城市地理论文
城市地理学专业课论文
浅谈城市产生、发展过程、动力及未来发展趋势——以盐城为例摘要要研究一个城市，首先需要了解一个城市如何产生和发展，从时间或空间角度；然后根据发展的过程分析，得出城市发展的动力及未来发展趋势。
盐城，2009年6月，《江苏沿海开发总体规划》经国务院批准，被正式定位为江苏沿海中心城市之一、江苏沿海新兴临港工业城市、长江三角洲产业北拓承接基地和西太平洋国际湿地旅游城市。
本文章从学习了解城市发展的概况出发，结合盐城的历史文化、资源要素和发展状况，浅谈盐城城市的产生、发展过程、动力和未来趋势等等。
通过一些文献和新闻调查了解盐城的基本状况，研究盐城的发展过程，并对其提出比较浅显的见解。
第1章绪论1.1选题背景城市是人类文明的代表，经济、社会、科学、文化的焦点，是地区经济发展的轴心，在社会发展中起着主导的作用。
要研究一个城市，首先要了解一个城市如何产生和发展，不论是从时间或空间角度来了解；其次，根据发展的过程分析、判断，总结出城市发展的动力，也有由此得出未来发展趋势。
1.2研究的目的及意义盐城，2009年6月，《江苏沿海开发总体规划》经国务院批准，被正式定位为江苏沿海中心城市之一、江苏沿海新兴临港工业城市、长江三角洲产业北拓承接基地和西太平洋国际湿地旅游城市。
作为生活20多年的城市，通过多种途径，深入了解这个城市的产生、发展、未来趋势，并对其提出一些比较浅显的见解。
1.3研究内容第一章，绪论。
说明选题的背景、研究的目的和意义与研究内容。
第二章，盐城的历史及产生。
主要集中在两个方面，即盐城的历史和产生。
第三章，盐城的发展状况。
分为两个部分，第一部分对盐城的发展历程进行简单的表述;第二部分阐述盐城的发展动力，分为5个小部分，分别为纺织、化工、重点企业、港口优势和旅游。
第四章，未来发展趋势。
分为4个部分，第一部分盐城汽车产业的竞争力和未来发展；第二部分为新能源，阐述其发展优势;第三部分为旅游业，阐述对于盐城发展旅游业的优厚条件；第四部分为海洋经济，盐城沿海，对于发展海洋经济的一系列资源基础。
城市地理论文
兰州城市学院——城市地理论文题目浅析城镇化率的定位学院建筑与城乡规划学院班级地理 141班学号 20140203050107学生姓名何惠琳任课教师黄万状成绩论文完成日期：2015年10月内容摘要：本篇论文主要通过对以定西市安定区城镇化的发展状况为例，提出了有关专家学者对该地区城镇化发展的观点后，简单的阐述了自己对城镇化率的定位的认识。
关键词：经济发展、城镇发展、特色产业、城镇化、城镇化率、新型城镇化、教育、水利建设正文：浅析城镇化率的定位——关于定西市安定区城镇化率的思考一、定西市安定区的基本情况（一）地理位置与自然环境定西市安定区地处黄河上游，位于甘肃中部，是甘肃省下辖的一个地级市，通称“陇中”。
介于东经103°52′—105°13′、北纬34°26′—35°35′之间，是兰州市的“东大门”。
定西市安定区海拔最高2100米，最低1856米，平均海拔1942米，属大陆性气候，全年降雨量300—420毫米，蒸发量1400毫米以上。
年平均气温6.8℃，全年无霜期141天。
年平均日照2500小时，光照充足，气候干燥寒冷，年温差大。
（二）经济发展状况定西市安定区2013年实现生产总值252.22亿元，比上年增长11.3%。
其中第一产业增加值78.07亿元增长6.8%；第二产业增加值64.58亿元增长5.8%；第三产业增加值109.57亿元增长11.3%。
三次产业结构为31.0：25.6：43.4，与上年相比，第一、三产业所占比重分别上升0.7个百分点，第二产业所占比重下降1.4个百分点。
(三)交通情况定西是古代“丝绸之路”上的重镇，又是新欧亚大陆桥的必经之地也是兰州市的东大门，素有“甘肃咽喉、兰州门户”之称。
