(精选文档)浙江省某高速公路项目土建工程S1合同段施工组织设计建议书
浙江某高速公路合同段隧道工程施工组织设计
施工组织设计编制说明编制本“设计”是以达到优质、安全、保量、按期、高效完成施工任务为目的，通过对施工生产的生产力组织、物质组织和施工条件的组织，使工程施工能连续、均衡、有计划地进行。
本设计以浙江省杭新景高速公路千岛湖支线SQD4标横路头隧道工程施工图设计文件为编制依据，严格执行交通部交公路发[1999]615号《公路工程国内招标文件范本》（1999年版）和现行公路工程技术规范。
在充分理解招标文件精神的基础上，并结合我公司以往类似工程的施工实践和生产经验，以高质量、高效率施工要求为原则，进行了本施工组织设计的编制。
１．工程概况１．１概述浙江省杭新景高速公路千岛湖支线SQD4标横路头隧道为双向四车道，其右隧道起止桩号由K16+760至K18+614，长1854m；左隧道起止桩号由K16+758至K18+661，长1903m，属长隧道。
为人字坡，其中进口段纵坡坡率为2.9％，出洞口段纵坡坡率为－1％。
隧道净宽9.75米；净高5.0米；行车道宽度为2×3.75；隧道最大埋深432米；明洞结构为现浇钢筋砼衬砌结构，暗洞衬砌按新奥法原理采用复合式衬砌，初期支护以工字钢拱架、管棚（II类围岩增设）、超前锚杆、锚杆、钢筋网、喷砼组成联合支护体系，二次衬砌采用模筑砼（II类围岩为钢筋砼）衬砌，初期支护与二次衬砌之间设防水夹层，隧道内防排水采用防水层、衬砌背后排水管、止水带等综合防水措施。
１．２气候条件本区属南亚热带季风气候区，气候温和，四季分明，雨量充沛。
１．３水文地质条件隧道围岩岩性为细砂岩，隧道进出口段为强风化细砂岩，中间段均为微风化细砂岩，其中左隧道Ⅱ类围岩113米，Ⅲ类围岩72米，Ⅳ类围岩1718米，右隧道Ⅱ类围岩102米，Ⅲ类围岩66米，Ⅳ类围岩1686米。
进出口段隧道埋深.5～30.5米，围岩稳定性差，地下水为基岩裂隙水，雨季受大气降水补给，会出现滴水或溢流现象。
中间段围岩稳定性一般到较好，地下水贫乏，主要为基岩裂隙水。
某工程施工组织设计建议书范本
某工程施工组织设计建议书范本一、引言本工程是某工程项目的施工组织设计建议书范本。
施工组织设计是指在工程施工过程中针对具体工程项目，根据项目的特点和要求，合理安排施工组织形式、施工方法及施工工艺的编制过程。
本文档旨在为工程施工组织设计提供参考，确保工程项目能够按时、按质、按量、安全地完成。
二、工程背景1. 工程概况描述工程项目的基本情况，包括项目名称、位置、规模、用途等。
2. 工程目标明确工程项目的目标和要求，如完成期限、施工质量等。
3. 工程特点描述工程项目的特点，包括地质条件、环境因素、技术要求等。
三、组织架构1. 组织机构详细描述工程施工的组织机构，包括项目经理、监理工程师、施工队伍等。
2. 责任分工确定每个职责角色的具体职责和任务。
四、施工方法与工艺1. 施工方法根据工程特点和要求，选择适合的施工方法，包括施工流程、施工顺序等。
描述施工过程中所采用的工艺和技术措施，包括施工设备、施工工序、质量控制等。
3. 安全措施详细列出施工过程中需要采取的安全措施，包括防火、防爆、防止坍塌等。
五、施工资源1. 施工人员确定施工过程中所需的人员数量和技术要求。
2. 施工材料列举施工过程中所需的材料类型和数量，确保供应充足。
明确施工过程中需要使用的设备种类和数量，保证设备的完好和运行。
六、进度计划1. 施工时间安排具体安排工程项目的施工周期，确保按时完成。
2. 关键节点确定工程项目的关键节点，并制定相应的措施确保按期完成。
七、风险评估针对工程项目可能存在的风险和隐患进行评估，并提出相应的应对措施。
八、质量控制确定工程施工过程中的质量控制要求，包括施工报验、检测等。
九、环境保护措施设计工程项目施工过程中所需采取的环境保护措施，包括噪音、扬尘控制等。
十、经济效益分析对工程施工过程中的经济投入和效益进行分析，确保投资回报。
十一、总结与建议总结工程施工组织设计建议书的内容，并提出相应的建设性意见和建议。
