DCS Mi-8MTV2 米8直升机 中文飞行手册 无线电通信和导航系统 自动测向(ADF)装置
DCS Mi-8MTV2 米8直升机 中文飞行手册 7.2. 燃油系统
7.2.1.燃料储存位置在机载直升机上，燃料位于三个主要的燃料箱中，内衬有自密封聚氨酯（PU）泡沫：两个鞍形罐位于机身的两侧，一个服务燃料电池位于主齿轮后面的容器中，图7.5。
图7.5.燃油系统单元的位置1.燃料电池2.右侧鞍形油箱3.左副油箱（模拟器未执行）4.左侧鞍座油箱为了增加飞行距离和持续时间，可以在机身内安装一个或两个辅助燃料箱（模拟器中未实施）。
油箱容量（单位：ltr/kg）：泡沫填充燃料电池415/322带填充泡沫的右鞍形槽1040/832泡沫填充左鞍座水箱1130/904泡沫填充辅助罐895/694 (not modeled)7.2.2.燃油分配系统通过泵、阀、压力传感器、电磁阀和切断阀，确保燃油系统的可靠运行，如图7.6所示。
图7.6.燃油系统图1.发动机泵2.管线至发动机АИ-9В，带旋塞610200А3.电磁阀610200АКО-504.紧急关闭旋塞768600МА（电气）5.燃料电池6.燃料旁路管线的关闭旋塞768600МА7.呼吸线8.463泵9.压力检测器СД-29А10.辅助油箱（未在模拟器中实现）11.煤油燃烧加热器КО-5012.旁路旋塞63700013.关闭旋塞768600МА14.截断塞门633600А15.第91类泵16.排泄阀17.鞍座箱18.浮阀766300А-1A–燃油供给管B–呼吸管152直升机燃油分配系统包括：电动离心式燃油泵463Б（8）；两个离心式燃油泵ЭЦН91С（15）；电动燃油泵748Б（加热器КО-50，未显示）；浮阀766300A-1 （18）；五个关闭旋塞768600mA（6，13）；一个关闭旋塞633600A（14）；两个电磁阀610200А（2，3）对于发动机АИ-9和加热器КО-50的进料管线；旁路旋塞637000（12）；燃油过滤器11ТФ30СТ（未显示）；止回阀组（未显示）；管道和软管。
从鞍座油箱，燃料通过管道由两个泵ЭЦН-91（15）供给至燃料电池；泵463Б（8）从燃料电池中分配燃料，以供给发动机ТВ3-117ВМ。
DCS Mi-8MTV2 米8直升机 中文飞行手册 8.1. 计算最大起飞重量
8 OPERATINGLIMITSANDRESTRICTIONS8. 操作限制和限制8.1.计算最大起飞重量地外效应垂直起飞（着陆）的最大起飞重量（OGE最大悬停重量）如图8.1所示。
地效垂直起飞（着陆）的最大起飞重量（ige最大悬停重量）如图8.2所示。
最大悬停重量图表显示了与着陆场压力高度和自由空气温度（FAT）相关的最大起飞重量，假设有静风、93%主旋翼转速、分离的PZU进气颗粒分离器系统（PSS）、分离的防冰系统。
图8.1.OGE最大悬停重量图（悬停高度20米）。
PZU和防结冰不工作注意。
如果安装了EGS，则将表中所示的最大重量减少300千克。
打开PZU（PSS）后，将图表中所示的最大起飞重量减少200kg。
在发动机和转子防冰系统打开的情况下，将图表中所示的最大起飞重量减少1000千克。
当安装排气IR抑制装置（7.12）时，减少图300所示的最大起飞重量。
图8.2.最大悬停重量图（悬停高度3米）。
PZU和防冰功能失效。
任何逆风都会增加最大起飞重量：5 m/s时+200 kg；10 m/s时+1200 kg。
侧风高达5 m/s会影响尾旋翼并增加发动机功率要求，从而降低性能。
在侧风高达5 m/s的情况下，最大起飞重量减少200 kg。
在更大的侧风速度下，平动升力效应变得更为主要。
