跨雅鲁藏布江T型刚构桥专项施工组织设计[全面]
T型梁大桥施工组织设计
S311剑河至五河公路改扩建工程项目五河清水江大桥施工组织设计编制：复核：审核：日期：2016年9月14日第一章编制综述一、编制依据（一）由招标文件明确的国家和交通部颁布的现行《公路设计规范》、《施工技术规范及规程》、《公路工程质量评定及验收标准》及《公路工程预算定额》。
（二）通过踏勘工地从现场调查、咨询,施工图纸所获取的资料。
（三）本承包人拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验。
（四）严格遵守当地政府在环境保护等方面的具体规定和要求，尊重与维护当地多年来约定俗成的乡规民约和风土人情。
二、编制原则（一）遵守招标合同文件各项条款要求，认真贯彻落实业主、设计单位和监理工程师及其授权人士或代表的指示、指令和要求。
（二）严格遵守招标文件明确的设计规范、施工技术规范和质量评定验收标准。
（三）坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。
（四）自始至终对施工现场实施全员、全过程、全范围严密监控，坚持动静结合、科学管理的原则。
（五）实行项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、施工方案和信息优化处置，实现安全、质量、工期、成本及社会信誉的预期目标。
第二章工程概况一、工程简介五河清水江大桥位于剑河至五河内，起点桩号为K9+450，终点桩号为K9+656，全桥长209m，上部构造为1*30m预应力混凝土简支T梁+2*50m 预应力混凝土简支T梁+2*30m预应力混凝土简支T梁，桥梁平面位于缓和曲线和直线上，桥面纵坡-0.4%，桥面横坡+0.2%。
二、自然条件本桥跨过大河，覆盖层：第四系残坡积碎石土，灰色，稍密，成分为板岩，砂岩等，约占60%，钻探揭露，厚0.5~1.5m；卵石土：结构松散至稍密，钻探揭露 2.0~4.0m；粉质粘土：褐灰色，可塑状，钻探揭露0.0~3.0m，下伏上板溪群清水组第三段灰绿色块状板岩；强风化板岩：灰色，碎裂结构，节理裂隙很发育，岩芯呈碎块状，岩质极软，岩体极破碎：中风化板岩：灰色，薄至中厚层状，岩芯短柱状，节理裂隙发育，岩质较软，岩体较完整。
跨江连续刚构桥施工组织设计
1、总体施工组织布置及规划1.1 编制依据和原则在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，围绕确保质量、安全、工期、降低造价、环保及文明施工等目标并结合本工程现场施工条件来编制本施工组织设计.1.1。
1编制依据（1）工程设计文件:某江大桥及引道工程施工图设计；（2）技术规范:现行有关设计、施工规范和规程；与本工程分项相关的技术检验、评定标准；（3）地质勘察资料：向阳大桥实地勘察的本桥段自然条件、地区资源条件等；(4）我公司生产、技术、机械、人员现状、工程计划安排、以往类似工程的施工经验。
1.1。
2编制原则(1）严格按照现行部颁《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003)、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）《工路工程技术标准》（JTJ01-88)等指定的规范、标准的规定进行编制.(2）充分研究和领会设计意图,吸收已建或在建桥涵建设项目成功的经验,充分发挥我公司技术设备实力、丰富的施工经验的优势组织施工。
（3）施工组织设计的编制坚持施工控制安全第一、质量第一的原则。
（4)积极主动、妥善处理好与工程区域沿线各村镇、地区政府各部门的关系，为工程的顺利开展实施创造良好的社会基础.（5）在施工前和施工实施过程中全面、深入、详细地作好施工总体部署和施工组织，为各分项工程的顺利施工提供最良好的实施环境，以利于工程施工按部就班、合理有序地连续进行，按计划按质按量完成.（6）合理布设工地内的临时设施、临时材料堆场、管理设施等；作好工地区段的施工围蔽、施工场地标识等文明施工措施。