十二、附件提供相关的图纸、设计文稿等附件，以便参考和查阅。
高速公路土建工程施工组织设计
高速公路土建工程施工组织设计1. 引言本文档旨在提供高速公路土建工程施工组织设计的相关信息和指导。
通过合理的施工组织设计，能够有效提高施工效率、确保施工质量和安全，并最大程度地满足工期要求。
2. 施工组织设计原则在进行高速公路土建工程的施工组织设计时，应遵循以下原则：2.1 安全原则确保施工过程中的安全，包括人员安全和设备安全。
对可能存在的危险和风险进行评估，并采取相应的措施进行防范和保护。
2.2 效率原则优化施工时间和资源利用，提高施工效率。
合理安排作业顺序和工期，精确计划资源需求和供应，以确保施工进展符合预期。
2.3 质量原则确保施工质量符合相关标准和规范要求。
采取正确的施工方法和技术，配备合格的施工人员和设备，进行严格的施工质量控制。
2.4 环保原则在施工过程中注重环境保护，减少对自然环境的影响。
合理规划施工工艺和施工区域，控制施工废弃物和污染物的排放。
3. 施工组织设计内容高速公路土建工程施工组织设计应包括以下内容：3.1 施工方案根据工程的具体要求和特点，制定详细的施工方案。
包括施工工艺、施工序列、施工方法和施工机具的选择等。
确保施工过程合理、安全可行。
3.2 施工组织架构确定施工组织架构和管理体系，明确各级施工单位的职责和权限。
建立有效的沟通和协调机制，确保施工各个环节的顺利进行。
3.3 施工进度计划制定合理的施工进度计划，明确各项施工任务的开始和结束时间。
考虑各种可能的延误因素，并进行相应的缓冲措施，以确保整体工期的控制。
3.4 施工安全计划制定详细的施工安全计划，包括安全设施的设置、安全培训和安全管理等措施。
确保施工过程中的安全风险得到有效的控制和管理。
3.5 施工质量控制制定科学有效的施工质量控制措施，包括施工过程中的检测、试验和验收标准等。
确保施工质量达到设计要求和相关标准要求。
3.6 环保措施制定合理的环保措施和控制措施，减少对自然环境的影响。
包括施工废弃物的处理、环境监测和环境保护设施的设置等。
高速公路土建工程施工组织设计方案
、施工组织设计建议书表施工组织设计文字说明一、施工组织设计编制说明（一）编制依据、某***至***高速公路土建工程合同段招标文件、参考资料、标前答疑及有关补遗资料。
、某省公路勘察设计院提供的有关设计图纸、设计文件、设计资料。
、交通部颁发的现行规范、规程、规则、验标、公路工程施工定额、概预算编制办法。
、现场踏勘调查所获得的有关资料。
、我公司拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备、技术能力，以及长期从事公路建设所积累的丰富的施工经验。
（二）编制范围某***至***高速公路土建工程合同段，即设计里程～全长Km 范围内的土建工程，内容包括路基、路面、桥梁、立交、沿线设施等，达到交通部颁发的现行的交付验收标准，并办理交验为止的全过程。
（三）编制原则、严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，招标合同条款以及招标文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。
、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。
在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
、合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点，全面展开，平行流水作业、正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。
各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。
