系杆拱桥柔性吊杆施工技术
下承式系杆拱桥柔性吊杆成桥索力的确定
以 不 同 控 制 目标 确 定 的 吊 杆 内 力 是 进 行 分 析 。 不 同 的 ， 其 是 当 采 用 柔 性 吊杆 且 粱 和 尤 拱 的 刚 度 比 较 接 近 ， 取 的 控 制 目 标 不 选 合 理 会 出现 柔 性 吊杆 受 压 的 情 况 。 此 选 因
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吊杆编号
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下 承 式 系杆 拱 桥 柔 性 吊杆 成 桥 索 力 的确 定 ① 程技术 工
冯 永 冰 （ 北京 中交路桥 技术 有限公 司 北 京 １ ０ ２ ） ０ ０ ９
摘 要： 对下承 式 系杆拱 桥柔 性 吊杆 在成桥状 态 下的 内力进 行分析研 究 ， 别以住移 弯曲应 变及整体 受 力状 态 为控 制 目标来 确定成桥 分
系杆拱桥施工技术研究
系杆拱桥施工技术研究
系杆拱桥是一种采用系杆来支撑悬索桥的一种结构形式。
在施工过程中，需要采取一系列的技术措施来确保其安全可靠地建造。
施工前需要进行详细的勘察和设计，包括地质勘察、水文勘测、桥梁设计等工作。
这些数据将用于确定桥梁的设计参数，如拱高、跨度、系杆长度等。
接下来，施工人员将会对施工现场进行平整化处理，确保施工道路的平整度和承载能力符合施工所需。
还需要搭建施工设施，如施工平台、架桥机械等。
在桥梁主体施工过程中，首先需要进行基础施工。
施工人员会进行基础开挖、基础浇筑等工作，确保桥梁的基础牢固可靠。
然后，施工人员将会进行拱身施工。
拱身施工主要包括拱石的制作和安装。
拱石的制作需要精确的尺寸控制和精湛的石材加工技术。
拱石的安装需要使用起重机械，将拱石按照设计位置进行安装固定。
还需要进行系杆的制作和安装。
系杆的制作需要选用高强度的材料，并进行专业的焊接和热处理。
系杆的安装需要使用起重机械，将系杆按照设计位置进行安装固定。
进行桥面铺装和其他附属设施的建设。
桥面铺装可以采用沥青混凝土、钢筋混凝土等材料。
还需要建设护栏、照明、排水等设施，以确保桥梁的正常使用。
在整个施工过程中，需要严格控制施工工序和质量，以确保桥梁的安全可靠。
还需要做好施工现场的安全管理，减少事故的发生。
系杆拱桥施工技术研究是一项复杂而重要的工作。
只有通过科学的施工技术和合理的施工组织，才能建造出高质量、安全可靠的系杆拱桥。
组合提篮系杆拱桥系杆与吊杆施工控制-文档资料
组合提篮系杆拱桥系杆与吊杆施工控制一、工程概况（一）吊杆兖州泗河兴隆大桥主桥主副拱各有23对吊杆，吊杆采用环氧喷涂高强度低松弛钢绞线整束挤压型成品索。
钢绞线外涂防锈油脂，单根聚乙烯护套防护，整束缠包高强聚脂带再挤包聚乙烯护套，避免了钢束由于一处腐蚀而整束锈蚀。
同时钢绞线之间有聚乙烯套相隔，结构阻尼较钢丝拉索的要大，抗震性好；采取特殊制造工艺减少HDPE护套的拉应力，有效减少PE开裂的可能。
提高了PE的耐久性。
吊杆由OVM成套供货。
