桥梁设计-荷载标准
专用人行桥梁人群荷载标准值
专用人行桥梁人群荷载标准值专用人行桥梁人群荷载标准值一、引言在桥梁设计和规划中，为了保证人行桥梁的安全性和稳定性，必须充分考虑人群荷载标准值。
专用人行桥梁的设计荷载标准远不同于一般桥梁，因此需要专门的研究和评估。
二、人群荷载标准值的概念人群荷载标准值是指人行桥梁可承受的人群荷载重量的上限。
在设计人行桥梁时，必须对人群荷载进行合理评估，确保桥梁结构能够承载并分散人群荷载，从而确保桥梁的安全性和可靠性。
三、国内外专用人行桥梁人群荷载标准值的比较在国际上，每个国家或地区都有自己的人群荷载标准值。
美国的人群荷载标准值一般为每平方英尺100磅，而欧洲国家的标准值则略有不同。
在中国，专用人行桥梁人群荷载标准值也有相应的规定，根据《城市人行天桥和地下通道设计规范》（GB 50918-2014）的规定，人行天桥的人群荷载标准值为每平方米5千牛顿。
与国外标准相比，我国的标准值在同类桥梁设计中处于合理水平，但仍需要配合实际情况进行评估和调整。
四、探讨人群荷载标准值对专用人行桥梁设计的影响专用人行桥梁的设计关键在于人群荷载标准值的合理确定，这直接影响着桥梁结构的设计方案和材料选用。
合理的人群荷载标准值能够减小桥梁结构的承载压力，降低桥梁的成本，提高桥梁的使用寿命。
而不合理的人群荷载标准值则会导致桥梁结构的过度设计或者低于实际需要的情况，都会影响桥梁的安全性和可靠性。
五、结论专用人行桥梁人群荷载标准值是人行桥梁设计中不可或缺的重要因素，合理的人群荷载标准值能够确保桥梁的安全性和可靠性，提高桥梁的使用寿命。
在桥梁设计中，必须充分考虑人群荷载标准值的影响，不断完善和提高相关标准，确保专用人行桥梁的安全运行。
六、个人观点在专用人行桥梁设计中，人群荷载标准值是至关重要的。
作为一名桥梁设计师，我深知桥梁的安全性和可靠性对城市交通的重要性，因此在设计中会严格考虑人群荷载标准值，确保桥梁的安全稳定性，为城市的发展和人们的出行提供更好的保障。
《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77-98)共5页word资料
目次１总则２术语、符号３城市桥梁设计荷载４城市桥梁设计可变荷载附录Ａ本标准用词说明附加说明１总则１．０．１为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。
１．０．２本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。
１．０．３本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的城市桥梁结构。
１．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。
１．０．５城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
２术语、符号２．１术语２．１．１作用结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。
２．１．２荷载各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。
２．１．３永久荷载在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。
２．１．４可变荷载在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。
２．１．５偶然荷载在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。
２．１．６承载能力极限状态设计结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。
２．１．７正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。
２．１．８容许应力设计按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。
２．１．９效应结构或构件承受内力和变形的大小。
２．１．１０抗力结构或构件材料抵抗外力的能力。
２．１．１１桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。
２．１．１２行车道板承受行车重力的板式结构。
２．１．１３重力密度物质单位体积的重力。
