建设和运营对房价的影响会更加显著。
2. 地铁站点的类型和数量。
地铁站点的类型和数量会直接影响到周边房价的涨幅。
一般来说，靠近地铁站点的房价会更高，而距离较远的房价相对较低。
3. 当地的房地产市场需求和供给情况。
地铁的引入可以为房地产市场带来新的发展机遇，但如果当地的房地产市场供过于求，那么地铁对房价的影响可能会被抑制。
总的来说，地铁对房价的影响趋势是：地铁建设和运营可以提高周边房价的潜力，但具体的影响效果会受到地区和市场等多种因素的共同影响。
轨道交通对其沿线商品住宅价格的影响分析以北京地铁5号线为例
轨道交通对其沿线商品住宅价格的影响分析以北京地铁5号线为例一、本文概述随着城市化进程的加速和交通拥堵问题的日益严重，轨道交通在城市交通中扮演着越来越重要的角色。
作为城市基础设施的重要组成部分，轨道交通不仅能够有效缓解交通压力，提高城市交通效率，而且其沿线区域的经济社会发展也受到了广泛关注。
特别是轨道交通对沿线商品住宅价格的影响，已成为当前城市经济研究的热点之一。
本文旨在以北京地铁5号线为例，深入探究轨道交通对其沿线商品住宅价格的影响。
通过收集相关数据，运用经济学原理和统计分析方法，分析轨道交通对沿线住宅价格的影响机制和影响程度，以期能够为城市轨道交通规划和沿线房地产开发提供有益参考。
具体来说，本文将首先介绍北京地铁5号线的基本情况，包括线路走向、站点设置、客流量等。
然后，通过收集沿线商品住宅价格的相关数据，运用计量经济学模型，分析轨道交通对沿线住宅价格的影响。
在此基础上，进一步探讨轨道交通对沿线区域经济社会发展的影响，以及轨道交通建设和运营中可能存在的问题和挑战。
提出针对性的政策建议，以期能够促进轨道交通和沿线区域经济社会发展的良性循环。
通过本文的研究，不仅有助于深入理解轨道交通对沿线商品住宅价格的影响机制，而且能够为城市轨道交通规划和沿线房地产开发提供有益参考，推动城市交通和经济社会的协调发展。
二、轨道交通对沿线商品住宅价格的理论分析轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，其建设和发展对城市空间结构、人口分布以及房地产市场的格局产生深远影响。
特别是轨道交通沿线的商品住宅价格，往往因轨道交通的开通和运营而发生变化。
本部分将从理论层面对轨道交通对沿线商品住宅价格的影响进行分析。
轨道交通通过提高沿线区域的可达性，降低了居民通勤的时间和成本，从而增加了该区域的吸引力。
根据交通可达性理论，可达性的提升会增强区域的竞争力，进而推动沿线房地产价值的提升。
特别是在城市中心区域，轨道交通的开通能够缓解交通拥堵，提高出行效率，从而增强沿线住宅的吸引力，推高房价。
轨道交通对沿线房地产价格的影响——以重庆地铁一号线为例
轨道交通对沿线房地产价格的影响研究———以重庆地铁一号线为例胡小渝（重庆工商大学融智学院，重庆401147）[摘要]轨道交通在缓解城市交通问题同时，在一定程度上对沿线房地产价格也产生影响。
基于重庆地铁一号线的现状研究其对沿线房地产价格的影响，发现城市轨道交通对沿线的房地产价格有一定影响；城市轨道交通对沿线房地产价格在一定范围内表现为正面影响，即能促进沿线房地产价值的增值；轨道交通对沿线房地产价格的影响在线路开通初期表现尤为明显。
[关键词]重庆市；轨道交通；房地产价格；邻近效应[中图分类号]F620[文献标识码]B[收稿日期]2012-05-07[作者简介]胡小渝(1985-)，女，南开大学经济学专业硕士研究生，重庆工商大学融智学院管理系教师。
研究方向：区域经济与城市规划。
一、引言随着城市化进程的快速推进，城市人口持续增长、以及城市私人汽车拥有量的迅猛增加，我国大城市的交通现状已经从“问题”变成了“困扰”。
为缓解城市交通问题，建立方便快捷的轨道交通具有重要意义。
城市轨道交通是大型的城市基础设施，资本投入大、收效慢，巨大投资对地方政府而言是较大的压力，且轨道交通在运营过程中很少能盈利。