主拱肋吊杆靠近拱座的最短吊杆采用Фs15.2―27环氧喷涂钢绞线外，其余吊杆采用Фs15.2―22环氧喷涂钢绞线，挤压镦头锚（带球形座）。
副拱吊杆采用Фs15.2―9环氧喷涂钢绞线，挤压镦头锚（带球形座）。
吊杆顺桥向间距4.2米，同一断面横桥向布置4根吊索（主、副吊杆各2根），具体见图1，分别锚固在主、副拱拱肋和主拱横梁内，拱肋处为张拉端。
主拱横梁处为固定端。
图1主桥吊杆布置图吊杆安装需要先把吊杆用吊车运到预定的位置，将吊杆用特制的连接头与钢丝绳联接，用卷扬机将吊杆吊至预埋管下，拱肋下工作平台上的人员将吊杆对正预留管口，点动卷扬机缓慢起吊（可以辅以倒链就位），直至吊杆提至拱肋上方，安放垫圈，拧上吊杆工作螺母，放下吊杆。
如图2。
固定端安放完毕后，钢箱梁上工作人员让吊杆下锚头顺利就位，然后安装垫圈，拧上张拉端螺母。
按设计要求张拉，使桥面标高达到设计要求。
采用4台千斤顶对称同时张拉同一编号的吊杆，张拉以控制桥面线形为主，控制张拉力为辅。
（二）系杆系杆采用环氧喷涂高强度低松弛钢绞线成品索，配以吨位较大的可换式锚具。
每侧系杆由12束Фs15.2―31钢绞线组成。
钢绞线外涂防锈油脂，单根聚乙烯护套防护。
整束缠包高强聚脂带再挤包聚乙烯护套。
避免了钢束由于一处腐蚀而整束锈蚀。
所用系杆成品索由OVM厂家提供。
系杆在对应拱肋位置通过，锚固于边孔钢构横梁之上。
系杆的张拉要严格按监控单位提供的张拉顺序进行张拉。
系杆拱桥施工技术研究
系杆拱桥施工技术研究系杆拱桥是一种应用十分广泛的桥梁结构形式，它拥有较高的承载能力和美观的外观，因此在不同的地理环境和客流量较大的地区被广泛应用。
其施工技术研究对于提高建桥效率和质量具有重要意义。
本文将就系杆拱桥施工技术展开研究，了解其施工技术的特点及发展趋势。
一、系杆拱桥施工技术的特点1. 施工工艺复杂：系杆拱桥是由拱肋、系杆、桥面和沿桥结构等部分组成，其施工工艺相对复杂。
在施工过程中需要考虑拱肋的制作、系杆的安装、桥面的浇筑等一系列工序，需要综合考虑各个方面因素，施工难度较大。
2. 对施工条件要求高：系杆拱桥跨度大、结构复杂，因此对施工条件的要求较高。
需要合理的工地布置、良好的施工机械设备和专业的施工人员，同时对施工材料也有严格的要求。
3. 施工周期长：由于系杆拱桥的结构复杂，施工难度大，因此其施工周期相对较长。
在施工过程中需要充分考虑材料供应、施工进度和质量控制等因素，以确保施工周期能够控制在合理的范围内。
1. 施工技术的精细化：随着科技的不断发展，施工技术也在不断进步。
未来系杆拱桥施工技术将趋向于精细化，通过引入先进的施工机械设备和工艺流程，提高施工效率和质量。
2. 施工过程的数字化管理：未来的系杆拱桥施工将更加注重施工过程的数字化管理，通过建立施工过程的信息化系统，实现施工过程的实时监控和数据分析，以提高施工的智能化水平。
3. 施工工艺的创新化：未来系杆拱桥施工技术将更加注重施工工艺的创新化，通过研发新材料、新工艺，不断提高施工效率和质量水平，实现施工成本的降低。
2. 施工材料及设备研发：研究开发更适合系杆拱桥施工的新材料和施工设备，以提高施工质量和施工效率。
