高速公路施工调查报告
中交二航局华丽高速施工调查报告
目录1、工程简介 (1)1.1 工程概况 (1)1.2 主要技术标准 (1)1.3 主要工程数量 (2)2、工程造价及工期 (4)2.1 工程造价 (4)2.2 工程工期 (4)3、自然条件 (4)3.1 地形地貌 (4)3.2 气象水文 (4)3.3 河流水系 (5)3.4 降雨 (5)3.5 大风天气 (5)4、工程施工条件 (9)4.1 交通运输 (9)4.2 施工用电 (9)4.3 施工用水 (10)4.4 通信 (10)4.5 施工燃料 (10)4.6 施工便道 (10)5、工程特点及难点 (11)5.1 工程特点 (11)5.2 工程重难点分析 (12)6、施工部署 (13)7、临设建设 (14)8、重难点及关键项目施工 (16)8.1 金沙江大桥 (16)8.2 隧道施工 (17)8.3 阿肯动1号、2号大桥施工 (18)9、原材料供应及运输 (19)10、原材料检测 (20)11、征地拆迁 (20)11.1 主线用地 (20)11.2 红线外用地 (20)12、生活卫生及环境保护 (20)12.1 生活卫生 (20)12.2 环境保护 (21)中交二航局华丽高速第25/26/27合同段施工现场调查报告1、工程简介1.1工程概况拟建国家高速公路网G4216成都至丽江高速公路华坪至丽江段位于滇西北的丽江市境内，起于四川省在建丽攀高速公路华坪至滇川界至攀枝花高速公路K180+000处，经丽江市华坪县，接丽江市玉龙县。
全线长约151公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。
我项目部承建第25、26、27三个合同段，工程起于金安金沙江大桥中心桩号K114+860，止于线路里程桩号K129+620，全长约14.76km。
线路含两座互通，分别为金安互通及龙潭互通。
以及金安互通改移地方道路、龙潭互通改移地方道路。
项目内容主要以桥梁隧道为主，其中隧道占65.5%、桥梁占26%、路基占8.5%。
高速公路勘验报告
高速公路勘验报告1. 简介本文档为高速公路勘验报告，旨在对某个高速公路进行综合勘验，并提供详细的调查和分析结果。
本文档将包括勘验目的、勘验范围、勘验方法和主要调查结果等内容。
2. 勘验目的本次勘验的目的是全面了解高速公路的基本情况和存在的问题，为后续的维修和改善工作提供指导。
通过本次勘验，可进一步了解高速公路的道路状况、交通流量、设施设备状况等，以及是否存在安全隐患和需要改进的地方。
3. 勘验范围本次勘验的范围为某高速公路的全线道路、连接线、收费站、隧道、桥梁、服务区等所有设施及其周边环境。
勘验内容包括道路状况、标志标线、交通流量、交通设施、收费设施、隧道桥梁结构等方面。
4. 勘验方法本次勘验采用了实地勘验和数据调查相结合的方法。
具体勘验方法如下：4.1 实地勘验实地勘验是指对高速公路的实际情况进行现场观察和记录。
勘验人员将对道路路面情况、路标路牌、隧道桥梁等设施进行逐一检查，并记录发现的问题和需要改进的地方。
4.2 数据调查数据调查是指通过搜集和分析相关数据，对高速公路的交通流量、车辆类型、事故统计、收费情况等进行评估。
勘验人员将调查相关部门提供的数据，并进行整理和分析。
5. 主要调查结果根据实地勘验和数据调查的结果，以下是对主要调查内容的总结和分析：5.1 道路状况经过勘验发现，部分路段出现路面严重损坏的情况，包括裂缝、坑洼和沉降等。
这些问题对行车安全造成了一定的影响，需要尽快进行维修和修复。
5.2 标志标线部分路段的标志标线明显磨损、模糊不清，对驾驶员的导航和行车安全存在一定的隐患。
建议对这些标志标线进行重新绘制和维护。
5.3 交通流量根据数据调查结果显示，高速公路的交通流量随时间的增加呈逐年增长的趋势。
