浅谈地铁车站深基坑施工控制要点
地铁车站深基坑工程施工安全管理措施
地铁车站深基坑工程施工安全管理措施摘要] 结合地铁车站深基坑工程水文地质复杂，不可预见因素多，施工风险大等特点，分析地铁车站施工存在的主要问题，总结深基坑施工过程安全管理要点与措施。
[关建词]地铁；深基坑；施工；安全管理随着我国城市化发展进程加快，为缓解大城市堵车和土地资源紧张问题，城市轨道交通正在大力推进。
地铁车站大多位于交叉路口，考虑工期与造价影响，多采用明挖法施工，车站主体深基坑工程开挖深度大部分超过20米，特别是在旧城区，深基坑周围建筑物密集，城市公共设施与管线拥挤，作业空间狭窄，施工难度增大。
如何做好车站深基坑施工安全管理，降低事故发生的概率是工作的重中之重。
1、地铁深基坑工程特点（1）地质水文条件复杂地铁车站埋深大（一般深20米左右，个别深30余米），所处地层地质、水文条件比较复杂，受地下水影响大，车站一般采用明挖法、盖挖法或浅埋暗挖法修建，必须采取降水措施，以创造无水作业条件。
处理地下水既是工程施工的重点，也关系施工安全。
如果工程地质、水文条件未查清就盲目进行地铁车站施工，或者地下水处理措施不当，容易引发安全事故。
（2）协调工作量大地铁车站多采用明挖法或盖挖法施工，占地范围较大，征地拆迁、地下管线改移等协调工作量大，车站施工围挡常分期进行交通导改，严重制约工期甚至增大投资。
为满足工期要求，要求施工方精心组织，对各工序的作业施工计划进行详细分解，落实交班会制度，对制约进度的问题及时进行反馈，制定相应的保证措施并组织落实。
（3）干扰因素多地铁车站大部分位于闹市区或交叉路口，基坑长度大部分200米以上，车站规模较大，临近建筑物，地下管线密布，人流、车流量大，周边场地狭小。
车站周围存在大量的居民楼或办公楼，一旦发生管线破裂造成停水停电或发生交通堵塞时，社会影响极大。
南宁轨道1号线位于商业中心区的车站盾构井扩大端基坑距施工围挡最小距离仅1m，施工水平运输及垂直运输受限，土方开挖等机械设备选型受场地制约严重。
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点范文
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点范文地铁车站深基坑施工是地铁建设中的重要环节，对于施工安全的监理控制至关重要。
本文旨在探讨地铁车站深基坑施工安全监理控制的要点，以下为相关内容：1.施工前的准备工作：在地铁车站深基坑施工前，监理应确保施工单位具备相关资质，并对施工单位的施工方案进行审查。
审查中需着重监控以下内容：(1)基坑支护方案是否符合规范要求，包括支护结构的稳定性、水平线的控制等。
(2)安全措施是否到位，包括施工现场的防护措施、作业人员的个人防护设备等。
(3)施工过程中可能出现的风险及应对措施，包括土方开挖、浅层地下水的排除等。
2.施工期间的监督控制：(1)基坑开挖过程中，监理应定期巡视施工现场，确保开挖面稳定，避免土方坍塌事故。
同时，监理需关注水位的变化，及时采取排水措施，确保基坑内水位控制在安全范围之内。
(2)基坑支护过程中，监理应 closely monitor 支护结构的施工质量，确保支护的稳定性。
监理需对支护结构进行检测和验证，包括土压力计的安装、荷载的监控等。
对违规操作或者质量问题，监理应及时指出并要求整改。
(3)监理应对基坑施工过程中可能出现的非正常情况进行预判，并提前制定应急方案。
例如，施工过程中可能出现土质坍塌、支护结构失稳等情况，监理应与施工单位密切配合，及时采取相应措施，确保施工安全。