3. 施工质量控制技术：研究开发系杆拱桥施工过程中的质量控制技术，通过引入先进的检测手段和技术手段，实现施工质量的全面监控和控制。
系杆拱桥的施工技术研究具有重要意义，通过不断的研究和创新，可以为系杆拱桥的施工提供更好的技术支持，推动系杆拱桥的应用与发展。
5、 系杆混凝土拱桥施工工艺工法
系杆混凝土拱桥施工工艺工法（QB/ZTYJGYGF-QL-0705-2011）桥梁工程有限公司景兆德杨艳1 前言1.1 工艺工法概况系杆拱是一种无推力的拱式组合结构，通过主要承受压力的拱肋和主要承受拉力的系杆共同承受荷载。
系杆拱实际上是一种异型梁结构，它可以降低拱肋对拱脚基础产生的推力，适合于在软弱地基上建设拱桥，系杆拱一般构造见图1所示。
根据系杆拱的拱肋和系杆的刚度不同，可以分为柔性系杆刚性拱和刚性系杆柔性拱两种情况。
图1 系杆拱的一般构造1.2 工艺原理系杆拱主要是结构加载时，拱肋受压，在拱脚产生推力，而系杆提供的拉力平衡拱脚推力，使拱肋形成稳定的受力结构。
2 工艺工法特点系杆拱桥是一种集拱与梁的优点于一身的桥型，它将拱与梁两种基本结构形式组合在一起，共同承受荷载，充分发挥梁受弯、拱受压的结构性能和组合作用，拱端的水平推力用拉杆承受，使拱端支座不产生水平推力。
拱与弦间用两端铰接的竖直杆联结而成。
刚性系杆（即预应力混凝土系杆也叫主梁，和桥面系在一起）钢筋混凝土拱桥一般采用先梁后拱法施工，柔性系杆钢筋混凝土拱桥只能采用拱肋预制拼装或支架现浇时安装临时系杆索，吊杆及桥面系。
3 适用范围3.0.1 桥梁地基地处软弱层，无法承受巨大的拱脚推力时，可以采用系杆拱结构，避免强大推力。
3.0.2 拱桥施工中无法做抗推力墩的情况下，为防止多孔连续破坏，各孔采用系杆拱结构。
4 主要技术标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50）5 施工方法柔性系杆刚性拱，一般先制作拱肋，再施工桥面系，最后张拉吊杆和系杆；而刚性系杆柔性拱情况，可以先施工刚性的主梁，再在梁上施工柔性拱肋，最后张拉吊杆。
6 工艺流程及操作要点一般小跨径的拱桥采用刚性梁和柔性拱肋，这里主要介绍先主梁后拱肋的施工方法。
浅谈系杆拱桥施工技术及控制要点
浅谈系杆拱桥施工技术及控制要点摘要：钢管混凝土系杆拱桥以良好的结构受力特性和美学价值，在我国公路桥梁中得到了广泛应用。
当钢管混凝土系杆拱桥上跨既有高等级道路或高等级航道时，可采用浮吊整体吊装钢管拱肋和系梁劲性骨架的全新施工方法。
本文对系杆拱桥施工技术及控制要点进行了阐述。
关键词：系杆拱桥；施工技术；控制要点1、系杆拱桥系杆拱桥（bowstring arch bridge，tied arch bridge）作为拱桥家族中的一员，具有拱桥的一般特征，又有自身的独有特点。
它是一种集拱与梁的优点于一身的桥型，它将拱与梁两种基本结构形式组合在一起，共同承受荷载，充分发挥梁受弯、拱受压的结构性能和组合作用，拱端的水平推力用拉杆承受，使拱端支座不产生水平推力。
拱与弦间用两端铰接的竖直杆联结而成。
亦可用斜杆来代替直杆成为尼尔森体系。
这种拱桥内部为超静定体系，外部则为静定，因此对墩台不均匀沉降无影响。
