交通中心整体发展规划.doc
交通枢纽总体规划与布局
交通枢纽规划与城市规划的配合
在枢纽内各种设备的布置上充分注意保护城市 环境。 危险品货物装卸站点应设于市区之外； 粉末易扬货物不能设在盛行风向的上侧或最 小风频的下侧位置； 交通建筑物特别是陆上线路和大型站场应选 择适宜地形修建，不应妨碍城市排水和郊区 农业灌溉。 采取积极措施防止和减轻交通噪声对居民聚 居地段的干扰。
不直接为城市服务、但又是前项设施所必须的辅助设施， 如客站、货站的进站线路，铁路和水运的客运技术作业 场所（客车船舶停放、清洗、整备的场坞）等应尽量不 设在市区内，也不能远离市区，尽量减少对市区的干扰。
与城市生产和生活无关的设施应尽可能布置在城市外围 适当的地方。如铁路编组站、货物中转站与码头、集装 箱转运基地等应尽量远离市区，并应便于运营。
交通枢纽场站布局优化 枢纽系统设计 社会经济评价 建设项目实施序列计划和资金筹措等。
交通港站与枢纽
交通枢纽总体布局规划的主要内容
3)层次： （1）分析规划区域中各种交通方式的相互衔接关系，
确定交通枢纽的主要功能、性质和不同方式交通 枢纽的相互关系。 （2）在交通枢纽运转的系统效益最优的前提下，对 各种方式交通枢纽的场站总体布局（数量、位置 和规模）进行优化。并对交通枢纽中不同子系统 的构成、运营管理进行初步规划和设计。 （3）在确定交通枢纽场站布局方案后，对交通枢纽 建设的实施步骤进行规划，以保证交通枢纽的建 设适当超前于交通需求的发展，又避免因交通枢 纽建设过于缓慢或超前带来的经济损失。
交通枢纽规划与城市规划的配合
交通运输必须拥有通畅的疏运、集散条件。 要有紧密衔接和通畅的城市道路系统并在车 站、码头前配有与集散量相应的广场； 要求铁路、港口、公路、机场能力上的协调， 以利相互疏集。 车站、港口、机场是城市的大门，其选址及 其配套的各项公共建筑的布置应统一规划布 局，组成完整的建筑群，形成和谐、壮观的 市容。
综合交通枢纽一体化建设与改造方案(二)
综合交通枢纽一体化建设与改造方案一、实施背景随着中国城市化的快速发展，交通拥堵、环境污染等问题日益严重。
为提高城市交通效率，减少碳排放，我国政府提出并实施了一系列的交通改革政策。
其中，综合交通枢纽的一体化建设与改造成为了关注的焦点。
本方案旨在从产业结构改革的角度，提出具体的实施措施、创新要点等。
二、工作原理综合交通枢纽一体化建设与改造方案以“综合规划、协同发展”为原则，将城市内的各种交通方式进行有效的衔接，打破信息孤岛，实现资源共享，从而提升整个交通体系的运行效率。
具体来说，该方案通过以下方式实现：1.统筹规划：对城市内的铁路、公路、水路、航空及城市道路等各类交通基础设施进行统一规划，确保各种交通方式之间的衔接顺畅。
2.信息共享：建立城市交通数据中心，整合各种交通信息，为乘客提供全面的出行信息，引导公众合理选择出行方式。
3.资源整合：通过对不同交通方式的资源整合，实现资源共享，减少重复建设，提高资源利用效率。
三、实施计划步骤1.现状调研：对城市现有的交通基础设施、交通流量等进行详细调查和分析。
2.规划制定：根据现状调研结果，制定综合交通枢纽一体化建设与改造的详细规划。
3.方案实施：按照规划方案，分阶段、分步骤地实施各项建设与改造措施。
4.效果评估：对实施后的综合交通枢纽进行效果评估，根据评估结果进行必要的调整和优化。
四、适用范围本方案适用于大中型城市及都市圈，尤其是那些交通拥堵问题严重、环境污染大的城市。
五、创新要点1.打破信息孤岛：通过建立城市交通数据中心，实现各类交通信息的共享，提高信息利用效率。
2.综合规划：将各种交通方式纳入统一规划，确保衔接顺畅，提高整体运行效率。
3.智能化引导：利用大数据和人工智能技术，为乘客提供个性化的出行建议和引导。
4.绿色出行：鼓励市民选择低碳、环保的出行方式，如骑行、步行等，减少对环境的压力。
六、预期效果1.提高交通效率：通过优化资源配置和信息共享，预计可以将交通拥堵减少30%。