２．１．１４车道横向折减系数多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。
城市桥梁设计荷载标准
城市桥梁设计荷载标准 目 次 １ 总则 ２ 术语、符号 ３ 都市桥梁设计荷载 ４ 都市桥梁设计可变荷载 附录Ａ 本标准用词说明 附加说明 １ 总则 １．０．１为改进都市桥梁设计荷载现行方法，采纳按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。 １．０．２本标准适用于在都市内新建、改建的永久性桥梁和都市高架道路结构以及承担机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。 １．０．３本标准规定的差不多可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的都市桥梁结构。 １．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。 １．０．５都市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
２术语、符号 ２．１术语 ２．１．１作用 结构承担各种荷重和变形所引起力效应的通称。 ２．１．２荷载 各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。 ２．１．３永久荷载 在设计有效期内，其值不随时刻变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。 ２．１．４可变荷载 在设计有效期内，其值随时刻变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的阻碍程度，又可分为差不多可变荷载（活载）和其他可变荷载。 ２．１．５偶然荷载 在设计有效期内，不一定显现，一旦显现，其值将专门大且连续时刻专门短的荷载。 ２．１．６承载能力极限状态设计 结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。 ２．１．７正常使用极限状态设计 结构在正常工作时期，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。 ２．１．８容许应力设计 按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。 ２．１．９效应 结构或构件承担内力和变形的大小。 ２．１．１０抗力 结构或构件材料抗击外力的能力。 ２．１．１１桥面铺装 桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。 ２．１．１２行车道板 承担行车重力的板式结构。 ２．１．１３重力密度 物质单位体积的重力。 ２．１．１４车道横向折减系数 多车道桥面在横向车道上，当不同时显现活载时，结构效应应予折减的系数。 ２．１．１５车道纵向折减系数 在桥梁跨径范畴内的车道上，实际显现的各种轻型车并不符合标准车辆的设计轴重与间距，按标准车运算的结构效应应予折减的系数。 ２．１．１６设计车道 是指桥面上供单一纵列车辆行驶的条带宽度，按桥梁横断面设计尺寸确定。 ３都市桥梁设计荷载 ３．１荷载分类 ３．１．１都市桥梁设计荷载可分为：永久荷载、可变荷载和偶然荷载三类，荷载类别应采纳表３．１．１的规定。
城市桥梁工程设计标准
城市桥梁工程设计标准城市桥梁工程设计标准是指指导城市桥梁工程设计与施工的规范和要求，以确保桥梁的安全性、可靠性和寿命，并满足城市交通运输需求。
一、设计标准内容1.设计荷载：根据桥梁类型和所在地域的交通状况确定荷载标准，包括活荷载、静荷载和地震荷载等。
2.桥梁结构设计：基于荷载标准和结构力学理论，确定桥梁结构形式、材料和尺寸，保证强度、刚度和稳定性。
3.桥梁支座设计：根据桥梁结构和地基条件，选择合适的支座类型和参数，以承受荷载和地震力，并满足沉降和变形的要求。
4.桥梁抗震设计：根据地震烈度和所在地地震参数，进行桥梁的抗震设计，确保在地震作用下不发生倒塌或严重破坏。
5.桥梁水工设计：根据桥梁所跨越的水体特征，确定桥墩形式和尺寸，以保证水流通畅和不发生冲刷。
6.桥梁防腐设计：根据桥梁所在环境条件和使用要求，确定防腐措施，防止桥梁受到腐蚀和损坏。
7.桥梁照明设计：为了提高桥梁夜间能见度和交通安全性，设计适合的照明系统，确保行车通行的照明效果。
8.桥梁防撞设计：根据桥梁所处位置和交通流量，设置适当的防撞设施，防止撞车事故对桥梁造成严重损坏。