、施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。
、结合现场实际情况，因时因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。
、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，不占或少占农田，不破坏植被。
严格组织、精心管理，文明施工，创标准化施工现场。
、严格执行交通部颁发现行的和招标文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。
浙江某高速公路施工组织设计.doc
浙江某高速公路施工组织设计一、工程简介省道某段高速公路处于省道末段，即皖浙两省交界段。
是连接黄山、杭州两大风景旅游胜地的重要干线公路，是安徽省通往华东沿海港口的一条重要通道。
它是杭州市旅游西进，公路先西进的重大举措，对促进沿线经济的发展将起到举足轻重的作用。
路线全长36.68公里，本次招标共划分六个合同段，其中第六合同段桩号为K31+200-K36+680，为路基、隧道、桥涵工程标段，合同段全长5.48公里。
二、主要技术标准本项目全线采用四车道高速公路标准建设，设计时速80km/h，路基宽度24.5米，其中行车道宽23.75米，左侧路缘带宽度0.5米，硬路肩宽度2.75米，土路肩0.75米，中央分隔带宽度1.5米；桥涵与路基同宽，设计荷载汽超-20、挂-120，设计洪水频率大桥1/100、小桥涵洞1/100；隧道设计行车速度80km/h，采用整体式（双跨连拱）隧道，净宽9.75米，净高7.05米，洞内路面设计荷载汽超-20、挂-120.三、工程内容及主要工程量本合同段主要工程内容为此区间内的路基土石方、隧道工程、桥梁工程、防护工程、排水与涵洞工程等。
主要工程量有路基土石方挖方130.5万m3，填方103.3万m3，大桥240m/1座，中桥51.9m/1座，小桥42m/2座，涵洞18道，隧道130m/1道，泄水隧洞385 m/2座。
自然条件一、地形、地貌本合同段工程地处山岭区，地貌类型主要为低山丘陵、沟谷、山麓、斜地、山涧河谷。
二、气象、水文路线所经地区属亚热带季风气候区，受东海影响，气候温和湿润。
雨季集中在6～8月份，月平均气温八月份最高28℃，一月份最低5，3℃，极端最高气温39℃，极端最低气温-5.2℃，无霜期230-240天，平均相对湿度在80%左右。
年平均降雨时1558mm，雨量分布主要集中在5-月的梅雨季节和8-9月的台风季节，冬季雨量较小，风向随季节变化明显。
松散岩类空隙水赋存于第四纪松散堆积层中，富水性随含水层性质不同而差异较大，地下水对混凝土一般无侵蚀性。
高速公路(段)土建工程实施性施工组织设计方案
一、工程概述1、工程概况本项目为****高速公路土建路基工程**合同段，其起点里程为K11+500，终点里程为K14+000，路线全长2.5公里。
项目采用双向四车道高速公路标准；设计行车速度为80Km/h；路基宽度24.50m；设计汽车荷载等级为公路—Ⅰ级；桥梁与路基同宽；设计洪水频率路基及小、中、大桥1/100；特大桥1/300；隧道建筑限界净宽 2×10.25m、净高5.00m；地震基本烈度Ⅷ度。
本项目地区属亚热带季风性湿润气候，平均气温16.6℃，年平均降水量1400mm，无霜期长，历年平均282天。
气候对本路段施工有影响的主要是雨季、冰冻和浓雾。
本项目沿线为低山地貌，地形起伏较大，线路所经地段海拔高程在482.0～634.0m。
沿线冲沟发育，边坡较陡，覆盖层较薄，大部分地段基岩出露较好。
2、主要工程数量二、施工任务组织程序安排1、组织机构设置为承建本合同段工程，我公司组建了湖南吉茶高速公路C5合同段项目经理部，负责履行合同，指挥生产管理，按期优质完成本项目。
经理部设项目经理1名，项目副经理2名，项目总工程师1名，下设技术部、工程部、财务部、试验室、办公室五个职能部门，计30人，组织机构设置参见附图。