（7）施工材料、工程资源等贯彻因地制宜、就地取材的原则。
（8）重视环境保护和美化、绿化工作，使工程实施与周围环境保持协调，创造良好的施工环境。
1。
2工程概况1.2。
1工程简介遂（宁）资(阳）眉（山)高速公路是《四川省高速公路网规划》5横中的一条，将遂回高速、遂渝高速、成安渝高速、成渝高速、成自泸高速、成乐高速、乐雅高速等省内7条高速公路有机连接起来，使之形成完善的高速公路网络,最大限度地发挥高速公路的联网综合效率。
刚构桥施工组织设计
刚构桥施工组织.1 桥梁工程1.1.1 总体施工方案1.1.1.1 混凝土、模板、钢筋、钢绞线施工本桥所有结构部位混凝土均采用搅拌站集中搅拌，混凝土运输车运输。
下部构造施工混凝土采用输送泵输送入模，T型梁预制混凝土用龙门架和吊斗灌注。
除T梁底模采用水磨石台面外，其余所有用于外露部位的模板都采用定型钢模板，隐蔽部份采用每块不小于2m2的钢模板组拼。
为保证钢筋下料精度，本工程所有钢筋采用集中加工制作，再将半成品运输至现场使用。
挖孔桩钢筋在孔口接长。
1.1.1.2 下部构造本合同段共设特大桥2座、大桥3座、支线上跨分离立交1座、立交小桥1座。
除玉屏舞阳河特大桥主跨为150m钢筋混凝土箱形拱、拱上设钢筋混凝土排架外，其它部位和其它单位工程的下部构造均为桩柱式墩、重力式U型桥台，结构形式较简单。
但因本合同段地形比较复杂，一部分墩台位于较陡的山坡上，对施工组织和场地布置造成一定的影响。
基础形式为明挖扩大基础(桥台)和钻孔灌注桩基础(桥墩)、挖孔灌注桩基础三种，水中墩数量不大。
明挖扩大基础在机械挖除表层浮土后采取爆破法开挖，挖掘机装渣，汽车外运弃渣。
爆破开挖时，在基底预留30cm人工清凿。
基坑开挖采取上部斜坡式、下部入岩部分垂直坑壁式。
钻孔灌注桩基础采用回转钻机按照反循环施工工艺组织施工。
施工前，平整好作业场地，并按照设计数据使用全站仪按座标法精确放样桩位。
钻孔桩的入岩深度按照设计要求并结合现场实钻过程中的地层揭露情况确定，有较大变化时及时向监理工程师及设计部门通报情况，并按设计及监理的要求调整施工。
挖孔桩开挖前详细考察当地地理环境，气候条件，地质水文状况，确定开挖实施性组织方案，备足抽水和通风设备，及时排除洞内积水，并加强通风管理。
在施工时，以少雨季节为契机，突击挖孔桩施工，同时无水基础可平行展开施工。
挖孔桩采取护壁开挖，采用内齿式护壁形式，分段开挖，分段护壁。
发现溶洞时，先行用风枪打眼对其洞内储水量进行探测，避免发生突然的涌水事故。
T型刚构施工方案
1.工程概况1.1 概述本桥分左右幅，左半桥起点桩号K27+363，终点桩号K27+859.152；右半桥起点桩号K27+360，终点桩号K27+916.5。
本桥上构主桥为80+150+80m预应力砼连续箱梁；引桥为预应力砼T梁，先简支后刚构，左半桥引桥为2×（3×30）m，右半桥为2×(4×30)m，共四联。
本桥平面从起点至K27+439.068位于R—5500m的左偏圆曲线上，从K27+439.068~K27+678.266位于直线段上，从K27+678.266 至终点位于R—4000m的右偏圆曲线上。
其中左半桥于K27+826处进入互通，从K27+826~K27+856段桥宽由12.00m加宽为13.555m。
全桥纵面位于i= - 1.3%，纵坡起点K27+060，高程605.648；终点K28+240，高程590.308的直线上。
1.2自然条件1.2.1地形、地貌本桥是一座跨越断裂型溶蚀大峡谷的连续梁桥。
桥址自然地形为垄岗谷地型地貌单元，溶丘、峰丛排列成垄岗状，垄岗间为小型洼地型谷地。
岩溶洼地、漏斗、落水洞发育，地表溶沟、溶槽及石芽发育。
