雅安至西昌(泸沽)高速公路工程建设及科技示范实施情况汇报实施情况汇报
雅西高速
攀西独特的人文风情、阳光资源。
谢谢观赏
h双eli螺x 旋隧道 02
为什么展线选择在这 里而不选择在别的地 方？
除了这种方案，真
坡度
03
的没有其他选择吗？
3%
04
双螺旋隧道
高地震
双螺旋隧道处于我国西南地质灾害频发的深山峡谷。石棉至菩萨岗路段北 临龙门山断裂带、南接安宁河断裂带，共12条断裂带，地震烈度高达9度。
高落差
石棉是拖乌山的垭口，海拔仅640米，而菩萨岗海拔高达3200米。 线路要在短短46公里的距离内，从海拔600米攀越至3200米，相 对高差达2600米。
2
子坪自然生态保护区的干扰
3
在2012年的雅安地震中也经受住了 考验，成为通往灾区的生命线
3、修建意义
意义
01
国家高速公路网京昆高速（北京至
昆明）的组成部分
02
四川南向出川（至云南）大通道的
组成部分
03
将成都平原和攀西裂谷紧紧联系
在一起，有利于四川的全面发展。
04
为四川攀西旅游带来展示的机会， Nhomakorabea吸引更多的投资资源，向世人展示
全线桥隧比高达55%，有桥梁270座，其中特大桥23 座，大桥168座。
隧道25座，其中特长隧道2座，长隧道16座。
双螺旋隧道
我们知道，盘山公路最常规是的盘山道方案。依 着山势往上走。那么问题来了。
为什么不采用盘旋 路直接爬升，而要 在山体里开通隧道？
Double 01
为什么要采用双螺旋 隧道，而不是扩大半 径，单螺旋爬升？
云端上的
雅西高速
高速公路
1、项目介绍 2、桥梁和隧道 3、修建意义
1、项目介绍
雅西高速公路设计关键技术
雅西高速公路是国家高速公路网——北京至昆明高速公路最后开工建设段。
2007年4月开工，2012年4月建成通车，历时5年“天梯高速”“云端上的高速”“逆天工程”“勘察设计典型示范”“科技示范”雅西高速公路起于雅安，途经荥经县、汉源县、石棉县、冕宁县，止于西昌的泸沽。
全长240公里，其中桥梁长91公里，隧道长39公里，桥隧比达54%。
特殊地理位置——盆地向青藏高原的过渡地带：地形变化剧烈、深切峡谷众多，地壳活动频繁、地质灾害频发、气候条件恶劣过渡地带海拔高度快速提升，具有短距离内大高差的特点雅西高速公路先后翻越大相岭泥巴山和拖乌山，海拔高度从约600m上升到约3200m；再下降至约800m，再上升至2800m，最大相对高差达2600m。
常用技术：路、桥、隧结合，用迂回布线方式（泥巴山前后就用这种方式）翻越之难！石棉至拖乌山段，存在爬上台地的难题，采用特长隧道出不了头；采用迂回布线技术无法克服大型活动断裂带、滑坡、自然保护区等环境条件的制约。
国内建成了多条具有长大连续纵坡路段的高速公路，其连续长度从5公里至26公里间不等“魔鬼路段”“死亡之谷”不得不封闭整改9公里长连续大纵坡路段通车4年，127人死亡,高速公路事故封闭率达34%国内外现行技术无法有效地加以解决，没有经验可参考。
连续长大纵坡的运营安全已成为行业内关注的焦点和治理的难点！长大纵坡与冰雪路段叠加，保障运营安全是世界之难！地形变化剧烈，深切峡谷众多新构造运动强烈、活动断裂发育、强震频繁、地质灾害频发高烈度区、超高墩桥梁若采用常规结构，其自重大，导致地震力大，结构将极不合理、也不经济。