根据工程特点和总工期要求设3个路基工程队、2个隧道工程队、2个桥梁工程队、2个砼拌和站。
各施工队伍任务划分见下表：施工任务划分一览表本合同段业主要求工期：总工期为26个月。
我部根据施工组织计划安排于2008年5月15日开工，所有工程都将于2010年7月1日全部完工，工期25.5个月，比业主要求提前0.5个月完成。
（后附横道图表1）1.1 施工安排原则①进场后先安排便道、便桥以及重点路基段施工，为桥梁重点工程按期施工创造条件。
②工程开工后首先组织桥梁基础特别是矮寨刚构桥施工，为后续施工创造良好的条件。
③路基防护及排水工程在不影响路基施工前提下穿插进行。
1.2 施工进度安排1.3主要设备进场计划2、施工总体目标2.1 质量目标工程质量一次验收合格率100%，单位工程优良率达到95%以上，确保省、部优，争创精品工程。
高速公路修建工程施工组织设计方案
高速公路修建工程施工组织设计方案1. 引言本文档旨在提供高速公路修建工程施工组织设计方案，确保项目能够按时、按质地顺利进行。
本方案包括施工组织设计的基本原则、施工组织设计的内容以及相关的管理措施。
2. 施工组织设计的基本原则2.1 安全原则：施工过程中，必须始终以保证人员安全为首要原则。
所有的施工操作都应符合国家安全标准，并配备必要的安全设备和人员。
2.2 质量原则：施工过程中应始终注重质量控制，严格按照设计方案及相关规范进行施工。
所有施工材料必须符合相应质量标准，确保工程质量达到预期要求。
2.3 经济原则：在保证质量的前提下，合理利用资源，控制施工成本，实现项目经济效益最大化。
2.4 环保原则：在施工过程中，严格遵守环保法规，合理安排工程施工时间和施工工艺，减少对环境的影响。
同时，做好施工垃圾的分类和处置工作，最大限度地减少对环境的污染。
3. 施工组织设计的内容3.1 施工方案：根据项目的具体情况，制定详细的施工方案，包括施工工艺、施工顺序和施工方法等，确保施工过程的合理性和高效性。
3.2 组织机构：根据项目规模，建立适宜的施工组织机构，明确各个施工部门的职责和权限，确保施工过程的协调性和高效性。
3.3 劳动力和设备：根据项目需求，合理安排人员和设备资源，确保施工进度和质量。
同时，需要对人员进行培训和技能提升，提高工作效率和质量。
3.4 安全管理：建立完善的安全管理体系，包括制定施工安全规章制度、开展安全教育培训、建立安全检查机制等，保障施工过程中的人员安全。
3.5 质量控制：制定施工质量控制计划，包括质量监督和检验方案、质量控制标准等，确保施工过程中的质量符合设计要求。
3.6 环境保护：制定环境保护措施，包括施工过程中的噪声控制、粉尘控制、水质保护等，最大限度地减少对环境的影响。
4. 相关的管理措施4.1 施工计划管理：制定详细的施工计划，包括工期安排、资源调配等，并根据实际情况进行动态调整，确保项目顺利进行。
高速合同施工组织设计方案
高速合同施工组织设计方案一、项目概述本项目是一项高速公路施工工程，要求在较短时间内完成公路的建设。
本文将针对该项目的施工组织设计方案进行详细的阐述，该方案旨在确保工程的高效、顺利进行，同时最大限度地降低成本，保证施工质量。
二、施工组织设计（一）施工内容本项目主要涉及道路基础、路基填方、路面铺装、桥梁建设等工作。
为了确保工程的高效进行，我们将采取模块化工程管理方式，将施工分为若干模块，以便于协调各施工单位的工作进程，最大限度地满足工期要求。
（二）工程投资控制为了减少施工成本，我们将采取招标的方式来确保施工材料的优质供应。
在招标时，我们将考虑到材料的价格、质量、供货速度等因素，从而达到工程投资的控制目的。
（三）人员管理1.安全员安全员将负责对施工现场的安全管控工作，包括人员的安全教育、安全作业、施工环境的安全保障和事故现场的处理等。
2.质量检验员质量检验员将主要负责施工过程中的质量监管工作，包括对施工场地、材料、设备等的检查、验收等，确保施工过程中的质量要求得到满足。
3.指挥员指挥员将负责协调各施工单位的施工进程，并安排各项任务的分配。
