六、冷却液温度传感器的检查方法
简述冷却液温度传感器的检测过程
简述冷却液温度传感器的检测过程
冷却液温度传感器是汽车发动机控制系统中的重要元件，用于检测发动机冷却液的温度，向发动机 ECU 发送温度信号，以便 ECU 进行喷油和点火的修正，同时也用于控制冷却液风扇和空调等。
如果冷却液温度传感器出现故障，将严重影响发动机的正常工作，甚至导致发动机启动困难。
检测冷却液温度传感器的方法包括就车检测法和单件检查法。
就车检测法是指将冷却液温度传感器线束插头拔下，用万用表测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值，判断传感器是否工作正常。
单件检查法则是将冷却液温度传感器从发动机上拆下，将传感器置于烧杯的水中，测量在不同水温条件下传感器两接线端子间的电阻值，判断传感器是否损坏。
此外，冷却液温度传感器的电阻检测也有两种操作方法。
一种是就车检查法，即拆卸冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表档测试传感器 THW 和 E2 两端子间的电阻值。
另一种是单件检查法，即拔下冷却液温度传感器线束插头，将传感器置于烧杯的水中，加热杯中的水，同时用万用表档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值，判断传感器是否工作正常。
汽车水温传感器的检测与故障分析
汽车水温传感器的检测与故障分析摘要：本文论述了水温传感器的结构和工作原理、水温传感器的检测、水温传感器的故障分析和相关案例。
关键词：水温传感器；检测；故障分析汽车水温传感器工作性能的好坏对发动机的喷油量有很大影响，进而影响发动机的燃烧性能。
当混合气过浓或过稀时，发动机的燃烧情况变坏，会引起发动机不易启动，运转不平稳，这时应检查水温传感器是否工作正常。
因此，掌握发动机水温传感器的原理与检测方法在汽车检测与故障诊断技术中显得十分重要。
1 水温传感器的结构和工作原理水温传感器内部的核心部件是一个半导体热敏电阻，它具有负温度电阻系数，即水温越高电阻越低，水温越低电阻越高。
在-40时其电阻值约为30kΩ，90度时其电阻值为1KΩ左右。
水温传感器电阻的大小会随着水的温度的变化而变化，那么它也就能够感知水的温度，冷却液的温度首先会引起电阻的变化，继而有引起电路电压的变化，把这个电压信号传给电脑ECU，ECU就可以根据这个电压信号从电脑所存的数据里找到相对应的冷却液的温度。
电脑根据这个温度调整喷油量。
当水温低时，燃油蒸发性差，供给浓的混合气，有利于发动机的冷机启动。
由图1可知水温传感器的两根线与ECU相连接。
其中一根为搭铁线，另一根是传感器的信号线，也是传感器的电源线，所以这根线叫信号和电源线。
水温传感器的信号线和电源线是一根线，共线的原因是发动机ECU内部5V参考电压电路设有分压电阻，因此当接上冷却液温度传感器后，发动机ECU就能根据分压信号判断冷却液冷度传感器与ECU的连接图1 冷却水温却液温度。
2 水温传感器的检测2.1 电阻检测2.1.1 检查电阻点火开关置于OFF位置，拆下冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档测量传感器两端子间的电阻值。
其电阻值与温度的高低成反比。
2.1.2 单件检查电阻拔下冷却水温度传感器接插件，然后从发动机上拆下传感器，将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值。
冷却液温度传感器的功能和检测ppt课件
一 二
冷却液温度传感器的功能 冷却液温度传感器的检测
1
目录
一 二
冷却液温度传感器的功能
冷却液温度传感器的检测
2
一、冷却液温度传感器的功能
3
目录
一 二
冷却液温度传感器的功能
冷却液温度传感器的检测
4
二、冷却液温度传感器的检测 • 水温传感器多采用负温度系数热敏电阻，随着温度的上升，
电阻下降如下图所示：
障。
6
二、冷却液温度传感ห้องสมุดไป่ตู้的检测