需要创新结构！常规结构，墩身尺寸将非常庞大必须攻克隧道穿越活动断裂的抗减震难题！穿越之难！气候条件特殊，不同区域气候变化剧烈雅西路的技术被业内人士称之为世界级难题，自2005年开始，以7个交通运输部科技项目和7个四川交通科技项目开展了相关的研究工作1大相岭泥巴山深埋特长隧道关键技术研究交通运输部2007 2中等跨度钢管混凝土桁架梁桥成套技术研究交通运输部2008 3西部高速公路生态型声屏障技术应用研究交通运输部2007 4雅泸高速公路修筑关键技术研究及推广示范应用交通运输部2007 5高速公路螺旋型曲线隧道营运安全控制技术交通运输部20086公路隧道抗震及减震技术研究交通运输部2007 7活动断裂区高速公路修筑关键技术与应用示范交通运输部20088超高墩大跨预应力混凝土连续刚构桥梁设计与控制关键技术四川省交通建设科技项目2005 9雅泸高速公路科技示范工程效应评价体系研究四川省交通建设科技项目2009 10雅泸高速公路创新管理模式研究四川省交通建设科技项目2008 11雅泸高速公路特殊路段运营安全保障体系研究四川省交通建设科技项目2009 12泥巴山隧道重大工程地质问题分析及病害处治技术研究四川省交通建设科技项目2007 13生态脆弱地区公路环境保护研究四川省交通建设科技项目2006 14雅泸高速公路特殊路基修筑技术研究四川省交通建设科技项目2006石棉至拖乌山段根据沿线建设环境特点，划分为四段：泥巴山越岭段大渡河库区段拖乌山至止点段泥巴山越岭段兼顾前后连续纵坡坡度、冰雪雨雾和隧道规模的影响，合理确定泥巴山隧道的标高大渡河库区段考虑库岸再造的影响，绕避大型不良地质体，进行路线布设石棉至拖乌山段减轻走廊带内电站、国道、输电线路等既有设施的干扰，选择合理的展线技术解决越台阶的难题，并妥善处理平纵指标的均衡，实现运营安全的目标。
高速互通建设情况汇报
高速互通建设情况汇报
近年来，我国高速互通建设取得了长足的进步，为加强各地区间的联系和交流，促进经济社会的发展，提高交通运输效率起到了重要的作用。
以下将就我所在地区高速互通建设情况进行汇报。
首先，我所在地区高速互通建设已经完成了规划设计阶段，确定了建设方案和
施工标准。
在规划设计阶段，我们充分考虑了地理环境、交通流量、道路通行能力等因素，确保了高速互通建设的科学性和合理性。
同时，我们还与相关部门和专家进行了深入的沟通和研讨，不断完善方案，确保了高速互通建设的顺利进行。
其次，高速互通建设项目已经进入了实施阶段。
我们已经完成了土地征用、工
程施工、设备采购等前期准备工作，确保了施工进度和质量。
同时，我们还加强了对施工现场的监督和管理，确保了工程的安全和环保。
在施工过程中，我们注重与当地居民的沟通和协调，尽量减少对周边环境和生活的影响。
另外，高速互通建设项目已经取得了一定的成果。
目前，我们已经完成了部分
互通立交的建设，提高了道路通行能力和交通运输效率。
同时，我们还加强了对互通立交的运营管理，确保了道路的畅通和安全。
未来，我们还将继续完善高速互通建设项目，促进地区间的联系和交流，为经济社会的发展做出更大的贡献。
总的来说，我所在地区高速互通建设取得了明显的成效，为地区的经济社会发
展提供了有力的支持。
我们将继续秉承科学规划、精心实施的原则，不断完善高速互通建设项目，为打造现代化交通网络做出更大的努力和贡献。
以上就是我所在地区高速互通建设情况的汇报，希望得到各位的认可和支持。
谢谢！。
雅西高速
西昌学院工程系实验（实习）报告实验（实习）课程：公路勘测设计课外教学专业班级： 2012级道路桥梁工程技术姓名（学号）：赵檠嶙（32）姜兰（26）陈培红（72）兰佛光（33）母国兵（24）姜鹏（23）邢永龙（29）何朋耘（25）杨遇春（28）魏伟（69）指导教师：张明剑2014年4月26日实验报告一、实验名称：认识 G5京昆高速雅西段二、实验日期：2014年5月26日三、实验目的：熟悉雅西高速，认识科技的先进性。
四、实验设备：五、实验方法及步骤：自己体会、网上搜索雅西高速一、雅西大事记2007年3月破土动工2008年6月全线建设2009年12月20日世界第一高墩腊八斤巴山隧道贯通2012年4月22 干海子特大桥建成2012年4月28 荥经至彝海段完工全线通车二、雅西高速建设简介雅西起始雅西高速公路起于雅安对岩镇，经雅安雨城区、荥经、汉源、石棉，止于凉山冕宁县泸沽镇。