尾风条件下的性能降低（热废气回流到排气系统）在模拟中没有建模。
在计算最大悬停重量的风修正值时，应考虑起飞/着陆过程中风速和风向可能发生变化。
假设最低的最大悬停重量对应可能的风的变化。
如果无法确定风况，假设4-6 m/s顺风的悬停条件较差。
228例子：:图8.2包括以下示例问题的解决方案（橙色箭头）：确定位于2300 m和+30°C脂肪高度的机场地面效应垂直起飞的最大悬停重量。
解决方案：使用图8.2中的IGE最大悬停重量图表，在所需压力高度2300 m处从左侧输入图表。
水平绘制一条线以与+30°C的所需温度相交。
DCS Mi-8MTV2 米8直升机 中文飞行手册 气动系统
DIGITAL COMBAT SIMULATOR Mi-8MTV24. 对于手动模式下的防冰系统操作，控制面板上的所有开关都应处于上部位置（不包括РИО-3开关）：此外，可以手动为独立机组的防冰系统通电：主旋翼和尾旋翼；左发动机（PSS和发动机进口）；右发动机（PSS和发动机进口）；玻璃。
5.要断开防冰系统电源，请将控制面板上的所有防冰系统开关设置为关闭（向下），然后按下按钮ВЫК（关闭）。
.7.4.7.防冰系统对飞行特性的影响最大起飞重量打开PZU（PSS）后，将图8.1、图8.2、图8.3所示的最大起飞重量减少200千克。
在发动机和转子防冰系统打开的情况下，将图表中显示的最大起飞重量减少1000千克。
燃油消耗防冰系统接合时，燃油消耗率如表所示8.4增加如下：发动机防冰系统：3%主、尾旋翼防冰系统：2%当PZU（PSS）接通时，表8.4中提供的每小时燃油消耗率增加3%。
7.5.气动系统当直升机不在机场时，直升机气动系统用于断开主起落架机轮和从机上瓶子中给机轮管充电（图7.22）。
176压力为50 kgf/cm2的压缩空气储存在装有主起落架支柱的瓶子中。
当发动机运转时，瓶子由主齿轮驱动的压缩机充电，或通过充电连接从地面瓶子充电。
图7.22.气动系统图1.压力表МА-60К2.压力计НТМ-603.压缩机АК-50Т，4.瓶5.车轮断裂6.减压阀УП-25/27.还原加速器УПО3/2М8.止回阀636100М9。
滤波器9.滤波器10.充气阀3509C5011.压力控制装置А–压力40..54 kgf/cm2B–压力0..14 kgf/cm2C–压力30..34 kgf/cm2（1）压力表МА-60К用于破裂压力监测；（2）压力计НТМ-60用于瓶子压力监测（4）；图7.23.气动系统压力表1.压力表НТМ-60（NTM-60）2.压力表МА-60К（MA-60K）（3）空气压缩机АК-50Т（AK-50T）用于在飞行中用压缩空气对直升机气动系统重新充气。
DCS MI-8MTV2米8直升机 中文指南 13无线电
你有三台无线电可以用。
•VHF/UHFR -863指挥无线电机用于空对空和空对地主要通信（飞行和ATC 呼叫）。
•HF YaD R O-1A 无线电机用于远距离空对空和空对地通信。
•LVHF （低甚高频）R -828无线电机用于空对空和空对地交替通信。
• 注：也可用于AD F 无线电导航•SPU -7ICS （对讲机）面板允许您选择在哪个无线电机上通信。
大多数时候，你只能使用R -863无线电。
无线电机 频率范围 R-863 VHF/UHF 220 to 399.975 MHz YaDRO-1A HF 2 to 17.999 MHz R-828 LVHF 20 to 59.975 MHz 169M I-8MTV2第13部分-无线电教程H I PSPU-7对讲机AM/FM 开关 R-863无线电机预设频道选择器R-828 LVHF 无线电机Yadro HF 雅德罗高频无线电机170R-863V/UHF 无线电机 R-863无线电机预设/手动频率控制SPU-7对讲机M I -8M T V 2 第13部分-无线电教程 H I PSPU-7 ICS（对讲机）这是您用来选择要在哪个无线电上进行通信的。