距兰州市仅98公里，与关中-天水经济区和兰白都市经济圈毗邻。
随着城市建设、交通运输体系建设的加快推进，定西会完全融入兰白都市经济圈。
陇海铁路、宝兰复线312、310、212、316国道及馋柳高速、兰临高速平定、天定高速公路穿境而过；已开工建设的兰渝铁路、宝兰客运专线均途经定西。
关于城市地貌的地理环境作文
关于城市地貌的地理环境作文地貌是指地球表面上的自然形态，是地球表面在不同空间尺度上组成的地形特征的总和。
城市地貌是指城市区域内由地形、地貌和建筑物组成的地表景观，是城市自然地理环境的重要组成部分。
城市地貌的地理环境对城市的发展和居民生活有着重要影响。
城市地貌的地理环境包括地形特征、地质特征、水文特征、气候特征以及生态环境等方面。
本文将从这几个方面对城市地貌的地理环境进行探讨。
一、地形特征城市地貌的地理环境首先受地形特征的影响。
地形特征是指地球表面的起伏、高低、平缓或陡峭等形态特征。
在城市地貌中，地形特征决定了城市的布局和建设方式。
对于地势平坦的城市来说，容易进行城市规划和建设，但也容易造成水体积聚和排水不畅的问题。
对于地势陡峭的城市来说，地形的高差增加了城市的观赏性和景观价值，但也增加了规划和建设的难度。
地形特征还影响着城市交通、建筑物结构、市民生活等方面。
因此，合理利用地形特征，进行科学规划和建设，对于城市的可持续发展是非常重要的。
地质特征是指地球表面上不同地质构造和岩石特征。
城市地貌的地理环境受地质条件的影响。
在地质构造较复杂的城市地区，容易发生地质灾害，如地震、滑坡、泥石流等。
在地质条件较好的地区，可以开展矿产资源开发和旅游业，带动地方经济发展。
地质特征还影响城市的地下水资源、土壤肥力等方面，对城市的生态环境和可持续发展有着重要的作用。
因此，城市建设和规划要充分考虑地质特征，做好地质调查和灾害防治工作。
三、水文特征水文特征是指城市地区的水资源分布、水文地貌和水文环境等方面。
水文特征对城市地貌的地理环境有着重要影响。
在城市地区，水资源的分布和利用是城市经济和社会发展的重要基础。
合理利用水文特征，可以开展灌溉农业、发展水产养殖、建设水电站等，带动地方经济发展。
但水资源的合理利用和环境保护也是一个重要的问题。
城市地质环境的恶化和水资源的污染会严重影响城市的生态环境和居民的生活质量。
因此，城市规划和建设要充分考虑水文特征，合理安排水资源利用和保护工作。
地理论文
我们身边的地理——青岛地理青岛是座有山有海的城市，大自然的鬼斧神工造就了山险峰秀的海上仙山——崂山，这里的山灵水秀也酿造了甘醇芬芳的青岛啤酒，正是这几乎与世纪同龄的青岛啤酒，让青岛这个名字名扬四海。
综述：青岛也是一座很容易让人安静下来的城市。
他依山傍海，并且气候宜人，是一座独具特色的海滨城市。
它曾获得“中国人居住环境奖”。
深厚的齐鲁文化底蕴与现代西方文明在青岛碰撞，使得青岛成为了一应历史文化的名城和风景旅游的胜地。
青岛市区的西郊“红瓦绿树，碧海蓝天”的历史风貌保护区，东部则是高楼林立，时尚现代的新城市风貌，新老相互辉映。
城市里仍保留着许多欧陆风格的各国建筑，还聚集了众多近现代的名人故居，欧亚风情，中西合璧，造就了岛城独特的“东方瑞士”气质。
青岛概况：位于中国经济发达的山东省，是山东省的第一大城市。
全市海湾分为岬湾相间的山基岩岸，山地港湾泥质粉砂岸及基岩砂砾质海岸等3种基本类型。
前海海度则有水下浅滩，现代水下三角洲及海冲浊平原等。
青岛为海滨丘陵城市，地势东高西低，南北两侧则隆起，中间低凹。
全市大体有3个山系，东南是崂山山脉，山势陡峻，从崂顶向西，北绵延至青岛市区。
北部为大泽山，南部为大珠山、小珠山、铁嶥山等组成的胶南山群。