条“天梯高速”。
是北京至昆明高速公路（G5）和八条西部大通道之一甘肃兰州至云南磨憨公路在四川境内的重要组成部分，于2008年6月全线开工建设，其中雅安至荥经段、彝海至泸沽段共90公里已于2010年12月底先期建成通车，在经历一年多的攻坚破难后，荥经至彝海段150公里也正式完工。
通行雅西路将比通行国道108缩短里程约90公里，在正常情况节约3小时以上。
雅西之重雅西高速公路是交通运输部确定的“勘察设计典型示范”和“科技示范”工程，位于雅安市、凉山州境内，大致沿南丝绸之路，北接成都至雅安高速公路，南连泸沽至黄联关高速公路，是畅通我省南北进出川和打开辐射攀西、彝区的快车道，是我省加强与云南、中国—东盟自由贸易区的联系与交流的一条主通道。
项目起于雅安对岩镇，经雨城区、荥经、汉源、石棉，止于凉山彝族自治州冕宁县泸沽镇，路线全长240公里（其中，起点雅安对岩至荥经26公里、荥经至汉源59公里、汉源至石棉31公里、石棉至冕宁95公里、冕宁至止点泸沽29公里，），采用四车道高速公路，设计速度80公里/小时，整体式路基宽度米，沥青混凝土路面，其中利用亚洲开发银行贷款5亿美元，是我国利用亚行贷款资金最大的单个项目。
高速项目推进情况汇报
高速项目推进情况汇报尊敬的领导、各位同事：我在此向大家汇报高速项目的推进情况。
自项目启动以来，我们团队全力以赴，积极推进各项工作，取得了一定的成绩。
以下是具体情况汇报：一、项目进展情况。
1. 项目规划阶段，我们团队在项目规划阶段进行了充分的调研和分析，明确了项目的目标和任务，并制定了详细的工作计划。
同时，我们与相关部门进行了充分沟通，确保项目规划符合实际需求。
2. 设计阶段，在设计阶段，我们团队与设计单位紧密合作，及时反馈意见和要求，确保设计方案符合项目要求。
同时，我们也对设计方案进行了严格把关，保证设计质量。
3. 施工阶段，目前项目已经进入施工阶段，我们严格按照施工计划进行施工，确保施工进度和质量。
同时，我们也加强了对施工现场的管理，确保施工安全。
二、项目成果展示。
1. 项目规划成果，我们已经完成了项目规划的编制工作，并向相关部门提交了规划方案。
规划方案得到了领导的认可，并已经开始实施。
2. 设计成果展示，设计方案已经完成，经过多次修改和完善，得到了相关部门的认可，已经开始进入实施阶段。
3. 施工成果展示，目前施工进展顺利，已经完成了项目的部分施工任务，施工质量得到了相关部门的认可。
三、下一步工作计划。
1. 加强项目管理，我们将进一步加强对项目的管理，确保项目进度和质量。
同时，我们也将加强与相关部门的沟通，及时解决项目中出现的问题。
2. 完善项目成果，我们将继续完善项目的规划、设计和施工工作，确保项目的顺利实施。
同时，我们也将加强对项目成果的展示，向领导和相关部门汇报项目的进展情况。
3. 做好后期工作，在项目实施完成后，我们将做好项目的后期工作，包括验收、结算等工作，确保项目的顺利结束。
以上就是我对高速项目推进情况的汇报，希望得到领导和各位同事的认可和支持。
谢谢大家！。
高速公路进展情况汇报
高速公路进展情况汇报近年来，我国高速公路建设取得了长足的进展，为了及时了解和掌握各地高速公路建设情况，特进行了一次全面的进展情况汇报。
首先，我们来看一下各地高速公路建设的整体情况。
据统计，截至目前，我国高速公路总里程已经超过14万公里，位居世界第一。
各地区高速公路建设均取得了显著成绩，其中东部地区建设相对较为成熟，中部地区建设稳步推进，西部地区建设加快步伐。
各地高速公路建设的整体规划、设计、施工等工作均取得了显著进展。