从结构上主要可以分为有推力和无推力两种组合体系。
2、梁底部支架的搭设及预压系梁采用支架法现浇，支架由螺旋钢管、贝雷梁、工字钢等组合而成，用螺旋管搭设临时支墩，纵向用贝雷梁作为承重梁。
支架应根据其所承受的荷载进行设计并进行力学检算，确保支架有足够的强度、刚度和稳定性。
搭设前，支架基础地基承载力应满足支架受力要求。
为了便于施工完成后底模、侧模及贝雷梁等的拆除，在钢管立柱顶部和工字钢横向分配梁之间安装可调高度的砂箱，在砂箱内装上砂子，放置钢管混凝土圆柱。
为了加强支架的整体稳定性，砂箱底和钢管顶钢板之间四周进行焊接加固；落模时，松掉靠近砂箱底部的螺栓掏出砂子，使工字钢及贝雷梁下落，拆除梁模。
为验证支架系统的承载力和稳定性，消除支墩体非弹性变形，并观测支架系统弹性变形沉落量，在底模安装到位后，对模板及其支架系统进行加载预压。
预压荷载必须满足设计要求的不小于梁体混凝土重量的1.1倍。
按照：0.8、1.0、1.1三级分级加载，并分级观测记录变形值，卸载按照逆序分级进行，并分级观测记录变形值。
系杆拱桥柔性吊杆施工技术
系杆拱桥柔性吊杆施工技术系杆拱桥柔性吊杆分项分批张拉，吊杆受力均匀，防腐施工措施到位，保证桥梁使用耐久性。
一、工程概况前湖大道K1+591系杆拱桥位于南昌市红角洲新区前湖大道中心桩号K1+591处，分为上下行两座分离桥。
设计桥长66 m，共1跨，跨径66m（计算跨径63.8m）。
全桥处于R=8000m的竖曲线内。
桥宽21.75m，桥面最大纵坡0.625%。
上部构造采用跨径66m下承式钢管拱，矢跨比f/L=1/5，下部结构采用钢筋混凝土柱型埋置式桥台，基础采用φ1.2m钻孔灌注桩。
主桥部分上部结构为系杆拱结构。
主要由系梁、横梁、桥面板、钢管拱肋、吊杆及横撑等组成。
因该桥较宽，吊杆采用柔性吊杆，为柳州建筑机械总厂生产的85Φ7低应力防腐成品索。
高强钢丝标准强度1670MPa，锚具采用冷铸锚OVMLZM （K）7-85。
吊杆顺桥向间距为4.9m(详见下图桥型布置图)。
二、工程特点和难点2.1、该桥吊杆是柔性吊杆，张拉程序比较麻烦，施工控制较困难。
因为吊杆的预应力施工对拱肋、系梁、及吊杆组成的结构内力及变形有很大影响，为保证各根吊杆受力均匀，吊杆张拉需采用分项分批张拉。
2.2、吊杆采用在拱肋上端张拉，在高空需多次搬运张拉设备，安全问题是重要问题，在搭设拱肋支架时需统一考虑。
三、施工工艺3.1、主桥上部结构的施工方案因本桥桥位处为陆地，采用回填砂碾压密实来支撑上部所有的荷载。
桥梁施工完成后开挖渠道。
3.2、主桥上部结构的施工步骤上部构造的施工工序，具体如下：1、对桥主梁范围内的原地面进行夯实碾压,并在系梁及横梁范围内浇筑20cm厚C10素砼垫层作为底模。
浇筑中间段系梁，同时进行中横梁预制。
2、同时现浇两边段系梁、端横梁及拱脚（预埋2m钢管拱肋），张拉系梁腹板钢束及端横梁钢束。
3、吊装(2、4、6、7、8、10、12)等7片中横梁、施工湿接缝、张拉2#束，在各根系梁两侧搭设临时拱肋支架，用高强螺栓铰接。
待三段拱肋及横撑精确定位后现场进行焊接。
系杆拱施工技术交底.