市区的山岭有浮山、太平山、青岛山、信号山、伏龙山、贮水山等。
在第六次人口普查，青岛市常住人口为871.51万人。
中国56个民族中，有39个民族成员在青岛居住，其中汉族人口最多，少数民族为9790人，其中回、满、朝鲜族最多。
青岛三面临海，气候宜人，加上特殊的历史沉淀，是青岛早在20世纪初就成为特殊的旅游胜地。
青岛地处北温带季风区域，属温带季风气候。
市区由于海洋环境的直接调节，受来自太平洋面上的东南季风及海流，水团的影响，故又具有显著的海洋性气候特点。
空气湿润，雨量充沛，温度适中，季节分明。
春季气温回升缓慢，叫内陆推迟1个月；夏季湿热多雨，但无酷暑；秋季天高气爽，降水少，蒸发强；冬季季风大降温，持续时间较长。
地理小论文范文
地理小论文范文
城市的发展是一个复杂的过程，其中地理环境扮演着至关重要的角色。
地理环境包括自然地理和人文地理两个方面，它们共同影响着城市的
形成、发展和演变。
自然地理环境，如地形、气候、水文等，对城市的选址和规模有着直
接的影响。
例如，平坦的地形有利于城市的扩展和交通网络的建设，
而丰富的水资源则是城市发展的重要保障。
相反，崎岖的地形和恶劣
的气候条件可能会限制城市的发展速度和规模。
人文地理环境，如人口分布、文化传统、经济发展水平等，也对城市
发展产生深远的影响。
人口密集的地区往往能提供更多的劳动力和消
费市场，促进城市的经济增长。
而独特的文化传统和历史遗产，不仅
能够提升城市的文化软实力，还能吸引游客，推动旅游业的发展。
然而，地理环境对城市发展的影响并非总是积极的。
自然灾害如地震、洪水、干旱等，可能会对城市造成巨大的破坏，影响城市的可持续发展。
此外，地理环境的限制也可能导致资源的不均衡分布，加剧地区
发展不平衡。
为了应对这些挑战，城市规划者和决策者需要充分考虑地理环境因素，制定合理的城市规划和发展战略。
例如，通过建设防洪设施来减少洪
水对城市的影响，或者通过优化资源配置来缓解地区发展不平衡的问题。
总之，地理环境是影响城市发展的关键因素之一。
只有深入了解和合
理利用地理环境，城市才能实现健康、可持续的发展。
海南大学城市地理学论文_中国城市化道路的选择
《城市地理学》论文题目:中国城市化道路的选择学院:专业:姓名:学号:中国城市化道路的选择关键词中小城市中国特色城市化道路摘要一个国家的现代化过程实质上就是一个向工业化、城市化转变的过程,我国在向现代化转变过程中,既不能走西方发达国家的道路,也不能重蹈“拉美陷阱”的覆辙,把主要精力放到大城市的发展上,而是要正确分析本国国情,立足全球化背景下社会主义现代化建设的战略目标,面对国內存在的重大问题,制定正确的发展战略,优先发展中小城市,走一条具有中国特色的城市化道路。
从世界各国发展的历史进程看,一个国家的现代化,实质上就是由传统的农业国演变为现代工业化国家的过程。
就是变农业人口、农村人口为主体为非农业人口为主体、城镇人口为主体的过程。
一个国家城镇化的程度体现着该国家的发达程度,是衡量一个国家工业化现代化程度的重要标志之一。
工业化、城市化是人类文明演变进程中在近代的孪生骄子。
前者是后者的基础,后者是前者的物化。
鉴于各国在工业化、城市化进程中的经验教训,学生认为我国现代化建设过程中,应立足于全球化背景,实现向工业化、城镇化转变,坚持走大、中、小城市协调发展的基础上,需优先发展中小城市,走中国特色的城市化道路。
下面学生就来谈谈学生的看法。
一、优先发展中小城市,是由我国的基本国情决定的1.从历史角度看,我国农业经济长期占主导地位,自给自足的自然经济占据绝对优势,农村是整个国民经济的主阵地,城市只是作为政治和文化中心而存在,其经济功能的主导地位没有显现出来。