9.桥梁防火设计：为了保证桥梁在火灾发生时不倒塌和继续使用，采取防火措施，如设置防火涂料和火焰防护结构。
二、设计标准的重要性1.保障桥梁安全：设计标准能确保桥梁在正常使用和不同荷载下仍能保持安全和稳定，避免桥梁发生倒塌或严重破坏。
2.提高桥梁寿命：设计标准能保证桥梁结构和材料的合理选择和使用，延长桥梁的使用寿命，减少维护和修复费用。
3.符合交通需求：设计标准能确保桥梁满足城市交通需求，如通行能力、对交通流的顺畅和交通安全等。
4.提升城市形象：按照设计标准进行桥梁工程可以保证桥梁的美观性和绿化要求，提升城市形象和环境质量。
5.规范施工管理：设计标准明确了桥梁工程的施工要求和质量控制，有助于规范施工管理，减少工程质量问题和安全事故的发生。
总之，城市桥梁工程设计标准是指导桥梁设计和施工的重要规范，能确保桥梁的安全、可靠、经济和环保，满足城市发展和交通需求。
城市桥梁设计荷载标准
城市桥梁设计荷载标准城市桥梁是城市交通运输的重要组成部分，承担着车辆和行人的通行任务。
为了确保城市桥梁的安全运行，需要对其设计荷载进行标准化管理。
城市桥梁设计荷载标准是指在设计城市桥梁时所需考虑的荷载及其标准数值，其合理性和准确性对于城市桥梁的安全性和稳定性具有重要意义。
首先，城市桥梁设计荷载标准需要考虑的是车辆荷载。
城市桥梁承载车辆的荷载是设计过程中最为重要的考虑因素之一。
根据城市道路的交通流量和车辆类型，需要确定不同车辆荷载的标准数值，例如轿车、货车、公交车等不同类型车辆的标准荷载值，以确保桥梁在承载车辆时的安全性。
其次，城市桥梁设计荷载标准还需要考虑行人荷载。
城市桥梁作为行人通行的重要通道，需要在设计时考虑行人荷载的标准数值。
这包括行人的密度、行走速度以及可能产生的振动荷载等因素，以确保桥梁在承载行人通行时的稳定性和安全性。
另外，城市桥梁设计荷载标准还需要考虑自然荷载。
自然荷载包括风荷载、地震荷载、温度荷载等，这些荷载对于城市桥梁的设计和施工具有重要影响。
在设计城市桥梁时，需要根据当地的气候和地质条件，确定相应的自然荷载标准数值，以确保桥梁在自然环境下的安全性和稳定性。
最后，城市桥梁设计荷载标准还需要考虑未来交通发展的影响。
随着城市交通的不断发展和变化，城市桥梁的设计荷载标准也需要不断更新和调整。
需要充分考虑未来交通流量的增长趋势，以及新型车辆和交通工具对桥梁荷载的影响，及时调整城市桥梁的设计荷载标准，以适应未来交通发展的需求。
综上所述，城市桥梁设计荷载标准是城市桥梁设计过程中的重要内容，其合理性和准确性对于城市桥梁的安全性和稳定性具有重要意义。
设计人员需要充分考虑车辆荷载、行人荷载、自然荷载以及未来交通发展的影响，确定合理的标准数值，以确保城市桥梁在设计、建设和运行过程中的安全性和稳定性。
桥梁设计规范要求中的设计标准与准则
桥梁设计规范要求中的设计标准与准则桥梁作为现代交通运输的重要组成部分，其设计与施工需要遵守一系列的标准与准则，以确保桥梁的安全性、稳定性和耐久性。
本文将探讨桥梁设计规范要求中的设计标准与准则，以便使读者对桥梁设计有更全面的了解。
1. 桥梁设计的基本原则在进行桥梁设计时，需要考虑以下几个基本原则：- 安全性：桥梁设计必须具备足够的安全性，能够承受各种荷载和力的作用而不发生破坏或变形。
- 经济性：桥梁的设计应该在满足安全性的前提下，尽量减少材料的使用，降低成本，并保证合理的施工周期。
- 美观性：桥梁的设计不仅仅关乎功能性，也要兼顾美观性，使其成为城市建设的亮点。
2. 荷载标准桥梁设计中的荷载标准是十分重要的一项设计参数，主要包括静态荷载和动态荷载两个方面：- 静态荷载：主要包括桥梁自重、行车荷载、行人荷载等，设计时需要根据不同桥梁类型和使用情况来确定具体数值。
- 动态荷载：主要包括行驶车辆产生的动态效应、风荷载等，需要进行复杂的计算并考虑不同工况下的影响。
3. 结构设计准则桥梁的结构设计需要遵循一系列准则，以确保其结构的稳定性和耐久性：- 桥梁布置：根据实际情况选择合适的桥梁布置形式，包括上部结构和下部结构的布置，以及桥面铺装等。
- 跨径设计：根据桥梁的跨度和荷载要求，确定合适的跨径设计方案，确保结构的均匀受力。
- 断面设计：桥梁的断面设计需要考虑承载能力、抗弯刚度、抗挠度等因素，确保结构的稳定性和安全性。
- 基础设计：桥梁的基础设计直接影响到其稳定性，需要综合考虑地基情况、荷载要求等因素，选择合适的基础形式。
4. 施工工艺标准桥梁设计还需要考虑施工工艺标准，以确保设计方案的实施顺利进行：- 施工序列：根据具体情况确定合理的施工序列，确保各组成部分的顺利施工和连接。