注：要在DCS中重新装备Mi-8，必须将SPU-7上的右下角开关（5号）切换到“ICS”位置（上）。
171 MI-8MTV2第13部分-无线电教程HIP。
直升机飞行手册
直升机飞行手册
直升机飞行手册是指用于直升机操作和飞行的手册。
这本手册通常由直升机制造商或航空运营公司根据该机型的技术规范和操作要求编制而成。
直升机飞行手册的内容通常涵盖以下方面：
1. 直升机的技术规格和性能数据：包括机型、尺寸、重量、功率、速度、燃料消耗等。
2. 飞行限制和适用条件：包括最大起飞重量、最大速度、最大高度、最大悬停时间等。
3. 飞行操纵：包括起飞、着陆、飞行姿态调整、速度控制、高度控制等。
4. 飞行仪表：包括仪表板、指示器、警告灯等仪表的功能和使用方法。
5. 电气系统和航电设备：包括电池、发电机、导航设备、通信设备等的使用方法和故障处理。
6. 飞行中的操作程序和规范：包括预飞检查、通信程序、紧急程序、失控程序等。
7. 天气条件和飞行环境：包括飞行可见距离、飞行高度限制、风速限制等天气和环境的要求。
8. 紧急情况和故障处理：包括发动机故障、设备故障、航向失控、迫降等紧急情况的操作方法。
直升机飞行手册是直升机飞行员的必备参考资料，用于了解和遵守机型的技术要求和操作规范，以确保安全和高效的飞行操作。
DCSMi-8MTV2米8直升机中文飞行手册外部照明设备
DIGITAL COMBAT SIMULATOR Mi-8MTV278照明设备直升机配备了照明设备，应该在白天和夜间飞行时使用。
照明设备包括外部和内部照明设备。
7.8.1.外部照明设备外部照明设备包括，图7.33 :两个FPP-7M搜索/着陆灯；FR-100 滑行灯MSL-3防撞灯；Bano-45导航灯和KHS-39尾灯；OPS-57队形灯；图7.33.外部照明设备6. FR-100滑行灯7.OPS-57队形灯8. 右BANO-45导航灯（绿色）9. 翼尖灯②3 4H5H6)(2)(8)(91. KHS-39 尾灯2. 左BANO-45导航灯（红色）3. MSL-3防撞灯4. 右飞行员的FPP-7M灯5. 左飞行员的FPP-7M灯19248DIGITAL COMBAT SIMULATOR Mi- 8MTV2外部照明系统的电路通过位于右上方断路器面板上的ACB 连接，如图7.34所示:图7.34.夕卜部照明系统的 ACB4. 右搜索/着陆灯，白炽灯灯泡电路5. 导航灯供电电路6. 队形灯供电电路7. MH 『A 刃K （闪存）电路8. PRF-4灯（在主起落架支柱上，未实 施）防撞灯的ACB 位于右侧控制台（见下文）。
FFP-7M 搜索/着陆灯有两个FPP-7搜索/着陆灯，安装在纵向中心线左右两侧的直升机机头部分（图 些灯设计用于低能见度条件下的搜索操作、夜间搜索和照明着陆点和滑行区。
灯可以从0 （向下）到120°的角度升高，并在方位方向上以任何角度转动，也可以收回4> A nEBAfl vnPAe/ilCBET P bl ynPAB/llCBETCTPOEB RPOBEP K JIAMII MrtfXWACBET MS-斗1. 左搜索/着陆灯，灯光控制电路2. 左侧搜索/着陆灯，白炽灯灯泡电路3. 右搜索/着陆灯、灯光控制电路和滑行灯白炽 灯泡电路7.33、4、5）。
这DIGITAL COMBAT SIMULATOR Mi-8MTV2右FPP-7M灯连接到蓄电池电路，左FPP-7M灯连接到整流器总线。
