B737-300型飞机起飞分析手册概述
B737飞机性能基础-文档资料
东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）
巡航高度能力
巡航性能
东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）
巡航性能
最优高度
最优高度即对于给定的巡航速度具有最佳燃油里程的高度。 偏离最优高度会带 来燃油里程的损失 （以737-300 为例）
性能软件
BPS – Boeing Performance Software 起飞 着陆 高速性能 (爬升, 巡航, 下降,飘降等.) 飞机性能监控
AFM-DPI 起飞 航路 着陆
BCOP – Boeing Climb Out Program 全发和一发失效航迹
PET – Performance Engineers’ Tool – in develop EFB OPT (Electronic Flight Bag Operations Performance Tool)
东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）
爬升限制
较小起飞襟翼可以提高爬升限重 更大的升阻比
关闭空调引气可以提高爬升限重 使用改进爬升技术可以提高爬升限重
起飞性能
东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）
起飞性能
障碍物限制
54 V1 VLOF 1 2
35 feet 3 (10.7m)
起飞性能
性能限制
54 V1 VLOF 1 2
35 feet 3 (10.7m)
1 场长限制
35 feet
Obstacle
V1一发失效时35英尺 全发达到35英尺的距离 + 15%
V1时停止
2 爬升限制（双发飞机）
B737飞机结构及起落架 概述ppt课件
可装载软件 注意：
以上有些组件用于飞机选装系统。当飞机上没有选装系统的LRU时，选装 系统的电门位置显示不工作（INOP）信息。
除了电子发动机控制（EEC）外，你将便携式数据装载器连接到P61板上 的数据转换器组件的插座上来装载软件。
可在发动机上用便携式数据装载器装载EEC软件。
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可装载软件
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驾驶舱仪表板
31
驾驶舱仪表板
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主仪表板
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遮光板
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P2中央仪表板和P9前电子面板 P2中央仪表板和P9前电子面板
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控制台
控制台
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P8后电子面板
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驾驶舱仪表板 P5后顶板
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驾驶舱仪表板 P5前顶板
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后驾驶舱面板 主电路跳开关面板位于副
驾驶和机长座位后面。P6 和P18面板上有电路组件 载荷电路跳开关。电路跳 开关由飞机系统控制。 P61面板有数据装载控制 器。
程序电门组件有下列部 件：
－ 电门 － 销钉接头 － 电门密封塞 － 安全盖。 LRU程序销钉输入接到
销钉接头。电门设定程 序销钉。
安全盖盖在电门密封塞 上。安全盖和密封塞可 使电门保持稳定不动47。
程序电门组件向LRU提
可装载软件 737上的一些LRU需要硬件和软件。没有软件，LRU内的逻辑电路不能执
机翼结构为铝合金破损安全设计的抗扭盒形结构。由连续的上、下椽条、腹 板及加强件连接而成。上、下蒙皮从翼根至翼尖为连续的机械加工变厚度蒙皮， 铆接桁条。出色的机翼设计使波音737适用于短跑道起降并拥有较好的高空巡航 能力。新一代737飞机机翼设计采用了新的先进临界技术，机翼的翼弦（宽度） 都增加了20英寸（50厘米），翼展（长度）约增加了16英尺（5米）。机翼总面 积增加了25%，不但增加了载油量，而且提高了效率，这都有利于延长航程。每 个载油量增加了30%。
3.4 B737系列改进爬升和减推力起飞
2014-3-28
性能培训教材
3
采用改进爬升方式起飞的最大起飞重量为61400公斤，对应 的V1、VR、V2分别是162、168、172节
2014-3-28
性能培训教材
4
如果当前实际起飞重量没有达到61400公斤，例如只有 58000公斤，则应该使用等于或稍大于该重量对应的速 度，这里的V1、VR、V2分别为160、165、169节