• 用检测仪VAS6150B读数据流与红外线测温仪配 合检测传感器。 数据流中显示的温度与红外线测温仪显示温度相 差超过2℃时，我们就可以确认水温传感器有故障
7
8
• 将水温传感器拆下后，将其放入一个烧杯中， • 同时插入温度计，记录下不同温度下的电阻，再与标准值
进行比较，如果相差太大的话，说明传感器损坏。
5
二、冷却液温度传感器的检测 • 实际的信号电压的变化规律是随着温度的上升，信号电压
下降，如下图所示： • 用万用表或示波器检测信号电压，确定传感器是否出现故
更换冷却液温度传感器
14.作业后整理工位
15.遵守相关安全规范
认真看老师操作，并进行实际操作
小结
作业
课后反思Байду номын сангаас
教学内容及教师活动
学生活动
时间分配
新
授
内
一、技术标准与要求
1.安装与AJR型发动机电控系统配套使用的水温传感器；
2.AJR型发动机采用的水温传感器为热敏式NTC水温传感器；
3.AJR型发动机水温传感器℃/Ω：20℃时，阻值为1500~2000Ω；
80℃时，电阻值为275~375Ω。
认真听讲，并做好记录
山 东 凯 文 科 技 职 业 学 院
课 时 教 案
讲授人
授课时间
教学内容
项目十七检查、更换冷却液温度传感器
(1)更换发动机冷却液温度传感器
(2)了解发动机冷却液温度传感器的作用
教学目标
知识目标：
1.了解检查、更换水温传感器的重要性；
2.熟悉水温传感器的类型和工作原理；
掌握检查、更换水温传感器的操作技能
能力目标：
培养学生具备了解事物、分析事物的能力
素质目标：
培养学生树立一定的职业道德
教学重、难点
及解决办法
教学重点：
检查、更换发动机冷却液温度传感器
解决办法：
实际操作
教学方法及手段
教学方法：讲授法启发讨论法
教学手段：教学做一体化
教学准备
准备教案搜相关数据熟悉教学内容
山东凯文科技职业学院教案附页
教学
过程
容
二、实训器材认知
车用万用表、V.A.G1552
仔细观察，并记录使用方法
三、操作步骤
汽车温度传感器的结构、工作原理、标准数据及故障检测方法
端子
检测项目
插座端子1-2 电压（V）
检测条件 断开插接器 连接插接器
1-2
电阻（Ω）
断开插接器
标准值 5
0.5～2.5（该值与温度有关） 温度升高，电阻降低
红旗世纪星车系（VG20E）
端子
检测项目
ECM端子28-搭铁或1-2 电压（V）
1-ECM端子（配线侧） 2-ECM端子38（配线侧）
1-搭铁 2-搭铁
传感器的电阻检查： 从发动机上拆下水温传感器。在不同水温条件下，用欧姆表测量水温传 感器的电阻，传感器电阻应能随温度的升高而减小。否则，表明传感器已损 坏，应更换。
传感器的电压检查： ① 将 点 火 开 关 置 于O N位 置 ， 测 量 传 感 器# 2与 车 身 接 地 间 的 电 压 ， 应 为 5V。如不符，继续进行下一步检查。 ② 将 点 火 开 关 置 于O F F， 断 开 空 调 控 制 插 头B， 再 将 点 火 开 关 置 于O N， 测 量 传 感 器#2与 车 身 接 地 间 的 电 压 ， 如 为5V， 则 空 调 控 制 单 元 可 能 出 现 故 障。如不符，可检查传感器导线有无断路或PCM故障。
1. 冷却液温度传感器 冷却液温度传感器有两端子式和单端子式两种。主要由热敏电阻、金属引线、接线插座和壳体组成。
温度升高，阻值减小， 温度降低，阻值增大
从发动机上拆下冷却液温度 传感器。在不同水温条件 下，用欧姆表测量水温传感 器的电阻。
热敏电阻
热敏电阻
实物
两端子式
单端子式
冷却液温度传感器结构图
Ω
+
修或换
正常
换ECU后再试
冷却液温度传感器电路
电阻/kΩ
冷却液温度传感器检测
教学设计（电子教案）封面
课程名称：电控发动机检测与维修
学习任务名称：冷却液温度传感器的检测
负责教师姓名：尤明福
二O一四年三月
发动机冷却液温度传感器的结构和特性
图2 冷却液温度传感器电路图
小组任务分解
车间主管（教师）将全班学生分成若干小组和每小组，每组抽一名学生组成考评小组
责对各小组的监督和考核工作，评分标准参考评分表，分解工作任务，派发工单和维修资料，明确各小组的工作任务要求，各小组接到任务后，认真解读维修工单内容，分解工作任务要