直到改革开放前,我国城市人口比重仍不到20%,广大农村仍处于相对落后状态,80%农民仍处于靠手工劳动挣饭吃的较为原始的农业状态,同时,这时的城市大多为生产型城市,城市功能不够健全,在整个经济社会发展中起不到很好的引领作用。
党的十一届三中全会以后,我党制定了“两个大局”的发展战略,通过改革开放,充分调动中央和地方两个积极性,沿海地区迅速崛起,工业化、城市化进程明显加快,在市场经济的大潮中,地方工业、乡镇企业、民营企业异军突起,城乡界限被逐步打破。
地理科学学院《城市地理学》课程论文
审视国情，我国城市化历程可划分为以下阶段：改革开放前包括城市化起步阶段、大起大落阶段和停滞阶段；改革开放后与计划经济转向市场经济同步发生，包括城市化恢复发展阶段、平稳发展阶段和加速发展阶段。20世纪7O年代以前，由于受多种因素影响，中国并未曾正面提出“城市化”问题，有关研究也是凤毛麟角。十一届三中全会以后，中国城市化才得到迅速发展，人们开始从实践中逐渐认识到城市化在实现经济可持续发展和促进社会文明进步中的重大作用。尽管30余年米，中国城市化理论和实践取得举世瞩目的显著成效，但从世界整体与西方发达国家比较，现阶段我国城市化水平仍低于世界平均水平10个百分点。
新机遇。现代科技进步和交通通信发展，为中国特色城市化模式创新提供现实可能性；新的产业革命使中国城市经济活动和结构发生深刻变化，为中国特色城市化注入新的活力；改革开放30余年持续高速经济增长和社会发展，为加速中国特色城市化提供强大推动力。
新标志。世界城市发展规律表明，城市化率在30％一70％之间为加速成长期。毋庸置疑，中国城市化正处于加速成长期，为建设和谐社会提供先决条件。经济全球化和区域一体化趋势，世界制造业中心东移、民营经济快速成长、城市群带动和辐射以及政府在城市转型中的作用等，都将成为中国城市化加速成长的新动力，全面城市建设新时代姗姗来迟。未来20年，全面城市建设将迅速改变中国经济与人口版图，非同以往，具有全面城市转型、竞争、经营、管理和发展等五个新标志。
城市地理学论文
城市地理学论文摘要:长江三角洲城市群是由大中小城市在一定地域内聚集而成的,在空间结构上表现出明显的轴线、圈层和网络特征。
由于各中心城市具有相对独立的利益,长江三角洲城市群的协调发展面临严重的障碍,主要表现为行政分割、产业趋同、缺乏创新的合作模式、资源短缺和环境污染等问题。
只有尽快抓住机遇，完善区域空间管治制度并细化落实，才能真正促进长三角城市群的健康可持续发展。
关键词:长江三角洲;城市群;空间结构;区域协调发展一、长江三角洲城市群的空间结构及其特征（一）长江三角洲城市群的空间结构长江三角洲地区现有15个地级以上城市、67个县及县级市、1479个建制镇,地级以上城市、县及县级市、建制镇三级比例为1∶4.5∶98.6,从而形成了大中小城市并举、城市等级较为完善的“金字塔”结构。
从城市的经济地位和综合实力来看,长江三角洲城市群由中心城市和次级城市群构成。
长江三角洲地区15个地级以上的中心城市包括:1个直辖市――上海,3个副省级城市――南京、杭州、宁波,11个地级城市,即江苏省的苏州、无锡、常州、镇江、南通、扬州、泰州和浙江省的湖州、嘉兴、绍兴、舟山,形成了我国密度最大的城市带。
上述城市构成长江三角洲城市群的中心城市体系,是长江三角洲城市群的主体。
以中心城市为基础,长江三角洲还形成了5个次级城市群（如图1）:(1)上海都市区。
以上海为中心,包括3个层次,即中心城区、卫星城镇(6个)、外围小城镇(31个),具有典型的都市区空间结构特点。
(2)以南京为中心的宁镇扬城市群。
包括南京、镇江和扬州3个中心城市和丹阳、扬中、句容、高邮、江都、仪征6个县级市。
(3)苏锡常城市群。