新时代的综合交通规划
新时代的综合交通规划导读：国家发展进入新时期，将进一步推进以绿色发展为核心的发展方式转型。
随着城市与交通空间逐步进入以存量为主的发展阶段，城市交通特征也发生了巨大变化，交通的建设既要应对需求的变化引导城市发展，还要促进绿色交通主导的交通方式转型、提升交通服务品质。
随着新空间规划体系的提出与完善，交通规划作为空间规划体系的重要组成部份，也面临转型要求。
在此背景下，综合交通规划的目标、路径、内容与方法都应做出相应调整。
一、新时代城市与交通的发展特征与要求1、城市化、城市发展政策与机动化共同作用促进了城市的扩张城市交通发展基本要经历四个阶段，第一个阶段是非机动化下的内聚式发展阶段；第二个阶段是机动化初期城市蔓延式扩张；第三个阶段是城市结构调整、交通网络结构调整与公共交通发展，大城市迅速扩张；第四个阶段是城市空间、城市交通基本定型，更多依靠管理与公共政策引导。
这四个发展阶段清晰反映了城市扩张与交通方式的关系。
图片来源于演讲材料在城镇化、城市政策与财税政策的共同作用下，大城市空间得以迅速扩张。
机动车的快速发展和较低成本使用促进了城市机动化的快速发展，公共交通特殊是轨道交通、高等级道路网等交通基础设施建设支撑了城市空间的扩张。
同时，不少大城市和特大城市通过从蔓延式扩张到多中心的空间重构，以期解决城市发展的问题。
由此带来的城市开辟模式调整，导致城市土地利用结构和社会结构也发生了变化。
此外，经过 40 年的快速建设，不少城市积累了庞大的存量，开始进入存量发展阶段，城市空间的快速扩张告一段落，规划工作的重心转移到怎样应对庞大的存量，怎样提升品质、改造环境，让城市能够更加宜居。
城市交通基础设施也一样，干线道路、轨道交通格局初步建成，这些大型基础设施一旦建成，改动的余地很小，这就意味着新时期的综合交通规划，不同以往重点关注增量空间为主，需要相应调整规划研究思路。
2、新时代城市交通特征城市交通特征的变化主要源于空间扩张、组织方式变化 (包括社会空间) 与机动化发展。
5公路交通建设发展规划doc-第五章公路交通建设发展规划
5 公路交通建设发展规划5.1 建设目标开化县公路建设的总目标是：实施“三通”战略，实现公路快速网络化，完成三大工程，一是发挥高速公路网“通道”优势，突出建设贯通省内外的高速公路；二是提升干线公路网“通畅”水平，完善县域公路网络建设，国、省道干线公路技术等级提高到二级以上标准，实现通所有乡镇三级（或以上）公路成网；三是提高农村公路网“通达”深度，集中抓好通村公路建设，实现村村通等级（准四级标准或以上）公路。
运输场站建设要建成公路客、货运输中心及交通节点和客运网点，建设和完善有形运输市场，形成经济、安全、快捷、高效、可持续发展的公路交通运输网络。
到2010年，全面适应国民经济和社会发展需要；到2020年，力争提前5年基本实现公路交通现代化。
具体建设目标是：(1) 加快公路网建设突出高速公路网建设，加快县域内高速公路的建设步伐，提升国省道干线的通畅率达100%，形成县域内公路联网及出县通道与全省高速公路对接，抓好乡村康庄工程的实施工作，优化路网结构，使公路网的整体作用和规模效益得到充分发挥，为全面建设小康社会提供交通基础设施保障。
2005年黄衢南高速公路的开工建设，将标志着我县公路结构的又一次质变，完成205国道西坑口至开化公路改建工程、油苏线改建工程，通乡镇公路技术标准都达到三级（或三级以上），县道路面硬化率达到100%，等级公路通村率达到70%，通村公路硬化率达到40%；到2007年建成黄衢南高速公路51公里，乡道公路硬化率达到50%，等级公路通村率达95.5%，通村公路硬化率达87.3%；到2010年开工建设杭新景高速公路72公里，全县公路总里程达到1203公里，其中高速公路建成里程51公里，等级公路通村率达96.7%，通村公路硬化率达94.4%；到2020年，全面建成三个层次的公路网络，公路网的整体水平全面提高，全县公路里程达到1309公里，县乡公路的技术标准都达到三级或三级以上，硬化率达100%，实现等级公路通村率、通村公路硬化率100%。
