站改施组
殷庄站站改施工方案
殷庄站站改施工方案一、背景介绍殷庄站是一座位于城市中心的重要交通枢纽，连接着城市的主要干道和多条地铁线路。
然而，随着城市交通需求的增加和发展，原有的殷庄站已经难以满足日益增长的客流量和交通需求。
因此，为了提升站点的功能性、通行效率和乘客体验，我们计划对殷庄站进行改建和施工。
二、改建目的1.提升客流容量：扩建站台和通道，增加站点吞吐量，减少客流压力，提高乘客舒适度。
2.改善设施设备：更新和完善站内设施设备，优化乘客候车、进出站体验，提高服务水平。
3.增强安全性：改进站点安全设施、设置危险预防措施，提高站点安全性，减少事故发生率。
4.优化换乘环境：提高地铁与公交之间的换乘效率，优化站内换乘环境，便利乘客出行。
5.提高站点形象：美化站点外观，提升城市形象，打造现代化、便捷的交通枢纽。
三、施工方案1. 站厅改造•方案一：扩建站厅面积，增设通道连接不同线路站台，便利乘客换乘。
•方案二：改善站厅设施，增加自助服务设备和信息导向标识，提升乘客信息获取便利性。
2. 站台和轨道改建•方案一：扩宽站台和轨道，增加列车停靠点，提高站点吞吐量。
•方案二：更新站台设施，增设站台屏蔽门，加强乘客安全意识和遵守秩序。
3. 设备设施更新•方案一：更新站内监控设备和报警系统，提高站点安全性。
•方案二：引入智能票务系统和自助售票设备，便捷乘客购票流程。
4. 换乘通道优化•方案一：优化地铁与公交换乘通道，提高换乘效率。
•方案二：改善出站通道设置，减少人流拥堵，增加乘客出行舒适性。
四、施工进度和安排•阶段一：站厅改造，计划工期1个月，工作内容包括站厅空间拓展、设施设备更新等。
•阶段二：站台和轨道改建，计划工期2个月，工作内容包括站台扩建、轨道更新等。
•阶段三：设备设施更新，计划工期1个月，工作内容包括监控系统更新、票务设备引入等。
•阶段四：换乘通道优化，计划工期1个月，工作内容包括地铁与公交换乘通道优化、出站通道改善等。
五、总结通过对殷庄站的改建施工，将进一步提升站点的整体功能性和服务水平，改善乘客出行体验，优化城市交通网络，提高站点的吸引力和竞争力。
站维修改造实施方案
站维修改造实施方案一、背景分析。
随着社会的不断发展和进步，人们对于站维的需求也越来越高。
作为一个重要的交通枢纽，站维的作用不言而喻。
然而，随着时间的推移，一些站维设施已经出现了老化和损坏的情况，这不仅影响了站维的形象，也给乘客出行带来了诸多不便。
因此，对站维进行改造和维修已经成为当务之急。
二、改造目标。
1. 提升站维设施的整体形象，使之更加现代化、美观化；2. 提高站维设施的使用效率，减少故障和损坏的发生；3. 提升站维的服务水平，为乘客提供更加便捷、舒适的出行体验。
三、改造内容。
1. 设施更新，对站维内的座椅、候车室、标识牌等设施进行更新，使之更符合现代审美和使用需求。
2. 设备维修，对站维内的电梯、扶梯、喷淋设备等设备进行定期检修和维护，保证其正常运行。
3. 环境卫生，加强站维内的环境卫生管理，定期进行清洁和消毒，保持站维内的整洁和卫生。
4. 安全设施，加强站维内的安全设施建设，增加监控摄像头、安全出口标识等设施，提高站维的安全性。
5. 服务水平，加强站维内的服务人员培训，提高服务意识和服务水平，为乘客提供更加周到的服务。
四、实施步骤。
1. 制定改造计划，根据站维的实际情况，制定详细的改造计划，包括改造内容、时间节点、责任人等。
2. 设备采购，根据改造计划，对需要更新和维修的设施和设备进行采购，确保改造计划的顺利实施。
3. 施工实施，按照改造计划，对站维内的设施和设备进行更新和维修，确保施工质量和进度。
4. 环境卫生管理，加强对站维内环境卫生的管理，定期进行清洁和消毒，保持站维内的整洁和卫生。
5. 服务水平提升，加强对服务人员的培训和管理，提高服务意识和服务水平，为乘客提供更加周到的服务。
五、预期效果。