包括苏州、无锡、常州3个中心城市和常熟、张家港、太仓、昆山、吴江、吴县、江阴、宜兴、锡山、金坛、溧阳、武进12个县级市,具有城乡一体化的都市区特征。
（二）长江三角洲城市群的空间结构特征图1二、长江三角洲城市群空间结构发展趋势（一）上海市核心功能继续深化上海作为长三角城市群中的核心城市的地位已完全确立，但与伦敦、纽约、东京等全球城市相比（见表1），其核心地位和功能仍有待提高。
城市地理学课程论文【范本模板】
我国城市化进程中面临的问题及对策研究摘要:城市化是人类社会发展到一定阶段的产物，是农村人口向城市集中的过程.改革开放后，我国的城市发展较快，但其中也存在着许多的问题。
如城市化水平低、质量差，城市开放过热，城市化区域不平衡，城镇贫困人口与社会平均水平差距扩大，收入分配不均，农民工、留守儿童、老人不断增加,环境恶化,资源短缺等。
对此，我们可以采取一些解决措施，如走中国特色城市化道路,调整城市化发展战略;协调区域间的发展;解决城市贫困、健全社会保障制度和分配制度；促进农民工市民化;大力保护环境、改善环境、治理环境污染等。
关键词：城市化面临问题措施“城市化是指第二、三产业在城镇聚集，农村人口不断向非农产业和城镇转移,使城镇数量增加、规模扩大、城镇生产方式和生活方式向农村扩散、城镇物质文明和精神文明向农村普及的经济、社会发展过程"○，1.城市化是任何一个国家由贫穷走向繁荣的必经之路，在城市化进程中，工业化、农业的发展、经济的发展、第三产业的发展、知识经济导致了城市化，城市化也反过来促进了他们的发展。
在城市化的进程中,人类得到了许多好处：经济成果喜人、生活水平提高、社会繁荣…………但与此同时，也产生了许许多多的问题，是每个国家都避免不了的。
中国是世界上最大的发展中国家,正处于城市化中,许多问题就随着城市化进程的推进显现出来了.1。
城市化过程中存在的问题1.1城市化水平低、质量差、城市开发过热从图1中可以看出，在改革开放以前（即1978年以前），我国的城市化发展速度缓慢,在改革开放以后，我国城市化速度很快，城市化水平有了很大的提高.但由于我国城市化起步较晚，人口基数过大,现代城市基础设施不完善，我国城市化水平还是较低，与发达国家相比，还是有很大的差距。
—-根据《中国城市统计年鉴2009》整理（http：///view/7ccebcd658f5f61fb7366630.html？edu_search=true）图1城市化质量较差,城市数量在不断增加并形成了一定的规模，但是大城市在城市总数中所占的比例还是偏低，中小城市所占比重较大，难以适应现在的经济发展速度及要求。
有关城市地理学的论文三篇
有关城市地理学的论文三篇城市地理学论文篇一摘要：城市地理学是研究不同的地理环境下，城市的形成和发展、分布和空间结构变化的科学，不仅是人文地理学的一个重要分支，也是城市科学的一个重要组成部分，城市地理学已经走过了开门立户的最艰难岁月，展望未来，城市地理学在知道城市建设方面仍任重而道远。
关键词：城市地理学;城市化;学科进展一.我国城市地理学的发展与此同时，城市地理学的研究表现出明显的特点和趋势。
中国的奴隶社会时代的早期作品，如《诗经》、《管子》、《尚书》、《周礼》等，就是记录地理知识的典籍。
封建时代的历史记录除了《史记·货殖列传》、《汉书·地理志》和许多编年史中包含了大量的关于城市的描述，诸如《洛阳伽蓝记》、《汴京遗迹志》、《东京梦华录》等，也都主要记载都城的政治、经济、文化、地理、建筑、风水，内容浩繁如烟海，也很难被称为城市地理书。
解放前，在我国地理研究中，城市地理领域是空白的。
解放后，我们在苏联的地理工作者帮助下进行了少量的研究，主要对农业产业进行服务。
城市地理仍是是一个非常薄弱的环节。
