公路工程平整度试验检测技术探讨
公路工程平整度试验检测技术探讨
公路工程平整度试验检测技术探讨摘要：随着社会经济的飞速发展，高速公路工程施工也在不断的改进和完善，尤其是材料的改进，对提升高速公路质量以及使用寿命具有一定的作用。
路面平整度是影响高速公路施工质量的关键因素，而在实际施工中，由于受到多种因素的影响，会直接影响到沥青路面平整度的质量，对此，应结合高速公路实际情况，对沥青路面平整度施工实施有效的控制措施。
关键词：公路工程；平整度；试验检测技术试验检测是工程施工中不可忽视的内容，也是必须高度重视的问题。
作为施工单位，要提高对试验检测技术的重视程度，严格按规范要求操作，认真获取并研究分析各项数据资料，并加强监督管理，客观评定工程质量。
对于存在的不足，也要立即采取修复措施，从而更好地指导工程施工，预防质量问题，保证公路工程的质量和安全。
1公路平整度的概念所谓路面平整度，主要指的是公路路面表层纵向凹凸量存在的偏差值。
它主要表现的是公路路面纵断方向上剖面曲线所反映出的平整性，是路面工程验收阶段中的一项非常重要的评价指标。
一般来说，路面的剖面曲线存在较大起伏时，表示平整度较差；其曲线形态相对平滑时，则表明路面平整度较好。
2公路工程平整度试验检测的重要性对于公路路面平整度来说，主要表现在公路路面凹凸不平或者高程变化而出现的一种反应。
与其他公路路面反应相比，平整度具备客观存在的特点。
加上公路路面凹凸不平还会导致车辆行驶安全受到严重的影响，严重时还会导致公路工程使用寿命缩短。
因此，在公路工程投入使用之前，就应对公路工程实施平整度检测，了解影响公路面平整度的因素，规划合理的改善措施。
从这一论述中可以看出，对公路工程实施平整度检测，不仅能够保证公路工程建设单位对公路路面平整效果和高程变化趋势等方面有所掌握，还能强化公路工程路面整改力度。
控制一系列外在因素对公路工程路面平整度产生的影响。
有效提升公路路面平整效果。
在保障车辆通行畅通性的同时，避免人们在行车过程中出现安全事故。
加上影响公路路面平整度的因素较为复杂，这就应借助各项检测工作对影响路面平整度的因素展开有效分析，强化相关人员对公路工程路面结构的掌握力度。
公路工程平整度试验检测技术分析
车辆工程技术133工程技术1 公路沥青路面平整度检测技术方法近年来，我国不断增长的交通量和逐渐增大的车辆荷载，让人们对公路的使用性能提出了更高的要求，路面平整度作为衡量路面使用性能的重要指标，对汽车通行的平稳性和舒适性产生直接的影响。
想要使沥青路面平整度得到有效保证，必须做好平整度检测工作，具体如下。
（1）3m直尺法。
3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1.5m）连续测定两种。
两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。
前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。
但该方法比较落后，测量效率低下，操作者需要低头弯腰，现已用得较少。
（2）连续式平整度仪法。
连续式平整度仪测量时由人或车拉动该仪器前进，由于路面不平引起测量小轮上下摆动，并带动位移传感器的测杆在传感器的小孔槽里上下滑动。
这样就可以根据传感器输出的电位的正负及其大小来确定路面平整度。
采用该类测定仪灵活性较大，既可人拖，也可车拉，但检测效率较低（检测速度不大于12km/h）。
该方法适用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。
连续式平整度仪的标准长度为3m，其质量应符合仪器标准的要求。
中间为一个3m 长的机架，机架可缩短或折叠，前后各有4个行走轮，前后两组轮的轴间距离为3m。
机架中间有一个能起落的测定轮。
机架上装有蓄电源及可拆卸的检测箱，检测箱可采用显示、记录、打印或绘等方式输出检测结果。
（3）激光断面仪法。