(4)当施工单位违反相关施工规范和安全要求时，监理应果断采取措施，包括给予警告、下发整改通知书等，确保施工单位重新进行整改并符合要求后方可继续工作。
3.施工完成后的验收工作：(1)基坑完成施工后，监理应组织验收工作。
验收前，监理需对基坑支护结构进行全面检查，确保其质量合格。
(2)验收过程中，监理应对车站深基坑施工的施工记录、施工技术资料等进行详细审核，对施工单位的施工过程进行全面追踪和评估。
确保施工符合设计要求和相关规范，并按照合同约定的质量标准进行验收。
(3)验收工作完成后，监理应对施工单位及时进行评价，并将评价结果及时报告业主单位。
地铁车站区间深基坑支护设计与施工技术
地铁车站区间深基坑支护设计与施工技术第一部分地铁车站深基坑工程概述 (2)第二部分基坑地质条件分析 (3)第三部分深基坑支护设计方法 (6)第四部分支护结构选型与计算 (8)第五部分施工技术方案选择 (12)第六部分工程监测与控制要点 (16)第七部分风险评估与应急预案 (20)第八部分结论与展望 (23)第一部分地铁车站深基坑工程概述地铁车站深基坑工程是城市轨道交通建设中的一项关键性技术，它涉及到建筑物的结构稳定、周边环境的安全以及地下空间的有效利用等多个方面。
随着城市的不断发展和人口密度的增加，地铁作为城市交通的主要载体之一，其建设规模不断扩大，地铁车站的建设也日益增多。
同时，由于地铁车站通常位于城市中心区域，地层条件复杂，地面建筑密集，因此对于地铁车站深基坑支护设计与施工技术的要求也越来越高。
在地铁车站深基坑工程的设计过程中，需要充分考虑基坑周围环境的影响因素，如地层条件、地下水位、相邻建筑物的距离等，并根据这些因素选择合适的支护结构形式和施工方法。
目前，在国内地铁车站深基坑支护设计中常见的支护结构形式有重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、拉锚式挡土墙、土钉墙、排桩加冠梁等多种形式。
不同的支护结构形式有不同的优缺点，需要结合实际情况进行选择。
在地铁车站深基坑工程施工过程中，需要注意以下几个问题：一是要严格控制支护结构的施工质量，保证支护结构的稳定性；二是要合理安排施工进度，避免对周边环境造成过大影响；三是要做好排水措施，防止地下水对基坑工程造成影响；四是要加强对施工过程中的监测和预警，及时发现并处理可能出现的问题。
总的来说，地铁车站深基坑工程是一项技术难度高、涉及面广的关键性工程，需要在设计和施工过程中充分考虑各种因素，确保工程质量和安全。
同时，随着科技的发展，新的技术和方法也在不断涌现，为地铁车站深基坑工程的设计和施工提供了更多的可能性。
在未来，我们期待看到更多优秀的地铁车站深基坑工程案例，为城市的建设和人们的生活带来更大的便利。
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点地铁车站深基坑施工是地铁建设中非常重要的环节，也是一个施工难度较大、风险较高的工程。
为确保施工安全，需要通过监理控制来进行安全管理和风险控制。
以下是地铁车站深基坑施工安全监理控制的要点：1. 制定详细的施工方案和安全措施。
施工方案要充分考虑地质条件、施工工艺、人员配备等因素，确保施工设计和施工方法科学合理。
安全措施要详细列出各种危险因素和应对措施，确保安全施工。
2. 严格按照规范进行基坑支护设计和施工。
根据地质勘察结果和基坑周围建筑物的情况，对基坑进行支护设计，包括支护结构的选择、尺寸的确定、支护材料的选用等。
施工时，要确保支护结构的质量和施工工艺的安全性。
3. 加强基坑排水和防水措施。