其次，我们来分析一下高速公路建设的主要亮点和亟待解决的问题。
在高速公路建设中，各地均注重提高建设质量，加强安全管理，推动智能化建设，提升服务水平。
同时，也面临着一些亟待解决的问题，如交通拥堵、安全隐患、环保等方面的挑战，需要加大投入、加强监管、完善管理，以保障高速公路建设的可持续发展。
再者，我们来看一下未来高速公路建设的发展趋势和重点工作。
未来，高速公路建设将继续保持较快增长态势，加快推进高速公路网建设，提高交通运输效率，推动经济社会发展。
重点工作将包括加快推进高速公路建设、提高建设质量、加强安全管理、推动智能化建设等方面。
最后，我们来谈一下高速公路建设的保障措施和工作要求。
在高速公路建设中，我们将继续加大政策支持力度，加强监管，完善管理制度，提高建设质量，加强安全管理，推动智能化建设，提升服务水平，为人民群众提供更加便捷、安全、舒适的出行环境。
综上所述，我国高速公路建设取得了长足的进展，但也面临着一些亟待解决的问题。
我们将继续加大投入，加强监管，完善管理，推动高速公路建设取得更大成就，为经济社会发展提供更好的交通基础设施保障。
希望各地各部门继续加强合作，共同推动高速公路建设取得更大发展，为实现交通强国梦想不懈努力！。
雅西高速最新路况施工方案
雅西高速最新路况施工方案摘要本文介绍了雅西高速最新的路况施工方案。
根据道路交通的实际情况和需求，提出了一套详细的施工计划，旨在提高雅西高速公路的通行效率和安全性。
本文主要包括施工目标、施工方案、施工时间安排等内容。
通过合理布局施工路段和时间，充分利用资源，保障施工质量，提高道路服务水平，确保雅西高速公路的安全和畅通。
1. 引言雅西高速是连接雅安和西昌两座城市的重要交通干线。
随着经济的快速发展，雅西高速的交通压力不断增加。
为了提高道路的通行能力和安全性，根据雅西高速的运行状况和交通需求，制定了本施工方案。
方案综合考虑了交通流量、交通事故、施工时间等因素，通过科学合理的施工安排，提高雅西高速公路的服务水平。
2. 施工目标本施工方案的目标是：•提高雅西高速公路的通行效率；•降低交通事故发生率；•缩短施工周期，减少对交通的影响；•保证施工质量和施工安全；为了实现以上目标，本方案将采取以下几种施工措施和安排。
3. 施工方案本施工方案将根据雅西高速公路的实际情况，将整个路段划分为若干个施工区段，分别进行施工。
3.1 施工区段划分根据道路情况和交通流量，本施工方案将雅西高速划分为A、B、C 三个施工区段。
其中，A区段为山区段，B区段为平原段，C区段为山区段。
每个施工区段内再根据道路的具体情况划分为若干个施工小区段，以更好地进行施工管理和控制。
3.2 施工策略•对于A区段，主要采取夜间施工方案，避免白天的高峰期对交通的影响。
在施工期间，设置临时交通管制措施，引导车辆绕行。
•对于B区段，主要采取分段施工方案，通过合理安排施工时间和施工路段，将对交通的影响降到最低。
•对于C区段，主要采取白天施工方案，利用白天交通流量较少的时间段进行施工，避免对交通的冲击。
3.3 施工时间安排根据路况和交通需求，本施工方案将施工时间划分为白天和夜间两个时间段。
•白天施工时间段为上午8:00至下午17:00，主要用于C区段的施工；•夜间施工时间段为晚上22:00至次日早上6:00，主要用于A区段的施工；•B区段的施工时间将根据具体情况进行调整，尽量在交通流量相对较低的时间段进行施工。
高速项目推进情况汇报
高速项目推进情况汇报尊敬的领导：我谨向您汇报高速项目的推进情况。
自项目启动以来，我们团队一直在全力以赴地推动项目的进展，取得了一些显著成果，现将具体情况汇报如下：一、项目背景。
该项目是由我司与地方政府合作推进的一项重要工程，旨在改善当地交通状况，促进经济发展。