路线区自然地面标高在579～620m之间，跨越沿溪沟，沿溪沟为一条断裂型溶蚀峡谷，切深约200m，两岸陡峭，将溶蚀台地切开。
路线K27+430m左230m左右为峡谷暗河进口，跨越通往煤矿的汽车通道，长沙台山坡自然坡向为正东向，重庆台山坡自然坡向在160～200°之间，自然坡角一般在30～65°之间。
地貌单元为溶蚀—构造类岩溶组合地貌形态。
山坡坡积土层不发育，岩层广泛出露，地表溶沟、溶槽发育，植被较发育，林木及灌木较茂盛，有旱地农作物。
1.2.2工程地质按照公路沿线工程地质分区，桥址及其周边属于浅切低山丘陵工程地质区（Ⅰ）中的构造侵蚀溶蚀坚硬岩石垄岗谷地型小区。
桥梁跨越沿溪沟峡谷，山坡段倾角35～65°，处于稳定状态。
T形刚构桥悬臂梁施工
T 形刚构桥悬臂梁施工〈摘要〉本文介绍了澜沧江大桥T 形刚构悬臂梁施工的有关情况，为云南同类桥型的施工提供施工经验。
〈关键词〉T形刚构；悬臂梁；挂蓝施工澜沧江特大桥位于大理（平坡）至保山（大官市）公路上，在大理与保山两个地区交界处的澜沧江上。
该桥的起讫桩号为大保高速公路K454+845.80至455+282.40。
全长436.60m。
1、上部构造：主桥上部结构为130+200+85米三跨预应力混凝土连续刚构，由一个240米T和1个160米T组成的不对称结构，主桥全长415米。
大桥平面线形为直线，桥面纵坡为0。
在主桥和两桥台处设SSFB-320申缩缝各一道。
大桥桥面宽22.5m,箱梁为单箱单室断面，设置纵、横、竖三向预应力，混凝土标号为50号。
桥面调平层8cm、40号冷轧肋带钢筋混凝土，桥面找平层设FYT-1型桥面专用阳离子氯丁胶乳沥青材料（采用二布六涂，厚度为1~1.5mm，上布5cm厚沥青混凝土抗滑层。
2、下部构造：两岸中墩基础均为群桩基础，C25混凝土。
1#墩由42棵直径1 . 5 m桩长3 8 m的钻孔灌注桩组成基础，2#墩由34棵直径1 . 5仃桩长3 3 m的钻孔灌注桩组成基础，桩顶设置承台。
承台为3 0#钢筋混凝土。
墩柱为双柱式空心薄壁墩，1#墩高6 2 m 2#墩高6 9 m。
中间设置横系梁一道，墩柱及系梁为5 0#钢筋混凝土。
3、桥台：永平岸0#桥台为桩基组合式混凝土桥台，保山岸3#桥台为重力式4、设计标准1）、道路等级：山岭重丘四车道高速公路2）、设计行车速度：60公里/小时3）、桥面宽：22 . 5 m其中：行车道宽2X（2X3 . 75）m紧急停车带：2X2 . 5 m中央分隔带宽：i . 5 m外侧护拦宽2X0 . 5 m4）、设计荷载：汽车一超2 0级；挂车一12 0。
5）、地震基本列度：度，按V 山度设防。
5、主要工程数量1）、钻孔桩①1 . 5 m8 8棵。
其中：桩长15 m的1 2棵；桩长3 3 m3 4棵；桩长3 8 m的4 2棵。
某连续刚构桥特大桥施工方案
某连续刚构桥特大桥施工方案1、工程概况及特点1.1工程概况：某大桥位于西果园以南约2公里的某，中心里程为K12+112.5，为跨深沟而设。
某大桥采用64+115+64m的连续刚构桥，下部为双薄壁墩，钻孔桩基础；兰州岸引桥上部为5孔30m连续箱梁，临洮岸为3孔30m 连续箱梁，下部为柱式墩台，钻孔桩基础。
主引桥之间设空心薄壁过渡墩。
1.2工程特点：某大桥两岸为山坡，桥下山沟狭窄，桥面距沟心最低处约78m。
某大桥主跨为连续刚构桥，而且位于曲线上。
桥上纵坡为2.8%，是本段最复杂的桥梁工程之一。
2、主要工程数量该桥主要工程数量见表（见下页）3、工程进度计划安排某大桥施工计划安排22个月，自2001年9月开工，2003年6月完工，详细的进度安排见某大桥施工进度横道图。