DCS Mi-8MTV2 米8直升机 中文飞行手册7.10. 吊重设备
语音记录器由飞行员使用位于左侧面板上的控制面板控制。
正常情况下，语音记录器由27 V直流总线供电，紧急情况下由电池总线供电。
7.10. 吊重设备7.10.1. 通用说明吊索式装载设备用于在直升机机身下方运输大型货物，用于在需要的位置释放货物，并用于进行建筑和安装工程，如图7.41所示。
图7.41.带吊索的直升机直升机配备有最大载荷为4000公斤的货物缆绳组，货物缆绳长度为4米。
通过远程打开电子货钩释放货物。
吊索装载设备组包括：4根电缆；DG-64M货钩；机身连接点；释放屏障；滑轮组和电缆（未建模）；5、10、15、20、30、40、50和65米（游戏中最长30米）的延长电缆；货物电缆组（4х4米），也称为“蜘蛛”（游戏中可能有任何长度）；各种附加细节（旋转钩，货物电缆组的主连杆）未建模。
外吊索的主要承重元件为四根16 mm的电缆。
在每根电缆的顶部有一个铰链，通过该铰链，该电缆连接到一个特殊的机身连接点，位于直升机天花板下（主旋翼传动装置正下方），机架7和10上。
在下部，所有四根电缆都与DG-64M的刻度相连，然后电缆穿过检修孔。
吊重设备如图7.42所示。
图7.42.吊重设备图1.四根承重电缆2.释放障碍3.DG-64M货钩4.进入孔5.延长电缆7.10.2. 货钩控制装置DG-64M货钩锁由电气控制：212电源电压27-29V；钩开口所需的最小电压为20V。
控制货钩锁是指选择脱钩方式：当货物接触地面时自动打开（或脱钩），或在飞行中手动打开（和货物释放）。
为接通电路电源，控制钩锁，飞行员必须启用右侧架空断路器面板上的"УПРАВЛЕНИЕОТКРЫТИЕМЗАМКА""ОСНОВНОЕ", "ДУБЛИР"（货物钩主辅助）：.自动打开当货物已经钩住时，自动货物脱钩在着陆前激活。
为此，必须启用位于左侧面板[RCTRL+RSSHIFT+K]上的ВНЕШНЯЯПОДВЕСКААВТОМСБРОС（外部负载自动释放）当货物接触地面时，锁定杆上的负载降至25公斤以下，挂钩打开，货物留在地面上。
DCS MI8 中文教程手册
中央面板：
设置所需的 VHF 频率
打开雷达高度表： RADIOVYS（雷达高度表功率）- UP
打开俯仰和侧倾稳定性增强俯仰/滚动绿色推光- 短按 LWIN+A
飞行的直升机
起飞 由于 MI-8配备了一个轮式底盘，它可以起飞 或垂直滚动发车后，运行的起飞。正在运行的起飞 可以用来获得一些初步的空速时，直升机太重而提 垂直起飞。表演起飞可以是具有挑战性的，因为他们需要在第一 环状，踏板，协调，持续，平稳控制 集体所有。
DCS MI8 中文教程手册
本手册根据 ED 开发商定制的原教程基础上我把英文翻译成中文。 里面有不对的地 方请大家多谅解。本翻译由 3GO*SN-1858
直升机控制 初级直升机飞行控制系统，包括循环控制杆，集体 控制杆，反扭矩踏板。的循环是等效的操纵杆 并用于提高或降低它的鼻子和滚动直升机左，右侧为 原来。集体位于由飞行员的一侧和向上移动和向下 控制的升程量，本质上用的主旋翼产生的 获得或失去高度（爬升/下降） 。踏板是用来打开（偏航） 鼻子的左边或右边沿地平线以最小的辊，可用于旋转 直升机悬停时。 从驾驶舱飞行时，可以切换控制指标显示 按 RCTRL+ Enter 可看到你的位置的视觉参考 飞行控制系统。学习如何飞翔时，这可以是非常有帮助的。