其中，早晚高峰时段交通流量较大，需要采取相应的交通管理措施以保障交通畅通和安全。
5.4 交通设施收费站和服务区的设施状况良好，满足了旅客的基本需求。
然而，在某些服务区，停车位不足，需要进一步扩建以满足更多旅客的需求。
高速公路勘察报告
高速公路勘察报告1. 引言本报告旨在对某条高速公路的勘察结果进行详细的描述和分析。
勘察是为了确定高速公路建设的可行性和指导下一步的工程设计工作。
本报告将涵盖勘察的目的、范围、方法以及勘察结果的总结和分析。
2. 目的本次高速公路勘察的目的是为了：•确定该高速公路建设的可行性；•收集与确定高速公路建设相关的地质、气象、环境等方面的基础数据；•为下一步的工程设计提供参考依据。
3. 范围本次勘察的范围主要包括：•高速公路的所在地区及其周边环境；•高速公路的线路走向和纵横断面；•高速公路的土质、地质和地下水情况；•高速公路所在地区的气候和气象条件。
4. 方法本次高速公路勘察采用以下方法：4.1 实地调查实地调查是勘察的基础，通过人工实地勘察、测量和采样等手段，收集有关地质、气象、环境等方面的数据。
4.2 数据收集通过收集已有的地质、气象、环境等方面的资料，对勘察区域的基础条件进行全面了解。
4.3 实验分析通过对采样回来的土壤和地下水样本进行实验室分析，获得相关的物理和化学参数，进一步了解勘察区域的地质和地下水情况。
5. 勘察结果5.1 地理环境•高速公路位于某省某市，总长度约为XXX公里；•周边地理环境包括山地、平原、河流等。
5.2 土质和地质情况•土质以黏土和砂质土为主，部分区域存在岩石和含水层；•地质构造复杂，存在断层和地下溶蚀等现象。
5.3 地下水情况•地下水位较浅，平均深度为X米；•地下水质相对较好，硬度和盐碱含量较低。
5.4 气候和气象条件•年平均气温为X摄氏度，年降水量为X毫米；•高速公路所在地区存在多雨季和干旱季的气候特点。
6. 结论根据本次高速公路勘察的结果分析，可以得出以下结论：•该地区的土壤和地质条件适合建设高速公路；•地下水资源充足且质量良好，可以满足高速公路建设的需要；•该地区的气候和气象条件对高速公路的建设和运营有一定影响，需要进行相应的防护和管理。
7. 建议基于以上结论，我们提出以下建议：•在工程设计中，合理考虑地质构造和地下水位等因素，采取相应的处理措施；•在施工和运营过程中，加强对气候和气象条件的监测和预警，确保高速公路的安全运营。
高速现场调研报告
高速现场调研报告高速现场调研报告一、调研目的和背景本次高速现场调研的目的是了解当前高速公路的交通流量、交通安全情况以及服务质量，为相关部门提供数据支持和改进建议，以提高公路的运营效率和服务水平。
二、调研方法和过程1.调研方法本次调研采用问卷调查和现场观察相结合的方式，以数据和实地检查为主要依据。
通过问卷调查了解用户对高速公路的满意度，通过现场观察查看路面状态和交通流量。
2.调研过程在调研开始前，制定了针对高速公路的问卷调查，并确定了需要观察的路段和时间。
之后，调研小组成员按照计划对高速公路不同路段进行观察和问卷调查。
三、调研结果及分析1.交通流量通过观察和统计，发现高速公路的交通流量呈现明显的高峰期和低谷期。
在早晚高峰期，交通流量较大，容易出现拥堵；而在其他时间段，交通流量相对较少。
2.交通安全情况在观察过程中，我们发现高速公路的交通安全情况总体较好。
道路标志清晰明确，驾驶员遵守交通规则，行车速度适中。
然而，仍有少数驾驶员不遵守规定，存在超速、占用应急车道等违规行为。
3.服务质量根据问卷调查结果，大部分用户对高速公路的服务质量表示满意。
用户普遍认为高速公路的收费价格合理，服务设施完善，一般能满足出行需求。
然而，也有少数用户对服务质量提出了一些建议，比如加强停车区域的管理和提供更好的旅游服务等。