各部分具体的进度计划分述如下：3.1下部工程3.1.1施工准备安排30天3.1.2钻孔桩工程60天3.1.3主墩承台20天3.1.4主墩3.1.5过渡墩30天3.1.6柱墩120天3.1.7桥台30天某大桥主要工程数量表3.2主桥上部工程（悬壁梁部分）3.2.1 施工准备40天3.2.2 0#块及1#块现浇30天3.2.3 挂蓝首次安装及调试安排20天（含预压）3.2.4 2#至12#段安装80天（按平均每七天一个施工周期）3.2.5 直线段现浇工期25天，可与悬灌段平行作业，不占用总工期。
3.2.6 次边跨合拢、主跨合拢共20天（含拆挂蓝）3.2.7 桥面铺装等附原工程安排90天3.3 引桥上部工程3.3.1 施工准备30天3.3.2 箱梁预制80天3.3.3 箱梁架设35天3.3.4 顶横梁30天3.3.5 箱梁湿接缝30天3.3.6 拆除临时支座，完成体等转换5天3.3.7 桥面铺装等附属工程安排90天4、施工队伍安排及机械配置4.1施工队伍安排4.1.1 桥梁一队，共60人。
承担全桥46根桩的施工任务，进场4台钻机。
4.1.2 桥梁二队，共150人。
T型梁大桥施工组织设计
S311剑河至五河公路改扩建工程项目五河清水江大桥施工组织设计编 制：复 核：审 核：日 期： 年 月 日第一章 编制综述一、编制依据（一）由招标文件明确的国家和交通部颁布的现行《公路设计规范》、《施工技术规范及规程》、《公路工程质量评定及验收标准》及《公路工程预算定额》。
（二）通过踏勘工地从现场调查、咨询 施工图纸所获取的资料。
（三）本承包人拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验。
（四）严格遵守当地政府在环境保护等方面的具体规定和要求，尊重与维护当地多年来约定俗成的乡规民约和风土人情。
二、编制原则（一）遵守招标合同文件各项条款要求，认真贯彻落实业主、设计单位和监理工程师及其授权人士或代表的指示、指令和要求。
（二）严格遵守招标文件明确的设计规范、施工技术规范和质量评定验收标准。
（三）坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。
（四）自始至终对施工现场实施全员、全过程、全范围严密监控，坚持动静结合、科学管理的原则。
（五）实行项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、施工方案和信息优化处置，实现安全、质量、工期、成本及社会信誉的预期目标。
第二章 工程概况一、工程简介五河清水江大桥位于剑河至五河内，起点桩号为 ，终点桩号为 ，全桥长 ，上部构造为 预应力混凝土简支 梁 预应力混凝土简支 梁 预应力混凝土简支 梁，桥梁平面位于缓和曲线和直线上，桥面纵坡 ，桥面横坡 。
二、自然条件本桥跨过大河，覆盖层：第四系残坡积碎石土，灰色，稍密，成分为板岩，砂岩等，约占 ，钻探揭露，厚 ；卵石土：结构松散至稍密，钻探揭露 ；粉质粘土：褐灰色，可塑状，钻探揭露 ，下伏上板溪群清水组第三段灰绿色块状板岩；强风化板岩：灰色，碎裂结构，节理裂隙很发育，岩芯呈碎块状，岩质极软，岩体极破碎：中风化板岩：灰色，薄至中厚层状，岩芯短柱状，节理裂隙发育，岩质较软，岩体较完整。
T型刚构桥变体系加固方案设计
T型刚构桥变体系加固方案设计作者：李世振高青来源：《建筑工程技术与设计》2015年第03期摘要：本文简述T型刚构桥主动加固方法以及各种加固方法的特点及其适用范围。
主要说明了体外预应力加固、钢桁架加固法、并首次提出了在T形刚构桥中使用改变结构体系加固法即矮塔斜拉加固法，以提高桥梁承载能力。
为以后T型刚构桥梁加固提供另一种思路及方法。
关键字：T型刚构，变体系，主动加固，矮塔斜拉一：引言在20世纪70年代至90年代初我国修建的大跨梁式桥中【1】，带挂梁的预应力T形刚构桥是主要桥型之一，基于当时的车辆和各方面的发展规划，桥梁的设计等级普遍偏低。