1. 改造后的站维设施更加现代化、美观化，提升了整体形象；2. 设备维修和更新后，站维设施的使用效率得到了提高，减少了故障和损坏的发生；3. 环境卫生的改善和服务水平的提升，为乘客提供了更加便捷、舒适的出行体验。
施工组织设计范例50篇车站站改施工组织方案
施工组织设计范例50篇车站站改施工组织方案车站站改施工组织方案一、施工项目：中铁二十一局集团__有限公司集通复线兴和车站改造工程。
二、施工地点和时间：1、施工地点：兴和站（K169+750~K171+400）2、施工时间：2021年7月1日～2021年8月30日。
三、工程概况 1、集通线既有设备为区间有缝线路，共设车站4座，其中移位新建车站1座（二道沟），其它为改建车站（化德、保健、兴和），新建线路所一座。
本段封闭车站4座。
中间站1座（化德），越行站3座（二道沟、兴和、兴和）。
车站既有3股道，本次集通二线改造后为4股道；上下行正线Ⅰ、Ⅱ道，到发线3、4道。
2、车站既有单开道岔为P60-12号、P50-12号，改建后增设P60-12号。
兴和站新增P60-12号8组（左开4组、右开4组）3、兴和车站改造后，站场轨道正线为P60轨，到发线为P50轨、站内道岔拆除施工与站场曲线改造结合一并施工；4、由于既有车站设计为单渡线，新建二线未形成时从既有正线无法进入新建Ⅰ道、3道、4道，在各个车站施工时首先考虑道岔施工及各个曲线拨移，列车经既有正线、渡线、从新道岔运行，渡线限速45km/h运行。
根据《铁路曲线及养护规定》和《铁路轨道设计规范》，加强维修养护，可满足速度为45km/h要求，四、施工方案：1、施工前准备：施工前一周由专人负责24小时观测并记录轨温，掌握轨温情况。
现场调查：调查既有线路设备、既有线枕木型号、钢轨型号、绝缘接头位置等情况。
2、先进行路基施工，由于兴和车站内路基工程施工所处地质条件较差，大多为水坑有积水，预先排除地表水，翻挖晾晒，地基换填后进新路基填筑施工。
3、路基施工完毕后报请项目管理机构验收合格后，开始轨道工程施工，首先线上料进场摊铺道碴摆放枕木。
人工预铺道岔设计位置，本站新1#、2#、7#、8#对位预铺组装，3#、5#、4#、6#道岔直接预铺设计位置与新建线路连接开通。
五、车站改造施工步骤：1、第一步2021年7月1日~2021年7月20日预铺新建3道，道岔3#、5#、4#道岔预铺就位。
亳州火车站站场改造施工组织设计方案
亳州火车站站场改造施工方案1.施工项目及目标1.1施工项目：京九电化亳州站场改造工程。
1.2施工目标：安全、优质、正点、高效，按时间节点全面完成施工任务，保证京九电化的整体工期。
2.工程概况本工程为京九铁路亳州火车站站房改造工程引起的站场改建、旅客站台、无柱站台雨棚基础、旅客出站地道、进站天桥、三电拆迁等。
2.1站场改建工程：改建既有(3)道，拨移(5)、(7)道，将两台夹3线改为两台夹4线，并在站场最外侧增加一条货车到发线9道，有效长1050m。
将基本站台改造为500×12.0×1.25m高站台，中间站台改造为500×10.5×1.25m高站台，形成正线2条、客车到发线3条、货车到发线2条，基本站台及中间站台各一座的站场布置规模。
封闭既有地道，新建39m长8.0m宽旅客进站天桥一座，8.0m宽旅客出站地道一座，新建机待线及网工区路基土方及轨道工程。
货场股道近期维持原有，远期预留1条货物线。
正线铺设P60钢轨，站线铺设P60、P50钢轨，道岔为P60-1/12提速道岔、P50-1/12及P50-1/9道岔，共计7组。
2.2站房建筑工程：无站台柱雨棚设计采用钢桁架雨棚，总长为497m，总宽46m，结构覆盖面积为24718m2。
雨棚采用在基本站台外侧和(3)、(5)道中间立柱的形式覆盖站台，平行股道方向中间柱距为18m、15m。
站场为两台加四线，基本站台为500m ×12m×1.25m，二站台为500m×10.5m×1.25m。
2.3桥涵工程：1-3.5m接长框架涵一座，1-3.0m接长框架涵一座，为换填级配碎石基础。