激光断面仪在公路工程检测中，不仅可以检测路面平整度，还可以检测路面车辙和构造深度等。
激光断面仪是一种新型检测技术，主要构成包括激光传感器、加速度传感器、数据采集仪器等，能够在很短时间内完成路面平整度检测。
其本质是采用了激光测距原理，一标准刚性梁上安装多个（两个以上）激光位移传感器，刚性梁可安装在车尾部。
公路平整度检测技术
公路平整度检测技术摘要：平整度是公路建设、管理活动中质量监控的重要指标,该指标的好差直接关系到路面的使用寿命、乘客的舒适。
本文对公路平整度检测技术的方法进行了介绍。
关键词：道路; 平整度; 检测; 技术平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一,它是指经规定的标准量程,间断地或连续地量测道路表面的凹凸情况,即不平整的指标。
路面的平整度与路面各结构层次的平整度状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上，路面面层由于直接与车辆接触，不平整的表面将会增大行车阻力，将使车辆产生附加振动作用。
这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全及驾驶的平稳和先进乘客的舒适。
同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面的汽车机件损坏和轮胎的磨损，并加大油耗，而且不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。
因此，平整度的检测与评定是公路工程施工、养护过程中各级质量管理部门控制路面质量的一个非常重要的环节。
1现行规范中平整度的检测指标《公路工程质量检验评定标准（土建工程）》（JTG F80/1—2004）中规定，对各级道路的各结构层的平整度指标的检验以国际平整度指数IRI(m/km)、平整度仪测定的标准差σ(mm)和三米直尺与路面的最大间隙h（mm）为标准进行检验。
国际平整度指数IRI(即International Roughness Index 的缩写)是由世界银行推荐使用的标准平整度测试指标，并在其46号报告里发表了IRI的标准计算程序，采用1/4车模拟（类似于单轮拖车），以80km/h的速度在已知断面上行驶时，计算一定行驶距离内悬挂系统的累积位移量；平整度仪测定的标准差σ即采用连续式平整度仪测定后，按每10cm间距采集的位移值计算到每100m计算区间的平整度标准差；３米直尺与路面的最大间隙h定义为三米直尺基准面距离路表面的最大间隙。
基于以上三个指标的检测，国内出现了多种不同机理的平整度的测试设备和检测方法。
公路工程平整度试验检测技术探讨
侧 的车 轮轮 迹 ， 通常是距 离车 道线约 ０ ． ８ ｍ ￣ １ ． ０ ｍ 。
２ ． ２ 车载 式ຫໍສະໝຸດ 簸 累积仪检测 法 车 载式 颠 簸 累积 仪检 测法 ， 主要 指 的是 通过 利 用 车载 式颠 簸 累积 仪 对 车辆 在 公路 行驶 过程 中车 厢 同后 轴之 间产 生 的单 向 位 移的 累积值 （ Ｖ Ｂ Ｉ ）进 行测量 ， 从而 判 定公路路 面 的平整程 度 。 通 常情 况下 ，累积值 （ Ｖ Ｂ Ｉ ）的数 值越 大 ， 则表示 公 路路面 的平 整 度越低 ， 乘客 的舒适 感越差 ； 数值 越小 ， 则表 示平 整度越 好 ， 乘 客 的舒 适 感越 高 。在 我 国公路 平 整度 检 测 中 ， 颠 簸 累积 仪是
质 量 和 水平 ， 进 而 更好 的 促进 和推 动我 国公 路交 通 事业 向着 现
２ ． １ ３ ｍ直尺 检测 法 ３ ｍ直 尺检 测 法是 公路平 整度 试 验检 测 中最为 传 统 的技术 方 法， 主要是 通 过利 用 ３ ｍ直尺 的基准 面 同路面表 面 之 间的最 大间 隙距 离 来反 映公 路路 面 的平整 度 。它 具有 操 作容 易 、测量 简 单 等特 点 ， 但 由于存 在 的人为不 确定 因素 较多 ， 因此 ，３ ｍ直尺 检 测法 通常应 用在 压 实成型路 面等低 等级 公路 的平整 度检测 中。 通常 情况 下 ， 在进 行 ３ ｍ 直 尺检 测 时 ， 要选 择 路面 接缝 处作 为测 试 点 ， 并 采 用单 杠测 定法 进 行评 定 。在 一般 公 路 工程 （ 高
