车辆车身覆盖件
汽车车身覆盖件的要求
汽车车身覆盖件的要求嘿，朋友们！咱今儿来聊聊汽车车身覆盖件那些事儿。
你想想，汽车的车身覆盖件就好比人的衣服，得既好看又实用吧！这可不是随随便便就能糊弄的。
先说这外观，那得光鲜亮丽啊！就像咱出门得穿得整整齐齐、干干净净的，不能邋里邋遢的呀。
要是车身覆盖件这儿凹一块那儿凸一块，颜色也不均匀，那多难看呀！别人一看，哟，这啥车呀，破破烂烂的，你心里能舒服？所以啊，质量可得过硬，别轻易就被刮花了、撞凹了。
再说说这材质，那也得讲究啊！不能随随便便找点什么材料就往上怼。
就好比你穿衣服，肯定得挑舒服的面料呀，总不能穿个硬邦邦或者扎人的吧。
这车身覆盖件也得选好的材料，既要轻又要结实，这样才能既省油又安全呀。
你说要是轻轻一碰就碎了，那还得了？还有啊，安装工艺也不能马虎。
就跟你缝衣服似的，线得缝得密密实实的，不能这儿漏一针那儿漏一针吧。
这覆盖件安装得不好，开着开着掉了咋办？那不成笑话了嘛！而且密封得要好呀，不能漏风漏雨的，不然你在车里不就跟在露天一样啦？你看那些好车，人家的车身覆盖件多讲究，严丝合缝的，看着就舒服。
咱自己的车也得向人家看齐呀，不能差太多不是？这可不是为了面子，这是为了咱自己的驾驶体验呀。
咱平常开车，难免会有些小刮小蹭的，这时候车身覆盖件就得能扛得住呀。
别蹭一下就破个大口子，那多心疼呀。
而且这也关系到车的保值率呢，要是车身覆盖件都破破烂烂的，卖二手车的时候能卖个好价钱吗？还有哦，别忘了保养！就像你得保养你的衣服一样，该洗得洗，该熨得熨。
车身覆盖件也得经常擦擦，保持干净整洁。
要是上面全是灰尘、污渍，那多难看呀。
而且时间长了还会腐蚀呢，那可就得不偿失啦。
所以说呀，汽车车身覆盖件可不是小事，咱可得重视起来。
别觉得这只是车的一部分，它可关系到咱整个车的形象和性能呢！咱得像爱护自己的宝贝一样爱护它，让它一直光鲜亮丽的，开出去也有面子不是？你说是不是这个理儿呀！。
浅谈汽车车身覆盖件现状及制造工艺发展
浅谈汽车车身覆盖件现状及制造工艺发展摘要：为了满足人们对未来汽车车身越来越高的品质追求，同时达到轻量化目的和降低车身生产成本。
对汽车车身覆盖件在外形、轻量化、成形工艺、加工工艺、模具共性问题等方面进行现状梳理和概述。
通过对车身覆盖件现状的概述和制造技术的梳理，提出汽车车身覆盖件向一体化、低成本和轻量化方向的发展趋势。
关键词：汽车车身；车身件生产技术；现状；制造工艺；发展；轻量化引言当前在我国汽车生产总量逐年增加的同时，汽车销量也多年稳居全球汽车销量第一。
汽车在人们日常生活中出现频次的增加，也使得各行各业对汽车成本以及汽车质量的考核越来越重视。
纵观汽车制造行业，从前期市场调研，产品定位、研发到后期生产制造全线，汽车车身质量在整个汽车的总质量中占比约40%~50%。
从汽车外形来看，车身在面积上基本覆盖了整个汽车。
基于此就足以看出，车身在汽车质量方面以及在汽车覆盖面积方面举足轻重的影响力，所以，无论在汽车研发过程中对车身的研发还是在汽车车身生产过程中都需要大量人力物力以及能源的投入与消耗，因此，在汽车车身生产技术传承的基础上，车身技术的发展需要加快新技术的突破。
1车身覆盖件发展现状1.1覆盖件造型汽车车身覆盖件是汽车与空气接触面积最大的部分，车身覆盖件造型的敲定也决定了整车的造型，所以，车身覆盖件的设计不仅要让汽车外形更加贴合空气动力学，让汽车外形更具有科技感，同时也需要迎合大众审美。
在汽车行业中，如果要上一款新车，造型设计前需要做大量的调研和模拟论证工作，比如市场调研、对标车型确定、客户群确定等等。