3.施工组织机构、指挥体系及具体分工3.1成立亳州站改项目部项目经理部由经理、副经理、总工程师组成领导层。
下设“五部一室”：即工程管理部、技术部、安全质量保证部、财务核算部、物资设备部和办公室。
具体为项目经理部设管理人员15人，其中项目经理1人，项目副经理5人，项目总工1人，办公室2人，工程部4人，技术部3人，安质部3人，物资设备2人，财务部1人。
铁路站场改造施工组织
武九线电气化改造工程武九客车联络线及九江站配套工程施工组织设计2009年3月15日目录1总体概况 (1)1.1 编制说明 (1)1.2编制依据 (1)1.3工程概况 (1)2施工组织机构及施工总体部署 (6)2.1施工组织机构 (7)2.2施工总体部署 (8)3工程总体施工方案 (10)3.1总体施工方案 (10)3.2各专业工程施工方案 (12)3.3总体施工进度安排 (15)4主要工程项目施工工艺、方法 (20)4.1路基工程 (20)4.2轨道工程 (25)4.3站台工程 (27)4.4雨棚工程 (32)4.5旅客地道 (45)5劳动力组织和机械设备配置 (50)5.1劳动力组织 (51)5.2劳动力结构配置 (52)5.3主要施工机械、试验、质量检测设备配备 (52)6.质量保证措施 (55)6.1质量目标 (55)6.2质量保证体系及组织机构 (55)6.3质量保证管理措施 (55)6.4质量保证技术措施 (56)7.安全保证措施 (58)7.1安全目标 (58)7.2安全保证体系及组织机构 (58)7.3安全保证管理措施 (58)7.4安全保证技术措施 (59)8环境保证措施 (62)8.1 环境目标 (62)8.2 环境保护体系及组织机构 (62)8.3 环境保护管理措施 (63)8.4 环境保护技术措施 (63)9文明施工 (65)9.1文明施工措施 (65)9.2文明施工管理制度 (65)10其他保证措施 (66)10.1雨季施工保证措施 (66)10.2保护地下管线及周围构筑物措施 (67)10.3消防措施 (68)10.4治安措施 (69)10.5交通配合措施 (70)附件 (71)附件1 项目实施组织机构图 (71)附件2 质量保证体系图 (72)附件3 安全保证体系图 (73)附件4 环境保护体系图 (74)施工组织设计1 总体概况1.1 编制说明武九客车联络线引入九江站改造工程。
青杠站改实施性施组
实施性施工组织设计1、编制依据1、成昆线青杠车站新建货场配套工程设计文件；2、与业主签订的施工合同；3、业主提供的指导性施工组织设计；4、《建筑施工防火规范》；5、《屋面工程技术规范》（GB50345-2004）；6、《公路工程验收评定标准》；7、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）；8、《公路水泥混凝土路面施工规范》；9、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；10、《玻璃幕墙工程技术规范》（JGJ102-2003）；11、《建筑外窗气密性能分级及其检验方法》；12、其它现行的国家及地方有关建筑施工的规范、规定。
2、编制范围1、通信、信号及信息：计算机网络平台1套；2、电力及电力牵引：电力电缆敷设1.035公里、电源架空线路3.5公里、灯柱安装25座；3、房屋：新建消防泵房46.6平方米、装卸生活用房1998.3平方米、货场办公用房1546平方米、仓库3027.17平方米、地泵房34.2平方米、装卸机棚571平方米、备品库50.7平方米、门卫房23平方米；4、其他运营设备及建筑物：安装给水管道6.127公里、消防水池500立方米；安设汽车衡2台、场内道路及堆场硬面79997平方米。
3、编制原则3.1、安全第一的原则本工程本着安全第一的原则组织施工，完全按工程施工安全技术规程组织施工，确保万无一失, 杜绝职工因工死亡事故和重伤事故，尽量减少轻伤事故；杜绝汽车行车与重大责任事故的发生，减少一般责任事故发生。