交通指挥中心建设规划
交通指挥中心建设规划随着城市化进程的加速和交通运输需求的不断增长，交通拥堵、事故频发等问题日益凸显，给人们的出行和城市的发展带来了巨大的挑战。
为了提高交通运输的效率和安全性，加强交通管理和指挥的能力，建设一个高效、智能的交通指挥中心显得尤为重要。
一、建设目标交通指挥中心的建设旨在实现以下几个主要目标：1、提高交通运行效率：通过实时监测和分析交通流量，及时调整信号灯控制策略，优化交通组织，减少拥堵，提高道路通行能力。
2、增强交通安全保障：快速发现和处理交通事故，及时发布交通预警信息，引导车辆和行人避开危险区域，降低事故发生率和伤亡损失。
3、提升应急处置能力：在遇到自然灾害、突发事件等紧急情况时，能够迅速启动应急预案，协调各方资源，保障交通的畅通和人员的疏散。
4、促进交通信息服务：为公众提供准确、及时的交通信息，方便市民合理规划出行路线，提高出行的便利性和舒适度。
二、功能需求1、交通数据采集与监测安装各类传感器、摄像头等设备，实时采集道路交通流量、车速、占有率等数据。
接入公交、地铁、出租车等公共交通运行数据，以及停车场车位使用情况等信息。
2、数据分析与处理运用大数据分析技术，对采集到的交通数据进行深度挖掘和分析，提取有价值的信息，为交通管理决策提供依据。
建立交通模型，预测交通流量变化趋势，提前制定应对措施。
3、交通指挥调度配备可视化指挥调度平台，实现对交通信号灯、可变车道标志等交通设施的远程控制和调节。
协调交警、路政等部门，及时处理交通事故和突发事件，保障道路畅通。
4、信息发布与服务通过网站、手机 APP、交通诱导屏等多种渠道，向公众发布实时交通信息、路况预报、出行建议等服务内容。
与广播、电视等媒体合作，及时播报交通路况，引导公众合理出行。
三、系统架构交通指挥中心的系统架构主要包括以下几个部分：1、数据采集层由分布在道路上的各类传感器、摄像头、检测设备等组成，负责采集原始交通数据。
2、数据传输层利用有线网络、无线网络等通信技术，将采集到的数据传输至指挥中心的数据处理平台。
交通中心改造(迁移)方案
交通中心改造(迁移)方案背景随着城市的发展和人口的增加，原有的交通中心已经无法满足日益增长的交通需求。
为了适应城市发展的需要，我们制定了交通中心改造迁移方案。
目标本次交通中心改造迁移方案的目标是提升交通中心的容量和效率，提供更加便捷快速的交通服务，同时改善城市居民的出行体验。
方案概述交通中心改造迁移方案包括以下几个关键步骤：1. 选址：选择一个新的地理位置作为交通中心的新址。
新地点应该便于公共交通的接驳和扩建，并且要尽量靠近主要交通干道和城市核心区域。
2. 设计规划：根据交通流量统计和预测，对新交通中心进行规划和设计，确保交通设施的合理布局和容量满足需求。
同时，考虑到现代化技术的应用，提高交通中心的智能化水平，以增强管理和服务效能。
3. 建设：按照设计方案进行交通中心的新建工程，包括地基处理、建筑结构、设备安装等。
在建设过程中，要保证施工质量，确保交通中心的安全和可靠性。
4. 迁移：在新交通中心完工后，进行原交通中心的迁移工作。
迁移工作包括公共设施的移植、线路调整与连接、服务网点的转移等，要确保迁移过程中的平稳过渡和服务的不中断。
5. 运营：新交通中心启用后，进行正式运营。
这包括交通设施的系统调试、员工的培训与配备、用户的推广与接纳等。
同时，在运营过程中，要进行定期的设备维护和运维工作，保证交通中心的正常运转。
预期效果通过本次交通中心改造迁移方案，我们预期实现以下效果：- 提升交通中心的接驳能力和扩展潜力，满足城市发展的需要；- 提高交通中心的服务效率和整体管理水平，为市民提供更好的出行体验；- 优化交通流量分配，缓解城市交通压力，减少交通拥堵现象；- 提升交通中心的安全性和智能化程度，提升公众对交通中心的信任；- 将交通中心打造成城市的新地标，提升城市形象和吸引力。