四、改进建议1.优化交通流量针对高速公路交通流量的高峰期拥堵问题，建议相关部门加强交通管制和引导，特别是在早晚高峰期实施分流措施，缓解交通压力。
2.加强交通安全管理为了进一步提高高速公路的交通安全水平，建议相关部门加强巡逻和监控，加大违法行为的处罚力度，提高驾驶员的交通安全意识。
3.增强服务设施为了提高高速公路的服务质量，建议相关部门加强停车区域管理，提供清洁整洁的停车场和卫生间，并增加垃圾桶数量，方便用户随时丢弃垃圾。
同时，可以增设更多的旅游服务设施，满足用户对旅游休闲的需求。
五、总结通过本次高速现场调研，我们对高速公路的交通流量、交通安全情况和服务质量有了深入的了解。
调查报告 高速公路养护工作调查报告
调查报告高速公路养护工作调查报告调查报告高速公路养护工作调查报告一、调研简介为了进一步了解我国高速公路养护工作的现状和存在的问题，我们进行了一次实地调查。
本次调查共涉及8个省份，覆盖了高速公路养护的不同环节和内容，包括路面养护、桥梁养护、隧道养护和绿化养护等。
通过访谈、实地考察、问卷调查等方式，我们收集了充分的相关数据和信息，并分析总结出高速公路养护面临的主要问题和改进措施。
二、养护工作存在的问题1. 投入不足高速公路是我国基础设施建设的重点领域之一，但是在养护方面的资金投入却显得不足。
一些地方在养护方面的投入甚至少于规定标准，这决定了高速公路养护工作的效果和质量必然较低。
2. 人员短缺高速公路养护工作需要专业的技术人才和一定的工作经验。
但是目前我国在这方面的专业人才短缺，尤其是一些技术过硬的专业人才很难招聘到。
这也导致一些高速公路的维护工作延误或者效果不佳。
3. 维护标准不高一些地方的高速公路在养护方面的标准不高，导致出现了很多路况较差的路段。
这对驾驶安全和行车效率都造成了很大的影响。
同时，一些地方还存在养护员队伍素质不高，技术也不过硬的情况，这导致他们在养护过程中也存在着一系列问题。
4. 规范执行不到位高速公路养护依据一整套的标准和规范来进行，并且回顾这些规范或者操作标准经常需要根据不同的路段特点进行调整和改进。
然而，目前人员素质整体水平不高，很难保证这套标准能够在细节的执行过程中得到充分的落实，这导致在实际养护工作中可能存在着一些细致的疏忽与遗漏。
三、养护工作改进措施1. 资金投入加大针对当前高速公路养护投入不足问题，应当把投入高速公路养护优先列入财政预算，优先保障资金的安排，实现对高速公路养护工作的健康、有序、可持续发展，预算投入应当满足规范要求。
2. 培养专业人才建立专业化团队，加强科学管理和技术培训，增加技术工人数量，培养高素质养护人员。
一方面，拓宽招募渠道，将目光放到高校毕业生、中间技术技能人员等方向，引导优秀毕业生、中技人员进入养护队伍。
修路调查总结报告范文(3篇)
第1篇一、报告背景随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，道路交通建设成为推动经济社会发展的重要基础设施。
近年来，我国政府高度重视道路交通建设，加大了对公路、铁路、城市道路等交通基础设施的投资力度。
为进一步提高道路通行能力，优化交通布局，满足人民群众出行需求，某地区开展了道路修建工程。
为确保工程顺利进行，本项目组对道路修建工程进行了全面调查，现将调查结果总结如下。
二、调查目的1. 了解该地区道路现状，分析道路存在的问题；2. 评估道路修建工程的必要性和可行性；3. 为道路修建工程提供科学依据和建议。
三、调查方法1. 文献资料法：查阅相关政策文件、规划资料、技术规范等；2. 调查问卷法：针对道路使用者、沿线居民、政府部门等不同群体发放调查问卷；3. 实地考察法：对道路现状、周边环境、交通流量等进行实地考察；4. 访谈法：与政府部门、道路设计单位、施工单位等相关人员进行访谈。
四、调查结果与分析（一）道路现状及问题1. 道路现状：某地区现有道路主要包括国道、省道、县道、乡道和村道，道路总里程约XXX公里。