3.2、质量创优的原则本标段全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，主体工程质量零缺陷，单位工程一次验收合格率达到100%。
3.3、保证工期原则根据本工程合同工期，科学地组织施工，确保在业主要求的工期内优质地完成各项施工任务。
4、工程概况4.1、工程简述本项目位于攀枝花市米易县青杠车站，主要工程是：1、通信、信号及信息：计算机网络平台1套；2、电力及电力牵引：电力电缆敷设1.035公里、电源架空线路3.5公里、灯柱安装25座；3、房屋：新建消防泵房46.6平方米、装卸生活用房1998.3平方米、货场办公用房1546平方米、仓库3027.17平方米、地泵房34.2平方米、装卸机棚571平方米、备品库50.7平方米、门卫房23平方米；4、其他运营设备及建筑物：安装给水管道6.127公里、消防水池500立方米；安设汽车衡2台、场内道路及堆场硬面79997平方米。
站房改扩建实施性施工组织设计
**站房改造工程施工组织设计1. 总体施工组织布置1.1. 编制依据及原则1.1.1. 编制依据1.1.1.1. **工程的设计图纸；1.1.1.2. 国家、行业现行有关技术规范、规程及标准；1.1.1.3. **公司编制的《施工技术管理办法》；1.1.1.4. **公司编制的《质量、环境、职业安全健康管理手册》及《程序文件》；1.1.1.5.国家、铁道部、江苏省及**市有关工程施工质量、安全、文明施工、环保、水保、文物保护等的法律、法规及相关文件；1.1.1.6.国家、铁道部、江苏省及**市关于工程设计、施工及验收的标准、规范、技术指南和有关文件；1.1.1.7.有关专家对工程总体施工方案及重点、难点工程施工方案的指导意见；1.1.1.8.类似铁路站改工程施工经验、施工技术总结，工法及科研成果等；1.1.2. 编制原则1.1.2.1. 严格执行国家、行业现行有关技术规范、规程及验收标准，严格执行国家、铁道部关于工程质量的其它强制性条文规定；1.1.2.2.坚持实事求是，因地制宜，力求技术先进、科学合理、经济实用；1.1.2.3.坚持“安全与质量第一，预防为主”方针，对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理；1.1.2.4.突出重、难点，细化、优化施工方案，配强、配足生产要素，确保安全、质量、工期三大目标的实现，合理降低工程造价，优先采用新技术、新工艺。
1.2. 主要技术标准本工程设计所采用的主要规范和标准:表1-2-2-1 设计所采用的主要规范和标准1.3．工程概况1.３.1. 工程概述**站新建站房工程由南侧普速站房、北侧城际站房和跨线高架候车厅三部分组成，总建筑面积85717m2，其中地上建筑为54445 m2，地下空间部分为31272 m2，建筑总高度31.25 m，附属建筑一层最高为10.9 m。
地下三层，地上二层，地下二、三层为地铁车站。
北站房广厅的室内空间高达3层，南站房结合广场，为开放式半室外空间。
聊城站站场改造施工组织
瓣 Leabharlann 聊城站站场改造施工组织 韩宪江 中 铁十 局济铁公司 山东济南 ２ ５ ０ ０ ０ １
４ ． １ ． １ 运输 组 织 【 摘 要】本文重点介绍了 聊城站站场改造施工方案的确定、 运 输 组织和施 工安排 实施情况。 封锁 既有 （ ８ ） 、（ １ Ｏ ） 、（ １ １ ） 股线 路及 四站台， 列 车通行 线路 有既 有（ ５ ） 、（ ３ ） 、 Ｉ 、 ｎ、（ ４ ） 、（ ６ ） 、（ ７ ） 股 ，（ ５ ） 、Ⅱ 、（ ４ ） 股接 发 旅 客列 【 关 键词 】站场改造 ； 施 工方 案； 运输 组织； 施 工实施 车， 旅客进 出经 由既有 旅客地 道至 二站 台。 １ ． 