比如，一辆跑车要设计一种特殊造型的汽车尾翼，可通过 CFD 模拟验证该尾翼在汽车行驶过程中产生下压力的效果，先做出了性能评价，再通过对现有跑车外形进行三维建模和对模型进行空气动力学仿真，结合仿真模拟结果对局部造型进行优化来达到了降低空气阻力的目的，使得尾翼的设计更合理，进而整车造型更完美。
1.2轻量化在2016年10月中国汽车工程学会年会上发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中显示，到2030年要大幅度增加高强度钢的应用，单车用铝合金超过350 kg ，碳纤维超过总质量的5%。
车身覆盖件的涂装工艺
车身覆盖件的涂装工艺概述涂装是汽车制造过程中的一项重要工艺，它不仅能提供车身保护，还能增加车辆外观的吸引力。
在汽车制造中，车身覆盖件的涂装是整个涂装工艺中的关键环节。
本文将介绍车身覆盖件的涂装工艺流程和所用到的涂装材料，以及一些常见的涂装问题和解决方案。
涂装工艺流程涂装工艺流程一般包括以下几个步骤：表面处理、底漆涂装、面漆涂装和清漆涂装。
下面将详细介绍每个步骤的具体内容。
1. 表面处理表面处理是涂装工艺中最重要的一步，它能够确保涂料与基材之间的粘结力。
表面处理的主要目标是去除表面污染物和氧化层，并为涂料提供一个粗糙的表面，以增加涂料与基材之间的附着力。
常用的表面处理方法有喷砂、机械打磨和化学处理。
喷砂是将砂粒以高速喷射到工件表面，通过冲击和磨擦的作用去除表面污染物和氧化层。
机械打磨则是使用研磨材料对工件表面进行机械磨擦，达到去除污染物和氧化层的效果。
化学处理则是利用化学物质溶解或转化表面的污染物和氧化层。
2. 底漆涂装底漆涂装是保护和增强基材的一层涂装。
底漆能够填充基材表面的微小凹陷和孔洞，提高表面光滑度，并为面漆涂装提供一个良好的基础。
底漆一般采用固体含量高、粘度大的涂料，以确保涂料能够附着在基材上，并且能够在涂装过程中形成均匀的涂层。
3. 面漆涂装面漆涂装是为了提供车身颜色和良好的外观效果。
面漆具有较高的光泽度和抗紫外线性能，能够有效保护车身覆盖件的表面。
面漆的颜色、光泽度和施工方式都会根据车型和用户需求进行调整。
面漆一般采用低固体含量和低粘度的涂料，以便形成光滑的涂膜并提供良好的外观效果。
4. 清漆涂装清漆涂装是为了保护面漆并增加其耐久性。
清漆具有良好的耐磨性、耐化学品性和耐紫外线性能，能够有效保护面漆不受日常使用和外界环境因素的侵害。
清漆一般采用低固体含量和低粘度的涂料，以形成均匀而光滑的涂膜，并提供更好的保护效果。
涂装材料•涂装原料：涂装原料包括底漆、面漆和清漆等。
这些涂料一般由有机溶剂、树脂和颜料等组成，具有光泽度高、耐候性好和耐磨性强的特点。
汽车覆盖件特点与要求
汽车覆盖件特点与要求一、汽车覆盖件的特点汽车覆盖件（简称覆盖件）是指覆盖发动机、底盘、构成驾驶室和车身的薄钢板展开体的表面零件和内部零件而言。
凸头载重车的车前板和驾驶室、桥车的车前板和车身等都是由覆盖件和一般冲压件构成的。
覆盖件和一般冲压件相比较，具有材料薄、形状复杂、多为空间曲面、结构尺寸大和表面质量高等特点。
在覆盖件冲压工艺、冲模设计和冲模制造工艺上也具有独自的特点，因此对覆盖件及其冲模须作为一类特殊的问题来研究。
覆盖件按作用和要求可分为三类：外覆盖件、内覆盖件和骨架件。
外、内覆盖件是由厚度为0.7、0.8、0.9、1.0、 1.5mm 的08或09Mn钢板冲压而成，多数骨架件是由厚茺为1.1 、1.2、1.5、2.5mm 的08或09Mn钢板冲压而成。
二、对覆盖件的要求（一）表面质量覆盖件表面不允许波纹、皱纹、凹痕、边缘拉痕、擦伤以及其他破坏表面完美的缺陷。
覆盖件上的装饰棱线、装饰盘条要求清晰、平滑、左右对称以及过渡均匀。
覆盖件之间的装饰棱线衔接处应吻合，不允许参差不齐。