其中，高速公路约XXX公里，一级公路约XXX公里，二级公路约XXX公里，三级公路约XXX公里，四级公路约XXX公里。
2. 存在问题：（1）道路拥堵：部分路段交通流量较大，道路拥堵现象严重；（2）道路损坏：部分道路存在路面破损、路基沉降等问题，影响行车安全；（3）道路通行能力不足：部分路段道路宽度不足，不能满足日益增长的交通需求；（4）道路规划不合理：部分路段道路布局不合理，影响周边居民出行。
（二）道路修建工程必要性及可行性1. 必要性：（1）提高道路通行能力，缓解交通拥堵；（2）改善道路状况，保障行车安全；（3）优化道路布局，提高道路服务水平；（4）促进地区经济发展。
2. 可行性：（1）政策支持：国家及地方政府对道路建设给予了高度重视，为道路修建工程提供了政策保障；（2）资金保障：通过政府投资、社会资本等多种渠道筹集资金，确保工程顺利实施；（3）技术保障：采用先进的技术和设备，提高道路建设质量；（4）人才保障：加强人才培养和引进，提高道路建设管理水平。
普龙公路施工情况汇报
普龙公路施工情况汇报自从普龙公路项目开工以来，我们一直致力于确保施工进度和质量，以期尽快完工并为当地居民提供更加便捷、安全的交通条件。
现在，我将向大家汇报一下普龙公路施工情况。
首先，关于道路基础建设方面的工作。
我们在项目初期就进行了详细的勘察和设计，确保了道路基础的稳固和坚实。
目前，道路路基和路面的建设已经完成了70%，其余的工作正在有条不紊地进行中。
我们严格按照设计要求进行施工，确保了道路的平整度和强度，以应对未来的交通压力。
其次，关于桥梁和隧道建设方面的工作。
普龙公路沿途有多处桥梁和隧道需要建设，这是整个项目中较为复杂的部分。
目前，我们已经完成了50%的桥梁和隧道建设工作，其中一些重要的桥梁已经通过了验收。
我们将继续加强对桥梁和隧道建设的监管，确保其安全可靠。
再者，关于环境保护和生态恢复方面的工作。
我们深知普龙公路所经过的地区生态环境十分脆弱，因此在施工过程中，我们严格执行环保要求，采取了一系列措施来减少对环境的影响。
同时，我们也积极开展了植树造林等生态恢复工作，以尽快恢复施工区域的生态平衡。
最后，关于安全生产和劳动保护方面的工作。
我们始终把安全生产放在首位，加强了对施工现场的安全管理和监督，确保了施工人员的人身安全。
同时，我们也为施工人员提供了必要的劳动保护措施，确保了他们的身体健康。
总的来说，普龙公路的施工工作取得了可喜的进展，但我们也清醒地意识到还有许多工作需要继续努力。
我们将继续全力以赴，确保项目按时、高质量地完成。
同时，我们也将继续加强与当地政府和居民的沟通和协调，共同推动普龙公路项目的顺利实施。
感谢大家的关注和支持！（以上为普龙公路施工情况的汇报内容，如有任何疑问或建议，请及时与我们联系。
）。
视察高速路口建设情况汇报
视察高速路口建设情况汇报
尊敬的领导：
我根据您的指示，前往视察了高速路口的建设情况，并就此向您汇报。
首先，我前往了位于XX省XX市的XX高速路口进行了实地考察。
在现场我
发现，该高速路口的建设工作已经取得了显著的进展。
道路铺设工作已经完成，道路标线清晰明了，交通信号灯也已经安装完毕。
整体来看，高速路口的基础设施建设工作已经基本完成，具备了正常通行的基本条件。
其次，我对高速路口的交通情况进行了观察。
在交通繁忙的时段，车辆通行秩
序良好，交通流畅，没有出现拥堵现象。
而在交通相对空闲的时段，车辆通行速度适中，没有出现超速现象。
整体来看，高速路口的交通状况良好，符合设计要求。
另外，我还对高速路口的安全设施进行了检查。
发现安全护栏、交通标志、路
灯等设施齐全，没有损坏或缺失的情况。
同时，路口周边的绿化带也已经进行了规划和种植，起到了美化环境、净化空气的作用。