80年代后，特别是党的十一届三中全会以来，在城市规划动作受到重视和城市的普遍快速开展的背景下，城市地理学进入历史上发展最旺盛的时期，在80年代，出版了大量论著。
1994年，中国地理学会设立城市地理专业委员会。
这一时期中国的城市地理学的发展表现出以下特点：(一)领域的研究日益拓宽，研究工具和方法也在不断地更新在20世纪80年代，中国的城市地理学主要研究宏观和中观领域，如国家和地区的城市化和城市系统。
380年代末90年代初，深化宏观和中观的同时，微观的研究开始增加，城市交通、环境领域的研究也开始走入城市地理学的视野。
数学方法逐渐被引进城市地理研究，引进新技术和新手段的研究水平也大幅提升。
(二)关注重点研究课题和有价值的研究成果地理学研究的现实意义是与城市规划和建设的实践密切相关的。
一方面，由于经济地理学和城市规划学科的性质非常接近;另一方面，规划领导部门认识到，地理工作者参加编制城市规划工作的必要性?。
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城市立体化公共空间发展与轨道交通文章编号：城市立体化发展与轨道交通（东北师范大学地理科学学院中国长春130024）摘要：随着中国城市化进程的步伐加快，,城市轨道交通的规划、建设、投资、运营、开发等已经进人到一个快速发展期。
城市轨道交通工具作为一种解决城市拥堵,提高人们出行效率的最有效交通工具被广泛采用。
同时，为了实现轨道站与其周边土地形成集约化发展，一个强而有力并具有整合性的空间体系是不可或缺的，不少城市将轨道交通系统结合立体化公共空间，借此引导土地朝向集约化发展，同时改善城市的整体状况。
关键词：轨道交通立体化城市1.引言：土地资源紧缺现象是城市化进程中的常见问题，城市在发展城市化阶段，为求快速发展，往往不限制城市的扩张，就会让原本有限的土地资源出现不足的情况。
因此，在土地资源有限却需要发展城市化的重大矛盾下，选择在既有城市用地的基础面上去增加城市容量，以解决土地资源紧缺的问题，于是便产生城市空间立体化的发展构想。
近代因为城市化的迅速发展，大量人口集中在城市之内，加上工业革命后过度发展小汽车，导致城市出现交通阻塞、环境质量下降等严重的城市问题。
于是城市开始以兴建新形态轨道交通方式，来解决城市的发展问题。
而伴随着轨道交通建设出现的副产品是一座座于轨道交通沿线的轨道站所形成的新的各类城市公共空间服务系统，以及新的市中心发展。
2.轨道交通建设影响城市的关键对于城市发展，轨道交通建设最直接明显的影响是在轨道交通运营之后，系统每日所承担的大量人流能够让城市快速降低交通运行的压力。
而轨道交通建设真正对城市发展所带来的重大意义则是如同小汽车的出现，重新改变了人类的出行方式，并将影响延伸，从而形成对于城市的冲击与改变。
这些冲击最终使得轨道交通开始将其影响从轨道交通站点扩散到周边区域，并进一步影响了城市发展的方向。
2.1.1轨道交通体系的构成轨道交通范围很广。
它是相对于城市道路交通和国家干线公路交通而言的一系列客运方式的总称。
城市中使用车辆在固定导航上运行，并主要用于城市客运的交通系统，都可以被称为城市轨道交通。
根据边经卫博士所著的《大城市空间发展与轨道交通》一书中提到，一般常见的轨道交通系统分类如下：1）快速轨道交通快速轨道交通是指城市地下铁道、轻型轨道交通、单轨交通、有轨列车、新交通、磁悬浮和市郊列车等城市轨道交通系统。
其特征是：运量大、速度快、安全性高、时间准确，可以在地面、高架桥和地下、半地下的轨道上行驶。
2）地铁地铁是地下铁道的总称。
地铁可以在地面、高架桥、地下运行。
为了确保运行的顺畅与准确，地铁一般是与道路完全隔离与封闭的，因此地铁线路一旦建成，就很难更改，只能以延长线路的方式进行调整。
3）轻轨轻轨是从有轨电车演变而来。