性能培训教材
B737系列飞机改进爬升 和减推力起飞
一大队104中队
改进爬升
如果跑道长度较长，利用剩余的跑道 长度来增加飞机的起飞速度，改进爬升性 能，达到提高飞机起飞限重的目的。 B737系列飞机起飞分析表中提供了改 进爬升的数据，就在正常起飞数据的下一 行。
2014-3-28
性能培训教材
2
例如:B737-300在济南机场01号跑道起飞，温度24℃，静风， 正常起飞的最大起飞重量为56700公斤，对应的V1、VR、V2 分别是139、141、148节。
2014-3-28
性能培训教材
5
减推力起飞
当飞机实际起飞重量小于最大起飞限 重时，可以采用减推力起飞 。一般使用假 设温度法减小发动机的推力，即向PMC(推 力管理计算机）输入高于实际温度的假设 温度，达到减少推力的目的。
2014-3-28
性能培训教材
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例如B737-300飞机在济南机场01号跑道起飞，温度 24℃、静风，不考虑爬升限重的起飞限重为59700 公斤。
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性能培训教材
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禁止使用假设温度减推力的情况
污染跑道 湿跑道(B737NG飞机除外) 刹车防滞不工作 推力管理计算机(PMC)不工训教材
B737—300飞机起落架维护经验分析 内部文件
封严 。当飞机着 陆减震 支柱压 缩 时 ， 腔 的油 液高 下
在 灌充 过程 中 ． 有几 处易被 忽略 的注意 点 ：
收稿 日期 ： ０ — ３ ２ ２ ４０—３ ０ 作 者简 介 ： 张宏 伟 （ ９ １ ， ， 津 人 ， 教 ， １ ７ －） 男 天 助 工学 学 士 ， 究方 向为 飞机 系统 研
维普资讯
第 ２ ２卷 增 刊
中 国 民 航 学 院 学 报
Ｊ ＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＣⅣ Ｉ Ｌ ＡＶＩ ＴＩ Ａ ＯＮ Ｉ ＥＲＳ ＴＹ ＵＮ Ｖ Ｉ ＯＦ ＣＨⅡ Ａ
Ｖ １ ２Ｓ ｐ ｌ ｏ． ｕ ｐ ２
２０ ０ ４年 ６月
与减震支柱 内筒 内同样液压 油的布进 行抹擦
另外 ，液压 油 本身 产 生 的问题 也 可能使 减震
图１ Ｂ３ ７ ７飞 机主 起落 架减 震 支柱 内部结 构
支柱工 作受影 响 。
１ 液 压 油 受污 染 当起 落 架 内有 水 分 时 ， ） 液
１ 释 放 空气压 力 时 ）
维普资讯
第 ２ 卷 增 刊 ２
张宏 伟 ：７ ７ ３０ 飞机 起落 架 维护 经验 分 析 Ｂ ３— ０
１３ ４
分别 为 圆形角 和方形 角 ， 该 是 圆形 角与 “ ” 应 Ｔ 型封
严 配合 ， 当支撑 环 安装方 向不 对 时 ， 其方 形 角边缘 会 与“ ” 动封 严 相 磨 擦 ， Ｔ型 导致 封 严 失效 ， 造成 渗
油， 所以安装 时需 仔细 ２ 刮 油 圈安 装 不正 确 刮油 圈位 于外 筒 底部 ） 的锁 紧螺 母上 ， 刮油 圈 内径 为锥 形 ， 安装 时 内径 在 下端 应 向下 ，如反 转 安装 将造 成 渗油并 可 能减 少
737300机型培训手册PPT课件
7
B737飞机基本介绍
➢ 概述 B737-300飞机是美国BOEING公司生产的B737系
列商用运输飞机中的一种。 B737系列飞机分为3种： 初始型（ORIGINAL）：100/200 经典型（CLASSIC）：300/400/500 新一代( NG) : 600/700/800/900 深航波音机型概况： 300：9架 700：10架 800：8架 900：3架
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ33.40m
2020/7/19
Training Division of Maintenance and Engineering Dept.
10
B737飞机基本介绍
➢ B737飞机编号系统
飞机型号：表明飞机的型号和构型号。3位数，第一位是型号，第 二、三位是构型号。如3K9，3表示300，K9表示构型
2020/7/19
Training Division of Maintenance and Engineering Dept.
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B737飞机基本介绍
➢ B737-300飞机的技术数据 见B737系列飞机技术数据
➢ 趣味数字： 任何时刻都有1250架737系列飞机翱翔在空中 全球每5秒钟就有一架737在起飞 截止至2005年4月30日，737系列累计飞行了2.96
培训目标
通过理论培训，使学员了解B737-300飞机 的基本构造、各系统的功用、组成、基本 工作原理；熟悉飞机各系统部件的安装位 置
2020/7/19
Training Division of Maintenance and Engineering Dept.