公路 平 整度 的相 关理论 内容进 行 总结和 阐述 ， 并分析和 探 讨 当前我 国公路 工程 中对 平整度 的试 验检 测技 术 ， 以期 更好 的提 高公路 平 整度 的检 测质 量 ， 确 保公 路 交通 的高速 、通畅 、安 全。
公路工程平整度试验检测技术探讨
公路工程平整度试验检测技术探讨摘要：近几年，我国的交通工程建设取得了长足的进步，尤其是在高速公路上的规模不断扩大。
因此，公路养护和管理工作的繁重，对公路检验技术的要求也越来越高。
在公路工程评价指标体系中，平整度的检测是公路施工和养护过程中的一个重要环节，所以，开展公路平整度的检测工作是非常有必要的。
车载激光技术是一项新的检测技术，它可以极大地提高检测的准确度和处理速度，为公路工程提供更好的服务。
关键词：公路工程；平整度；试验检测前言:铺路施工是公路施工中的一个重要组成部分，它对公路的使用性能、使用安全、使用寿命等都起到了不可替代的作用。
如何改善公路工程的施工和质量，历来是各施工单位所关注并亟待解决的问题，而平整度是衡量公路工程质量的一个重要指标。
对公路工程中路面平整度的相关概念及影响因素进行了简要的归纳和论述，对其平整度的测试与测试技术方法进行了详细的论述和分析，使人们更好的了解和认识公路平整度检测的相关情况，不断提高和加强公路路面工程的建设施工质量和水平，进而更好的促进和推动我国公路交通事业向着现代化、高速化、安全化、舒适化的方向不断迈进。
1公路平整度概念路面平坦度是指公路表面的纵向凹凸量变化的具体情况，它可以反映出公路的运行质量、稳定性等多个方面，是目前公路质量评定的重要指标，需要引起足够的关注和重视。
这是人、车、路等多种因素的综合评价，它直接关系到公路的运营质量。
目前国内已有行业规范对平面度的基本概念和检验标准作了较详细的阐述。
另外，在国标中，也有一些关于平整度的规定，就是由于公路上的汽车在公路上的不平整而导致的。
国外也有一些直接的规范，地面的真实质量与垂直偏差数据，路面排水等。
所以，平整度是一个很重要的质量指标，它反映了车辆在公路上行驶的舒适性、安全性和车辆的性能。
2平整度检测的重要性总体而言，平坦度是对公路高低等因素的反映，是一种客观存在的现象。
路面的不平不仅会对汽车的动力性能、行驶质量等造成严重的影响，而且还会缩短路面的使用寿命，如果路面不平，会增加行车的阻力，造成汽车的额外振动，造成行车颠簸，对行车速度、安全造成严重影响，同时还会影响驾驶的平稳度与行车的舒适性。
公路工程平整度试验检测技术探讨 王光东
在连续平直度计的中心，有一个3米长的基座，这个基座可以进行折叠或缩短。在仪器的两端有两组辊子（每组四个），一个在前面，另一个在后面，且两个辊子和基座之间的距离通常是3米。基座的中心位置有一个测量轮，它可用于提升测量的准确性。在对道路进行平整度检测的时候，这个测量轮会以规则的时间间隔沿着道路的纵向位置测量3米，以反映道路的平整度。
2.2车载式颠簸累积仪检测法
检测车辆的电池冲击的方法（也成为车载式颠簸累计检测法）主要是使用电池对正在行驶的车辆进行测量，进一步在道路上行驶的车辆和后轴之间产生的偏置偏差（VBI）的累积值。如果道路的平坦度水平越高，总值（VBI）就会越高，道路表面越平坦，乘客的安全性就会越高，便利性越好，乘客的舒适度也会增加。我国车载式颠簸累计检测法经常用于高速公路检测和家庭通道测试，是我国用于检测道路上有无其他影响道路平整度的一种高性能检测方法，所以已经被国家作为重大扩展和改进的一项技术。关于如何提高实际生活中利用车载式颠簸累计法测量道路平整度的问题，我们将这种技术需要注意的重点概括为以下三个方面：1）测量期间的测试速度需要保持在31至81km/h的范围内。2）测量时，需要测量车辆中的人数，车辆重量，车辆内部气压，除此之外，轮胎分布应与校准测试的内容相匹配。（3）轮胎，减震器和其他部件需要在校准时进行修理或更换。