同时，指挥员还要负责现场的多项协调工作，确保施工过程中的顺利进行。
（四）施工管理1.日常施工管理为了确保项目的顺利进行，我们将建立每日施工管理制度，对施工过程中出现的任何问题都要及时予以解决。
同时，我们还将为每天的施工任务进行详细的规划和安排，以确保施工进程的有效管理。
2.设备和材料管理设备和材料管理是施工过程中的一个非常重要的环节。
我们将会对施工设备和材料进行分类管理，并进行精心的维护，以确保其有效使用和延长使用寿命。
3.质量监管为了确保物资采购和材料使用的合理性，我们将制定明确的采购和使用标准，并对过程进行监管。
我们将对施工过程进行质量监控和评估，对施工中发现的问题及时进行整改，并对质量问题的原因进行分析，以避免问题的重复发生。
（五）安全措施1.施工现场标识规范在施工现场设置醒目的标识是施工过程中安全措施的一项重要举措。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
施工组织设计建议书表1 施工组织设计文字说明第一章编制依据与原则第一节编制依据一、浙江省台缙高速公路台州至仙居段建设项目土建工程S1合同段招标文件和交通部《公路工程国内招标文件范本》（1999年版）。
二、标前会议所澄清的问题及补遗书等。
三、合同规定采用的施工技术规范，验收标准及质量、安全技术规程。
四、现场实地勘察调查资料。
五、我单位的技术实力以及近年来参加公路、市政等类似工程的施工经验，目前可投入的机械设备和人员。
第二节编制原则一、管理人员和施工队伍：组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年高速公路桥梁、隧道、路基专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子。
就近调集具有类似工程施工经验专业施工队伍参加本合同段施工。
二、施工组织：统筹安排施工，做到均衡生产，采用先进的组织管理技术，提高施工机械化程度，降低成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度。
三、机械设备配套：采用先进的机械设备，组成配套合理、高效的机械化作业线，充分发挥设备的生产能力。
四、施工工艺：根据本工程特点和施工内容，结合我单位多年来类似工程的施工经验，运用我公司开发的先进的国家级、部级工法，桥梁钢构部分采用挂篮悬壁施工，隧道开挖采用光面爆破施工工艺，实行样板引路、试验先行。
五、文明施工和环境保护：合理布置生产生活临时设施，施工生产按标准化作业，配合业主与地方搞好关系，做到文明施工。
严格按照《环境保护法》要求，积极维护当地自然环境和生态环境，保持线路两侧原有植被，最大限度地减少施工对自然生态的破坏，保护环境，防止水土流失。
第二章工程说明第一节工程概况一、工程简介台缙高速公路是浙江省交通建设“二纵二横十连一绕二通道”中的一连，是浙江省“十五”规划中的主要基础设施之一。
全长约有126公里，工程分期实施。
本期实施的台州至仙居段高速公路（台缙高速公路东段），起点为K0+000与同三线甬台温高速公路台州段相交（甬台温桩号为K6+744），在起点处设水洋枢纽。
路线所经的主要城镇：临海市的沿江镇、汛桥镇、江南办事处、古城办事处、永丰镇、括苍镇、白水洋镇；仙居县的下各镇、大战乡、止于仙居城关。
与拟建的台缙高速公路西段相接，设置仙居互通。
本次招标共划分十个合同段，其中S1合同段桩号为K0+000～K3+100（含互通）的路基及结构物土建工程，主线长3.10Km。
二、主要技术标准本项目全线按四车道高速公路标准建设，设计时速100km/h，整体式路基宽度26m，分离式路基宽为13m。
本工程路基填料以土石（砂砾、卵石）混合料为主。
本合同段软基处理路段总长度约为2.034km，根据路段软土特点，采用塑料排水板、水泥粉喷桩、粒料桩、抽真空结合等载（或超载）预压和预应力预制管桩五种处理方案。