此外，我还了解到，高速路口的管理和维护工作也得到了有效的落实。
有专门
的管理人员负责日常巡视和维护工作，保障了高速路口设施的正常运行和安全性。
综上所述，经过实地视察，我认为高速路口的建设情况良好，基础设施齐全，
交通秩序井然，安全设施完善，管理维护到位。
同时，我在此也提出一些建议，希望能进一步完善高速路口的建设和管理工作，以确保高速路口的安全、便利和舒适。
感谢您的关注和支持，我将继续密切关注高速路口的建设和运行情况，并及时
向您汇报。
谨上。
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河百高速公路12标施工调查报告一、施工调查的目的施工调查主要目的是核对设计文件、掌握施工条件，为编制项目策划书及实施性施工组织设计、合理部署施工力量、科学组织施工、优化设计、调概索赔以及责任成本的编制提供基础资料。
二、施工调查的依据2.1工程中标通知书；2.2签订的施工合同、协议；2.3设计文件及相关图纸；2.4建设、监理及设计单位有关会议纪要；2.5工程设计文件采用的施工技术规范、规则、规定以及现行施工定额。
三、施工调查的组织本项目由公司副总经理曹伟牵头，公司工程技术部组织成本管理部、物资设备部、安全质量监察部、人力资源部、试验检测中心等部门及项目部人员组成施工调查小组，于2015年8月26日～2015年8月31日进行施工调查。
四、工程概况汕昆高速广西境河池至百色公路工程项目位于广西壮族自治区中西部地区，是《国家高速公路网规划》第十七条横线的重要组成部分，项目建成后汕头至昆明高速公路广西境内将全线贯通。
本项目对完善广西壮族自治区路网，加快西部经济发展具有十分重要的战略意义。
本项目设计标准：主线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，整体式路基宽24.5米，分离式路基宽12.25米；那务连接线为双向四车道一级公路，设计速度80公里/小时，路基宽24.5米；设计荷载采用公路-Ⅰ级，桥涵设计洪水频率：特大桥1/300，大中小桥、涵洞1/100。
河百高速公路12标位于百色市右江区永乐镇，起讫里程K162+600至K180+533，正线全长17.928公里，设百色北服务区一处，那务枢纽互通一处；那务连接线起讫桩号为LK0+000至LK4+066.512，连接线全长4.090公里。
预计开工日期2015年10月10日，路床交验日期2017年10月10日，施工工期24个月。
主要工程数量包括：4.1路基工程填方775.82万方（含主线、那务连接线、结构物台背回填、改河、改渠、改路填筑）；挖方：1004.99万方（含主线、那务连接线、挖除非适用材料、改河、改渠、改路挖方，其中挖石方655.55万方）；土工合成材料12.9万平米，路基冲击补压306.9万平米，强夯14.2万平米；路基防护及排水圬工20.1万方。
4.2改路路面工程水泥稳定碎石基层36496平米；封层32905平米；中粒式沥青混凝土36496平米；水泥混凝土面板4345平米；培土路肩7315立方；泥结碎石路面18183立方。
4.3桥梁工程全线桥梁共23座，总长3936.5米，预制梁836片（20m箱梁488片，30mT梁348片），包括：主线桥1823.5m/12座（含互通内主线桥192m/1座），其中大桥1665m/9座、中桥158.5m/3座。
那务连接线大桥181m/1座；那务枢纽式互通立交1处含匝道桥1670m/6座；鹿场分离式立交97m/1座。
天桥165m/3座。
4.4涵洞及通道工程主体工程涵洞2653.77横延米/35道，包括：主线1814.18横延米/21道，互通569.5横延米/10道，服务区62.79横延米/2道，连接线207.2横延米/2道。