地下水对基坑施工有着重要影响，必须加强排水工作，保持基坑的干燥。
同时，在施工过程中要加强防水工作，防止地下水渗入基坑内部。
4. 严格控制挖土及周边土方施工。
挖土是基坑施工的关键环节，要确保土方施工安全。
要控制挖土深度，避免超过设计要求。
挖土施工时，要注意挡土墙的稳定性，避免发生坍塌事故。
5. 强化监测和报警措施。
要安装监测设备，监测基坑施工过程中的变形、位移等情况，及时发现问题，采取措施进行处理。
同时，设置报警装置，一旦发生安全事故，能够及时报警，采取紧急措施。
6. 加强对施工现场的安全管理。
要设置严格的施工现场管理制度，明确责任人、安全员和施工人员的职责，加强对施工人员的培训和安全意识教育。
同时，要建立健全的安全检查制度，定期对施工现场进行安全检查，发现问题及时整改。
7. 加强与相关部门的沟通协调。
基坑施工是一个复杂的工程，需要与项目管理部门、设计单位、施工单位等进行密切沟通和协调，共同解决问题，确保施工顺利进行。
8. 准备应急预案。
要制定详细的应急预案，包括事故发生时的应急处置措施、人员疏散方案以及应急救援措施等。
同时，要进行演练，提高应急响应能力和组织协调能力。
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点主要包括制定详细的施工方案和安全措施、严格控制挖土及周边土方施工、加强基坑支护设计和施工、加强基坑排水和防水措施、强化监测和报警措施、加强对施工现场的安全管理、加强与相关部门的沟通协调、准备应急预案等方面。
地铁工程重点部位质量控制要点
地铁工程重点部位质量控制要点为加强地铁工程质量监督管理工作，依据国家有关建设法律、法规和强制性标准的规定，结合地铁一号线工程实际，特制定《地铁一号线工程重点部位质量控制要点》（以下简称《要点》）。
本《要点》所指重点部位是指关系到地铁工程的结构安全和使用功能的重要施工环节，如地铁深基坑、盾构、整体道床施工，以及关系到地铁工程观感的车站装修工程。
本《要点》实施中，主要通过建设、监理及施工单位的管理进行控制。
一、地铁深基坑工程地铁深基坑工程主要控制要点为测量放线、围护结构、基坑支护、基坑开挖等。
重点审查和检查的有关内容：（一）测量放线1.施工测量所使用的仪器精度等级需符合相关要求，量具应经计量检定合格后使用。
2.基坑测量放线的尺寸精度应符合设计和规范要求。
3.水准点、导线点的交接记录和复核记录必须齐全。
（二）围护结构1.地连墙（1）”地连墙施工区必须硬化，导墙与施工地面连为一体，保证地连墙开挖所外溢的泥浆能够回流至槽内，防止外溢泥浆通过地面裂缝渗入地下造成地连墙坍方。
（2）钢筋笼的几何尺寸、预埋件位置和保护层设置必须满足规范要求。
钢筋笼吊点、搁置板和桁架筋的位置及焊接质量必须满足规范要求。
（3）槽段进行开挖的顺序控制要合理，基本原则为“先边仓，后中仓”，泥浆的补充应及时，严格控制挖槽抓斗的垂直度，并检查成槽记录。
对已施作的地连墙接位置必须清刷，清孔后严格控制泥浆指标。
⑷地连墙的混凝土强度和抗渗性能必须符合设计要求。
应对混凝土供应的生产厂（站）的资质和供应能力、配合比、人员资格、原材料质量以及实验室进行审查。
(5)对进入施工现场的混凝土应进行坍落度检测及和易性、保水性检查。
(6)在混凝土浇筑时，必须严格控制下料管深度，下料要均衡，记录要准确，并且应绘出墙体随混凝土浇筑量上升的关系图。
2.钻孔灌注桩(1)钻孔灌注桩的位置和垂直度应严格控制，护筒埋设的标高应满足现场需要。
(2)严格控制钻机设备进场，对不能确保钻孔桩垂直度等指标要求的钻机一定要清除出场。