桥梁比路基窄0.5m（两侧各窄0.25m），设计荷载汽-超20级、挂-120；桥下净空：高速公路及一、二级公路≥5.0m，三、四级公路≥4.5m；地震烈度：基本烈度VI度；设计洪水频率：特大桥1/300，其它1/100。
隧道采用分离式、单向行驶双车道，净宽10米，最大净高7.12米。
三、工程内容及主要工程量本合同段主要工程内容为此区间内的路基土石方、隧道工程、桥梁工程、防护工程、排水与涵洞工程、互通立交工程等。
主要工程量有路基土石方挖方7.56万m3，填方23.2万m3，软基处理2.034Km，雪岭隧道单洞延米2553米（左洞1273米，右洞1280米），互通立交匝道2.736Km，其中匝道桥1161米/2座，匝道隧道385米/1座。
第二节自然条件一、地形、地貌本工程所经区域属闽浙～浙东侵蚀中低山丘陵区，地势西高东低，自西向东逐渐倾斜，至沿海地区展为平原，地貌形态明显受华夏和新华夏系构造制约，山脉与盆地呈北东、北北东向排列。
二、地质概况本工程工作区揭落的地层主要有：（1）前第四系地层侏罗系上统（J3x），以火山碎屑岩为主，主要由酸性火山岩组成。
（2）白垩系（Klc.K2t），主要岩性有中厚层状的紫红色钙质粉砂岩等沉积类岩组成。
（3）第四系残坡积层（el—dlQ），主要为含碎石亚粘土，含粘性碎石等，分布在低山丘陵区山坡，厚度较薄。
（4）第四系上更新系统冲积层，冲洪积层，坡洪积层与冲洪积平原（alQ3、al—PlQ4、dl—PlQ3）岩性主要为含角砾亚粘土，含碎石亚粘土，含粘性土块石等。
（5）第四系全新统冲海积层、海积层、冲洪积层、坡洪积层（al —mQ4、mQ4/al—PlQ4、dl—PlQ4）。
冲海积层、海积层，主要分布于冲海积平原，上部分布厚层海积淤泥，总层厚一般5.0～18.0米。
三、地震根据国家质量技术监督局2001年2月份发布的《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001），工作区地震动参数峰值加速度分区为＜0.05区（地震烈度小于Ⅳ度区）。
工作区及其附近范围内，地震具有震级小，烈度低等特点，根据交通部《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）等有关规定，本工程一般考虑简易设防。
四、气象沿线地区属亚热带季风气候，以温和、湿润、多雨为主，受季风影响，全市气候季节性变化明显。
常有灾害性天气主要为干旱、台风、暴雨等。
年温差较小。
根据台州市气象局1951年至2001年气象资料统计：多年平均气温17.0℃，最高气温40.8℃，最低气温-9.9℃；历年平均降水量1522.5（mm），历年平均降雨天数170.8（天），全年降雨量主要集中在两个雨期，即4～6月梅雨期和8～10月台风雨期；历年平均日照总数为1764.5小时。
台风是本线路所在区域一个重大气象要素。
解放后，登陆台州12级以上的台风13次，最大风力50.4米/秒，历年十分钟最大风速25米/秒（1975年8月）。
台风影响一般规律为平均每年1～2次，最多可达3～4次，影响季节一般为7～9月，最早5月，最迟11月。
五、河流水文路线所经地区水资源丰富，水网密布，四通八达。
路线所在区域的河流，以仙葭岭、括苍山脉为分水岭，分属于椒江、瓯江和钱塘江三大水系，河流主要为灵江流域。
永安溪是椒江上游干流，发源于仙居、缙云、永嘉三县交界的大洋山（属括苍山脉）北坡，从南向北经曹店折向东北，经横溪至仙居城关南改向东流，经白水洋东南流，在渡头叶与始丰溪汇合称灵江，经临海至三江口汇永宁江后称椒江，经椒江东海入台州湾。
第三节施工条件一、交通条件本工程临近甬台温高速公路、104国道、35省道（临海至石柱），交通方便。
同时利用其它可利用乡村道路（改造加固），局部路段需修建施工便道。
外接道路为K0+000处，外接104国道。
临时工程一览表二、沿线筑路材料、水、电等建设条件沿线筑路材料丰富，路基填料可利用开挖路堑和隧道土石碴，借方可沿线开采。
圬工结构、桥涵结构、隧道要求的碎石材料及石块，可以自行轧制。