要开始起飞，释放驻车制动，按 W 。直升机的 鼻子可能会开始晃动，车轮被释放。使用非常轻微的踏板 循环的修正，以保持鼻子直和稳定。 集体开始提高非常缓慢。通常需要的环状 被拉到稍稍向后和向右（在每个方向上的10％至20％左右） ，以 保持一个稳定的心态。右踏板也需要压在大约10-20％的方式，以防止直升机偏航左边 是集体 增加。继续慢慢提高集体和使用仔细棒和 踏板控制，以保持鼻子的位置，并尽量减少任何滑动沿 在地面上。做得正确时，直升机会慢慢抬离地面， 悬停到一个稳定的，低海拔最低的位置和方向的变化。 轻微右岸角度有必要保持悬停位置 防止向左滑动。 升空到离地面几英尺的高空后，稍微压低机头 通过释放一定的背压棒开始加速前进。
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图6.11.左三角板上的开关和警告信号器 "ВКЛЮЧИ РИ-65"（打开RI-65）
图6.12.音响报警系统控制面板RI-65
1.按钮 ОТКЛ（关闭）用于关闭监听信息并 将R -863从发送模式切换到接收模式
2.用于重放当前语音信息的按钮 ПОВТОР（重复）
3.按钮ПРОВЕРКА(测试)旨在测试设备的可 操作性。
4.开关УСИЛ（增益）未接通
当系统使用“РИ-65”（音频警告）开关打开时，警告信号器被移除。
音频报警系统从蓄电池总线接收27伏直流电。
使用位于左侧三角形面板上的 “РИ-65”（音频警告）开关接合系统。
6.2.无线电导航系统
安装在MI-8MTV2上的无线电通信系统包括
АРК-9（ARK-9）自动测向（ADF ）装置
АРК-УД（ARK-UD ）甚高频寻的装置
ДДИС-15（DISS-15）多普勒导航装置
РВ-5（RV-5）雷达高度计组
6.2.1.АРК-9（ARK-9）自动测向（ADF）装置
ARK-9 ADF设备设计用于使用无方向无线电信标（NDB）、广播电台或罗盘定位器进行飞行导航。
该装置的频率范围为150至1300 kHz。
相对方位由导航和副驾驶仪表板上的UGR-4UK定向陀螺仪上的1号指针（窄）显示。
LF-ADF用于以下情况：
在无线电台或国家数据广播电台上或从无线电台或国家数据广播台上飞来或从无线电台或国家数据广播台飞出，并能看到相对方位。
通过监控音频呼叫标志来识别电台。
无线电信标或广播电台相对方位的确定和连续显示。
执行非精密仪表着陆进近或导航到内外ILS标记信标。
ADF可用作备用语音通信接收机。
提供三种操作模式：“АНТ”（天线、天线）、
“КОМП”（罗盘、罗盘）、“РАМК”（回路）。
ARK-9组件：
接收机单
元；电源；
沿机身底部的共用外壳中的天线组件；
图6.13.环形天线和非定向天线
远程调谐器开关单元；
右顶置控制台上的控制面板；
UGR-4UK定向陀螺仪下左侧仪表板上的“АРКСВ–АРКУКВ”（ADF-MW–ADF USW）开关，在ARK-9和ARK-UD之间选择以驱动轴承指针；
右断路器面板上的“КОМПАСВ”（指南针MW）断路器。
120
航向/方位信息显示在左右仪表板上的UGR-4UK定向陀螺仪上。
图6.14.ARK-9控制面板
1. "ТЛФ-ТЛГ"“语音-连续波”开关
2.信号电源指示灯
3. "АРКВЫКЛ., КОМП., АНТ., РАМ." (OFF -COMP - ANT - LOOP)模式选择器：
."ВЫКЛ." （关闭）：关闭ADF设置；
.“КОМП”（COMP，COMPASS）：接通电源，准备在ADF模式下运行，所选频率的音频监控和自动寻向功能正常。
一次运行方
式；
.“АНТ.”（Ant，Antenna）：允许对所选
频率进行音频监控，以进行调谐或收听信号
音调的呼叫字母，在该模式下不会发生方向
搜索；
.“РАМ。
”（回路）：允许音频监控回路
天线输出，以便在罗盘模式失败时，根据信
号淡入和淡出，通过EAR进行定向。
4. "ЛрамкаП" (LOOP)启动搜索线圈的手动旋转