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授课内容 ➢ 飞机介绍 ➢ 飞机的基本构造和各系统的功用、组成、
减功率起飞的原理及特点
ì
R单位
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1 g
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2g
KR K-1
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-
1
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π* K
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-
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-
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1
ù ú
η*cûú
+
V2
-
ü V ýï
ï þ
式中：K——绝热指数；
T3* ——涡轮前燃气温度； π* ——发动机增压比；
η*膨 ——膨胀效率；
T0 ——大气温度； η*c ——发动机压缩效率。 由④式可知，影响推力的基本参数为：涡轮前燃气温度、飞行
速度、大气温度、发动机增压比、发动机压缩效率和膨胀效率。当
发动机转速、压气机引气、除大气温度的主要飞行条件不变的情况
下，大气温度升高，发动机的单位推力会减小；大气温度降低，发动
机的单位推力会增加。
下面就以大气温度升高为例，分析大气温度对推力的影响。
大气温度升高时，一方面空气难于压缩，发动机增压比减小，降低
高。涡轮前温度不变的情况下，温差减小，发动机的加热量减小，
转换成气体动能的热能变少了，既有效功减少，气体速度降低，所
以发动机推力减小了。
波音737系列飞机维护手册使用介绍
跳 开 关 （ Ｃ ）
插 头 （ Ｄ ）
电 子 架 Ｅ ）
灯 （ Ｌ ）
WDM线路图里出现的设备都有设备号 且绝大多数都可以在WDM设备清单里查到件号
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组 件 ， 控 制 盒 等 （ Ｍ ）
Ｕ有 等些 （组 Ｎ件 ）， 如 时 钟 、 Ｄ面 板 （ Ｐ ）来自等 等SSM示例
设备号
有效号
章节号
查找液压系统漏油的标准page23ipcssmwdmfimamm都是以具体的工作步骤来帮助我们ssmwdm没有关于具体工作的内容它们把有用的信息以图的形式列出来辅助我们进行分析ipc告诉我们件号以及各个零部件之间的相对位置关系page24ipc以分式把部件显示出来看哪个最像你要找的东西记下项目编号到后边的表里面去找根据描述最终确定是不是page部件编号减号表示在图中没有画出在更高一级的组件或更详细的图里可以找到每个组件上的个数有效性三位为一组从前三位到后三位之间的有效部件描述设备号page26实物上获取注意用ipc确认有效性在知道设备号的前提下通过wdm中的设备清单获得通过ipc获得在知道设备号的前提下在ipc的对应章节中直接查找设备号自己查也就是图片辨识wdm线路图里出现的设备都有设备号且绝大多数都可以在wdm设备清单里查到件号page28ssm示例有效号章节号设备号page29wdm示例设备号有效号章节号30以故障5272022中的s110631page32section43section47section44section46section48stationpage33bl
各种手册的综合运用非常重要，也许还有更多更为巧妙的 方法、技巧还没有被我们发现，工作中多动手、多动脑并善于 总结，必将会有更多的发现。
Page
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B737起飞性能解析
起飞基本知识——速度
起飞基本知识——距离
TORA =可用起飞滑跑距离 TORA 等于跑道长度或从跑道进入点到跑道端头
