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汽车构造实习实践报告
汽车构造实习实践报告一、实习背景本次汽车构造实习实践是我作为车辆工程专业的一名学生，在汽车设计与制造课程中的实践环节。
实习时间为两个月，地点位于某汽车制造工厂。
实习任务主要包括观察汽车构造、学习汽车制造工艺、了解汽车器件的安装与调试等。
二、实习目标1. 参观汽车制造工厂，了解汽车生产线的布局和流程。
2. 学习汽车构造的基本原理和设计要求。
3. 熟悉汽车零部件的安装、调试和故障排除过程。
4. 掌握汽车制造工艺和相关技术。
三、实习内容1. 参观汽车制造工厂在实习的第一周，我们参观了该汽车制造工厂的生产线。
从汽车车身的焊接到涂装、总装以及整车检测等各个环节，我逐步了解了汽车制造的全过程，并对汽车生产线的布局和流程有了更深刻的认识。
2. 学习汽车构造的基本原理和设计要求在接下来的几周时间里，我们通过学习相关资料和参加专业讲座，了解了汽车构造的基本原理和设计要求。
我了解了汽车的结构框架、悬挂系统、传动系统以及车身和内部装置等方面的设计和功能。
3. 熟悉汽车零部件的安装、调试和故障排除过程在实习的第四周，我开始参与汽车零部件的安装和调试工作。
通过观察和跟随工人们的操作，我了解了不同零部件的安装位置和方法，并学习了如何进行调试和故障排除。
4. 掌握汽车制造工艺和相关技术在实习的最后几周，我参与了一些与汽车制造工艺和相关技术有关的实践项目。
例如，学习汽车车身涂装工艺，掌握喷涂机器的使用和调试；学习汽车电子系统的安装和调试，了解电路连接和故障排查的方法。
四、实习收获通过这次汽车构造实习实践，我获得了很多宝贵的经验和知识。
首先，我对汽车制造的整个流程有了全面的了解，从原材料加工到最终整车装配，乃至最终的成品出厂。
其次，我掌握了汽车构造的基本原理和设计要求，对于汽车工程师的工作有了更深刻的理解。
在实习过程中，我也遇到了一些挑战和困难。
例如，零部件的安装和调试需要很高的操作技巧和专业知识，我在这方面还有很大的提升空间。
汽车构造学习心得
汽车构造学习心得在汽车构造学习的过程中，我深切体会到了汽车作为一个复杂的机械系统，其构造和工作原理的重要性。
通过学习，我系统地了解了汽车的各个部件及其功能，深入掌握了汽车的构造原理和工作过程。
下面就我对汽车构造的学习心得做一下总结。
首先，汽车的组成部分是非常多的，而且每个部分都有其特定的功能。
通过学习，我了解到汽车的主要组成部分包括发动机、传动系统、底盘悬挂系统、车身结构以及电气设备等。
发动机是汽车的心脏，它负责将燃油燃烧转化为动力输出。
传动系统包括离合器、变速器和传动轴等，它们的作用是将发动机输出的动力传递到车轮上，从而推动汽车前进。
底盘悬挂系统是为了提供乘坐舒适性和操控稳定性，它包括悬挂系统、减震器和轮胎等。
车身结构主要负责承载和保护乘员，同时也会影响汽车的空气动力学性能。
电气设备则包括电瓶、发电机、起动机以及各种传感器和控制单元等，它们为汽车提供电力支持，并控制和监测汽车的各项功能。
其次，汽车的构造原理和工作过程是相互关联的。
在学习中，我了解到汽车的工作原理主要包括燃烧工艺、能量转换和传递、机械传动原理以及悬挂系统的工作原理等。
汽车发动机的工作原理是通过燃烧燃油释放能量，将能量转化为动力输出。
而传动系统则将发动机产生的动力通过机械传动传递给车轮，使汽车前进。
底盘悬挂系统则通过减震器和弹簧等零部件，将路面的不平坦传递给车身，从而保证乘坐舒适性和操控稳定性。
通过了解和理解这些原理，我对汽车的工作过程有了更深入的认识，也能更好地理解和解决汽车故障。
然后，汽车技术的发展也在不断推动着汽车构造的改进与创新。
在学习过程中，我了解到现代汽车技术在节能环保、安全性能和智能化方面取得了显著的进展。
例如，发动机方面，传统的燃油汽车逐渐向混合动力和电动化方向发展，以减少对环境的污染和资源的浪费。
在安全性能方面，汽车采用了更加先进的制动系统、安全气囊、稳定控制系统等，提高了乘员的安全性。
而在智能化方面，汽车加入了诸如车联网、自动驾驶、智能导航等技术，为用户提供更方便、舒适的出行体验。
关于汽车学习心得(精选5篇)
关于汽车学习心得(精选5篇)关于汽车学习心得篇1在过去的几个月里，我有幸参加了几个关于汽车的课程和活动，其中包括汽车构造、驾驶技巧、安全知识等方面的内容。
这些学习经历不仅丰富了我的汽车知识，也增强了我的驾驶技能，使我对汽车有了更深的理解和认识。
在汽车构造方面，我了解到汽车是由多个部分组成的复杂机器，包括发动机、底盘、车身和电气设备等。