结构工程用砂可从永安溪砂场采购。
拟和二、三、四合同段联合在原灵江大桥下游设置一个临时码头，以方便调配永安溪砂砾的运输。
筑路材料供应示意图如下页图所示。
钢材、水泥及其他工程材料需外购。
沿线灵江、永安溪及其支流水资源基本可满足工程要求，局部可打井取水，村镇均有自来水和供电设施。
施工用电可与业主和当地政府部门协商解决。
三、取料场、弃料场筑路材料供应示意图根据设计资料，本工程的取料场、弃料场设置如下表所示。
为保护环境，须对取料场取料后恢复绿化，采取适当的防护和排水措施。
对弃料场在弃料后恢复绿化，采取适当的防护和排水措施。
取料场、弃料场一览表第四节主要工程特点一、本合同段临近甬台温高速公路、104国道，施工中要防止对交通的严重干扰。
特别是水洋枢纽的B匝道桥上跨甬台温高速公路段。
二、本合同段桥梁上部结构为预应力空心板梁，及路基的预制块等可在预制场集中预制。
三、桥梁工程高空作业和隧道开挖掘进作业，存在诸多不安全因素，施工中需做好各项安全防范措施，以确保安全施工。
四、本工程所在区域易受台风季节的影响，施工中应注意考虑。
五、本合同段工程重点在B匝道桥和雪岭隧道。
匝道桥采取支架现浇和悬壁浇筑两种方法；雪岭隧道，采用新奥法施工。
施工中超前地质预报工作、围岩的监控量测工作，需贯彻始终。
六、B匝道桥预应力悬浇箱梁体系转换工艺繁杂，对质量要求高。
七、大跨径预应力砼连续箱梁采用悬臂浇注线型控制难度大。
八、隧道二次衬砌为自防水体系，采用S10级防水砼，砼施工的好坏直接影响隧道的质量。
九、雪岭隧道汽车通道与正线隧道相交处的三通区为三维空间结构，结构受力复杂，一定要按设计施工顺序进行施工。
第三章施工总体安排第一节安全、质量、工期目标一、安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，广泛开展安全标准工地建设，严格执行交通部有关文件规定，狠抓“六不准”在施工中的落实，确保施工安全。
杜绝重大责任事故和职工因工重伤或死亡事故。
二、质量目标确保单位工程合格率100%，优良率90%以上，工程质量评分值达到90分以上，工程竣工确保达到省部级优质工程。
三、工期目标计划于2003年9月1日开工，2005年6月30日竣工，总工期22个月，669天，比业主要求的工期提前61天竣工。
第二节施工准备第一批施工人员进驻现场后，立即开始进行施工准备工作。
一、内业准备1、认真阅读、审核施工图纸，查看有关施工规范，编写审核报告。
2、编写实施性施工组织设计、各种针对性保证措施及重点工序的作业指导书。
3、进行临时工程设施建设的具体设计。
4、根据招标文件合同要求，给业主和监理工程师提供有关资料。
二、外业准备1、现场详细调查和地质勘察。
2、根据设计院提供的定线资料和测量标志资料，现场指认控制桩位置，对线路进行复测，同时放出线路中线桩和护桩，设置临时水准基点，并整理测量成果上报监理工程师及业主备查。
3、现场的“三通一平”及临时设施的修建。
4、建立工地试验室。
5、对地材的生产、供应情况进行调研，与地材供应商签订供料合同，并做好材质检验工作，并填写检验报告，报监理工程师。
第三节临建工程和施工场地布置本着节约用地，节省投资，因地制宜，便于施工，永临结合，尽量利用既有设施等原则，进场后立即组织临时工程修建，确保早进场，早准备，早开工。
一、施工便道本合同段施工便道主要是通往各工点及弃土场的临时道路，除以修好的施工便道外，进场后根据实际情况修建，尽量少占地为原则。
二、施工临建施工临建设置位置及数量的原则是：租建结合、就近设营、少占耕地、方便施工、方便内外联络、便于管理、节约够用。
项目经理部租用房屋，各工程队的生活办公用房及工地试验室采用军用帐篷及砖混结构房屋相结合，屋内外地面采用水泥地面，驻地周围设围栏。
三、施工用水、用电1、施工用水施工用水从溪水中取用或打井抽水。
2、施工用电施工用电由既有电网引入，自设变压器及配电柜，由发（配）电室引至各施工工点供施工生产、生活使用，输电距离远且附近无可用电源时，采用自发电。