5.ГРОМК。
”（增益）音量控制旋钮
6. "Б - Д"（B-D通道）开关选择主（“Д”
（D），右）或备用（“Б”（B），左）通道频率
7-9频率设置拨盘：
100 kHz（7）和10 kHz（8）离散频率刻度盘（开关和鼓）将主（右刻度盘）和备用（左刻度盘）频率设置为150 kHz-1290 kHz，步进10 kHz。
"
НАСТР."（调谐）旋钮（9）将设定频率
从-10 kHz调整到+20 kHz；
"УПРАВЛ."（控制）按钮。
未利用
设置为“ТЛФ”（语音）以监控广播电台或解调载波信号以识别定位信标呼叫字母。
在
连续波信号下，设置为“ТЛГ”（CW）回到原点。
SPU-7源选择器必须设置为“РК1
（ADF），以便在耳机中听到信号；
ARK-9规格：
频率范围150-1300 kHz
频率调谐精度±10 kHz
频率分离10 kHz
有效归位范围至海拔1000 m的ПАР-10（par-10）型NDB no less than 160 km
信道切换时间2-4 sec
信号方位误差no more than 2°
准备就绪时间1-2 min
天线模式下的接收器灵敏度5-8 µV
ARK-9操作：
1.打开右侧断路器面板上的ARK-9 LF-ADF装置（27V，115V 400HZ）和带有
“КОМПАССВ”（指南针MW）和“СПУ”（SPU）断路器的IC。
2.将ICS控制箱上的源选择器设置为“РК1”（ADF1）位置，将
“СПУ-РАДИО”（ICS-RADIO）选择器设置为“РАД”（RADIO，DOWN）位
置。
3.将UGR-4UK 1号针的选择旋钮设置为“АРК-СВ”（ADF MW）位置，以便ARK-9 LF-ADF系统进行视觉轴承针控制。
4.在ARK-9控制面板上（图6.14）：
o模式选择器至“AНТ”（Ant）（3）；122
DIGITAL COMBAT SIMULATOR Mi-
8MTV2
o“ТЛФ-ТЛГ”（语音-CW）切换至“ТЛГ”（CW）。
耳机中应能听到信号，
当开关设置为“ТЛФ”（语音）（1）时，信号消失；
o“ГРОМК。
”（增益）音量控制至最大值（5）；
o“Б-Д”（B-D通道）切换至“Б”（B，备用通道）（6）；
o使用左频率设置拨盘拨出所需信标的频率，并确认信标呼叫字母（莫尔
斯ID）（7-9）
o模式选择器切换至“КОМП”。
（comp）（3）。
UGR-4UK定向陀螺仪上的
1号方位指示器应向选定的信标发射器显示方位。
o按下“Л-РАМКА-П”（回路）开关（4），将定向陀螺仪上的1号箭头从信
标方位旋转150°-170°。
松开开关后，确认1号箭头返回正确的信标方位。
5.将“Б-Д”（B-D地震道）开关（图
6.14、6）设置为“Д”（D，主地震道），并按照与
备用地震道相同的过程调整主地震道。
如果无线电干扰妨碍了ADF的运行，则使用“Л-РАМКА-П”（图6.14、4）（回路）模
式，根据衰落信号量确定发射机的方位（图6.14、2）。
6.2.2.АРК-УД（ARK-UD）甚高频寻的装置
ARK-UD甚高频寻的装置主要设计用于搜索和营救坠落的飞机和机组人员。
该系统将在
无线电台（信标）上工作，如Р-855УМ（R-855um）便携式应急无线电，通过六个甚
高频或一个超高频预设频率中的一个发出连续波或脉冲信号。
该系统的第二个目的是
使用甚高频地面站将飞机引导至机场，并协助飞机在飞行中加入。
ARK-UD提供
搜索和救援直升机用甚高频和超高频信标寻的
定向陀螺仪上的方位指示器倒转，指示自导信标飞过的时刻。
飞行员对归航信标的音频识别
ARK-UD组件：
安装在中央机身底部的环形天线。