每个部分都有其特定的功能和作用，共同维持着汽车的运行。
在学习过程中，我深入研究了汽车的工作原理，如燃油发动机的工作过程、电动车的电池和电动机的工作原理等。
这些知识不仅让我更好地理解了汽车的运行方式，也帮助我更好地维护和保养我的汽车。
在驾驶技巧方面，课程中包括了驾驶基础、道路安全、行车技巧等方面的内容。
我学习了许多实用的驾驶技巧，如如何正确地踩踏油门和刹车、如何正确地变换车道等。
同时，我也了解到了许多道路安全知识，如如何正确地使用安全带、如何应对突发状况等。
这些知识不仅增强了我的驾驶技能，也提高了我的驾驶安全意识。
在安全知识方面，我学习到了许多关于汽车安全的知识，如汽车安全系统、行车安全行为等方面的内容。
我了解到了如何正确地使用汽车安全系统，如安全气囊、ABS等，以及如何通过行车行为来提高安全性，如避免疲劳驾驶、合理使用空调等。
这些知识不仅让我更好地了解了汽车安全的重要性，也帮助我更好地遵守交通规则，提高了我的安全意识。
总的来说，这些学习经历让我更好地了解了汽车，增强了我的驾驶技能，也提高了我的安全意识。
我深刻地认识到了汽车的重要性和复杂性，同时也更加明白了学习与实践的重要性。
在未来，我将继续努力学习和实践，不断提高自己的驾驶技能和安全意识，为驾驶安全做出贡献。
关于汽车学习心得篇2汽车学习心得学习驾驶汽车的过程可以被视为一个综合了理论和实践的体验。
从我开始接触到汽车的基本知识，如启动、加速、制动和转弯，我学到了许多关于驾驶汽车的理论。
然而，理论的学习只是第一步，真正的驾驶技能必须在道路上通过实践来学习。
汽车实训报告总结
汽车实训报告总结在汽车实训课程中，我们学习了汽车基本结构、维修常识、驾驶技巧等内容，通过实际操作和理论学习，我对汽车有了更深入的了解，并且积累了一定的实践经验。
以下是我对汽车实训课程的总结和体会。
首先，我们学习了汽车的基本结构和原理，包括发动机、传动系统、底盘悬挂、制动系统等。
通过实际拆装和维修操作，我对汽车各个部件的功能和作用有了更清晰的认识，也掌握了一定的维修技能。
在这个过程中，我深刻体会到了细节决定成败的道理，每一个零部件都至关重要，需要我们严谨细致地对待。
其次，我们学习了汽车的维修常识，包括更换机油、轮胎、灯泡等常见问题的处理方法。
在实际操作中，我发现维修过程中安全意识和操作规范至关重要，一丝不苟的态度能够避免很多意外和失误。
同时，对于维修工具的使用和保养也有了更深入的了解，这对于日常维护和故障排除都具有重要意义。
此外，我们还学习了汽车的驾驶技巧，包括起步、换挡、转弯、停车等。
通过模拟驾驶和实际驾驶训练，我对于汽车驾驶的技术要求和安全注意事项有了更清晰的认识，也提高了自己的驾驶技能。
在这个过程中，我意识到安全驾驶是每个驾驶者应该时刻牢记的责任，只有不断提高驾驶技能并严格遵守交通规则，才能保障自己和他人的安全。
总的来说，汽车实训课程让我受益匪浅。
通过理论学习和实际操作的结合，我对汽车的结构和原理、维修常识、驾驶技巧都有了更深入的了解，并且积累了一定的实践经验。
在未来的学习和工作中，我将继续努力，不断提高自己的汽车知识和技能，为将来的汽车维修和驾驶工作打下坚实的基础。
汽车实训课程不仅让我学到了知识，更让我懂得了对待事物的严谨和细致，这将对我的未来产生深远的影响。
《汽车构造》-电子教案pdf(中)
3. 前置前驱动（F.F） 常用于中级以下各类轿车。
4. 全轮驱动（4WD） 常用于各类越野汽车。
第十一章 离合器
本章内容：离合器的功用及摩擦离合器的工作原理 离合器的功用及摩擦离合器的工作原理，摩擦离合器结构，离合器操纵机构。 本章重点：离合器功用及摩擦离合器的工作原理 离合器功用及摩擦离合器的工作原理，单盘、双盘及膜片弹簧离合器的结构特点与工作 性能。 摩擦离合器动力传递过程及主动从动件的分辨，膜片弹簧的工作特性 本章难点：摩擦离合器动力传递过程及主动从动件的分辨
第九章 发动机起动系统
本章内容：发动机的起动、起动机、永磁起动机 永磁起动机。 本章重点：汽油机与柴油机起动工况特点及起动装置结构 汽油机与柴油机起动工况特点及起动装置结构。
第一节 概述