- 施工工艺：根据桥梁的类型和结构特点，选择合适的施工工艺，包括预制、浇筑、拼装等。
- 质量控制：在施工过程中，需要进行严格的质量控制，确保施工过程符合设计要求，保证桥梁的质量。
混凝土桥梁设计荷载标准
混凝土桥梁设计荷载标准一、引言混凝土桥梁是公路交通中最常见的桥梁类型之一，设计荷载标准是桥梁设计的重要依据之一。
本文将介绍混凝土桥梁设计荷载标准的相关内容。
二、荷载分类桥梁设计荷载分为静荷载和动荷载两类。
静荷载包括自重、活载和附加荷载，动荷载包括车辆荷载和地震荷载。
1. 自重自重是指桥梁本身的重量，包括桥面结构、支承结构、护栏、排水系统等，是静荷载的一种。
2. 活载活载是指桥梁上运行的车辆、行人等荷载，根据不同的使用情况，可分为公路车辆荷载、铁路车辆荷载、行人荷载等。
其中，公路车辆荷载是混凝土桥梁设计中最为重要的活载。
3. 附加荷载附加荷载包括风荷载、温度荷载、冰雪荷载、水荷载等，是静荷载的一种。
4. 车辆荷载车辆荷载是桥梁动荷载中最为重要的一种，包括静态车辆荷载和动态车辆荷载两种。
静态车辆荷载是指车辆停留在桥面上时产生的荷载，动态车辆荷载是指车辆在桥面上行驶时产生的荷载。
5. 地震荷载地震荷载是指地震产生的荷载，是桥梁动荷载中的一种。
三、荷载标准荷载标准是桥梁设计中的重要依据，不同国家和地区的荷载标准不同。
以下将介绍中国大陆地区混凝土桥梁设计荷载标准。
1. 静荷载（1）自重：按照混凝土密度为2400kg/m³计算。
（2）活载：按照《公路桥梁设计荷载规范》GB 50010-2010中规定的荷载标准计算。
其中，公路车辆荷载采用《公路桥梁设计荷载规范》GB/T 12464-2008中规定的标准，包括1类车、2类车、3类车和4类车。
（3）附加荷载：按照《公路桥梁设计荷载规范》GB 50010-2010中规定的荷载标准计算。
2. 动荷载（1）车辆荷载：按照《公路桥梁设计荷载规范》GB/T 12464-2008中规定的标准计算。
（2）地震荷载：按照《公路桥梁抗震设计规范》GB 50206-2012中规定的荷载标准计算。
四、荷载组合在混凝土桥梁设计中，不同荷载的作用是相互叠加的，需要进行荷载组合计算。
国道g108线桥梁设计荷载标准
国道G108线是我国境内一条重要的国道，其线路贯穿了多个省份和城市，连接了许多重要的交通枢纽和城镇。
在这条国道的建设中，桥梁设计荷载标准显得至关重要。
本文将围绕国道G108线桥梁设计荷载标准展开深入的讨论。
一、国道G108线桥梁设计荷载标准概述1.1 桥梁设计荷载标准的定义桥梁设计荷载标准是指在桥梁的设计过程中，根据桥梁结构的特点和使用环境，确定桥梁能够承受的最大荷载的标准。
这个标准是保证桥梁结构安全、稳定的重要依据，也是保障行车安全和交通畅通的重要保障。
1.2 国道G108线桥梁设计荷载标准的重要性国道G108线作为重要的交通干线，其上的桥梁承载着大量的车辆和行人。
桥梁设计荷载标准的合理与否，直接关系到国道G108线上交通的安全和畅通。
一旦桥梁设计荷载标准不合理，就可能引发桥梁事故，甚至对交通安全造成严重威胁。
1.3 桥梁设计荷载标准的相关法规和规定我国对桥梁设计荷载标准进行了明确的规定，包括《公路桥梁设计规范》等一系列法规和标准文件。
这些法规和规定，对于国道G108线桥梁设计荷载标准的确定具有重要的指导意义。
二、国道G108线桥梁设计荷载标准的深入探讨2.1 车辆荷载国道G108线上行驶的车辆类型多样，包括小型客车、大型货车等。
不同类型的车辆对桥梁的荷载要求各不相同。
在确定国道G108线桥梁设计荷载标准时，需要充分考虑不同类型车辆的荷载特点，进行合理的评估和设计。
2.2 自然荷载国道G108线所经过的地区，自然环境多变，包括地震、风力等自然力量的作用。
这些自然荷载也是确定桥梁设计荷载标准的重要因素之一。
在桥梁设计中，需要对自然荷载进行充分的考虑，确保桥梁结构能够承受各种自然力量的作用。
2.3 行人荷载除了车辆荷载和自然荷载外，国道G108线上的桥梁还承载着大量的行人。
为了保障行人的安全通行，需要对行人荷载进行合理的评估和设计。
在确定桥梁设计荷载标准时，行人荷载也是一个重要的考虑因素。
三、总结和回顾通过对国道G108线桥梁设计荷载标准的深入探讨，我们可以看到，桥梁设计荷载标准的确定涉及到诸多因素，包括车辆荷载、自然荷载、行人荷载等。
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城市桥梁设计荷载标准
总则
1.0.1 为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。