这些现实问题的存在都为轨道交通的大面积建设构成一定阻力。
香港、日本东京、美国哥伦比亚特区等地的轨道交通模式都采用了政府与房地产企业联合开发模式。
这种模式通过吸引社会资本进入，将部份外部性收益内部化，同时使参与各方均能受益。
在此背景下，研究城市轨道交通地沿线房地产价格的影响，对联合开发模式的应用有重要的现实意义。
本文基于重庆市地铁一号线的现实情况，选择沿线楼盘房价进行数据分析，探讨轨道交通对沿线房地产价格的影响。
二、文献综述国内外目前主要集中研究轨道交通对房地产价格是否有影响，以及影响范围的研究这两个方面。
在研究轨道交通对房地产价格是否有影响方面，目前有大量学者进行了相应的研究。
国外研究Davis,1970:Dammetal,1980:Grass,1992;Voith,1993:Anas&Armstrong,1993;MeM illen&M eDonald ，2004;Du&M ulley ，2007;Glas-coek ，2008:等)和国内经验研究(黄慧明，2001;叶霞飞、蔡蔚，2000;王霞等，2004;邓文斌等，2004:何剑华，2004:邹捷奋，2004:刘贵文、胡国桥，2007;徐俊，2007;韦英娜，2008;等)，均支持城市轨道交通对周边住房价格具有正面影响。
浅析地铁建设对沿线房地产开发的影响
浅析地铁建设对沿线房地产开发的影响本文以西安市地铁建设对房地产开发所造成的影响为例，研究并且分析了地铁建设对于沿线房地产开发所造成的价值影响。
并且结合当前全球学者对此所得到的研究成果，通过模型的建立来表述了地铁距离与房地产价值之间的相关关系，最终对地铁建成之后房地产开发之后的价值进行了一定的预测。
标签：轨道交通；土地；价格；房地产目前在西安市的相关基础建设还存在诸多不足，交通问题和乘车困难等还一直困扰着城市居民的生活和出行。
地铁以期优越的交通运输特点能够实现大运量和高效、安全进行交通运输的能力，对于改善交通沿线的舒适性有极大的帮助，与此同时对于房地产开发以及增值都有很大的促进作用。
但是即便如此，地铁建设对于房地产开发的益处也是有一点限制范围的，特别是针对不同的城市其影响程度也各不相同。
本文以西安市地铁建设对房地产开发所造成的影响为例，研究并且分析了地铁建设对于沿线房地产开发所造成的价值影响。
并且结合当前全球学者对此所得到的研究成果，通过模型的建立来表述了地铁距离与房地产价值之间的相关关系，最终对地铁建成之后房地产开发之后的价值进行了一定的预测。
1 地铁和房地产开发的关系1.1 地铁的概念及对城市建设的作用地铁交通运输属于城市轨道交通中的其中之一，是一种利用有轨列车进行人员输送的手段。
而地铁属于轨道交通运输中的“重轨”，相比较于“轻轨”而言，地铁进行人员运输的能力更强，同时其是电气化的铁路轨道系统，是通过地下隧道形式进行运输的形式。
地铁特点极为明显：具备独立道路、其列车有很多单节的车厢所组成，具有极为复杂和严密的信号控制系统，进行加速十分迅速，并且进行人员上、下站都有固定的站点。
为了应对当前城市中日趋严重的交通拥堵等问题，作为城市管理部门就逐渐开始大力发展地铁的基础建设，使其逐渐成为了进行城市规划的重要推动和引导力量，正是因为如此，地铁的建设也必然和房地产开发之间有着重要的相互影响。
地铁建设可以有效带动沿线区域的房地产开发力度，使得区域土地得到快速、高强度的建设，并且商业区域和居住区域也会逐渐向地铁站点靠近。
地铁对区域发展影响-上海为例
在研究交通系统与资产价 值的关系时，使用最为广泛、 最为成熟的方法是Hedonic Price Model，即“特征价 格模型”，该模型旨在建立 商品隐含特征与其价值之间 的函数关系。
地铁对沿线住宅房地产增 值的最大影响范围在市区一 般为500m至1km，在郊区为 2km至3km，依据城市的不 同和区域不同，影响和辐射 范围略有不同。如果楼盘离 地铁车站太近，则地铁所产 生的噪音会使局部地段房价 有所下降。