一、发动机的起动 1.发动机的起动：曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程 曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程。 2.起动转矩：发动机起动时克服相应阻力所需的力矩 发动机起动时克服相应阻力所需的力矩。 3.起动转速：保证发动机顺利起动所必须的曲轴转速 保证发动机顺利起动所必须的曲轴转速。 车用汽油机在0～20℃气温下，最低起动转速为 最低起动转速为30～40r/min，更低温时，最低起动转速为50～ 70r/min。 柴油机起动转速为：150～300r/min 4.起动方法：电动机起动和手摇起动 5.柴油机改善燃料着火条件和降低起动转矩的起动辅助装置 柴油机改善燃料着火条件和降低起动转矩的起动辅助装置：是电热塞、进气预热器(预热塞)、 预热锅炉和起动液喷射装置以及减压装置等。 二、起动机的种类 按电动机磁场产生方式： 1）励磁式起动机：通过向磁场绕组通入电流的方式产生磁场 通过向磁场绕组通入电流的方式产生磁场。汽车上的起动机普遍采用直流串 激式电动机。 2）永磁式起动机：以永久磁铁作磁极，是近年出现的新型起动机 是近年出现的新型起动机。 按起动时起动机的操纵方式： 1）直接操纵式起动机 2）电磁操纵式起动机 按驱动齿轮啮入方式： 1）电枢移动式：起动机结构较复杂，欧洲生产的柴油车使用较多 欧洲生产的柴油车使用较多。 2）齿轮移动式：起动机结构也较复杂，大功率起动机使用 大功率起动机使用。 3）强制啮合式：起动机工作可靠，结构简单 结构简单，广泛使用。 按传动机构结构： 1）非减速起动机 起动机与驱动齿轮之间通过单向离合器传动，广泛使用。 起动机与驱动齿轮之间通过单向离合器传动 2）减速起动机 起动机与驱动齿轮之间增设了一组减速齿轮。减速起动机具有尺寸小、重量轻、起动可靠，在 起动机与驱动齿轮之间增设了一组减速齿轮 轿车上使用。
汽车学业个人总结
汽车学业个人总结引言汽车学是一门涉及汽车工程、技术和管理的学科，通过学习汽车学，可以对汽车的构造、原理、维修和管理等方面有深入的了解。
在学习的过程中，我积累了大量知识和经验，现在对我的汽车学业进行个人总结，总结我在汽车学方面的学习成果和对未来的规划。
学习成果总结在汽车学的学习中，我取得了一些重要的学习成果，包括以下几个方面：1. 汽车构造和原理在学习汽车学过程中，我深入了解了汽车的构造和原理。
我学会了汽车各个部件的功能和相互关系，了解了发动机、变速器、悬挂系统等的工作原理。
通过实验和实际操作，我深入理解了汽车的运行机制，能够分析和解决一些常见的汽车故障。
2. 汽车维修和保养汽车的维修和保养是汽车学的重要内容，我在学习中对汽车的维修和保养有了全面的了解。
我学会了轮胎更换、机油更换、刹车系统维修等基本的汽车维修技能。
我还了解了常见的故障检测和排除方法，能够有效解决一些普通的汽车故障。
3. 汽车电子技术随着汽车电子技术的发展，了解和掌握汽车电子技术已经成为汽车学的重要内容之一。
我在学习中学会了汽车电子系统的原理和构造，了解了汽车发动机控制系统、车身电子控制系统等的工作原理。
我还学会了使用一些汽车电子诊断仪器，能够对汽车电子系统进行故障诊断和排除。
未来的规划在汽车学的学习中，我积累了许多宝贵的知识和经验，对未来有了明确的规划和目标。
1. 深入研究汽车行业在未来，我计划深入研究汽车行业。
我将持续关注汽车技术的最新发展动态，了解并学习最新的汽车技术和制造工艺。
我希望能够在将来的工作中，成为一名对汽车行业有深入研究和了解的专家。
2. 提高维修技能作为一名汽车爱好者，我希望能够不断提高自己的汽车维修技能。
我将持续学习和实践，通过参加相关的培训和实践活动，提高自己在汽车维修方面的技能水平，以便能够更好地为自己和他人提供车辆维修和保养服务。
3. 探索新的汽车技术领域随着汽车技术的不断发展，新的汽车技术领域也不断涌现。
汽车结构实验报告小结
汽车结构实验报告小结引言本次实验旨在研究汽车的结构特点以及对汽车结构进行有限元分析，为汽车设计和优化提供数据支持。
通过实验，了解了汽车结构的材料、组成部分、受力情况等方面的基本知识。
实验结果表明，有限元分析是汽车结构研究中一种重要的分析方法，可以有效地评估车身刚度、安全性和舒适性等指标。
实验方法1. 汽车结构材料的研究我们首先对汽车的结构材料进行了研究。
通过观察和测量，我们了解到汽车主要使用钢材和铝材作为结构材料。
钢材具有良好的强度和刚度，适用于车身和底盘等主要部分的制造。
铝材则具有较低的密度和良好的耐腐蚀性，适用于发动机罩、车门等较轻的部件。
2. 汽车结构的组成部分我们对汽车的结构组成部分进行了详细的研究。
通过拆解汽车并观察其各部件，我们发现汽车主要由车身、底盘、发动机、悬挂、车轮等部分组成。
其中，车身和底盘是汽车的主要承载部分，发动机提供动力，悬挂和车轮则为汽车提供悬挂和行驶支持。
3. 汽车结构的有限元分析我们对汽车的结构进行了有限元分析。
首先，我们建立了汽车的有限元模型，并设置了边界条件和加载情况。
然后，通过有限元分析软件对模型进行分析，得到了应力、位移、变形等相关结果。