项目涉及道路建设、桥梁修复等多个方面，具有重大的社会意义和经济效益。
二、项目进展。
1. 资金筹措，我们成功与多家金融机构达成合作，确保了项目所需资金的到位。
2. 前期调研，我们组织了专业团队对项目所涉及的各项工程进行了详细的前期调研和规划，为后续施工奠定了坚实的基础。
3. 施工进度，目前，道路建设和桥梁修复等工程已经进入施工阶段，各项工程均按计划有序推进。
4. 安全管理，我们高度重视施工现场的安全管理工作，严格执行相关规定，确保了施工过程中的安全生产。
三、存在的问题及解决措施。
1. 资金使用效率，我们将加强资金使用的监督和管理，确保每一笔资金都得到充分利用。
2. 施工进度，针对部分工程施工进度较慢的问题，我们将加大监督力度，协调各方资源，推动工程进度。
3. 安全管理，我们将继续加强现场安全管理的宣传教育，提高施工人员的安全意识，确保施工过程中的安全。
四、下一步工作计划。
1. 加强沟通协调，我们将进一步加强与地方政府、相关部门的沟通协调，共同推动项目的顺利实施。
2. 资金管理，我们将加强对资金使用情况的监督，确保资金使用的透明和高效。
3. 施工进度，我们将继续加大对施工进度的督促力度，确保项目按期完成。
4. 安全管理，我们将持续加强现场安全管理，确保施工过程中的安全生产。
以上就是目前高速项目的推进情况汇报，我们将继续全力以赴，确保项目的顺利实施。
感谢领导对我们工作的支持和关心，我们将不负重托，不断努力，争取取得更好的成绩。
谢谢！。
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地质结构极其 复杂 地质结构极其 复杂
气候条件复杂多变
一、 项目基本情况
气候条件复杂多变
一是雅安、荥经年均下雨天气多达300天左右，拖乌山北坡高地甚 至出现6月飞雪，对施工质量、进度影响极大。 二是季节性冰雪路段、雨雾天气与长大纵坡的不利组合，对营运安 全影响极大。
一、 项目基本情况
为克服以上难题，探索山区高速公路建设走资源节约、环境保护
新型道路，我们在交通运输部、四川省交通运输厅、省交投集团和川高公司的正
确领导和强力支持下，有计划、有针对性地开展了针对连续长大纵坡营运安全、大 相岭泥巴山深埋特长隧道建设关键技术，和活动断裂地区高速公路修筑关键技术等6 个西部交通建设科技项目，以及特殊路基修筑技术、生态脆弱地区公路环境保护技 术、泥巴山隧道重大工程地质问题分析及病害处治技术等5个四川交通科技项目，共 32项研究专（子）题、7项推广示范应用课题，覆盖勘察设计、建设施工和后期营运 管理全过程。现课题已基本结题并通过验收鉴定，大部分成果达到国际先进水平或 国际领先水平，为项目的顺利实施和安全运营提供了强有力的科技支撑。
二、项目建设和科技示范实施情况 2.有组织的开展重大工程现场科技攻关活动
一、 项目基本情况
地形地貌极为险峻
项目跨越川西屏障泥巴山、大渡河瀑布沟库区河谷、汉
彝走廊拖乌山，区域海拔在600米至3200米之间剧烈变化、
高差达2600米，路线被迫呈“M”形展布在高山深谷、地势 陡峭的崇山峻岭之间，带来三大难点。
一、 项目基本情况
一是桥隧比例高 一是桥隧比例高
桥梁270座90公里 隧道25座41公里 桥隧比达55%，其中荥经至彝海150公里 路段桥隧比重达70%以上
二、项目建设和科技示范实施情况 2.有组织的开展重大工程现场科技攻关活动
2.2泥巴山深埋特长隧道攻关
隧道长10公里、为西南公路隧道第一，最大埋深1650米为世 界高速公路之最，通风斜井长1500米、地下风机房6000平方米、独头掘 进5000米等均为我国在建隧道第一，洞址远离城镇，施工便道崎岖、交 通闭塞且多次被山洪冲毁、被积雪覆盖，工程难度国内罕见