许多70-80年代修建的各类桥梁随着服役年限的增加，也逐步进入了维修加固养护阶段，随着国民经济的迅猛发展，公路、铁路的客流、货流迅速增加，交通量剧增，大重型车辆的超载现象严重，对桥梁的养护不到位，桥梁本身的设计缺陷，桥梁在施工过程中的施工不当，桥梁在强度、刚度、耐久性等方面达不到相应要求。
桥梁在运营期间不可避免的会产生预应力损失、梁体裂缝、混凝土破坏、保护层剥落、钢筋锈蚀、防水失效等病害缺陷，对其结构的耐久性和承载力有极大的影响，因此桥梁的加固处理迫在眉睫。
二：桥梁加固原则综述加固设计应该依据原设计资料及桥梁现状对检测报告进行；应对加固设计过程中的各施工阶段的构件强度及稳定性的验算且加固后桥梁的结构验算应该考虑附加荷载的影响；在改变结构体系进行加固的桥梁其各部件截面应力不宜超过强度设计值；在桥梁的加固验算时应根据桥梁建设时期的材料性能及设计荷载进行验算。
对桥梁的加固分为构件加固及体系加固，其中对桥梁构件加固的主要方法，及不同构件加固的受力模式不同，加固方式主要有加强薄弱构件、增加辅助构件、减轻恒载、改变结构体系、加固桥墩、台及基础，加固方法具体有：增大截面加固法、粘贴钢板加固法、粘贴纤维复合材料加固法、体外预应力加固法、改变结构体系加固法，上述加固方法从受力分类上可分为主动加固方法和被动加固方法。
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T型刚构桥专项施工组织设计第一节、总体施工组织布置及规划一、项目概述K311+860加查县雅江大桥在K311+713-K311+905处跨越雅鲁藏布江,平面上桥起端于R＝45米,LS＝25、A＝33.541的缓和曲线;桥止端于LS＝25、A＝41.833的缓和曲线和R＝70米的圆曲线上;纵面位于1.092%的坡度上.平面上桥起端于直线上;加查岸跨及桥止端位于LS＝50、A=77.46的缓和曲线上;纵面位于1.09%的坡度上.桥梁全长285.451米,上部构造采用20+5*40+3*20预应力砼连续T梁.下部构造桥墩采用双柱式桥墩、承台桩基础;桥台采用肋板式桥台、桩基础.二、地形、地貌、地质、地震、气象、水文等自然地理特征桥位区位于雅鲁藏布江河谷Ⅱ级阶地,属高原河流侵蚀堆积宽谷地貌,地势平坦;桥位处出露地层为第四系全新冲击含漂石卵石土,厚约30-50米;下伏基岩为上三叠灰至深色炭质千枚岩夹薄层状浅灰色长石石英砂岩.桥位为青藏高原高寒大陆气候区中的半干旱半湿润季风气候亚区,受印度洋暖湿气流影响,雨量较多,干湿分明,雨水集中,日照充足,无霜期长.桥位区地域地震动峰值加速度在0.15区属范围内,即地震烈度为Ⅶ度左右.三、施工准备工作计划(一)施工组织机构设置根据本工程特点,我公司将设立加查雅江大桥项目领导小组,项目经理为组长,项目总工程师和桥梁工程师全面负责大桥的施工管理.施工中将根据月、季度计划安排动态调配,随时对人员进行调整,做到既能满足施工要求,又尽量减少窝工现象.(二)施工用水、用电雅江水源丰富、水质优良,可满足桥梁建设及生活用水需要.沿线电力供应缺乏,工程及生活用电以自备发电机发电.四、设备、人员动员周期和设备、人员、材料进场的方法(一)设备人员动员周期我公司有幸中标,在接到中标通知书后,立即组织人员劳力进场.了解桥梁各项情况,尽快做好预制厂、料场、试验室的修建工作,并着手水、电、路三通的准备工作.设备人员动员周期15天.(二)设备人员进场办法我公司施工人员一律乘项目部专用车从西宁出发前往工地.大型机械设备用平板拖车运至施工现场,其它小型机械则通过汽车运到施工现场,保证设备在计划开工之日前就位、安装、调试完毕,迅速投入施工.(三)材料进场方法桥梁所用水泥、钢材、木材等主要材料按设计单位及业主指定的厂家购进,如果没有要求,则通过国家大厂进货,所有材料要经过试验检测合格后方可使用.中(粗)砂、材料分别从K282+330、K291+200、K302+980、等处的河滩开采,级配良好、储量丰富、可满足工程所需用料.