3.1速度快
集成的激光检测系统可使数据采集的速度达到121km/h。这不仅仅是一些现有的平整度检测方法速度的几倍，且在正常情况下，这种技术在分析计算机数据的同时，还可以快速自动地检测车辆基座到路面之间的距离。
3.2精度高
车载激光检检测系统的识别精度为0.1mm，测量点为0.16mm。其检测的结果可以直接捕获道路平整度的程度，且由于该检测系统包括多个激光器，这使得对道路平整度的检测结果更加准确。
路面平整度检测
检测目的和要求
检测目的
通过对路面平整度的检测，了解 道路表面的起伏状况，评价道路 质量和使用性能。
检测要求
检测结果应具有客观性、准确性 和可重复性，能够为道路建设和 养护提供科学依据。
02
路面平整度检测方法
传统检测方法
3m直尺法
采用3m长的平直尺搁置于路面表面 ，测量直尺与路面之间的最大间隙。 此方法简单，但测量精度和效率较低 。
激光平整度检测系统
车载式颠簸累积仪法
优点在于精度高、速度快、非接触式测量 ；缺点在于设备价格昂贵，对使用环境要 求较高。
优点在于操作简便，检测效率高；缺点在 于受车辆自身振动影响较大，对车辆性能 和传感器精度要求较高。
03
路面平整度检测设备与原理
常用检测设备介绍
01
3m直尺法
采用3m长直尺作为测量基准，通过测量直尺与路面的最大间隙来评定
数据记录
详细记录每个测点的位置、 检测结果以及相关环境参 数等信息。
数据采集、处理及分析
数据采集
将现场试验过程中获取的数据进行整理，包括原始数据、处理后的数据以及相关图像等。
数据处理
对采集的数据进行必要的预处理，如去噪、滤波等，以提高数据的准确性和可靠性。
数据分析
采用适当的统计方法和数据处理技术，对处理后的数据进行分析和挖掘，提取有用的信息和特征。例如， 可以计算路面的平整度指数、分析不同路段之间的差异以及探究路面平整度与交通量、车速等因素之间 的关系。
• 便携性与操作性：对于需要频繁移动或现场检测的情况，设备的便携性和操作 性也是重要的考虑因素。轻便、易携带的设备能够方便地进行现场检测，而简 单易用的操作界面能够提高检测效率。
04
现场试验与数据分析
论述公路工程平整度试验检测技术
摘要：在整个公路工程建设过程中，路面工程是其中的一项非常重要的构成部分，对公路工程的使用性能、运行安全以及使用寿命都有着不可替代的重要影响和作用。
平整度则是评价公路路面施工质量的一个非常重要的项目指标。
本文就平整度的试验检测技术方法进行具体的探讨和分析，从而使人们更好的了解和认识公路平整度检测的相关情况，不断提高和加强公路路面工程的建设施工质量和水平。
关键词：平整度；试验检测；激光平整度仪1.公路平整度的概念所谓路面平整度，主要指的是公路路面表层纵向凹凸量存在的偏差值。
它主要表现的是公路路面纵断方向上剖面曲线所反映出的平整性，是路面工程验收阶段中的一项非常重要的评价指标。
一般来说，路面的剖面曲线存在较大起伏时，表示平整度较差；其曲线形态相对平滑时，则表明路面平整度较好。
2.公路工程平整度的试验检测技术2.1直尺法3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离连续测定两种。
在我国曾使用很广，但由于其测试精度低，测试速度慢、低头弯腰工作量大等缺点逐渐应用减少，目前主要用于施工质量控制。