图5 加温模拟检测法
在教师组织下，师生共同讨论、评价各小组提交的工作流程。
各小组通过参与点评、总
图 6 检测示意图
2。
图7
理应认为冷却液温度升高相应的发动机风扇会启动，如果风扇启动证明系统正常之前检测到的故障可能为偶发故障。
若发动机风扇无动作，则转至步骤3。
图8
若风扇没有动作则更换ECM。
注意：在检测前，检查ECU连接器外观和接触力。
完成工单并进行打分，总结公示
GB7258-2012（机动车运行安全技术标准）国家标准，对维修后的车辆进行检验，确认故障被排除，并交班组长（教师扮演）检验，要求检验必须在原先确定故障时同等环境和条件下进行。
填写竣工单。
（机动车运行安全技术标准）国家标准；。
冷却液温度、进气温度传感器故障诊断与修复_学习工作页
子任务5 冷却液温度、进气温度传感器故障诊断与修复一、资讯1．冷却液温度传感器一般安装在______________，其作用是______________；进气温度传感器一般安装在_______________，其作用是__________________。
2. 冷却液温度传感器的英文缩写为。
进气温度传感器的英文缩写为。
3．冷却液温度传感器和进气温度传感器均采用_______温度系数的热敏电阻做成的，其优点是__________________________________________。
4．若进气温度传感器信号中断将导致_________、_________、________等故障。
5. 冷却液温度传感器信号是许多控制功能的修正信号，如_______、_______、_______等。
6. 温度传感器按结构与物理性能分类通常用的有_________、_________、线绕电阻式、半导体晶体管式等等。
7. 负温度系数热敏电子，当被测对象的温度升高时，传感器阻值______，热敏电阻上的分压值_______；8.完成下面表格中的内容冷却液温度传感器电路原理图标出电路图中字母数字的含义：G62 0.35br/blJ623_________________二、计划与决策请根据故障现象和任务要求，确定所需要的检测仪器、工具，并对小组成员进行合理分工，制定详细的诊断和修复计划。
1．需要的检测仪器、工具2．小组成员分工3．诊断和修复计划三、实施1．读取故障码将故障诊断仪与发动机诊断接口连接，打开点火开关，读取故障代码，故障码为：。
清除故障码，起动发动机并进行加、减速，观察故障灯是否点亮，若点亮，重新读取故障码，故障码为：。
2．静态检测（1）传感器电源检测点火开关OFF，拔下传感器连接器；点火开关ON ，用万用表检测连接器插头上端子与搭铁间的电压，应为，测量值是。
若电压不正常，应检查________，检测结果：；如果检测项目还不正常，下一步应继续检查_________。
发动机冷却液温度传感器检测方法
发动机冷却液温度传感器检测方法发动机冷却液温度传感器是一种用于测量发动机冷却液温度的重要传感器。
它的作用是将冷却液的温度转化为电信号，供车辆控制系统使用。
在车辆行驶过程中，如果发动机冷却液温度传感器出现故障，将会导致发动机过热或过冷，严重影响车辆的性能与安全。
为了检测发动机冷却液温度传感器是否正常工作，可以采用以下方法：1. 检查仪表盘显示：当发动机冷却液温度传感器故障时，仪表盘的温度指示器通常会出现异常。
可以通过观察仪表盘上的冷却液温度指示器是否显示不合理的温度值，如过高或过低，来初步判断传感器是否正常工作。
2. 使用OBD诊断工具：OBD诊断工具可以帮助检测发动机冷却液温度传感器的工作情况。
通过连接OBD诊断工具到车辆的OBD接口，并进行扫描，可以获取与传感器相关的故障码。
如果出现与传感器故障相关的故障码，就可以确认传感器可能存在问题。
3. 测量传感器的电阻值：发动机冷却液温度传感器通常是NTC（负温度系数）类型的传感器。
可以使用万用表测量传感器的电阻值，并与厂家提供的标准值进行比较。
如果测量得到的电阻值与标准值相差较大，就可以判断传感器存在故障。
4. 观察发动机工作状态：当发动机冷却液温度传感器故障时，发动机在运行过程中可能会出现一些异常症状。