表面上一些微小缺陷都会在涂漆后引起光的漫反射而损坏外观。
（二）尺寸和形状应符合覆盖件图和汽车主模型覆盖件间的装配多用点焊，间用螺钉连接。
装配连装处的两个覆盖件的空间曲面必须一致，衔接处也是如此。
覆盖件图只能表示一些投影的主要尺寸。
标注出外形以及孔、窗孔、局部凸包和其他类似部分的尺寸、过渡部分的尺寸则均依据主模型。
主模型是根据定型后的主图板制造的。
制造主模型的材料有木质和玻璃钢两种。
个体主模型经装配后成为整体汽车主模型。
由于覆盖件形状复杂、空间曲面多，覆盖件图是无法完全表示出来的，只能依赖于主模型。
因此，主模型是覆盖件图必要的补充，真正能表示覆盖件的不是覆盖件图而是主模型。
主模型的用途是覆盖件冲模，焊装夹具和检验夹具制造的标准。
（三）刚性在拉延过程中，由于材料的塑性变形不够而使覆盖件的一些部位刚性差，造成覆盖件受振动后就会产生空洞声。
车身覆盖件冲压工艺ppt课件
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1.拉深筋的作用：
①增加进料阻力，这是因为拉深坯料是经过反复变曲几次才 拉进凹模，故增加了进料阻力。
②调节压料面上各部位的进料阻力，即通过调节压料槽的松 紧来增加or减少压料面上各部位的阻力，so使拉深件外 轮廓上的直线部分与圆角曲线部分的进料阻力均匀。避免 “多则皱，少则裂”。
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2.对零件图和拉深图进行分析 ①零件轮廓、法兰、侧壁及底部是否有形状急剧变化之处， 有否其它难成型的形状
②该零件和相关零件焊接装配面有何要求，装配、焊接的基 准面和孔在何处
③各孔的精度、间距的要求，以及这些孔位于何处（平面部 分、倾斜部分、侧壁部分）
④各个凸缘的允许精度（如长度、凸缘面的位置、回弹等）
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三、压料面 压料面：压料面是组成工艺补充面的一个部分，即凹模圆 角半径以外的部分。 对压料面的要求：压边圈将拉深坯料压紧在凹模压料面上， 所形成的压料面形状应不形成皱纹和折痕，以保证凸模对 拉深坯料有良好的拉深作用。
1.压料面有两种情况 ①压边面就是覆盖件本身的凸缘 形状是已定的，一般不改变其形状 ②压边面全部是工艺补充面 保证良好的拉深条件为主要目的进行压料面的设计
始阶段，切口周围区域的材料都产生塑性变形，且以径向 伸长为主，切向伸长变形较小，然后在切工艺孔or切口后 会在切向成为最大变形方向。从而使材料的塑性变形能力 得到较大的发挥，成形深度可以加深。
在拉深过程中一般是冲工艺切口。
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3.工艺孔和工艺切口的布置原则 ①应与局部成形的形状相适应，以使材料能合理流动
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汽车车身覆盖件检具设计技术要求
汽车车身覆盖件检具设计技术要求一、设计原则：1.合理性原则：检具设计要以提高工作效率和产品质量为目标，应根据车身覆盖件的特点和加工要求进行合理的设计。
2.可制造性原则：检具设计应考虑到制造与装配的可行性，尽量采用简单的工艺和加工方法。
3.经济性原则：检具设计要经济实用，尽量降低制造成本。
4.可靠性原则：检具设计要考虑到使用过程中的稳定性和可靠性，尽量减少故障和损坏的可能性。
二、技术要求：1.精度要求：检具应具有高精度和高重复定位精度，以确保车身覆盖件在装配过程中的质量和精度。