片(块)石、碎石材料从K285+200、K287+000、K294+200、 K297+200、 K300+470等处的石料场开采,石质以花岗岩及花岗片麻岩为主,强度满足桥涵及构造物的需要.工程用水分别从沿线河道里抽取,水质清澈,可满足工程用水.施工前对料源进行取样试验,满足设计要求经监理工程师认可方可进场.五、临时工程的安排(一)施工便道：施工便道以利用现有便道为主.(二)施工驻地建设：为便于施工管理,项目部成立雅江大桥项目领导小组,并设在大桥附近K312+000处,施工队驻地拟按所施工项目就近设置,一切从工程需要酌情安排.第二节主要工程项目的施工方案、方法及技术措施一、桩基施工根据本工程的地质、地形及工程特点,桩基础工程由专业施工队组织施工.施工时以反循环冲击钻,配以小型施工机械和人工进行施工,按工期计划,均衡有序地组织施工,具体施工方案和方法如下：1、筑岛围堰水中基础安排在枯水季节,采用草袋围堰筑岛防护,再在岛上安设钻机的方法进行钻孔桩施工.草(麻)袋围堰的主要填料为粘性土地,堰顶宽采取1～2米,内侧边坡率取1：0.2～1：0.5,外侧边坡率取1：0.5～1：1.在实际施工中,外圈围堰码成后,先行抽水,掏挖完内圈围堰位置处的透水层土体,然后堆码内圈围堰土袋,内外堰之间填筑粘土心墙,防止水塘漏水.围堰距承台边间距为3～5米,围堰顶高出水位1.2米.(1)、工艺流程现场勘察－材料准备－测量放样－土袋投放、堆码－筑土压实－围堰加固-钻孔桩施工.(2)、施工步骤a.进行现场勘察,查看现场水文地质情况,选择、准备好合适的材料.b.根据图纸、围堰设计等进行测量放样,确定出围堰位置.c.投放装袋量为袋容量的 1/3～1/2的土袋.袋口应用麻绳或细铁丝绑扎,并进行平整.投放土袋时不宜采用抛投.在水中投放土袋,可用一对带钩子的杆子的钩送到位,当围堰至水中心时由于流水面减小而水流流速变大时,外侧丝袋可装小卵石或粗砂以免冲走.土袋应顺坡送入水中,以免离析,造成渗漏.根据设计要求,堰堤顶面宽度为1.5米,高出水面1.2米,堰堤外侧放坡1：1,堰堤内侧放坡1：0.5.d.在围堰内侧填筑土方时,要注意填筑速度 ,不宜超过码袋的速度 ,应保持一定距离,以免土袋直接落在松散填土上,但也不宜太滞后,否则投袋不方便.在填筑(粘土)时不要直接向水中倒土,而应将土倒在已出水面的堰头上,自河床的浅水侧逐步向深水推进.岛面以下0.5米范围内用硬塑料粘土填筑,以提高岛面承载力,为钻孔桩施工提供较好的场地环境.e.水面上的填土要分层夯实.待围堰围至预定位置时,待围堰合拢成型后,在围堰外侧加盖彩条布,避免泥土被水冲刷流失,并按设计高程填平压实,筑岛完成.至此就可以在岛上进行钻孔桩施工,见图(3)、施工注意事项a.填筑堰堤的材料采用抗渗等级高的粘土,以便阻水、减少漏水、渗水.b.为保证围堰的质量和稳定性、有效抵抗河水的压力,堰堤应筑成向迎水面拱的弧形.c.围堰的合拢点应选在下游.d.为应对紧急情况,应备足土袋、料车和木桩等应急物资设备;相关管理人员保证24小时内能够联系上并随时到场;组织好应急救助队伍等准备工作. (4)、主要施工人员现场技术员3名,现场工人30名.(5)、主要施工设备2、钻孔灌注柱施工(1)、施工计划桩基计划工期为2012年1月1日～2012年5月20日.(2)施工准备a. 清理施工场地,为施工定位放线创造条件.b.根据施工坐标及设计提供的导线点,做好定位放线及水准点的引测并复核,将测量报告提交监理工程师审查.c.熟悉施工图,认真做好图纸会审和技术交底工作.d.根据施工现场搭设临时设施,架设临时供电线路,建立施工排污系统,修建施工临时便道.(3)、施工方案及方法1.钻孔灌注桩施工工艺框图钻孔灌注桩施工工艺框图2、桩位测量钻孔桩施工前采用全站仪进行精确测量,并与两端路基联测,形成闭合三角网后,精确测定桥梁墩、台位,进而测放出钻孔桩位置,并测定、埋设护桩.3、埋设护筒护筒采用钢护筒,内径比钻头直径大 40厘米,每节长2 米,必要时焊接加长.