根据轻轨的定义，单轨交通、新交通系统、轻轨地铁、强心快速交通与高架线性系统都属于轻轨的范畴。
轻轨与地铁一样有地面、地下和高架线路，因此有时一般人很难辨别两者。
一般而言，轻轨与地铁的主要差别在于轻轨交通载荷比地铁低，使用车辆和车厢书不同。
4）市郊铁路市郊铁路又称为通勤铁路，主要负担着大城市市区与郊区卫星城镇或小区的客运联系，一般都会与地铁或轻轨系统的轨道站有换成关系。
市郊铁路是以高架线网供电，站距长，速度快，并与货运列车兼容性强。
5）传统铁路传统铁路是指以火车为主要交通工具的轨道交通。
它是一种历史悠久且最有效的轨道交通。
有着大客运量与大货云量，传统铁路铺设在地面上。
6）高速铁路高速铁路又称城际铁路，为我国现阶段主要推动发展的轨道交通建设，高速铁路主要是通过改造原有线路以直线化、轨距标准化等方式，是运营速度达到每小时200km以上，或者专门修建新的高度铁路线路，使运营速度达到每小时250km以上的铁路系统。
上述六种轨道交通系统，是我们一般常见的城市内的轨道交通系统。
1至3类为城市快速短程运输，第4类为城市与郊区交会的始末站。
第五、六类主要用于城市与城市之间的客运吞吐量大的运输。
2.1.2轨道交通系统中的轨道站等级轨道站的等级定位划分决定轨道站建成后在区域内的地位和影响力。
轨道站大致分为四个等级：一般站、重点站、枢纽站、交通综合体。
重点站所在位置是城市区域想重点发展的地区，或是有城市级别的大型公共建设预期衔接或是进行整合设计。
枢纽站在轨道交通规划中的地位与重点站相当，两者差异在于枢纽站是利用不同在于枢纽站是利用不同竖向分层，将两条或两条以上的轨道交通路线汇集，或将量轨道系统进行整合换乘。
2.1.3立体化的轨道站轨道站按照于城市基面的竖向分层位置，可分为：位于地表之下的轨道站、位于高空的轨道站、位于地表的轨道站，同时位于高空、地表、地下的轨道站。
1）地下型轨道站:为轨道交通系统主要线路用地在地下时最常见的站体模式。
位于地表之下的轨道站由于轨道站的主体、轨道线路都位于地下，因此地面部分可另外进行其他城市功能开发，因此被认为最具开发价值的方式。
此类轨道站多存在于地面无多余用地建设的站体，或是特意将站体建设在道路地下以解决道路两侧联系的情形。
此种形式的轨道站主要透过地下、其他地下空间的连通，或以位于地面的出入口与站体进行空间上的相连。
2）位于高空的轨道站:跨坐与悬挂式的轨道交通体系由于其轨道线路均采用高架桥形式建设，因此此类轨道交通是透过轨道站体将人流从地面引至高架轨道之间进行换乘。
此形式多以独立站体或是与其他建筑联合建设。
此类站体连通周边空间的方式包括引导人流直接到达地面、借助进入连通的建筑空间再至其他空间、利用高架步行系统进行连接三种主要方式。
3）位于地表的轨道站:传统的轨道交通、铁路站体所通用的形式，也是城市以轨道交通为核心布局中最早最常采用的站体建筑模式。
地面型轨道站主要是以独立站体的形式在地面出现，其首要条件是地面拥有足够的用地空间兴建轨道站，其次是能容纳其他系统与轨道系统的转换，并在站体周边有足够集散的活动空间。
地面型轨道站站体与周边公共空间之间的联系，主要是透过地面前的广场与城市的步行系统直接联系，或是与地下通道与周边公共空间进行直接连通。
4）同时位于地表、高空与地下的轨道站:城市同时拥有高架型与地下型轨道交通系统，当两种或两种以上系统彼此进行交会时就会出现此种混合型轨道站，此形式的轨道站多属于交通枢纽，不同种类的大众捷运系统的转乘站，或是作为综合体开发时被采用。
3.以轨道站为核心的立体化空间3.1.1以轨道站为核心的立体化空间定义顾名思义，以轨道站为核心的立体化公共空间体系内所包含的公共空间个体，都需要符合城市公共空间与立体化公共空间的特征与特性。