游仙涪江4号特大桥1-56m 系杆拱施工、安全技术交底一、工程概况1、桥型布置本系杆拱桥为游仙涪江4号特大桥的174#～175#墩之间跨越绵江路而设，为一孔预应力钢筋混凝土箱型系杆拱桥。
系杆拱设计跨径Lp=56m ，箱梁全长58m 。
本系杆拱桥位于R-3500m 的左曲线（圆曲线段）上，采用曲梁直做，梁部按平分中矢布置；174#、175#梁端在左线中心线上梁缝分别为10cm 和15cm ，系杆拱段左、右线间距为 4.730m （174#）~4.722m （175#）。
因曲梁直做，桥面防护墙内侧净距加宽至8.8m ，故在174#墩端2m 将防护墙与简支梁顺接。
本桥位于-4.7‰的纵坡上，梁体整体竖转角度为：【-0°16′9.44″】。
2、构造尺寸3.0m米，拱肋宽1.0米。
两拱肋3、预应力体系箱梁纵向预应力束采用9-15.2钢绞线布置于顶、底板及边腹板内，塑料波纹管成孔，两端YCW250B 型千斤顶张拉。
箱梁横向预应力束采用3-15.2和4-15.2钢绞线布置于顶、底板内，塑料波纹管成孔， YDC240Q 型千斤顶单端张拉。
拱脚竖向预应力束采用JL25高强精轧螺纹粗钢筋，铁皮管成孔，YC60A 穿心式千斤顶单端张拉。
二、施工工艺流程图轴端点的平面相对关系进行放样。
由于本桥位于-4.7‰的纵坡上，系杆拱结构为整体竖转，在放样不同高程的点位时，先按水平尺寸计算，再考虑竖转影响进行坐标调整后放样。
基准平面以跨中箱梁顶面标高为准。
2、支撑体系及跨路防护设施①系梁支撑体系及跨路防护：A、路面范围采用螺旋钢管柱焊接成的三排支墩，上放2×15m跨的带加强弦杆贝类片作梁。
施工时注意按梁轴线为基准向两侧布置，且支点处必须位于贝雷片的端竖杆。
贝雷片拼装好后，必须在主销前端的孔中穿开口销或其他防退构件。
因贝雷梁与支墩夹角达60°，故贝雷梁的横向连接较困难，应采取横向每3~4片用角钢连接成组，组间再用角钢进行连接成整体。
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系杆拱桥柔性吊杆施工技术
系杆拱桥柔性吊杆分项分批张拉，吊杆受力均匀，防腐施工措施到位，保证桥梁使用耐久性。
一、工程概况
前湖大道K1+591系杆拱桥位于南昌市红角洲新区前湖大道中心桩号K1+591处，分为上下行两座分离桥。
设计桥长66 m，共1跨，跨径66m（计算跨径63.8m）。
全桥处于R=8000m的竖曲线内。
桥宽21.75m，桥面最大纵坡0.625%。
上部构造采用跨径66m下承式钢管拱，矢跨比f/L=1/5，下部结构采用钢筋混凝土柱型埋置式桥台，基础采用φ1.2m钻孔灌注桩。
主桥部分上部结构为系杆拱结构。
主要由系梁、横梁、桥面板、钢管拱肋、吊杆及横撑等组成。
因该桥较宽，吊杆采用柔性吊杆，为柳州建筑机械总厂生产的85Φ7低应力防腐成品索。
高强钢丝标准强度1670MPa，锚具采用冷铸锚OVMLZM （K）7-85。
吊杆顺桥向间距为4.9m(详见下图桥型布置图)。
二、工程特点和难点
2.1、该桥吊杆是柔性吊杆，张拉程序比较麻烦，施工控制较困难。
因为吊杆的
预应力施工对拱肋、系梁、及吊杆组成的结构内力及变形有很大影响，为保证各根吊杆受力均匀，吊杆张拉需采用分项分批张拉。
2.2、吊杆采用在拱肋上端张拉，在高空需多次搬运张拉设备，安全问题是重要问题，在搭设拱肋支架时需统一考虑。