工程 概 况 旅 客地 道建成 后 、 微 机联 锁开 通 ， 停用既 有 （ ７ ） 股， 新１ ０ 、 １ ２ 、 １ ４ 聊 城站 为京九 线 的 中间站 ， 业 务性 质 为客 货运 站 。 该 站 站场 改 股开 通使用 ， 四站 台恢复使 用。 造是 结合京九 电化 改 造工程 的进 行客运设 施 改造 的重要组 成部 ￣ ｆ ｏ ４ ． １ ． ２ 施 工项 目 １ ＿ １ 站场 既有 状况 增设 路基 防护 桩 ， 明挖就 地灌 注１ ０ － １ ４ 股下旅 客地 道框架 及既 有 聊城站站场既有正线２ 条， 到发线８ 条， 预 留到发线１ 条， 到发线 三站台 出入 口； 同时 对既 有旅 客地道 既 有三站 台北 出入 口进行 封闭 ； 有效长为１ ０ ５ ０ ｍ； 车站设机待线２ 条， 有效长５ ０ ｍ。 站内设旅客站台３ 新建给水管防护涵； 新 铺１ ０ 股到发线； 拆除既有 （ ３ ２ ） ＃、（ ５ ９ ） ＃道 座： 一 站台 为基本 站 台， 位 于５ 股外侧， 标 准为 ５ ０ ０ × ９ × ０ ． ５ ｍ； 二 站台 岔， 停用既有 （ ７ ） 股， 开通新 １ ０ 、 ｌ ２ 、 ｌ ４ 股； 在既有一、 二、 三站台分别 位 于Ｉ Ｉ 、 ４ 股之间， 临靠 上行正 线 ， 标 准为 ５ ０ ０ × ９ × ０ ． ５ ｍ｛ 三 站台 位于 增设临时过渡天桥墩柱 ， 架设临时过渡天桥 ；Ｉ 、 Ⅱ、 ３ 、 １ ４ 股进行接 ｌ １ 股 外侧 ， 兼做 军用站 台标 准 为５ ０ ０ × １ ０ × ０ ． ５ ｍ。 设１ － ６ ． ０ ｍ旅客地 道 ｌ 触网挂 网。 座。 车站 设有货场 １ 处， 衔接 ７ 条专用线 。 除Ｉ 、 ３ 股 线间距为 ５ ． ３ ｍ和 Ⅱ、 ４ ． ２ 新建 基本 站 台及５ 、 ７ 股 线路 范围 内各项 工程 ４ 股线 间距 １ ２ ． ５ ｍｇ ｂ ， 其他各 股线 间距均为５ ｍ。 ４ ． ２ ． １ 运 输 组织 １ ． ２ 站场 改造状 况 停用既有 （ ５ ） 股， 列车通行线路有 （ ３ ） 、 Ｉ 、 Ⅱ、（ ４ ） 、（ ６ ） 、 １ ０ 、 聊 城 站 站 场 按 新 建 高 站 台及 无 站 台柱 雨 棚 设 计 ， 拆 除 既 有基 １ ２ 、 １ ４ 股；（ ３ ） 、 Ⅱ 、（ ４ ） 、 １ ４ 股接发旅客列车。 施 工期间， 基本站台上 本站台及５ 股， 在外侧新建５ 股、 ７ 股客车到发线 ， 有效长６ ５ ０ ｍ， 在 应预留进出旅客通道， 旅客进 出经由既有旅客地道至既有二、 三站 ３ 股与５ 股 间新建 ５ ０ ０ ×１ ０ ． ５ ×１ ． ２ ５ ｍ中间站台１ 座， 在７ 股外侧新 建 台。 ５ ０ ０ ￣ １ ２ ￣ １ ． ２ ５ ｍ基 本站台 ｌ 座ｌ 将４ 股与 正线线 （ Ⅱ 股） 间距 由１ ２ ． ５ ｍ改 ４ ． ２ ． ２ 施 工项 目 为５ ． ０ ｍ， 拆 除既 有 ７ 股， 将４ 、 ６ 股 线 间距 由５ ． ０ ｍ改 为１ ４ ． ０ ｍ； 新建中 迁移既有基本站台范围内供暖及给排水管道、 通信、 信号、 电力 间站台为 ５ ０ ０ × １ ０ ． ５ × １ ． ２ ５ ｍ高站 台， ６ 股与８ 股 线 间距改 为８ ． ５ ｍ； 新 建 等设施； 在 （ ５ ） 股上部搭设６ ． ５ 米宽的临时站台； 增设路基防护桩， 明 １ ０ 股 到 发线 ； 既有 （ １ Ｏ ） 、（ １ １ ） 股 维 持 现状 ， 编号 分 别改 为 １ ２ 股和１ ４ 挖就地灌注新建５ 、 ７ 股下旅客、 行包地道框架及出入口； 新建给水管 股； 拆除３ ２ ＃、 ５ ９ ＃道岔， 新设７ １ ＃、 ３ ８ ＃道岔； 既有三站台改为四站 防护 涵 ｔ 填 筑新 建 ５ 、 ７ 股路基， 铺设 ５ 、 ７ 股宽 枕 板 线路 。 新建７ 股 启用 台， 维持既有标准不变。 