直尺法检测要点如下：（1）当为施工过程中质量检查需要时，测试地点根据需要而定，可以单杆检测；（2）当为路基路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相连续测量10尺，除特殊需要外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线0.8-1.0m）带作为连续测定的标准位置；（3）对旧路面已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记（4）在施工过程中检测时，要根据需要确定方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上；（5）目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置；（6）用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度（精确0.2mm）（7）施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准》（jtg f80/1-2004）的规定，每一处连续检测10尺，按上述步骤记10个最大间隙。
2.2连续式平整度仪法连续式平整度仪近年来应用普遍，是主要的竣工验收和数据采集的平整度检测设备。
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公路工程平整度试验检测技术探讨
发表时间：2019-04-28T17:18:40.437Z 来源：《基层建设》2019年第6期作者：赵文英何建波
[导读] 摘要：现如今，随着我国经济的快速发展，道路交通的发展，使我国公路交通的现代化水平得到了极大的提高，也使得其对公路工程的平整度提出了越来越高的要求和标准。
义乌市精诚交通工程检测有限公司浙江义乌 322000
摘要：现如今，随着我国经济的快速发展，道路交通的发展，使我国公路交通的现代化水平得到了极大的提高，也使得其对公路工程的平整度提出了越来越高的要求和标准。
在当前公路交通中，路面平整度质量的好坏直接关系到车辆在行驶安全、油耗、速度、机械磨损、舒适度等方面的情况，因此，必须要加强对公路平整度的重视和控制。
文章就公路平整度的相关理论内容进行总结和阐述，并分析和探讨当前我国公路工程中对平整度的试验检测技术，以期更好的提高公路平整度的检测质量，确保公路交通的高速、通畅、安全。
关键词：公路工程；平整度；试验检测技术
引言
近年来，我国交通工程建设发展突飞猛进，特别是高速公路规模逐步扩大。
由此大大增加了公路养护与管理工作量，更对公路检测水平提出更高的要求。
在公路评价指标体系内，平整度检测是公路施工、养护过程中控制路面质量的一项主要内容，为此，做好公路平整度检测研究工作具有十分重要的现实意义。
作为一种新型检测技术，车载激光检测技术可大幅提升检测精度与处理效率，能够更好地服务于道路工程建设。
本文在充分掌握平整度检测重要性的基础上，分析了车载激光平整度检测技术的作用机理、可靠性，并结合某工程案例，对车载激光检测技术的应用进行了探讨。
1平整度检测的重要性
路面平整度在我国交通部标准《公路工程名词术语》（JTJ002-87）中被称之为“路表面纵向的凹凸量的偏差值”。
整体来讲，平整度主要是对路面凹凸不平或高程变化的一种反应，具有客观存在性。
这种凹凸不平将对行驶车辆的动力特性、行驶质量等造成严重影响，甚至会减短道路使用寿命，如路表面不平整，则会加大行车阻力，导致车辆产生附加振动作用，从而造成行车颠簸，对行车速度、安全造成严重影响，同时还会影响驾驶的平稳度与行车的舒适性。
除此之外，因振动作用影响，将对路面施加冲击力，致使路面磨损严重，且损坏汽车机件及轮胎，甚至还存在油耗加大的问题。
如路面位于水网地区，路面不平整的情况下，将出现积水现象，从而加剧路面水损坏病害。
基于此，为降低振动冲击力，提升行车速度及增加行车舒适性，路面必须具有良好平整度。
在工程建设过程中，对路面平整度产生影响的因素较多，如设计、施工、自然条件等，路面平整度良好，不仅需要依靠先进的施工设备，规范的施工工艺，还需要做好检测、养护工作。
因此，可选用专门仪器设备在路面铺设竣工验收及后期路面养护工作中进行详细检测，并做好路面平整度评价工作。
2公路平整度试验检测方法分析
2.1传统直尺法
在过去的几年中，直尺法一直是应用较为广泛的检测方法，整个测定方法的关键所在就是在不同情况下选准测定的位置。