雅安至西昌（泸沽）高速公路工程建设及科技示范 实施情况汇报
汇报目录
一 二
三
项基本情况
项目建设和科技示范实施情况
几点初步认识
一、 项目基本情况 一、项目基本概况
1 工程概况
2 工程重难点
◆地形地貌极为险峻
◆地质结构极其复杂 ◆气候条件复杂多变
一、 项目基本情况
1工程概况
郎木寺 棋盘关
鹧鸪 山
汶
田房
一、 项目基本情况
2 工程重难点
项目由四川盆地边缘向横断山区高地爬升，地形、地质气候等环境客 观条件在国内外均具有典型性和特殊性，对项目设计、建设、施工及营 运安全带来巨大挑战。
地形地貌极为 险峻 地形地貌极为 险峻
项目为典型西部 山区高速公路
地质结构极其 复杂 地质结构极其 复杂
气候条件复杂多变
二郎 山
康 定
都江 川 堰
内江
雅泸高速公路
成渝地区 环线
路线全长240公里，采用4车道高速公路，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米，设计荷载为公路－I级，沥 青混凝土路面，全线设互通式立交10处，规划服务区7处（在建3处）。 项目由四川高速公路建设开发总公司投资修建，四川雅西高速公路有限责任公司作为项目业主负责建设管理。 项目建设工期5年。 第一批土建施工单位于2007年3月进场动工，最后一批开工令时间为2008年6月30日，雅安至荥经段、彝海至泸 沽段90公里于2010年12月底建成通车，荥经至彝海段150公里于2012年4月底建成通车。
二、项目建设和科技示范实施情况
1.有计划的提前开展勘察设计创新研究
1.3 桥梁设计
为解决高烈度、复杂地形条件下的山区高墩、大跨桥梁，其施工难度 大、抗震要求高的难题，探索桥梁结构新型式，积极开展“中等跨度钢管 混凝土桁架梁成套技术研究”。在我国公路建设史上首创了钢管混凝土连 续桁架梁桥新型、轻型结构，相比普通桥型减轻结构自重55%、减少桩基 数量近一半、缩短施工工期3个月以上，大大提高了桥梁抗震性能。
二、项目建设和科技示范实施情况 2.有组织的开展重大工程现场科技攻关活动
2.2泥巴山深埋特长隧道攻关
公司每月召开攻关领导小组会议，业主代表进驻现场每周召开现场 实施小组会议，搭建信息及时充分交流的平台，建立了目标统一、管理 统一、成果共享、互相促进的现场专家会商决策机制。 效果：安全快速通过17条大断裂层，处理大型涌突水9次（最大涌突 水量达8.75万方/天）、克服了多次岩爆地质难题（最大一次强烈岩爆， 范围纵向达40米、最大深度达3.6米）、解决8处大变形地段（最大变形 1.6米），实现优质、安全、按期、精确贯通。
二、项目建设和科技示范实施情况 2.有组织的开展重大工程现场科技攻关活动
2.1 腊八斤连续刚构特大桥攻关
通过召开质量协调会、帮助承包人引进技术专家和专业技能工人、 健全工厂化加工规范、应用高性能混凝土制备技术 效果：解决了钢管加工焊接和安装精度要求高的难题，创下一级泵送混 凝土高度240米的纪录，实现钢管混凝土组合桥墩高精度封顶、连续刚构 高精度合拢。
突泥
涌水
大变形
二、项目建设和科技示范实施情况 2.有组织的开展重大工程现场科技攻关活动
2.3干海子钢管混凝土连续桁架梁特大桥攻关
该桥是世界第一座主梁、桥墩全部采用钢管混凝土桁式结构体系的桥梁，全长 1811米，呈S曲线，最大纵坡为3.6%。该桥科技含量高，技术、工艺新且复杂。 主要技术涉及钢结构加工制造、焊接、高墩安装、主梁总拼架设，以及钢管梁 连续曲线拖拉、防腐涂装工艺、自密实混凝土施工工艺，现浇桥面板等技术，质量 精度要求极高，需多专业工种协作，没有成熟经验可借鉴，需摸着石头过河 。 同时由于该桥位于拖乌山北坡，自然条件恶劣，地形复杂，桥墩最高达117米 ，地震烈度达8度，桥址海拔高度达1900多米，大雾、雨水天气多，冬季时间长。