70亿
占上海2001年 GDP的比重
1.4%
以上海为例
地铁拉动了沿线区域房地产投资，并改变沿线土地的功能
结构和产业构成，诱发消费和投资需求，对经济增长具有
乘数效应
经济效益 以轨道交通明珠线二期工程为 例，132.67亿元的投资将带动 房 地 产 投 资 828 亿 元 ， 这 将 占 到 2001 年 度 上 海 GDP 总 值 的 16％左右 产业效益 明珠线二期工程沿线的功能结 构将会进一步向金融、商贸、 旅游、信息服务、行政管理等 第三产业转移，用地结构将出 现明显的置换，从总体趋势来 看，沿线商业、办公用地的比 重会有不同程度的提高，普通 住宅用地比重会有减少，工业 用地面积将大幅下降 人口、就业效益 地铁建设对人口产生集聚作用， 创造更多就业机会，从而诱发 消费和需求，对经济增长具有 乘数效应
以1990到 2001年上 海交通运 输投资和 房地产投 资数据为 基础进行 回归分析
住宅
工业
交通运输 投资对房 地产投资 的回归系 数为 6.281
金融
商贸
旅游
服务
住宅
以明珠线 二期为例， 132.67亿 元的投资 将带动房 地产投资 828亿元
带动的房 地产投资 将占到 2001年度 上海GDP 总值的 16%左右
轨道交通对房地产价格的影响
轨道交通对房地产价格的影响房地产价格受供求关系、地理区位、交通通达度以及国家政策制度多方因素的影响。
随着时代的发展，为了缓解城市交通压力，轨道交通成为解决交通问题的主要手段之一，轨道交通对房地产价格的影响也逐渐加大。
本文通过论述城市轨道交通对房地产价格的影响过程进行分析，从而提出相应的对策建议，希望能为读者提供帮助。
标签：房地产价格;轨道交通;影响;对策一、研究背景我国改革开放进程取得巨大成就，许多大中城市的社会资源、教育资源、保障资源的优势明显，这就促使大批人流涌入各大城市，造成严重的交通矛盾。
所以，为了缓解交通压力，轨道交通也就进入了人们的视野。
根据中国城市轨道交通网数据显示，截止2018年，中国已经有35座城市建成并且已经投入运营的城市轨道线路共计5027.36公里。
这表明在城市交通需求也在剧烈增长的同时，我国也在积极建设新的交通模式，扩展交通线路蓝图。
轨道交通一方面给人们的出行带来了便利，一定程度上缓解了城市的交通压力。
另一方面而言，轨道交通也给房地产价格带来了机遇，人们会越来越倾向于选择沿轨道交通一线而建立的住宅项目。
轨道交通是通过怎样的机制影响房地产价格，这就成为我们研究的方向。
二、城市轨道交通的发展（一）城市轨道交通的含义城市轨道交通是指以电力或内燃机驱动，必须具有一定线路方向且处于轨道上运行的服务于城市大众的运输系统。
（二）发展状况在轨道交通发展的初期，我国面临着帝国主义的经济封锁和前苏联的技术封锁的处境，在没有过多参考文件下，中国学者仍然兢兢业业，终于迎来轨道交通发展前景的光芒。
1965年，我国在北京建设第一条城市轨道交通系统。
2017年，“复兴号”称号问世，前身是中国标准动车组，该动车是具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。
至今，中国已经形成了强大的城市轨道交通体系，城市轨道还在不断创新的路上。
三、房地产价格的主要影响因素（一）供求关系供求关系是影响房地产价格的根本因素，其他因素也是通过改变供求关系而影响房地产价格的。
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地铁对房地产市场的影响
虽然大连地铁由规划到实施经历了一番波折，但是仍在规划阶段的大连地铁已经对大连商品房销售做出了很大的贡献。
像政府进驻的机场新区，像产业先行的高新园区，还有火车站新址所在的南关岭，在政府多重规划的带动下，在短期内迅速成为了楼市销售的热点区域。