废弃既有旅客地道， 新建卜 ｌ ２ ｍ旅客地道及 前， 按设计位置改建５ 股， 新铺３ ８ ＃、 ７ １ ＃道岔； 拆除一站台既有雨棚， 卜６ ｍ宽 临 时旅 客天 桥各 一 座 ， 连 通至 四站 台 ； 新建卜１ ２ ｍ宽旅 客天 新建 基 本站 台和 二站 台东侧 站 台墙 ； 新建 综 合 管沟 ； 新建５ 、 ７ 股 间接 桥及１ — ６ ． ０ 行包地道各一座， 连通至三站台； 新建站台柱风雨棚一座， 触 网支柱 基础 ， 并对新 建 ７ 股进 行挂 网； 临 时旅 客天桥 启用 ， 并 停用 既 长度 ５ ０ ４ ｍ， 跨度６ ５ ． ４ ５ ０ ｍ， 共计 ２ ８ 榀， 跨 越新 建一 、 二、 三高站 台； 接 有旅 客地 道。 触 网、 信号、 通信 、 信息 、 电力和给 排水等 相关 工程 。 ４ ． ３ 新建二站台及３ 、 ５ 股线路范围内各项工程 改造后聊城站正线２ 条， 到 发 线９ 条， 其 中７ 条 到发 线 有 效 长 度 ４ ． ３ ． １ 运 输组 织 １ ０ ５ ０ ｍ， ２ 条到发 线有 效长６ ５ ０ ｍ。 停用既有 （ ３ ） 股线路， 列车通行线路有 Ｉ 、 Ⅱ 、（ ４ ） 、（ ６ ） 、 ７ 、 １ ０ 、 ２ 工程特点及难点 １ ２ 、 １ ４ 股。 ７ 、Ⅱ 、（ ４ ） 、 １ ４ 股 接发 旅 客列 车 ， 旅客 进 出经临 时旅 客天 桥 （ １ ） 车站客、 货运业务繁忙， 过渡项目多， 施工专业多， 工期长、 至 既有二 、 三站台。 时 间紧 ， 对 既有 线运 输影 响大 ， 施 工配合单位多 ， 行车安全 压力大 。 ４ ． ３ ． ２ 施 工项 目 （ ２ ） 改造 工 程幅 度大 ， 施 工项 目 交 叉作业 多， 施工、 运输 交 叉项 增设路基防护桩， 明挖就地灌注新建二站台旅客、 行包地道出 目多， 干扰 大 。 入 口； 拆除 既 有基 本站 台既 有旅 客地 遭 出入 口， 并封 堵 ； 新 建 给 水管 （ ３ ） 施 工封 锁要 点项 目多， 施 工 难度 大、 技 术要求 高 ， 安 全风 险 防护涵； 新建二站旅客天桥墩柱基础， 拆除既有基本站台， 拆除临时 大。 站台， 新建二站台； 拆除既有 （ ３ ） 、（ ５ ） 股线路， 新铺３ 、 ５ 股宽枕板线 （ ４ ） 施工场地狭窄， 地下管线多， 大型机械使用和料具运输难 路。 度大 。 ４ ． ４ 施工三站台 （ 既有二站台） 及３ — ８ 股间各项工程 （ ５ ） 施工中要结合运输条件和施工情况 不断优化完善施工组 该阶段施工分为两步组织实施。 织。 ４ ． ４ ． １三站台至８ 股间各项工程
湛江西站站改施工方案
湛江西（货）站站改施工方案一、项目背景湛江西站作为我国南部地区的重要交通枢纽，承载着大量的客流和货流。
随着经济社会的发展，湛江西站的运输能力已无法满足日益增长的运输需求。
为此，本次站改施工旨在提高湛江西站的运输能力，优化货运服务，提升旅客出行体验。
二、施工目标1.提高湛江西站的货运吞吐能力，满足日益增长的货运需求。
2.优化货运设施布局，提高作业效率。
3.提升旅客出行体验，确保旅客运输安全。
三、施工内容1.站房改造：对现有站房进行扩建，增加候车室、售票厅等设施，提高旅客候车舒适度。
2.货运设施改造：优化货运仓库布局，提高货运作业效率。
3.线路改造：对现有线路进行升级，提高列车运行速度和运输能力。
4.信号系统改造：更新信号系统，确保列车运行安全。
四、施工步骤1.前期筹备：组织专业团队进行项目调研，了解现有设施状况，制定详细的施工方案。
2.施工准备：办理施工手续，搭建施工场地，确保施工顺利进行。
3.站房改造：拆除原有站房，建设新站房，同步进行室内装修和设备安装。
4.货运设施改造：拆除原有货运仓库，建设新仓库，优化货运设施布局。
5.线路改造：对现有线路进行升级，提高列车运行速度和运输能力。
6.信号系统改造：更新信号系统，确保列车运行安全。
7.竣工验收：完成各项施工内容后，进行竣工验收，确保工程质量。