2.刚性要求：检具应具有足够的刚性和稳定性，以抵抗加工过程中的应力和变形，保证检具的精度和使用寿命。
3.可调性要求：检具应具有一定的可调性，以适应不同型号、不同尺寸的车身覆盖件的检测需求。
4.便于操作：检具应设计成便于操作和调整的结构，以提高操作人员的工作效率和舒适度。
三、常见的设计方法：1.模具设计方法：对于较大型的车身覆盖件，通常可以采用模具的设计方法，将检具设计为与模具相适应的结构，方便定位、固定和检测。
2.多级设计方法：对于较复杂的车身覆盖件，可以采用多级设计方法，通过分级检测，逐步确定检具的形状和尺寸。
3.模块化设计方法：对于常用的零部件和组件，可以采用模块化的设计方法，通过组合和调整模块，实现车身覆盖件的检测需求。
四、常见的检具种类：1.夹具：用于夹紧和固定车身覆盖件，保证尺寸的稳定和一致性。
2.测试仪器：用于测量和检测车身覆盖件的尺寸、形状和质量等指标。
3.定位工具：用于确定车身覆盖件的准确位置，保证装配的精度和质量。
4.校验工具：用于校验和调整检具的精度和定位精度，保证检具的准确性和一致性。
总结：汽车车身覆盖件检具设计是汽车制造中的一个重要环节。
设计时需要考虑合理性、可制造性、经济性和可靠性原则。
技术要求包括精度、刚性、可调性和便于操作等。
常见的设计方法有模具设计、多级设计和模块化设计等，常见的检具种类有夹具、测试仪器、定位工具和校验工具等。
浅谈汽车车身覆盖件深拉成形开裂问题分析
浅谈汽车车身覆盖件深拉成形开裂问题分析摘要：汽车覆盖件的冲压质量对车身质量起着重要的影响，通过车身覆盖件模具工装的理论工艺分析同时结合冲压实际生产经验判定，提出生产过程中汽车车身覆盖件深拉成形开裂问题发生机理、步骤分析及解决方法。
关键词：冲压件、拉深成形、开裂、解决汽车制造中有60%-70%的金属零部件需经冲压加工成形。
汽车覆盖件在冲压过程中最常见的几种失效形式包括起皱、开裂和回弹过大，在产品设计、模具制造和材料选择时，应当以不产生这些缺陷为前提。
开裂是拉伸失稳的最后阶段，主要产生在以拉应力为主的塑性变形过程中，是衡量冲压板材是否达到极限变形能力的标志，是冲压过程应该避免的首要缺陷。
汽车覆盖件冲压成型中，在不同部位、不同的应力状态下所产生的开裂，性质不同，解决开裂的措施必须根据问题产生的原因采取对应的措施。
一、车身覆盖件冲压开裂分类：根据冲压生产过程中产生的开裂性质，可分为强度开裂及塑性开裂。
（1）强度开裂又称为α开裂，是指冲压成形过程中，毛坯的传力区的强度不能满足变形区所需要的变形力要求时在传力区产生的开裂。
如拉深成形在凸模圆角处产生的开裂。
（2）塑性开裂又称为β开裂，是指在冲压成形过程中，毛坯的变形区的变形能力小于成形所需要的变形程度时变形区所产生的开裂。
如零件拉延底部产生的开裂就属于塑性开裂。
如下图所示。
二、开裂问题的理论控制技术分析解决开裂问题，要根据板材冲压变形对冲压件的形状尺寸特点进行详细的变形分析，判断开裂的性质和产生原因，采取针对性措施。
1.强度开裂控制分析强度开裂是传力区传力能力小于变形区毛坯产生的塑性变形和流动所需的力度而产生的，其根本原则就是要使传力区成为强区，变形区成为弱区，通过提高传力区的强度，同时或降低变形区的变形力等措施来解决。
2.塑性开裂理论控制技术分析解决塑性开裂的关键在于通过解决提高材料塑性变形能力，同时或降低变形区所需的变形量来解决塑性开裂问题。
上述是通过理论控制技术分析提出的改善车身覆盖件冲压成形解决方法，冲模设计加工装配后必须经过压力机批量生产对制件质量及模具性能进行综合检测。
汽车车身覆盖件冲压工艺流程
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