对地铁车站深基坑支护技术的探讨
挖 。基坑 开挖过程 中，必须 采取措施 防止挖 机 碰撞支撑 、 围护桩 或扰动基 底原状土 。开 挖 过程 中要尽量缩短基 坑开挖 卸荷 的尺 寸及 无 支护暴露 时间 ，减 少土体 的扰动范 围，采 用分 层、分块 的开挖方 式 。 ３ ） 控制好土方开挖纵 向放坡坡度 。 纵向放 坡属 临时放坡 ，应 随挖 随修整，不得挖反坡 ， 防 止 在 开挖 过 程 中边 坡 失稳 或 滑坡 酿 成 事 故。 ４ ） 尽可能减少基坑周边荷载 。 基 坑边 缘堆 置 土方、建筑材 料或沿 基坑边缘移 动运输 工 具或 施工机械 时，会增 加作用 于围护结构 上 的荷 载。坑边堆 载及移 动机械等应 与基坑 边 缘保 持合理 的安全距离 ，并且对堆 载的级 别 进 行 限制 。 ５ ） 做好降水措施 ， 确保基坑开挖 期间的稳 定 。地下水是引起基坑事故 的主 要因素之 一， 多数 发生的基坑 事故都 与地 下水有 关。 当场 地 内有 地下水 时，应根 据场地及周 边区域 的 工程地质 条件 、水文地质 条件 、周 边环境情 况和 支护结构 与基础形 式等因 素，确定地 下 水控制 方法 。当场地周 围有 地表水 汇流 、排 泄或地 下水 管渗 漏时 ，应对 基坑采 取保护 措 施 。地 下水 的控 制方法主 要有 降水 、截水和 回灌等几种形式 。这几种形式可 以单独使用 ， 也可 以组合使用 。降水会 引起基坑 周围土体 沉 降，当基坑邻 近有建筑 物时 ，宜 采用截 水 或回灌方法 。 ６ ） 及时分析监测数据 ，做到信息化施 。 基 坑失稳 破坏一般 都有前 兆，具体表 现为监测 数据 的急剧变化 或突然 发展 ，进行 系统 的监 测 ，并对 监测数 据进行及 时分析 ，发现工程 隐患后及 时修改施 工方案 ，做到信息化施 工， 建 立 以 施 工 监 测 为 主 导 的信 息 反 馈 动 态 施 工 体系 。
浅析地铁深基坑施工风险与措施
浅析地铁深基坑施工风险与措施发布时间：2021-03-29T14:37:28.190Z 来源：《工程管理前沿》2021年第1期作者：樊政鑫[导读] 地铁车站通常采用明挖法施工，深基坑开挖是施工重要环节之一樊政鑫中铁六局集团太原铁路建设有限公司，山西太原 030013摘要：地铁车站通常采用明挖法施工，深基坑开挖是施工重要环节之一。
本文对太原地铁晋阳街站3号线深基坑施工的风险识别、风险措施和应急对策等方面进行详细阐述，将施工技术和现场管理有效结合以提高风险应对能力，增强地铁深基坑施工安全性。
关键词：深基坑风险措施 0. 引言晋阳街地铁站3号线深基坑在施工过程中，项目部坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，积极推进安全技术分析和风险应对措施办法，并对地铁站深基坑施工风险进行归纳和总结，为太原市后续地铁车站深基坑开挖积累了施工经验。
1. 工程概况晋阳街地铁3号线车站主体为明挖地下三层岛式车站，总长166.78 m，标准段总宽23.3m，开挖深度27.4m，为目前太原市地铁车站建设中最深基坑，属二级风险工程项目。
基坑整体开挖土方约11万方，共分6层进行开挖。
开挖方式采用竖向分层、纵向分段、中间拉槽的施工方法。
2. 风险识别晋阳街地铁3号线基坑周边环境、地质情况复杂，在施工过程中受影响因素较多，因此，准确辨识深基坑施工危险源，制定相应控制措施，对加强危险源管理、防止或减少事故发生起着至关重要的作用。
晋阳街站深基坑施工安全风险主要在周边环境、渗漏与涌水涌砂、支撑失稳与基坑坍塌三个方面。