其运用多向度穿插和层叠空间手法来整合城市环境、强化轨道与城市之间的关系、促进土地使用集约化与城市的立体化功能交混，并以此实现区域空间一体化发展的目标。
最重要的条件是这些立体化的公用空间都与轨道站本身在空间构成与功能上具有一定的联系性，并且能相互融合，形成一个完整的体系。
以轨道为核心的李天公共空间体系都具备这三个重要的特性：关联性、开放性、兼容性。
3.1.2以轨道站为核心的立体化空间体系构成以轨道站为核心的的公共空间的体系基本构成内容，它由连接步行系统、活动基面系统、公共空间系统与转换节点系统等子空间系统所组成。
为以轨道站为和兴的公共空间体系的子空间系统，基本是由四大空间要素所构成。
1）核心：轨道站轨道站负责将轨道交通所运输的大量人流，经由站台层输送到展厅层，再过渡至周边的公共空间。
因此，轨道站也是整个公共空间体系能否运行顺利的关键。
在整个体系之中，轨道站的主要功能为承受轨道交通的通勤客流，并满足轨道交通对公众综合性的服务要求。
轨道站的设置让轨道交通系统能与区域内相连的公用空间及其延伸的空间产生联系，并使得在轨道交通影响区内活动的人能借助轨道交通作为远距离移动的工具。
2）水平联系轴：各维度的步行系统将轨道站与个公共空间联系在一起的水平联系轴，是位于高架步行系统、地面步行系统、地下步行系统三个向度的步行系统。
步行系统的主要功能是让子轨道站出发的人流能顺利移动到想要达到的区域。
其中步行系统是不是与轨道站直接连通，决定着轨道站值公共空间人流的流量。
因此，可以说轨道站联系的步行系统是决定轨道站值公共空间之间可及性的关键。
3）主要组成：公共空间公共空间是整个体系的最重要的组成内容。
整个体系的构建目的就是要将轨道站与轨道交通影响范围内的各公共空间联系为一体，并是其形成体系化的关系。
体系中的公共空间的主要功能除了吸纳来自轨道站的人流，并以此支撑围绕在公共空间周围的商业、服务、城市活动。
4）垂直联系：转换节点转换节点目的是联系各维度的水平面。
一般而言，转换节点联系地下-地面、地面-高层两个向度。
当然特殊位置，也可以联系三个向度。
转换节点形式很多，从最简单的步行阶梯、升降梯、扶梯、下沉广场，到狙击各种商业、城市服务的城市中庭，都能成为转换节点。
4.以轨道站为核心的立体化空间建立意义4.1.1对城市轨道交通的意义将建立以轨道站为核心的公共空间体系，作为：促使城市轨道交通朝向健全发展的重要手段；城市轨道交通能依靠立体化公共空间体系，扩充与强化轨道站的功能与需求，例如商业、服务与人流集散；建立完整的体系可使轨道交通的影像范围扩大，强化城市交通对于周边影响范围的各种影响，让轨道交通的运作效率获得提高，同时城市轨道交通与区域之间的联系得到加强；完善且有效运行的体系，可使轨道站与相邻立体范围的城市公共空间得到协同发展，并形成共同的一体化发展。
4.1.2对城市管理者的意义城市管理者可以利用体系建立一个以轨道交通发展为主的城市发展策略，让轨道交通与城市空间两者都得到稳定的质量成长和效率提升；城市可经由建立以轨道站为核心的立体化公共空间体系，控制轨道站集散人流，周边土地的成长速度、密集化、可及性与土地价值，并引导整体空间结构朝向集约化发展；城市管理者可以经由体系建立的过程，在一个理性与合理控制的目标之下，通过重新设计与轨道站以及各类公共空间步行联系，空间组织、优化布局等方式，促使城市形成合理的空间扩展与土地发展。
4.1.3对城市居民的意义居民可以利用以轨道站为核心的立体化公共空间体系，提高在轨道站影响区内的步行与城市活动效率；能让称呼四居民获得一个联系轨道站周边区域、全天侯、能够自由便利活动的生活圈。
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