1.0.2 本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。
1.0.3 本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于150m的城市桥梁结构。
1.0.4 本标准的设计活载分为两个等级，即城—A级和城—B级。
1.0.5 城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
荷载组合
3.2.1 按承载能力极限状态设计时，应根据可能同时出现的荷载，选择下列荷载组合：
3.2.1.1 组合Ⅰ：一种或几种基本可变荷载与一种或几种永久荷载相组合；
3.2.1.2 组合Ⅱ：一种或几种基本可变荷载和一种或几种永久荷载叠加后与一种或几种其他可变荷载相组合；
当设计弯桥并采用离心力与制动力组合时，制动力应按70%计算；
3.2.1.3 组合Ⅲ：一种或几种基本可变荷载和一种或几种永久荷载叠加后与偶然荷载中的船只或漂流物撞击力相组合；
3.2.1.4 组合Ⅳ：桥梁在进行施工阶段的验算时，根据可能出现的结构重力、脚手架、材料机具、人群、风力以及拱桥的单向推力等施工荷载进行组合；
当桥梁构件在施工吊装时或运输时所产生的冲击力，应根据现场具体情况和设计经验，计入构件的动力系数；
3.2.1.5 组合Ⅴ：结构重力、预加力、土重及土侧压力，其中的一种或几种与地震力相组合。
3.2.3 当桥梁采用承载力极限状态设计时，应根据不同的荷载组合，采用不同的荷载分项系数，分别验算变形、裂缝宽度、施工阶段的应力及预应力状态，其荷载组合及荷载安全系数的采用，均应符合现行行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023）的有关规定。
3.2.4 对钢木结构构件仍按容许应力进行设计，其荷载组合、材料容许应力取值，可按现行行业标准《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025）执行。
永久荷载
3.3.1 结构物重力及桥面铺装、附属设备等外加重力均属结构重力密度，当缺乏实际资料时，常用材料重力密度可按表3.3.1选用。
3.3.2 在结构按正常使用极限状态设计时，预加应力应作为永久荷载计算其效应，并应计入相应阶段的预应力损失，但不计由于偏心距增大引起的附加内力；在结构按承载能力极限状态设计时，预加应力不作为荷载，但应将预应力钢筋作为结构抗力的一部分。
3.3.3 土的重力及土侧压力的计算应符合下列规定：
3.3.3.1 主动土压力与静土压力的计算，可按现行行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021）执行。
土的重力密度和内摩擦角，应根据调查或试验确定。
当无实际资料时，可按现行行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024）执行。
3.3.4 外部超静定的混凝土结构及联合梁桥等应计入混凝土的收缩及徐变影响。
并应按照现行行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021）总则
1.0.1 为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。
1.0.2 本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。
1.0.3 本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于150m的城市桥梁结构。
1.0.4 本标准的设计活载分为两个等级，即城—A级和城—B级。
1.0.5 城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
荷载组合
3.2.1 按承载能力极限状态设计时，应根据可能同时出现的荷载，选择下列荷载组合：
3.2.1.1 组合Ⅰ：一种或几种基本可变荷载与一种或几种永久荷载相组合；
3.2.1.2 组合Ⅱ：一种或几种基本可变荷载和一种或几种永久荷载叠加后与一种或几种其他可变荷载相组合；
当设计弯桥并采用离心力与制动力组合时，制动力应按70%计算；
3.2.1.3 组合Ⅲ：一种或几种基本可变荷载和一种或几种永久荷载叠加后与偶然荷载中的船只或漂流物撞击力相组合；
3.2.1.4 组合Ⅳ：桥梁在进行施工阶段的验算时，根据可能出现的结构重力、脚手架、材料机具、人群、风力以及拱桥的单向推力等施工荷载进行组合；