主体工程通道2653.77横延米/18道，包括：主线737.6横延米/13道，互通70横延米/1道，服务区57.6横延米/1道，连接线96.6横延米/3道。
改路工程涵洞280.36横延米/24道4.5隧道工程分离式隧道一座，主线长度422.83米坡练隧道。
五、工程自然条件5.1地形、地貌项目地处云贵高原边缘地区，构造是控制区内地貌发育的主要因素。
本标段线路沿百色至龙川公路布置。
起点至K169+820段为低山浅～中等切割碎屑岩地貌，岩性以三迭系百逢组的泥岩、粉砂岩、细砂岩组成，该段山体峰顶较高，河谷横剖面呈“V”字型，其间溪沟发育，山坡陡峻，残坡积物薄，植被较发育。
本段属软坚硬夹较软碎屑岩岩组浅～中等切割低山亚区，工程地质条件一般。
K169+820至百色连线线段为丘陵台地浅切割地貌，岩性以三迭系河口组、百逢组上段的泥岩夹粉砂岩、细砂岩组成，少量分布有灰岩、砾岩等，海拔高程一般为170～430m浅切割，高差多在60～150m间，地形波状起伏，山坡一般为馒头状或舒缓波状，坡度多为15～30°的中坡，山坡地表覆盖层较薄，大多厚1～2m，植被较发育。
本段属极软～软岩夹较软岩碎屑岩岩组浅切割丘陵台地亚区，地质构造一般较简单，工程地质条件一般。
K162+600标段起点 K164+600百船村 K166+550坡练隧道进口 K166+970坡练隧道出口线路 百船村 标段起点线路隧道出口隧道进口 线路线路线路百练小学K169+900百色北服务区 K170+700百练小学K173+900六马大桥 K180+533隆百高速交叉5.2不良地质情况本标段主要的岩土工程问题为：泥岩易崩解，高边坡易发生掉块、碎落或顺层滑坡等。
5.3水文情况5.3.1地表水本标段所经区域属珠江流域右江水系，主要河流为澄碧河，分布有坡练水库、澄碧河水库。
沿线区域气候温暖湿润，降水充沛，大气降水多以地表径流方式汇入河溪，或者渗入基岩裂隙。
5.3.2地下水本标段地下水主要为松散岩类孔隙水，基岩裂隙水。
松散岩类孔隙水在枯水期主要接受基岩裂隙水的补给，丰水期以降雨补给及地表水补给为主要方式，总的特点是补给方式随季节变化。
5.3.3环境水侵蚀性根据有关资料，区域地下水一般均为低矿化淡水，均适于用作工程用水，对混凝土、钢结构具微腐蚀性。
线路六马村 A 匝道交叉 C 匝道交叉5.4地震动参数区划本标段地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.35s，对应地震基本烈度为VII度。
5.5气象情况本标段地处低纬，属南亚热带季风气候区，全年夏长冬短，气候湿润，春秋相似，日照多，热量充足，降雨量适中且比较集中，6-8月份的降雨量占全年的75%左右，平均年降雨量1115毫米，年平均气温在22.1℃左右，全年无霜期为357天。
5.6土地、人口及其它资源本标段位于百色市右江区永乐镇境内，线路沿百色至龙川公路布设，沿线人口稀少，山地多为林地或种植芒果，河谷地种植有水稻和甘蔗。
当地年轻人多外出打工，劳动力紧张，且专业素质不高，能为施工提供的劳务工较少。
5.7拆迁数量本管段地处百色市右江区永乐镇六路、百船、坡练、农慢、百练村、那恒、百站、六马村、那务等村屯，线路沿百色至龙川公路布设并多次交叉，全线共占用土地2642.29亩，拆迁建筑物3100.7平方米。
5.8施工便道本标段线路与百色至龙川三级路并行交叉，项目部驻地、制梁场、拌合站、钢筋加工场等均设置在公路附近，主要材料设备均需沿公路运至施工现场。
该段公路弯急坡陡，路面较窄，视线较差，大型设备和材料运输有一定难度。
根据本段地形特点，全线贯通便道利用既有公路，在主要工点、场站、交叉点等处拓宽既有叉路或新修支路。
5.9取、弃土场本标段需弃土280万方，全线共设计弃土场25处，复耕面积379亩。
进场后应对土石方调配和弃土场规划进行优化，减少弃土场数量和面积。