五、施工难点及应对措施1.施工期间旅客运输保障：在施工期间，要确保旅客运输安全，合理安排列车运行时刻，减少对旅客出行的影响。
应对措施：制定详细的旅客运输保障方案，优化列车运行时刻，提前告知旅客，确保旅客顺利出行。
2.施工现场安全风险：施工现场存在高空作业、电气设备安装等安全风险。
应对措施：加强施工现场安全管理，配备专业安全人员，定期进行安全培训，确保施工现场安全。
3.施工进度与质量保障：在保证施工质量的前提下，确保施工进度按计划进行。
应对措施：制定详细的施工计划，加强项目监理，确保施工进度与质量。
六、施工效益1.提高湛江西站的货运吞吐能力，满足地区经济发展需求。
关于铁路大型站场改造工程施工组织探讨
关于铁路大型站场改造工程施工组织探讨摘要：随着国务院运输结构调整三年行动计划的推进和落实，“公转铁”的深化实施，铁路既有线路、站场需要进行相关适应性改造和配套升级，以应付不断增加的运输需求，从而在繁忙铁路上运作的铁路站场的改扩建工程是越来越多，各个专业已经有了扩展设备，由于铁路运输组织的特殊性，铁路车站的改造和扩建，车站的改造和运输十分矛盾，为了减少对交通的影响，既有车站改造在集中的时间和繁忙的行车间隙安排，对施工工作提出了很高的要求。
有必要使施工单位在短时间内组织管理人数较多、机械设备数量有限的空间问题，要完成大量的建设任务，如何消除重建与运输组织之间的矛盾，存在着问题，重建大型铁路车站时须考虑的因素。
关键词：铁路；场地改造；施工组织；前言：近年来，随着铁路运输的快速发展，既有线路和车站等铁路设备设施已越来越不能应付现时铁路运输增长的需要，所以有需要对现有的车站进行改扩建，使它们能够满足列车安全运行的要求。
其科学合理的设计是保证施工顺利进行的关键.本文对施工组织设计进行了分析和改造车站的场地，以及既有大型站场改造和建设的要素，都进一步具体化。
一、铁路大型站场改造工程施工组织1.编制施工方案。
需要技术人员亲自到场，要检查施工图，统计实际工作量，掌握各站设备使用情况，为有效避免施工各部分之间的冲突.同时，技术人员还将与这类保障服务部门保持联系和沟通，作为电力及工程处，以便全面了解工程的重建情况，因此，在编写这些报告时，可以充分考虑确保准确性的因素，建筑方案的科学性和合理性。
大型铁路终点站位于核心，所以重建施工现场可以有效地提高铁路的潜力。
但是，由于在施工过程中需要具备多个施工专业，重建在不同程度上会对铁路的正常运行产生一定的影响，因此在设计建设项目时，我们必须需要科学，合理的施工组织设计，为提供详细的施工计划，并尽量减少重建对铁路正常运行的影响，在改造过程中，大铁路车站，要保证每个施工点的材料设备质量，采取相应的安全防护措施，具体安排工地工作，还需要细化施工工作，让每个人，为了明确自己的责任。
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××车站站改施工组织设计
一、工程概况及主要工程量
二、施工方法及工期安排
三、施工领导组织机构
四、主要工序作业标准及责任划分：
1、区间线路施工设置防护
（1）驻站防护员1人：点前2时候佩证进驻行车室，密切注意通过施工地段的列车预报、确报和接近信息并及时向现场防护员通报。
复核施工登记内容，及时要令、复核确认调度命令的时间、地点和后续速度并向施工负责人报告。
随时保持与现场防护员间的联系，执行呼唤应答制度。
负责点毕前登记开通并执行施工负责人要求的联系事项。
（2）现场防护员2人：施工人员上道前，携带作用良好的防护器材，按规定着装佩证进入施工负责人指定的位置，并在施工地段设置警戒绳防护。
根据施工负责人的指令及调度命令正确、及时设置施工防护标志，接到封闭命令时和点毕开通前安装和拆除短路导线。
严格执行“三不离”、呼唤应答和关于人身安全的规定等制度。
负责设置现场警戒绳，并在邻线有车时拉起。
（3）远方防护员2人：施工人员上道前，携带作用良好的防护器材，按规定着装佩证进入施工负责人指定的位置。