通过科研成果还优化了设计，在完全满足营运要求的情况 下，风机工作台数比初步设计减少1/3，单机功率减小一半， 同时提出了防灾救援措施预案。
二、项目建设和科技示范实施情况
1.有计划的提前开展勘察设计创新研究
1.1路线设计 为提高51公里连续纵坡线形质量，开展“超长大连续纵坡线形
质量参数化评价与优化技术研究”，根据地形、工程，分段采用技术指 标，利用运行速度优化路线线形，对超长连续纵坡纵面线形、泥巴山特 长隧道和螺旋隧道平纵线形、冰雪路段的营运安全，开展针对性综合设 计。
勘察设计、建设施工、营运安全难题——全过程、全因素管理
在建设管理工作中，我们立足破解现场工程难题、着眼后期安全 营运，坚持“需求引导、重点创新、全面推广”的管理思路，以科技创 新和成果推广应用为动力，以精细管理、标准化施工为手段，确保了 项目安全、优质、高效顺利建成投运。
二、项目建设和科技示范实施情况 1.有计划的提前开展勘察设计创新研究
拖乌山北坡桥隧群
瀑布沟库区桥梁群
干海子特大桥
一、 项目基本情况
雅 安
33公里
相对高差754米 纵坡2.35% 桥隧比75%
26公里
相对高差670米 纵坡2.56% 桥隧比60%
51公里
相对高差1515米 纵坡2.96% 桥隧比70%
双螺旋隧道
泸 沽
纵断面
大相岭隧道
二是连续纵坡长
大相岭北坡 大相岭南坡 拖乌山北坡越岭线
二、项目建设和科技示范实施情况 1.有计划的提前开展勘察设计创新研究
1.2 隧道设计
学习借鉴“秦岭终南山特长公路隧道关键技术”、“双洞小净距隧道设计与 施工关键技术”、“连拱隧道建设关键技术”等交通运输部科技成果，在本项 目隧道设计过程中予以直接推广应用
有效解决了复杂地质条件下的隧道设计技术难题。
地形地貌极为 地形地貌极为险峻 险峻
项目为典型西部 山区高速公路
地质结构极其 地质结构极其复杂 复杂
气候条件复杂 多变
一、 项目基本情况
地质结构极其复杂：
项目穿越大西南地质灾害频发的地区，北邻龙门山断裂，向南通过大 凉山、安宁河等12条断裂带，地震烈度达7至9度，已查明的滑坡、泥石流 沟、崩塌等不良地质病害多达80余处 ，带来三大难题。
◆腊八斤连续钢构特大桥攻关组
◆泥巴山深埋特长隧道攻关组 ◆干海子钢管砼连续桁架梁桥攻关组
◆超长连续纵坡攻关组
二、项目建设和科技示范实施情况 2.有组织的开展重大工程现场科技攻关活动
2.1 腊八斤连续刚构特大桥攻关
该桥为“钢管混凝土组合桥墩”依托工程、高墩大跨高桥的代表，桥高 230米，其10号主墩高182.64米、为世界同类桥梁第一高墩；施工 条件艰苦，全桥长1106米，而施工便道达10余公里。
二、项目建设和科技示范实施情况 2.有组织的开展重大工程现场科技攻关活动
组织参建各方专家成立桥梁、隧道、路基专家组并外聘专业咨询机构 ，为全线提供动态及时的技术咨询服务，在此基础上，对重难点工程和关 键技术问题进行排查梳理，主导开展4项科技联合攻关活动，集合参建各方
技术与管理力量，形成攻坚破难合力。
1.1路线设计
为了克服海拔高差、降低路线纵坡、绕避活动断层、自然保护
区，开展了“高速公路螺旋型小半径曲线隧道营运安全控制技术研究”，以隧 道形式螺旋展线，实现了在2.9公里的“V”形峡谷范围内连续爬升350 米，降低了纵坡。
二、项目建设和科技示范实施情况 1.有计划的提前开展勘察设计创新研究
1.1路线设计
为克服以上难题 ，探索山区高速公路建设走资源节约、环境保护新型道路，开展 了： 6个西部交通建设科技项目 5个四川交通科技项目 现课题已基本结题并通过验收鉴定，大部分成果达到国际先进水平或国际领先水 平，为项目的顺利实施和安全运营提供了强有力的科技支撑。