5.10民风、民俗及治安状况本标段处于百色市右江区永乐镇境内，当地多为壮族、汉族，以农业为主，当地民风淳朴、社会治安秩序良好。
5.11生活及卫生状况管段内百色至龙川公路与线路并行，交通较为便利，各种物资能及时供应。
工地距百色市15公里,与市区医疗卫生机构交通便利。
经调查当地历年均无重大灾害、疫情等情况发生。
六、施工方案选择6.1工程特点本标段管段较长，包括桥梁涵洞、隧道、路基、改路路面等项目，工程内容多，路基土石方和附属工程数量大，相互影响因素多；施工工期受雨季影响较大，需合理组织和安排施工；龙百三级公路是进入工地唯一通道，线路与龙百公路多次交叉需改路，施工中需优先安排改路施工并做好交通导改工作；项目沿线自然风光秀丽、自然生态群落丰富，右江区是著名的红色革命根据地，分布着众多的革命遗迹，澄壁河水库是百色市饮用水源地，环保要求高，施工中应加强环境保护工作。
6.2工程重点和难点6.2.1本标段地处山区，山高沟深，高填深挖路基多。
全段填高大于20m高填路堤及高陡路堤26段，最大填高38.57m，边坡高度超过30m深挖方路基35段，边坡最大高度60.99m。
如何保证高填路基填筑质量、深挖路基边坡稳定是本项目重点和难点。
6.2.2本标段桥梁共23座，主要集中在小里程段和终点互通区，包括预制梁836片，六马大桥薄壁空心墩墩高45-48m，那务互通A、C匝道桥上跨既有隆百高速公路，设计为支架现浇连续梁。
桥梁高墩、跨高速连续梁现浇、预制梁运输架设是本项目关键工程和难点工程。
6.2.3坡练隧道属浅埋隧道，V、IV 级围岩占比高，隧道开挖爆破及不良地质开挖是本项目工程安全管理的重点和难点。
6.3建议施工措施6.3.1总体方案本项目工程项目多，相互干扰大，施工计划应以梁板预制架设为主线，确定桥梁下构和架梁通道提供节点，安排桥涵、路基土石方和附属工程施工进度。
同时应充分考虑环境和气候影响，计算有效工期，合理划分施工区段，安排作业班组，抓紧旱季大好时间，适时掀起大干高潮，保证工期节点目标实现。
6.3.2路基工程1)进场后立即修建主要工点进场支路、设计改路，对支路既有乡村路拓宽施工，按照施工便道建设标准修建，保证大型施工机械通行；2)开工前认真进行断面复核，依据设计地质资料和现场调查对土石方进行合理调配，优化土石方运距，减少弃方数量和弃土场个数；3)施工前根据现场调查规划好弃碴场地，提前办理征地，按设计及时施做防护措施，快速形成弃土能力，保证弃土容量；4）路基土石方优先在无结构物地段进行填筑试验段施工，认真总结不同填料施工参数，为大面积施工做好准备；5）路基石方爆破作业需编制专项施工方案，采取水袋法爆破等先进工艺降低装药量，保证爆破效果，降低对边坡扰动，达到光爆效果；6）路基填筑前认真清表，开挖纵横向台阶，严格填料管理，禁止混填，积极使用智能碾压和检测手段，严格按设计要求进行冲击补压作业，保证路基填筑质量；7）深挖路基施工中严格按设计顺序实施，做好监控量测工作，上边坡骨架防护、锚杆框架梁和挂网喷播等防护应及时跟进开挖，开挖一级防护一级，高边坡施工应编制安全专项施工方案，做好评审和交底工作，保证施工安全；8）高填路基软基处理和挡墙工程优先安排施工，尽快给路基填筑提供作业面，路基填筑过程中应做好临时排水设施，防止边坡水毁，在填至设计标高沉降稳定后及时施做边坡防护，保证路基安全；6.3.3桥梁工程1）根据梁板数量科学确定制梁场规模和架梁方式，配足资源，明确架梁顺序，以架梁为主线合理安排桥梁工程施工顺序，集中人力设备确保控制性工程按计划进行。
高墩和现浇梁施工编制安全专项施工方案，严格审批和交底程序，保证桥梁施工安全。
2）本标段桥梁多次跨越龙百公路，那务互通匝道桥两次跨越既有隆百高速公路，龙百公路是我标段唯一进场通道，隆百高速车流量大，跨路施工时应认真编制交通导改方案，做好交通导引工作，保证施工和交通安全。