但这种方法有一个明显的弊端在于精度低且检测速度较慢，工作量也较大，随着公路工程的建设发展，愈加不能与现代化的发展需求相适应，且在近几年来很少应用，故而本文不对该种检测方法作详细讨论。
2.2车载激光检测
近年来，我国经济发展迅速，城市数字化进程越来越快，从而促使数字化测量技术体系愈加完善。
车载激光检测技术的诞生，为获取空间三维信息提供了更有效、更快速、更全面的技术途径。
车载激光检测系统主要是通过激光这种位移传感器测量路面高程，从而取得路面与其沿线物的三维信息，达到精密检测路面纵断面凹凸不平情况，并实时将高程信息向处理中心传送，最终提出平整度指数，实现高效率、高质量的路面平整度检测，且具有自动化的优点。
本检测方法可连续快速检测公路相关技术参数，如平整度、车辙深度、横坡、纵坡等。
速度快车载激光检测系统在采集数据方面速率较快，可达到每小时120km，相比传统平整度检测方法，为其检测速度的几倍甚至几十倍。
在车速正常情况下，能够实现路面长距离快速、自动检测，且可同时进行计算机数据分析、评价。
精度高作为第I类平整度检测系统，0.1mm为其检测精度，0.16mm为其样点采集间距。
可直接检测得出结果，精确度更高。
此外，因该检测系统设置了多个激光
2.3激光平整度仪检测法
激光平整度仪检测法是近年来引入公路平整度试验检验中的高新技术，激光平整度仪以其激光传感器、加速度传感器、数据采集仪和承载车等构造快速准确的实现平整度的检测。
激光平整度仪采用一台便携的IBM兼容机来采集并存储测量数据。
通过计算机键盘可以控制现场操作软件进行测试和标定。
测试软件在启动时将所有必须的设置数据传入断面系统板（PSB），同时软件亦接收所有经断面系统板处理后的数据，做进一步的处理，将其显示在计算机屏幕上并将数据存于计算机硬盘上。
激光传感器系统每100米采集一个点，实时显示国际平整度指数IRI值，根据输出的国际平整度指数IRI，可以计算出路面的平整度指数RQI。
这种新型的检测方法最大的优势就在于速度非常之快，且检测精度高达0.1mm，适用于高速公路、城市道路、机场跑道路面的建设、大规模公路路面病害数据采集等工作；可直接检测和输出IRI值、行使质量指数、纵断面及几何参数，如坡度值、曲率半径或曲率数据等，且精确可靠。
为了确保激光平整度仪发挥出最优检测效果，在使用过程中要充分考虑到各种因素对检测结果产生的影响。
例如路面的清洁程度，一旦路面上有杂物，而激光平整度仪本身不具备识别能力，当检测车路过时就会产生颠簸，自动形成平整度数值，所得出的检测结果不能充分反映公路路面真实的平整情况。
再者要控制好检测车辆的行使速度与状态，应尽量确保匀速行使，速度应保持在50～80km/h范围内。
当然，天气条件也会对激光平整度仪检测结果造成影响，故而在雨、雪等恶劣天气情况下，不可进行检测。
2.4连续式平整度仪法
连续式平整度仪法是应用较为广泛的公路平整度试验检测方法，该方法检测的核心就在于设备本身，这种先进的设备可以进行路面数据采集工作，放置于路面之上，受到汽车的牵引，在保持横向平稳的情况下纵向移动，所采集的数据会显示在仪表之上，大大缩减了检测时间，应用起来也非常便利。
但需要注意的是，连续式平整度仪对检测环境的要求非常高，并不适用于平整度较差的路面，且在牵引连续式平整度仪时，要保持匀速状态，速度不可太快。
结语
目前，社会经济和科技水平不断进步和提高，极大的带动了公路交通行业的建设和发展，人们对公路交通在安全性、高速性和舒适性
等方面的要求也越来越高，因此，相关单位在进行路面工程的施工建设时，必须要加强对公路工程路面平整度的控制和提高，全面熟悉各类平整度试验检测技术，并根据道路实际运行情况科学、合理、恰当的选择测试方法，严格按照检测规范实施，以期更好的确保和提高公路工程的路面平整度，确保行车的安全性、可靠性、舒适性和高速性。
参考文献：
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