一、商品房市场：
1.借势地铁，加大宣传
各版块在地铁规划出台之始便开始借此大势宣传自身项目位于地铁沿线的优势。
宣传方式大多有以下几种：
Ø集中刊登报广，宣传项目未来交通优势
目前沿线楼盘报告宣传主推产品品质，09年上半年集中宣传地铁；
Ø销售现场展示地铁规划图，展示项目区位优势
Ø客户销讲主推地铁
以上两种方式被应用的最广，几乎涵盖了所有沿线在售楼盘，并且借此提升项目的性价比。
2.部分板块价格变化
由于目前地铁工程仅有一号线和二号线开工建设，仅对地铁线路沿线的部分板块版块有所带动，其他版块地铁效应仍为显现。
目前地铁沿线出现价格波动的版块有机场板块、南关岭板块、促进路板块及西安路板块。
机场板块和南关岭板块——多重规划并举，拉动区域内房价
机场板块自2007年开发至今，发展迅速，目前已有6家开发商进驻，商品房价格也逐年上涨，目前区域内项目均价最高达11300元/平，较08年下半年上涨了26%。
随着地铁投入使用，以及周边生活配套逐步完善，区域内商品房销售价格仍将继续走高。
在火车站新址、体育中心开工建设、大连地铁二号线这些相关规划的带动下，目前南关岭板块商品房销售均价最高已经达到7000元/平，与08年初相比，价格上涨8%，目前个别项目已实现400-500元/平的涨幅，但仍有涨价空间，预计近期将继续提价。
虽然区域内目前在售楼盘较少，仅有3个，但目前已有25万平的住宅规划，随着各项规划逐步落实，将进一步提升板块内的房价。
促进路板块——地铁打破板块内交通瓶颈，房源销售火爆
促进路板块由于亿达的进驻，近年来价格提升速度较快，目前区域内项目最高均价达12000元/平，随着地铁线路确定，板块内的东纬路站成为一号线和二号线的换成站，区域内原有的交通瓶颈被打破，加上原有知名开发商的进驻和老居住区内完善的生活配套，立刻引爆购房者的购买热情，用久违的开盘售罄成为目前楼市销售的热点板块。
西安路板块——线路交汇处，为板块投资价值锦上添花
西安路板块内各大商场云集，商业氛围浓厚，目前板块内房源供应多为公寓类产品，受西安路二期规划及学区房的影响，备受投资客群的青睐，而地铁西安路换乘站这一规划无疑为该板块的投资价值锦上添花，目前区域内项目均价最高已达13000元/平，部分项目出现月销售150余套的热销场面。
二、二手房市场：
商品房市场在各类规划刺激下风生水起，二手房市场借势商品房对地铁的宣传，让更多的购房者关注地铁沿线房源，目前，部分地铁车站周边的成交价格已经是涨势喜人。
价格——震荡上升
08年12月-09年6月各板块成交均价走势图
据指南针市场部分析，经过上半年各版块内在售了楼盘对地铁的宣传，截止到09年6月，以上五个生活区二手房成交均价借势均有不同幅度上涨。
其中促进路受板块内商品房价格波动的影响，涨幅最高，较08年末上涨达21%，09年6月销售均价达6251元/平；机场板块和马栏板块涨幅相同，较08年末上涨10%，并且价格走势平稳；南关岭板块成交均价较08年末上涨6%；西安路虽然波动较大，但由于板块内房源供应稳定性较差，6月二手房成交均价基本与08年年末持平。
成交——稳步上扬
09年1-6月各生活区成交套数走势图
进入09年，随着成交均价逐步上扬，以上五个生活区内二手房成交套数也持续攀升，地铁沿线部分生活区二手房市场出现量价齐升的局面。
据指南针市场部分析，马栏生活区二手房成交量上涨最快，6个月的时间从月成交31套，激增至188套；机场板块则在商品房热销的带动下，6月成交36套，比年初增长了3倍。
而促进路和西安路6月成交量与年初相比均实现200%以上的增长，成交套数分别为49套和95套；南关岭也以100%的涨幅力挺量价齐升的局面。
总结：
至2013年，随着地铁一号线与二号线建成通车，相关区域内的交通情况将会得到很多改善，届时，区域内的商品房及二手房市场将会更加活跃，价格也将继续走高。