最后，我们对结果进行了分析和讨论，评估了汽车结构的刚度、安全性和舒适性等指标。
实验结果通过实验，我们得到了如下结论：1. 汽车的结构材料主要包括钢材和铝材，钢材具有较好的强度和刚度，适用于承载部分的制造；铝材具有较低的密度和良好的耐腐蚀性，适用于轻质部件的制造。
2. 汽车的组成部分主要包括车身、底盘、发动机、悬挂和车轮等。
其中，车身和底盘是汽车的主要承载部分，发动机提供动力，悬挂和车轮为汽车提供悬挂和行驶支持。
3. 通过有限元分析，我们可以有效地评估汽车的结构刚度、安全性和舒适性等指标。
有限元分析软件能够计算汽车结构的应力、位移、变形等相关结果，为汽车设计和优化提供数据支持。
结论本次实验使我们对汽车的结构特点有了更深入的理解，并学会了应用有限元分析方法对汽车结构进行评估。
汽车构造实训报告总结
汽车构造实训报告总结一、实习目的本次实习旨在通过实际操作，深入了解汽车的内部构造和工作原理，从而增强对汽车专业知识的理解，提升实践操作能力，为日后的工作和学习奠定坚实基础。
二、实习岗位认识在汽车构造实训中，我主要负责发动机部分的拆解与组装。
发动机是汽车的心脏，其性能直接影响汽车的整体性能。
通过实训，我深刻认识到发动机部分的构造之复杂、技术要求之高，以及在实际操作中需细致、谨慎的态度。
三、发现问题与解决方法在实训过程中，我发现发动机的拆解和组装步骤较为繁琐，需要高度的耐心和细心。
特别是在安装气缸盖时，由于气缸盖螺栓的力矩要求严格，若不按照规定的顺序和力矩操作，可能会导致气缸盖无法正常安装或发动机性能下降。
针对这一问题，我通过查阅资料和请教老师，掌握了正确的安装方法，确保每一步操作都符合技术要求。
四、实习过程总结与收获通过本次实习，我对汽车的内部构造有了更为直观的认识，对发动机的工作原理有了更深的理解。
同时，实训过程中的严格要求，锻炼了我的细心和耐心，也让我更加明白理论与实践相结合的重要性。
此外，与同学们的交流与合作也让我受益匪浅。
五、对实习不足的建议建议在今后的实训中加强实操之前的理论教学，使我们更明确操作的目的和要求。
同时，对于某些易错、易忘的步骤，可以制作操作指南或视频教程，以便我们随时查阅和学习。
六、个人体会与收获通过这次实习，我深刻体会到理论与实践的结合是学习的关键。
只有真正动手操作，才能更深入地理解理论知识。
同时，遇到问题时保持冷静，积极寻求解决方法，也是我在实习过程中学到的宝贵经验。
此外，与同学们的合作和互相学习，也让我感受到团队的力量和知识的共享。
在未来的学习和工作中，我将继续努力，不断丰富自己的知识和技能，以期在汽车领域取得更好的成绩。
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汽车构造学习心得汽车构造是全面讲述汽车结构和原理的基础课程，是车辆工程专业的专业理论课，具有较强的理论性及实践性。
该课程的目的是通过理论教学和实践环节，让学生掌握汽车发动机和底盘各大总成的构造及原理，学会相应的分析方法，了解汽车发展的趋势及动向，为后续专业课的学习奠定基础。
汽车结构虽然类型繁多、复杂，但是，目前世界各国生产的商业化汽车，仍然是以活塞式内燃机为动力的传统结构。
各个组成系统或部件的结构形式虽然不同，但功能要求相同。
汽车构造通过对典型汽车，特别是国产轿车的有限几种实例进行结构和工作原理的分析阐述，介绍各种不同结构形式时，以一种比较常见的、具有代表性的典型实例，说明在一般使用条件下，为满足主要功能要求而采取的一般结构措施，和在某些特定条件和要求下发展出来的某些形式的结构及功能特点。
使得我们在学习过程中，能较为深入的掌握汽车结构一般规律，学会举一反三、触类旁通。
通过对汽车构造的学习，我们掌握了汽车各大系统的传动路线及结构型式，掌握了各大总成的结构、工作原理及主要特点，了解了各大总成的故障现象、原理及分析方法，了解了汽车新结构、新技术。
而在本次的学习过程过，老师主要采用了自主教学法，由学生自己担任讲解工作，自己在上课前看书、预习，查找资料，然后在课堂上，对其他同学讲解。
这样首先是培养了我们的表达能力，同时也养成了我们自己查找资料，自学、自研的习惯。
为后期的研究学习工作奠定了基础。
汽车构造总结汽车一般由发动机、底盘、车身、电气设备等四个基本部分组成。
发动机：发动机2大机构5大系：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系。
底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。
轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。
电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。
电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。
发动机发动机是汽车的动力装置。
由2大机构5大系统组成：曲柄连杆机构；凸轮配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系.1.冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。
汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。
一般汽车发动机多采用水冷却。
2.润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。
3.燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。
汽车底盘底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
1.传动系：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。
传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。
主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。
离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。
1、变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩.2、行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。
行驶系的功用是：a.接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；b.承受汽车的总重量和地面的反力；c.缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；d.与转向系配合，保证。
3、转向系：汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。
转向系统的基本组成a.转向操纵机构主要由转向盘、转向轴、转向等组成。
b.转向器将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。
转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。
c.转向传动机构将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。
4、制动系：汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。
其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
汽车车身车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。
轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。
汽车车身结构主要包括：车身壳体(白车身)、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。
在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。
1.车身壳体(白车身)是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。
客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。
车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。
2.车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。
钣等。
这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。
3.车身外部装饰件主要是指装饰条、车轮装饰罩、标志、浮雕式文字等等。
散热器面罩、保险杠、灯具以及后视镜等附件亦有明显的装饰性。
4.车内部装饰件包括仪表板、顶篷、侧壁、座椅等表面覆饰物，以及窗帘和地毯。
在轿车上广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织品、人造革或多层复合材料、连皮泡沫塑料等表面覆饰材料；在客车上则大量采用纤维板、纸板、工程塑料板、铝板、花纹橡胶板以及复合装饰板等覆饰材料。
5.车身附件有：门锁、门铰链、、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。
在现代汽车上常常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车车身上还装有无线电话机、电视机或加热食品的微小炉和小型电冰箱等附属设备。
6.车身内部的通风、暖气、冷气以及空气调节装置是维持车内正常环境、保证驾驶员和乘客安全舒适的重要装置。
座椅也是车身内部重要装置之一。
座椅由骨架、座垫、靠背和调节机构等组成。
座垫和靠背应具有一定的弹性。
调节机构可使座位前后或上下移动以及调节座垫和靠背的倾斜角度。
某些座椅还有弹性悬架和减振器，可对其弹性悬架加以调节以便在驾驶员们不同的体重作用下仍能保证座垫离地板的高度适当。
在某些货车驾驶室和客车车厢中还设置适应夜间长途行车需要的卧铺。
7.为保证行车安全，在现代汽车上广泛采用对乘员施加约束的安全带、头枕、气囊以及汽车碰撞时防止乘员受伤的各种缓冲和包垫装置。
按照运载货物的不同种类，货车车箱可以是普通栏板式结构、平台式结构、倾卸式结构、闭式车箱、气、液罐以及运输散粒货物(谷物、粉状物等)所采用的气力吹卸专用容罐或者是适于公路、铁路、水路、航空联运和国际联运的各种标准规格的集装箱。
电气设备电气设备由电源和用电设备两大部分组成。
电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。
1.蓄电池：蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。
当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以储存多余的电能。
蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。
2.起动机：其作用是将电能转变成机械能，带动曲轴旋转，起动发动机。
起动机使用时，应注意每次起动时间不得超过5秒，每次使用间隔不小于10-15秒，连续使用不得超过3次。
若连续起动时间过长，将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟，极易损坏机件。
制动系统a.按制动系统的作用制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。
用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。
上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。
b.按制动操纵能源制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和等。
以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。
c.按制动能量的传输方式制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。
同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。
制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。
a.制动操纵机构产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件以及制动轮缸和。
b.制动器产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。
汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。
它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。