2.1 周边环境风险 3号线基坑北侧距离29米处是在建山投大厦，西侧为已施工完成的换乘节点，南侧距离18米处为在建苏宁商业体。
深基坑开挖过程中，对在建构筑物可能会造成一定的影响，风险较高。
3号线基坑周围管线密集，北侧距基坑4米有一趟DN500的给水管，距基坑6米有一趟电力管；南侧距基坑3米处有一趟DN508燃气管和一趟DN400给水管；西侧距基坑14.8有一趟D1500污水管；跨基坑有两根0.8米Q235B钢管为许坦排洪渠跨基坑临时过渡管，南侧距基坑2m 处有一趟4孔玻璃夹砂管为晋阳街临时导改暗渠。
地铁车站深基坑施工技术
地铁车站深基坑施工技术摘要：地铁车站深基坑施工中面临着较为复杂的环境，施工中风险因素较多，有着较大的施工难度，如果施工技术落实不到位很容易出现群死群伤事件。
为此，相关工作者应高度重视并且充分落实地铁车站深基坑施工技术以及管理要点，切实提高工程建设安全质量水平。
关键词：地铁车站；深基坑；施工技术1. 深基坑支护技术的类型（1）钢板桩支护。
该方法是利用热钢制成的带锁孔或者夹子的钢板，通过连接形成牢固的支护墙体，达到基坑支护的效果。
（2）深层混凝土支护。
此类支护结构主要是按照一定的配比均匀混合水泥等固化剂，当固化剂凝固后形成的水泥混凝土墙体有着优良的承载力、刚性、密实性，可以发挥支护作用。
（3）挡土桩支护。
此类型的支护结构是按照一定的柱间距排列钢筋混凝土桩，在桩体之间通过加筋等方式提高桩体整体稳定性。
桩上加筋能够显著提高桩体的稳定性，但是在施工中需要注意连接方式，通常在桩顶设置大截面冠梁。
在连接桩体和冠梁过程中容易发生地下水渗入的情况，此时通过采取高压旋喷桩、深层水泥土搅拌桩等方式达到防渗效果，桩体内形成的止水帷幕结构可以很好地预防渗漏水情况。
（4）土钉支护。
作为一种较新的深基坑支护技术，该技术在保护边坡安全、提高土方开挖稳定性方面发挥着重要作用。
该施工方法简便、快捷、可靠、经济，得到了较为广泛且迅速的推广应用。
土钉墙对混凝土自稳定性有着较高的要求。
（5）地下连续墙。
这是一种具有良好承重性和防水效果的支护体系。
软土支护体系有着较大的自重，想要保证其稳定性需要适当加深基础底部的深度。
在建设行业不断发展的背景下，地下连续墙有着越来越广泛的应用。
现如今地铁车站在进行地下连续墙建设中通常需要组合墙体和相关结构，通过综合应用提升基础稳定性，避免地表浅层发生构造变化。
2. 常见深基坑施工技术2.1土层锚杆基础支护技术在地铁车站深基坑施工中应用土层锚杆支护技术中，工作人员需要严格按照操作规范要求进行施工，合理选用钻机设备。
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浅谈地铁车站深基坑施工控制要点
发表时间：2018-01-26T16:37:32.700Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第25期作者：姜志伟
[导读] 文章分析总结了地铁车站深基坑施工控制要点，为后续类似工程提供经验借鉴。
中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司湖北武汉 430000
摘要：随着我国交通行业的快速发展，城市地铁的建设规模越来越大，其在人们的生活中也占据着重要的地位。
同时城市地铁的建设也越来越完善。
虽然地铁方便了人们的生活，但是也给地铁车站深基坑的施工带来了很大的影响。
这也就意味着在进行地铁车站深基坑的施工时，要结合实际工程概况和技术水平，以保证建筑物的安全、稳固为关键。