总结本文档详细介绍了交通中心改造迁移方案的背景、目标、方案概述、预期效果等内容。
通过本次改造迁移，我们将为城市提供更加现代化、便捷快速、安全高效的交通中心，为城市居民提供更好的出行体验，推动城市的可持续发展。
综合交通枢纽的规划与建设
综合交通枢纽的规划与建设综合交通枢纽是城市发展的重要组成部分，其规划与建设直接关系到城市的交通状况、城市的形象、城市的经济发展和居民的生活水平。
本文将从综合交通枢纽的概念出发，探讨其规划与建设所需的关键技术和具体实施方法，并展望未来综合交通枢纽的发展趋势。
一、概念综合交通枢纽是指将不同交通方式（如公路、铁路、航空等）的运输网络连接起来，在同一区域内建设起一座交通集散中心。
综合交通枢纽通过完善的交通设施和服务，实现不同交通方式的无缝对接，提高运输效率和质量，实现城市交通的有机衔接和便捷转换，满足人们出行和物资流通的需求。
二、规划与建设技术综合交通枢纽的规划与建设需要各种技术手段和方法的支持，其中主要包括以下几个方面：1. 综合交通分析技术综合交通分析技术是指通过模拟、仿真和数据分析等手段，对综合交通枢纽的交通组织、空间布局、时间安排和装备配置等问题进行分析和评估，为规划和建设提供科学依据。
2. 建筑设计技术综合交通枢纽的建筑设计需要考虑许多因素，如人流、车流、货流的安排、交通方式切换的流线、交通节点的安全管理等。
因此，需要运用建筑学、结构学、机电工程学等多学科的知识进行设计，来确保建筑的安全性、通透性和通用性。
3. 智能交通技术智能交通技术是指通过信息采集、数据传输、智能分析等技术手段，对交通流量、交通安全、公共服务等方面进行监控和管理的技术。
在综合交通枢纽的规划和建设中，智能交通技术可用于实现公共信息发布、交通导航、安全监控、交通优化调度等功能，提高综合交通枢纽的服务水平和运营效率。
4. 绿色环保技术综合交通枢纽的建设必然会对环境造成影响，而绿色环保技术的应用可以最大化地减少建设对环境的负面影响。
在综合交通枢纽的规划和建设过程中，可以通过采用绿色建筑材料、建设绿化景观、进行垃圾分类和废水处理等手段，实现绿色环保。
三、实施方法综合交通枢纽的规划和建设应遵循可持续发展的原则，确保其在满足需求的同时，不对环境和社会造成不良影响。
交通枢纽中心建设实施方案
交通枢纽中心建设实施方案在城市发展过程中，交通枢纽中心的建设是至关重要的。
交通枢纽中心是城市交通运输的枢纽，是城市交通的重要组成部分。
其建设实施方案应该是科学合理的，能够满足城市交通发展的需要，提高城市交通运输效率，改善城市交通环境，促进城市经济社会的可持续发展。
首先，交通枢纽中心的建设应该紧密围绕城市发展规划，充分考虑城市的交通需求和发展方向。
在选址上要考虑到城市的整体交通布局，避免交通枢纽中心建设后对城市交通系统造成的负面影响。
其次，建设方案应该充分考虑到交通枢纽中心的功能定位，包括客运、货运、城市公交等多种功能的统一规划，实现交通枢纽中心的多功能化，提高交通资源的利用效率。
其次，交通枢纽中心的建设应该注重交通设施的完善和配套设施的建设。
交通枢纽中心应该配备完善的交通设施，包括客运站、货运站、地铁站、公交站等，以满足城市居民和企业的出行需求。
同时，还应该建设配套设施，包括停车场、换乘设施、信息查询服务等，提高交通枢纽中心的服务水平和便利程度。
另外，交通枢纽中心的建设还应注重环境保护和生态建设。
在建设过程中，要注重生态环境的保护，合理规划交通枢纽中心的布局，减少对周边环境的影响。
在建设中要注重绿化和环境治理，创造良好的城市交通环境，提高城市居民的生活质量。
最后，交通枢纽中心的建设应注重信息化和智能化。
应充分利用现代信息技术，建设智能化的交通枢纽中心，提高交通管理和服务水平。
利用大数据和人工智能技术，提高交通枢纽中心的运行效率和服务水平，为城市居民和企业提供更加便捷的交通服务。