护筒采用挖埋法,护筒周围用粘土回填夯实,护筒节间焊接严密,防止漏浆.护筒埋好后,检查护筒埋设平面位置及垂直度 .护筒顶高出施工水位或地下水位2 米,并高出地面0.5米,安装位置偏差在5厘米以内,倾斜度在1％以内,符合《公路桥涵施工技术规范》要求.4、开挖泥浆沉淀池泥浆采用性能指标符合规范要求的优质粘土制备.为保证泥浆的供应质量,施工时在基础旁适宜位置开挖一个泥浆沉淀池,以便进行泥浆沉淀,清除沉碴,循环利用.在钻孔作业中,经常对泥浆质量进行试验测定,及时调整泥浆的比重和稠度 ,确保护壁良好、钻进顺利.5、钻机安装钻机就位后,调平机座,确保钻头中心与护筒中心在一条铅垂线上,与孔位中心的偏差在规范允许范围之内.调整钻架的垂直度满足要求, 钻架、钻头等部位连接牢固、运转良好.钻架安装稳定,钻机定位时采用细线挂重锤检测,保证钻头中心与护筒中心偏差不大于2厘米.6、钻孔作业开始钻孔时在护筒中投入适量块石和粘土,加入适量清水,利用钻头冲击造浆,同时将碎石挤入孔壁中,使初成孔坚实、竖直、圆顺,提高孔壁密实度 ,防止孔壁坍塌.开钻后,钻孔连续进行.开始时冲击钻采用短冲程、慢速钻进,到达一定深度后按正常冲程钻进;钻进过程中,经常测定泥浆比重、粘度、胶体率和含砂量,及时调整(清渣或加入粘土),同时采用检孔器检查钻孔的垂直度 .泥浆比重的大小根据地层的地质条件决定.钻孔时,保持孔内泥浆顶面始终高出地下稳定水头1～2.0米左右.为提高泥浆的粘度和胶体率,在泥浆中加入适量的烧碱,当钻进深度超过钻头全高加冲程后,方可进行正常冲击,坚硬的漂、卵石层和岩石层采用中、大冲程,以加快钻孔速度 ;黏性土、砂类土等松散地层采用中、小冲程钻孔,防止出现“十字”桩或梅花桩,同时向孔内投入适量的片石,利用钻头的冲击动能将碎石挤入孔壁内,保持孔壁密实,防止塌孔.钻进过程中,勤松绳、少松绳,防止打空锤,造成断绳、掉钻现象,同时根据泥浆情况,勤清渣,使钻头经常冲击新鲜地层.钻进时,经常进行检孔,防止出现偏孔、“十字桩”.钻头直径磨耗超过1.5厘米时,及时进行修补,防止出现缩孔.泥浆稠度较大时,及时进行清渣,以加快钻孔速度 .清渣采用正循环换浆法进行.清渣时将钻头提升至井口,将泥浆软管绑扎在钻头上,缓慢下沉钻头,同时边下沉、边送管,使泥浆管随钻头到达孔底,然后开启泥浆泵,向孔内压入新鲜泥浆,把孔内粘稠泥浆置换出来,通过护筒出浆口流入沉淀池内沉淀,以备再用.清渣时,边向孔内压浆、边在沉淀池入口处加入适量清水,稀释泥浆,促进砂粒沉淀,保持泥浆循环利用,直至孔内泥浆达到要求后,再进行钻孔.7、清孔及成孔检查在钻至设计深度后,采用检孔器对孔深、孔径、孔位、孔形和垂直度进行检查,经检查合格、经监理工程师同意后,立即进行清孔.清孔采用正循环、换浆法清孔,方法与清渣相同.清孔时,边换浆、钻头边轻轻进行冲击,以便清除孔底部分的沉渣,使孔底沉渣厚度符合规范规定.清孔后及时吊装钢筋笼,灌注桩身混凝土.若清孔后4小时以内仍不能开始灌注混凝土,或灌注混凝土前测得的沉渣厚度超过规范允许值,重新进行清孔、检查,符合要求后再灌注桩身混凝土.8、吊装钢筋笼清孔完毕,经现场监理工程师检查、批准后,即吊装钢筋笼.钢筋笼在钢筋加工场加工,采用有托架的机动翻斗车拉运,汽车吊吊放入孔.为了防止钢筋笼吊装就位时发生变形,纵向主筋和加强箍筋点焊牢固,其他箍筋适当点焊,并绑扎牢固.吊装前对钢筋笼的分节长度、直径、主筋和箍筋的型号、根数、位置,以及焊接、绑扎等情况全面检查,确保各部位质量达到规定要求.为保证钢筋笼保护层的厚度 ,加工钢筋笼时,每隔2米在钢筋笼环筋上交叉、对称设置4个中间带圆孔混凝土圆饼,钢筋笼下沉时圆饼紧贴孔壁转动,保持钢筋笼与孔壁之间具有一定的间隙.钢筋笼长度超过15米时,分两节吊装.吊装时确保上下两节顺直,相邻焊接接头错开60厘米以上.钢筋笼吊装完成后,在钢筋顶部主筋上对称布置2根φ18的钢筋,用以调节钢筋笼的上下位置.