为充分发挥城市轨道交通在城市建设发展中的重要作用和带动作用，寻求具有安全、快速、低成本的施工方法，文章分析总结了地铁车站深基坑施工控制要点，为后续类似工程提供经验借鉴。
关键词：地铁车站；深基坑；施工；要点
引言
世界上已有100多座城市建成了地铁，线路长度超过7000km。
我国目前已有9座城市拥有了轨道交通线。
由于轨道交通线路多从市中心穿越，随着地下空间开发的速度加快，基坑越挖越深、越挖越大。
1概述
本工程由某某车站、人防段、折返线组成，位于某市解放南路和大沽南路交叉口处，车站沿大沽南路呈东西走向。
车站所处位置地面交通繁忙、车流量大、地下管线复杂。
施工起点里程为DK19+136.850，终点里程为DK19+629.000，全长492.15m。
某某站为单层岛式站台局部双层车站，地面有4个出入口、5个风亭、1个混合变电所。
车站起点里程为DK19+136.850，车站终点里程为DK19+333.400。
车站东端为人防段，起点里程为DK19+333.400，终点里程为DK19+349.600。
紧接人防段为折返线，起点里程为DK19+349.600，终点里程为DK19+629.000。
车站及折返线埋深约13.28m，车站双层部分覆土厚1.2～2m，单层及折返线覆土厚6～6.9m。
2、车站深基坑施工控制要点
2.1围护结构施工控制要点
车站深基坑围护结构根据地质、水文及周边环境不同，一般设计有围护桩结构、围护桩+旋喷止水结构、咬合桩结构、地下连续墙结构等，无论是哪种结构，都需要严格控制成孔速度、孔深、孔径、垂直度等成孔质量。
围护桩外放量的计算与确定：①钻孔垂直度偏差假定控制为0.5%，则基坑深17m时偏差为17×0.5%=85mm；②扩孔系数按8%考虑，则桩的半径扩大（1.080.5-1）÷2=20mm；③施工平面误差值为50mm；在最不利情况下三项累计之和为①+②+③=155mm，考虑到平面误差及垂直度可能向基坑内侧也可能向基坑外侧，机率均为50%，每外放10mm，增加钢筋混凝土3.2立方，本次选择总外放量为150mm，除扩孔系数外，外放量为130mm。
则可能增加钢筋混凝土41.6立方。
根据施工需要，对重要管线在地面放线后并采取保护措施，对部分不能直接探明的管线，要求原地面以下3.5m范围内人工挖探并下钢护筒，在确保管线安全的前提下才能开钻。
考虑到桩中心距只有1400mm（净距为400mm），为了防止串孔，设计要求排桩采取隔桩施工，同时开挖的两桩净间距不得小于桩径的3倍，且在灌注混凝土强度达到70%后才能进行邻桩成孔施工。
本项目采取两同时开挖桩中间间隔2桩，净间距为3.2m，详见图1。
2.2支撑体系施工控制要点
地铁深基坑一般都设有内支撑，根据地质、水文、周边建筑、交通流量等设计有钢筋混凝土支撑和钢管支撑两种形式。
2.2.1钢支撑形成须遵守的四条原则
①钢筋混凝土冠梁达到标准强度后受力原则。
②先结点可靠后受力原则。
③先形成体系后受力原则。
即确保每一根支撑杆先形成横向拉结再受力，起到稳定压杆的作用。
④先支撑后挖土原则。
即任何情况下都必须确保挖土的标高高于待安装钢支撑底标高下20cm。
2.2.2钢支撑安装与基坑开挖关系
①待预加力稳定后锁定。
施工中应注意对临时支撑系统的保护。
每次轴力施加必须通知技术人员到场，并做好油表读数的原始纪录。
用来施加轴力的千斤顶与油表应按规范要求及时标定，当发现油表读数与轴力计所显示的读数误差较大时应停止加载并查找原因。
千斤顶预加轴力必须分级加载，每级施加压力不得超过600kN，钢管横撑的设置时间必须严格按设计情况掌握，土方开挖时应分段分层，按基坑开挖深度及开挖时间架设钢支撑。