例如，发动机可能会因为冷却液温度过高而出现过热的情况，或者因为温度过低而无法正常启动。
通过观察发动机的工作状态，可以初步判断传感器是否存在问题。
需要注意的是，以上方法只能初步判断发动机冷却液温度传感器的工作情况，如果怀疑传感器存在问题，最好将车辆送到专业的汽车维修店进行检测和维修。
及早发现和解决传感器故障，可以避免发动机因过热或过冷而受损，保障车辆的正常运行和驾驶安全。
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？
冷却液温度传感器安装在 发动机机体或汽缸盖上， 与冷却液接触，用来检测 发动机循环冷却液的温度 。
功用：用来检测发动机循环冷却液的温度，并 将检测结果以电信号的形式传输给电控单元以 便修正喷油量和点火提前角 。
水温传感器
分类与区别
目前常用水温传感器有单针、两针、三针三种结构。
一辆桑塔纳2000Gsi ，每次出车都发动不着，需 要经过数次发动后才勉强着火，着火后，怠速又 严重抖动。车主把车开到大众特约维修店要求检 修，经询问后，修理工利索地连接上故障诊断仪 V.A.G1552对发动机电控系统读码，发现了“冷 却液温度传感器断路”的故障码。问：假设那个 修理工是你，你应该如何处理？
温度(℃) 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
电压(V) 2．39-2．93 1．94-2．37 1．51-1．84 1．61-1．42 0．88-1．08 0．66-0．80 0．50-0．61 0．38-0．46 0．29-0．35 0．22-0．26
有时水温传感器由于内部老化, 电阻值为一稳定的电阻或随温度 变化不敏感, 这种情况往往调不出正确故障码。另外, 有时调出 水温传感器故障码是由于发动机运转时, 有人插拔了水温传感器, 当时又没有清除。因此, 在使用解码仪时不要轻信故障码, 重点 要观察数据流, 看水温的变化。
电阻(Ω) 5900 3700 2500 1700 1200 840 600 430 325 247
发动机温度越低，电阻越高、电压越高。 发动机温度越高，电阻越低、电压越低。
水温传感器感知发动机水温, 把水温信号传递给ECU, ECU 根据该信号来修正喷油量和点火提前角。
发动机温度下降→电阻变大→喷油量脉宽上升→喷油量加大。 发动机温度上升→电阻变小→喷油量脉宽下降→喷油量减小;
2、发动机热车时，ECU收到的是冷车的信号，该减少喷 油量却没减少，造成混合气过浓，怠速抖动，发动机熄火。
电阻检测器数据流流分析法
拆下冷却液温度传感器,将它固定在烧杯内的冷却液中,然后加热, 再用欧姆表测量其在不同温度条件下的电阻值。观察其电阻值是 否发生变化,如果没有变化,说明该传感器已经损坏。在正常情况下, 冷却液温度传感器的电阻值随着冷却液温度的升高而逐渐减低。
冷车时增加喷油量
ECU参考温度 80°
热车时减少喷油量
什么是点火提前角？ 汽油发动机从点火时刻起到 活塞到达压缩上止点这段时 间内曲轴转过的角度称为点 火提前角。
当低温时增加喷油量，，低温时增大点火提前 角，高温时，为防止爆燃，推迟点火提前角。
1、发动机冷车时，ECU收到的是热车信号，该增加 喷油量却没增加，造成混合气过稀，启动困难。
温度(℃) 0 10 20 30 40 50 60 70
电阻(Ω) 5900 3700 2500 1700 1200 840 600 430
检测电源电压时，拔下温度传感器插头，接通点火开关，检测传 感器线束插头上两端子间的电源电压应为5V左右。 检测信号电压时，插上传感器插头，接通点火开关。当发动机工 作时，温度高时电压低，温度低时电压高。
5伏
温控开关 水温传感器
温度(℃) 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
电压(V) 2．39-2．93 1．94-2．37 1．51-1．84 1．61-1．42 0．88-1．08 0．66-0．80 0．50-0．61 0．38-0．46 0．29-0．35 0．22-0．26