吊筋固定在漏斗架或特设固定架上,防止混凝土灌注时,钢筋笼上浮.9、灌注水下混凝土水下混凝土采用导管法灌注,漏斗隔水采用拔球法.导管采用φ300壁厚4米米的钢管,灌注前试拼并进行拉力、水密试验,并作好标记.安装导管时将导管起吊放置在钻孔中心,轴线顺直,平稳沉放,防止挂钢筋笼和碰撞孔壁,就位后用卡盘固定于护筒口或漏斗架上.导管上口设漏斗和储料斗,导管下口离孔底约30厘米左右.水下混凝土拌合所用粗骨料优先选用满足规范要求的卵石,并适当增加含砂率,确保混凝土的和易性满足施工要求,坍落度控制在19～21厘米之间.灌注首批混凝土的数量进行精确计算,确保导管初次埋置深度不小于1.5米,且满足导管内外压力平衡,防止管外压力过大、将泥浆压入管内,造成断桩.为保证灌注混凝土的质量,混凝土在拌合站集中拌合,汽车吊提升料斗送入漏斗.水下混凝土的灌注连续进行,确保中途不中断,施工时按灌桩混凝土计算水泥、砂子和石子的数量,并适当考虑富余量,设置两台拌合机拌和混凝土,准备一台备用.灌注时经常测量混凝土的高度和导管埋深,导管提升、拆除时,保持位置居中,根据导管埋置深度确定提升高度 ,提升后导管埋深不得小于1米.拆除导管时用卡盘将第二节导管卡死,防止落入孔内.桩身混凝土比桩顶设计标高超灌50～100厘米,确保截除桩头后桩身混凝土质量.施工用的钢护筒,在灌注结束后,混凝土初凝前拔出.10、施工注意事项a. 钻孔时应连续进行,不得中断.b.钻孔时及时填写钻孔记录,在土层变化处捞取渣样,判明土层,以便与地质剖面图核对.当与地质剖面图严重不符时,及时向监理工程师汇报,并按监理工程师的指示处理.c. 在钻进过程中,始终保持孔内水位高于地下水位2米左右,孔内水位下降时,及时补水,同时经常检查泥浆比重、稠度和含砂率.d.在灌注过程中,当导管内含有空气时,后续混凝土缓慢灌入,以免在导管内形成高压气囊,造成堵管.灌注桩身混凝土时指定专人负责测量、记录有关混凝土灌注情况如灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除等,专人指挥操作人员根据要求进行提管、拆管作业,防止出现意外,造成断桩事故.e.钻进过程中随时注意孔内有无异常情况,钻架是否倾斜,各连接部位螺栓是否松动.f. 吊放钢筋笼时,防止碰撞孔壁.钢筋笼接长时,两节保持顺直,搭接长度按设计及规范施工.g. 导管提升缓慢进行,不能过猛,防止导管拉断,同时也防止导管提离混凝土面,造成断桩事故.h.混凝土搅拌严格控制水灰比,确保混凝土的和易性和坍落度 .粗集料选用卵、砾石,其最大粒径不大于导管内径的 1/6～1/8和钢筋最小净距的 1/4,同时不大于40米米.i. 灌注混凝土前仔细检修灌注机械,准备备用发电机一台、拌和机一台,发生故障立即调换,防止停止时间过长,造成断桩.j. 各种部位隐蔽工程均按《公路桥涵施工技术规范》操作,及时报请现场监理工程师,认可后方可进行下道工序.3、桥墩施工(1)、施工计划墩身计划工期在6月底完成(2)施工准备a. 清理施工场地,为施工定位放线创造条件.b.根据施工坐标及设计提供的导线点,做好定位放线及水准点的引测并复核,将测量报告提交监理工程师审查.c.熟悉施工图,认真做好图纸会审和技术交底工作.d.根据施工现场搭设临时设施,架设临时供电线路,建立施工排污系统,修建施工临时便道.(3)施工方案及方法滑模施工工艺流程如下：滑模组装→灌注砼→模板滑升→模板收坡→测量→墩颈、墩帽施工→滑模拆除实施作业时,砼灌注、滑模滑升与收坡及测量等项工作呈循环交错进行,中间穿插调平纠偏、绑扎钢筋、抹面养生、预埋件埋设等项工作.1、滑模组装组装顺序见附图.组装精度见下表.滑模组装精度表2、组装注意事项a.工作平台必须调平与对正,平台上设备、材料应均匀布置,以保证平台荷载均衡,避免造成平台倾斜与扭转.滑模组装顺序示意图注：1.虚线表示开盘时间；2.顺序自上至下，同一水平面可同时作业。