当桥梁构件在施工吊装时或运输时所产生的冲击力，应根据现场具体情况和设计经验，计入构件的动力系数；
3.2.1.5 组合Ⅴ：结构重力、预加力、土重及土侧压力，其中的一种或几种与地震力相组合。
3.2.3 当桥梁采用承载力极限状态设计时，应根据不同的荷载组合，采用不同的荷载分项系数，分别验算变形、裂缝宽度、施工阶段的应力及预应力状态，其荷载组合及荷载安全系数的采用，均应符合现行行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023）的有关规定。
3.2.4 对钢木结构构件仍按容许应力进行设计，其荷载组合、材料容许应力取值，可按现行行业标准《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025）执行。
永久荷载
3.3.1 结构物重力及桥面铺装、附属设备等外加重力均属结构重力密度，当缺乏实际资料时，常用材料重力密度可按表3.3.1选用。
3.3.2 在结构按正常使用极限状态设计时，预加应力应作为永久荷载计算其效应，并应计入相应阶段的预应力损失，但不计由于偏心距增大引起的附加内力；在结构按承载能力极限状态设计时，预加应力不作为荷载，但应将预应力钢筋作为结构抗力的一部分。
3.3.3 土的重力及土侧压力的计算应符合下列规定：
3.3.3.1 主动土压力与静土压力的计算，可按现行行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021）执行。
土的重力密度和内摩擦角，应根据调查或试验确定。
当无实际资料时，可按现行行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024）执行。
3.3.4 外部超静定的混凝土结构及联合梁桥等应计入混凝土的收缩及徐变影响。
并应按照现行行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021）和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023）的方法计算。
3.3.5 当超静定结构计入由于地基压缩等引起的支座长期变位影响时，应根据最终位移量按弹性理论计算构件截面的附加内力。
3.3.6.1 位于透水性地基上的桥梁墩台，当验算稳定时，其浮力应采用设计水位计算；当验算地基应力时，可仅按低水位时计算浮力，也可不计算水的浮力。
3.3.6.2 基础嵌入不透水性地基的桥梁墩台，可不计算水的浮力。
3.3.6.3 作用在桩基承台底面的浮力，应按全部底面积计算。
但桩嵌入岩层并灌注混凝土者，在计算承台底面浮力时，应扣除桩的截面面积。
偶然荷载
3.4.1 城市桥梁的抗震力应以桥梁所在城市的基本烈度进行设防。
地震力的计算和结构设计应符合现行行业标准《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004）的有关规定。
3.4.2 处于通航河流或有漂流物河流中的桥梁墩台应计入船只或漂流物的撞击力。
当无实测资料时，撞击力可按现行行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021）进行计算。
和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023）的方法计算。
3.3.5 当超静定结构计入由于地基压缩等引起的支座长期变位影响时，应根据最终位移量按弹性理论计算构件截面的附加内力。
3.3.6.1 位于透水性地基上的桥梁墩台，当验算稳定时，其浮力应采用设计水位计算；当验算地基应力时，可仅按低水位时计算浮力，也可不计算水的浮力。
3.3.6.2 基础嵌入不透水性地基的桥梁墩台，可不计算水的浮力。
3.3.6.3 作用在桩基承台底面的浮力，应按全部底面积计算。
但桩嵌入岩层并灌注混凝土者，在计算承台底面浮力时，应扣除桩的截面面积。
偶然荷载
3.4.1 城市桥梁的抗震力应以桥梁所在城市的基本烈度进行设防。
地震力的计算和结构设计应符合现行行业标准《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004）的有关规定。
3.4.2 处于通航河流或有漂流物河流中的桥梁墩台应计入船只或漂流物的撞击力。
当无实测资料时，撞击力可按现行行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021）进行计算。