②所有支撑连接处，均应垫紧贴密，防止钢管支撑偏心受压，端头斜撑严格按设计尺寸和角度加工焊接、安装，保证支撑为轴心受力且焊接牢固，基坑开挖过程中要防止挖土机械碰撞支撑体系，并注意不得在支撑上加载，以防支撑失稳造成事故。
支撑的规格及支撑的安装顺序必须满足设计的要求。
③当基坑开挖至支撑设计标高以下0.5m时安装钢支撑。
钢支撑安装必须确保支撑端头与围檩均匀接触，并设防止钢支撑端部移动脱落的构造措施，支撑的安装允许偏差应符合以下规定：支撑的挠曲度：不大于
1/1000；支撑两端的标高差和水平面偏差：不大于20mm和支撑长度的1/600；支撑轴线水平向偏差：±30mm；钢支撑轴线竖向偏差：
±30mm。
④支撑就位后应及时准确地按设计要求施加预应力。
当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应立即在当天低温时段复加预应力至设计值；围护桩体水平位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力必须满足设计安全度要求。
⑤在底板、顶板的施工过程中，应按设计规定的步序拆除各道支撑。
2.3土方开挖控制要点
①基坑开挖过程中，边开挖边架设钢支撑，支撑连接处可靠，确保支撑体系稳定；②施工时严格控制钢支撑各支点的竖向标高及横向位置，确保钢支撑轴力方向与轴线方向一致；③支撑拼接采用扭矩扳手，保证法兰螺栓连接强度。
拼接好支撑经质检工程师检查合格后方可安装。
对千斤顶、压力表等加力设备定期校验，并制定严格的预加力操作规程，保证预加轴力准确。
加力后对法兰螺栓逐一检查，进行复拧紧；④当支撑轴力超过警戒值时，立即停止开挖，加密支撑，并将有关数据反馈给设计部门，共同分析原因，制定对策；⑤待混凝土
支撑强度达到85%以上时，采用纵向中间拉槽，分层开挖，边开挖边支撑。
开挖过程中，同时施工桩间锚喷支护及第二层水平钢支撑，分层高度一般为1.2~1.5m左右为宜。
第二层开挖后，按同样方法进行下一层开挖，直至基坑底。
2.4深基坑专项安全方案控制要点
依据《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质【2009】87号文），安全专项方案应包括以下内容：①工程概况：危险性较大的分部分项工程概况、施工平面布置、施工要求和技术保证条件。
②计算书及相关图纸。
③施工计划：包括材料与设备计划、施工进度计划。
④劳动力计划：特种作业人员、专职安全生产管理人员等。
⑤施工安全保证措施：监测监控、应急预案、技术措施、组织保障等。
⑥施工工艺技术：施工方法、工艺流程、技术参数、检查验收等。
⑦编制依据：施工组织设计、规范及图纸（国标图集）、标准、相关法律、法规、规范性文件等。
评审：超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，要求施工单位组织专家对专项方案进行论证。
结束语
综上所述，地铁车站深基坑开挖与施工工程比较复杂。
因而施工单位应当根据实际的工程环境和技术水平选择合适的开挖技术，并按照相关标准进行施工，从而保证工程质量。
尤其是在市场经济体制条件下，施工单位更应当重视提高地铁车站深基坑工程质量，提高自身的核心竞争力。
参考文献
[1]王世雄.上海市轨道交通滨州路车站深基坑开挖监理要点[J]．建设监理，2007年第04期.
[2]天津地铁二号线第八合同段施工设计图纸、设计交底等资料.
[3]天津地铁二号线鼓楼站岩土工程勘察报告（A版）.。