综上所述，交通枢纽中心的建设实施方案应该是科学合理的，充分考虑城市的交通需求和发展规划，注重交通设施的完善和配套设施的建设，注重环境保护和生态建设，注重信息化和智能化。
只有这样，才能实现交通枢纽中心的良好运行，提高城市交通运输效率，改善城市交通环境，促进城市经济社会的可持续发展。
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交通中心整体发展规划
根据《市“十二五”交通运输发展规划》征求意见稿，现将我局“十二五”发展规划报告如下：
一、指导思想
我区农村公路“十二五”发展规划以中央解决“三农”问题的有关精神为指针，继续贯彻以人为本，全面、协调、可持续的科学发展观，适应全面建设小康社会和现代化建设对农村公路的需要，按照“统筹规划、突出重点、分期实施、全面提升、适度超前”的方针，以提高农村公路的整体服务能力和水平为宗旨，以解决农村“三路”(出口路、经济路、贯通路)为重点，以构建布局合理、功能完善的农村公路网为目标，通过政府引导投入，村民积极参与，社会广泛支持，加快农村道路建设和养护，促进农村经济快速发展、农村社会文明进步，为全面建设小康社会，创造良好的公路交通条件。
二、基本原则
全区农村公路以完善道路通达密度和深度、提升公路服务等级为主要原则，突出重点、巩固成果、政府主导、协调发展，形成以国省干线公路为骨架、农村公路为网格的布局完善、结构合理、安全可靠、服务良好的农村公路网，并做到有路必养、路通车通，使农村公路交通条件根本改善，实现农村公路网络化、等级化、舒适化和规范化。
三、规划目标
到十二五末，实现乡道、村道无断头路，彻底消灭等级外公路。
新建、改建道路19.8公里，在巩固提高行政村“村村通”的基础上，
实现每个自然村通油（水泥）路，自然村出村公路连接主要县、乡道路，自然村内主干道等级化。
四、整体规划
1、2011年整修富民路（西路——防汛路）1.864公里，对原路进行处理，对路面10米铺设10公分水稳，5公分油面。
建议区政府设定农村公路建设奖励基金，并批准《区农村公路建设及管理养护办法（暂行）的通知》。
2、2012年做好区骨干路网及出入市口整治提升拆迁建设工作；整修石庙-张寨-坟上道路改建工程全长1.5公里，设计路面宽6米，路面结构层自下而上为20公分灰土，18公分水泥稳定碎石，5公分沥青路面，道路两侧设石砌边沟；整修富民路的郑上路至路段全长1.6公里，防汛路至刁沟段全长1.9公里。
两段路整修标准统一为：设计路面宽10米，对路基进行处理，铺设10公分水泥稳定碎石，5公分沥青路面，道路两侧设土边沟。
3、2013年新建村道须水高庄路至郑上路段1.6公里，设计路面宽度12米；打通扬州路至路，设计路面宽度30米；打通苏州路至铁魏路2.6公里，设计路面宽度25米。
4、2014年新建村道天王寺至董岗1公里，设计路面宽度5米；新建机械加工园区富春路4公里，设计路面宽度30米。
5、2015年打通科马线闫家嘴至郎君庙0.8公里，设计路面宽度5米；改建乡道Y028须水村至三里庄段2公里，设计路面宽度6米。
“十二五”期间新建、打通道路13.1公里，改建道路6.7公里，
合计19.8公里。
五、主要措施
1、加强项目实施前的调研工作，避免闭门造车，积极听取当地的村民的建议，拿出切实可行的项目实施方案为政府决策提供依据。
2、根据根据2010年颁布的《省农村公路条例》第四章第二十九条规定：“各级人民政府应当建立政府投资为主、多渠道筹措为辅、社会各界共同参与的农村公路建设、养护和管理资金筹措机制。
”我们将在国省奖补资金的基础上，争取区财政增加配套资金用于“十二五”农村公路的规划建设。
3、调动镇（办）、村参与建设农村公路的积极性和主动性，对镇（办）、村自筹资金修建的道路采取“财政奖补一点、镇（办）、村自筹一点、企业赞助一点”的模式，由区财政每年拿出一定资金作为农村道路建设基金进行补助。
4、严格资金使用程序，确保工程建设质量。