根据施工负责人的指令及调度命令正确、及时设置施工防护标志，慢行时段适时悬挂和更换慢行速度牌。
接到封闭命令时和点毕开通前安装和拆除响墩。
严格执行“三不离”、呼唤应答和关于人身安全的规定等制度。
2、点前60分慢行准备
（1）工队队长带领民工100人完成道岔清挖枕盒内旧道床工作量，将枕盒内及板头500毫米及道床边坡的全部石碴清理至枕底上50毫米；所有连接螺栓松动后再拧紧。
（2）工长带领30人完成道岔起落纵横移动所用的机械到位、加注油水并试运行，滑轨、滑车备齐，压机位置短枕木墩准备就绪。
新岔所需的全部连接零件、扣件全部准备到位。
（3）道岔起落准备。
3、封闭施工
（1）拆除旧岔
①封闭点开始的前30分，工队长带领民工100人完成旧道岔（线路）拆除或整体移出（拆除）、抬出旧岔枕工作。
②配合电务拆移电务设备，下放电缆。
（2）机械结合人工清挖道床
封闭点30分至90分，装载机1台，民工40人，负责道岔的旧道床清除，深度为枕底以下300毫米。
随进度人工摊平路基面。
工长2名各带20人完成岔前、后引轨更换。
剩余20人准备横移岔滑轨、滑车、短枕木头等。
换引轨20人加上准备工作20人及清完碴抽20人，共计60人。
起新岔、支撑、穿滑轨、上滑车等工作。
（3）横移新岔
封闭点90分至110分，全体人员推移新岔到位。
起岔后短枕木垛支撑，拉出滑轨。
分步平稳落岔并支垫拨道滚（如果需要）。
按线间距横向拨正道岔，纵向拨移道岔完成连接。
（4）机械结合人工上碴
封闭点110分到140分，装载机及人工上石碴，工队全体人工摊平道床石碴。
（5）捣固机捣固
封闭点140分至160分，30人完成道岔的起道和全断面捣固
（6）开通前回检回修
封闭点160分至170分，15人完成道岔的回检回修，道岔几何尺
度达到临修标准。
（7）登记开通线路
封闭180分，施工负责人确认放行列车条件，通知驻站防护员登记开通线路，远方防护员撤除响墩，现场防护员撤除停车牌。
同时，远方及现场防护员悬挂相应的慢行速度牌。
（8）第一列通过后回检回修
封闭点毕120分内，15人完成道岔的第二遍回检回修，道岔几何尺度达到保养标准。
（9）回收旧料及清理施工场地
封闭点毕120分内，进行施工场地清理，旧料集中工作。
（10）安排慢行监护
施工人员撤离现场前，安排阶梯提速地段慢行监护。
（11）封锁点施工结束。
4、阶梯提速地段
根据慢行监护人员报告的道岔几何尺度状态，安排整修直至达到作业验收标准。
五、安全、质量保障措施
1、质量保障措施
（1）质量标准
配合换岔更换道碴，深度达到枕下300毫米，道床断面达到标准，几何尺度达到作业验收标准，各部位连接零件齐全有效，道岔预铺质量达到铺设图规定标准。
（2）保障措施（略）
2、安全保障措施
（1）安全标准：“一人不伤、一事不出、一章不违、一点不误。
”阶梯提速阶段，凡发现影响行车安全的问题立即整修，不过夜。
（2）针对性施工安全措施
换岔施工中除必须严格执行《工务安全规则》中有关行车、人身安全的规定内容外，还应着重强调以下针对性措施：
①施工道岔与邻线间必须设置安全警戒绳，长度必须覆盖全体施工人员并有专人负责。
②施工机械必须有专人指挥，防止损坏供电、电务信号设备。
③施工前必须配合有关设备单位探明线路两侧及过轨电缆线的位置和埋深，深度不足既有道床面以下800毫米的必须下放。
④起落道岔必须统一指挥，同起同落，每次起落过程必须设置枕木墩临时支撑，防止伤人。
⑤封闭点结束前后，实行三遍回检回修制度，道岔几何尺度达到作业验收标准，确保行车安全。
⑥阶梯提速阶段严格执行慢行监护制度，发现影响行车的安全隐患及时采取措施和通知整修。
3、“两图一表”
（1）、施工方案示意图；
（2）、施工作业流程计划图；
（3）、安全关键卡控表。
1、工序网络控制图
（1）施工前准备程序网络控制图：
（2）封闭施工工序网络控制图
（3）封闭施工后监护及施工设备整修程序
（4）换岔施工安全关键卡控表
（5）施工方案示意图
六、施工机具。