TORA
ASDA =可用加速停止距离 ASDA等于可用起飞滑跑长度加上停止道的长度 ASDA = TORA + SWY
ASDA
起飞基本知识——距离
TODA =可用起飞距离 可用起飞滑跑距离的长度加上可用的净空道的长度 TODA = TORA + CWY
常见特殊情况——减推力起飞
可以在湿跑道上进行灵活起飞，而禁止在污 染跑道上进行灵活起飞。
特殊运行——备用前重心
特殊运行——备用前重心
特殊运行——备用前重心
特殊运行——备用前重心
特殊运行——备用前重心
特殊运行——备用前重心
特殊运行——备用前重心
起飞重心后移可以减少飞机水平配平片的偏 转角度，提高升力系数，从而提高性能限制最 大起飞重量。 在最大起飞重量受性能限制的国际远程航 线上适当 选择使用备用前重心，可提高航线载 量。
B737起飞性能
主讲人：王雁祥
2018/10/11
海航签派训练中心 All Rights Reserved
海航签派训练中心
1
内容
1. 起飞基本知识
2. 起飞分析 3. 常见特殊情况
起飞基本知识——规章
起飞基本知识——规章
起飞基本知识——规章
起飞基本知识——速度
V1: 是机组能够决定中断起飞的最大速度，并且可以保证 将飞机停在跑道的限制范围内。 VR:是飞行员开始抬前轮的速度，正常抬轮速率约为3°/秒。 V2:是在高出跑道表面35 英尺处必须达到的最小爬升速度。
起飞基本知识——胎速限制
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公司目前有B737-300型固定翼飞机,为保证B737-300型飞机在各个机场的起飞安全,特制订了本手册。
使用本手册提供的起飞重量,可保证飞机在V1速度(决断速度, 目前称行动速度)时临界发动机失效,继续起飞或中断起飞都是安全的。
一、适用机型
山东航空股份有限公司B737-300型飞机。
二、功用
1.确定性能允许的最大起飞重量。
2.确定减推力起飞时可用的最大假设温度。
3.确定起飞速度。
三、制作的依据
B737-300 型飞机的起飞分析工具是波音公司提供的起飞分析软件
MARK7J.EXE。
四、起飞安全的要求
1.最大允许起飞重量必须保证飞行员有做出飞与不飞决断的能力,尤其在发动机失效时,可保证以下两点:
1.1在跑道终点之前停机的能力
1.2起飞、爬升和超越任何飞行航道下障碍物的能力
2.最大允许起飞重量受六种限制
2.1场长限重
2.2爬升限重
2.3越障能力限重
2.4刹车能量限重
2.5轮胎速度限重
2.6最低操纵速度限制
3.最大允许起飞重量的审定要求包括:
3.1全发性能
3.2一发失效的性能
3.3不列入反推力
4.场长限重必须保障飞行员能够安全地起飞或终止起飞
四发飞机在全发时需要最长的场长
双发飞机在单发时需要最长的场长
增大场长限重的条件是:
4.1增大起飞襟翼设定
4.2关闭空调引气
5.爬升限重必须保证飞机能够继续安全起飞
增大爬升限重的条件是:
5.1减小起飞襟翼设定
5.2关闭空调引气
5.3采用改进爬升
6.越障能力限重必须保证飞机能够继续安全起飞和安全越过起飞航道下的
所有障碍物
7.刹车能量限重必须保证飞机能够安全地终止起飞
7.1制动器须能吸收停住飞机所需的能量
7.2刹车能量限重不保证有足够的跑道停住飞机
8.轮胎速度限重必须保证飞机能在地面上安全运行直至取得所要求的离地
速度。
9.起飞速度V1是:
起飞过程中在这个速度时,如果飞行员启动第一项减速装置,飞机可以在"加速--停止"距离内停下来。
或者,如果关键发动机在Vef处失效而飞机继续起飞,飞机可以在起飞距离内达到所要求的高度。
起飞速度V1不是发动机失效时的速度,不是故障确认时的速度,不是决定时的速度, 而是起始终止起飞动作时的速度。
起飞速度V1应等于或大于最低地面操纵速度
最低地面操纵速度在飞机一发失效时能够保证飞行员能够仅凭方向舵来
控制飞机的方向。
10.起飞抬头速度Vr必须:
10.1等于或大于V1
10.2至少比最低起飞速度大10%
11.35英尺高度处的起飞安全速度V2必须:
11.1至少比失速速度大20%
11.2至少比最低空中操纵速度大10%
12.使用改进爬升可提高起飞重量,前提是:
场长限重大于爬升限重
使用改进爬升会带来:
12.1改善爬升能力
12.2增长所需的跑道长度
使用改进爬升的方法:
利用多余的跑道长度增大飞机的起飞速度,改进飞机的爬升性能 ,增大飞机的最大允许起飞重量。
13.最大允许起飞重量的计算可利用:
13.1飞机飞行手册
13.2使用手册
13.3 BOEING飞机可利用起飞分析程序(MARK7J)
14.使用假设温度进行减推力起飞
当飞机重量达到跑道限重时使用跑道全长, 当飞机重量较轻时不需要跑道全长,可使用较低的速度。
并非所有起飞都需要最大起飞推力, 当实际起飞重量小于最大允许起飞重量时,没有必要采用最大起飞推力。
采用减推力可使飞机的性能满足或超过所有规章的要求。
使用减推力起飞,因发动机的损耗减少,首先可降低发动机的维护费用,其次可降低发动机空中停车的概率。
使用减推力起飞有两种方法:
14.1降低发动机推力额定
14.2采用假设温度
因第一种方法的使用比较复杂,我们使用第二种方法。
使用假设温度减推力起飞就是向FMC或TMC中输入一个假设的温度,以获得较小的起飞推力。
15.使用减推力起飞应注意以下事项:
15.1推力减小不应超过25%。
15.2起飞时N1应不小于爬升时的N1。
15.3Vmc速度是以全推力为准的。
15.4不可在有积水、融雪的跑道上实施。
15.5不可在潮湿的跑道上实施。
15.6当防滞装置失效时不可实施。
15.7当PMC装置失效时不可实施。
15.8定期演示最大起飞推力(每10次演示1次)
五.编写规则
利用不同的温度、风速及机场标高、跑道长度、跑道坡度、障碍物的数据计算出五种限制重量,取最小值,如这个最小值大于最大结构限制重量,则取最大结构限制重量。
六.使用方法
1.查取性能限制的最大起飞重量
当得知起飞使用的跑道、飞机构型、温度和风速后,按以下方法查取该次起飞的最大起飞重量。
1.1根据气温查出相应的爬升限制重量a。
1.2根据风速查出相应温度下的其它限制重量(即跑道长度、轮胎速度、刹车能量、障碍物限制重量)的最小值b。
1.3比较a、b两个值,较小值即是该次起飞允许的最大起飞重量。
1.4查出的最大起飞重量不能超出结构限制起飞重量。
1.5<<B737起飞分析手册>>还提供相应的起飞速度V1、Vr、V2。
1.6表中没有载明的温度和风速对应的最大起飞重量,可用线性插入法求取。
1.7如商载需要,可采用以下方法提高最大起飞重量
a)使用改进爬升起飞
b)关闭发动机空调引气,使用APU供气
c)改变襟翼位置
以上三种方法可结合使用。
1.7.1改进爬升:其基本原理是飞机离地速度越大, 爬升梯度越大。
1.7.1.1只要飞机的跑道长度限制重量大于爬升限制重量,就可以利用多余的跑道进行额外的加速, 以提高飞机的起飞速度,从而改进飞机的爬升及越障能力,这就是所谓的改进爬升。
1.7.1.2在起飞重量表上,具有改进爬升的最大允许起飞重量列于该气温正常起飞数据的下一行, 并在数值后面注有表明改进爬升的记号"**", 该数据不必再与爬升限制重量比较,但不得超过结构限制重量,在此数据后面列有相应的起飞速度V1、Vr、V2。
1.7.2关闭空调:关闭发动机空调引气,适用APU供气,将减少发动机功率损失,提高允许的最大起飞重量。
1.7.3改变襟翼位置:改变襟翼位置将影响飞机起飞所用的跑道长度,并影响飞机的爬升能力。
一般而言,在其它条件不变的前提下,起飞襟翼位置越小,起飞速度越大, 使用跑道越长,爬升梯度越大,越障能力越好,反之亦然。
2.查取最大可用假设温度
如果实际的起飞重量小于性能限制的最大起飞重量, 则可以考虑使用假设温度法进行减推力起飞, 以降低发动机的维护成本并提高其工作可靠性。
查取方法如下:
2.1在实际气温行,先找出爬升限制重量列, 向上移动逐渐找出等于或接近但仍大于实际重量值的爬升限制重量值,再左移查出其对应的温度值A。
2.2在同样的实际气温行,查到其它种类的限制重量列( 具体用那列由风分量确定),向上移动并找出等于或最接近但仍大于实际重量值的数值, 再左移即可查出其对应的温度值B。
2.3比较A、B,较小者即为最大可用假设温度。
2.4该最大允许假设温度下的起飞速度V1、Vr、V2,则列于该温度行实际风分量之列。