三、施工工艺
3.1、主桥上部结构的施工方案
因本桥桥位处为陆地，采用回填砂碾压密实来支撑上部所有的荷载。
桥梁施工完成后开挖渠道。
3.2、主桥上部结构的施工步骤
上部构造的施工工序，具体如下：
1、对桥主梁范围内的原地面进行夯实碾压,并在系梁及横梁范围内浇筑20cm厚C10素砼垫层作为底模。
浇筑中间段系梁，同时进行中横梁预制。
2、同时现浇两边段系梁、端横梁及拱脚（预埋2m钢管拱肋），张拉系梁腹板钢束及端横梁钢束。
3、吊装(2、
4、6、7、8、10、12)等7片中横梁、施工湿接缝、张拉2#束，在各根系梁两侧搭设临时拱肋支架，用高强螺栓铰接。
待三段拱肋及横撑精确定位后现场进行焊接。
4、安装吊杆，施加一定的力，由四个拱脚同时向拱顶升注灌注拱肋砼（测量跟踪拱肋线形变化情况）。
5、待拱肋砼达到要求强度，张拉吊杆，开挖地面30cm，系梁下落（测量跟踪拱肋和梁体线形变化情况），测试吊杆力，吊装剩余(1、3、5、9、11、13)6片中横梁、施工湿接缝、张拉中横梁，施工桥面板、张拉中横梁束、张拉系梁剩余钢束。
6、施工机动车道砼铺装，测试吊杆力，拆除拱肋支架，再施工剩余桥面铺装、人行道、栏杆等。
3.3、吊杆的施工工艺及流程图
1、吊杆的施工流程图
施工准备
安装吊杆及固定端的减震体 分三次张拉吊杆 吊杆调索 固定端防腐处理 张拉端油脂防腐 张拉端封锚
2、预应力材料及设备进场要求
吊杆采用低应力防腐成品索，先对拱肋砼压注完成后进行拱肋变形的实测，以便调整吊杆索的长度。
根据实测值来调整成品索的长度，把数值提供给厂家进行成品索的加工生产（表1为吊杆设计值，表2为吊杆实测值）。
设计吊杆长度 表1
实际吊杆长度 表2
注：吊杆的实际长度是指拱肋及横梁两个锚垫板之间的距离。
根据吊杆张拉控制力、计算伸长值（详见表3），本工艺采用的千斤顶为YCW-250B 型穿心式千斤顶（共4台，技术参数如下表4），使用前应将千斤顶、
油压表及油泵配套送检标定。
前湖K1+591系杆吊杆张拉控制力、伸长值一览表表3
YCW-250B型千斤顶技术参数表4
油压表的最大读数通过千斤顶的张拉活塞面积和吊杆最大张拉控制力来选用，根据公式：油压表最大读数K＝（1.5～2）* P/A（P为吊杆最大张拉控制力，A为千斤顶的张拉活塞面积），选用最大读数为40Mpa、精度不低于1.5级的压力表，标定合格后加以标识，使用时按标定曲线计算张拉压力表读数。
使用的锚具须经专业技术鉴定，出厂前由供方按规定进行检验，并提供质量保证书。
进场按施工规范要求进行抽验，合格后方能使用。
根据拱肋处上锚箱的构造及吊索对称张拉的特点，制作尺寸为φ450×530mm的张拉台座共4个，材质采用Q345钢。
张拉杆长1200mm，螺母外径220mm，材质都采用45Cr，共4套。
3、吊杆安装
吊杆运到安装地点根据实测吊杆预留孔长度来调整成品索的固定端螺母。
在拱肋两侧的吊杆安装都采用20T吊车直接吊起，人工配合安装。
用吊车通过吊环钩住吊杆上锚头，工人在原拱肋支架上配合，将吊杆通过上锚箱徐徐放下，下锚头直接穿过拱肋预埋管、纵梁预埋管安装就位，拧上下锚头螺母，装上锚头处的减震体。
4、吊杆张拉
(1)、张拉前的施工准备工作
施工前对施工人员进行技术交底及培训，使现场具备预应力施工知识和能正确操作的人员；检查锚具安装是否正确；实施张拉时，必须确保千斤顶的张拉力作用线和预应力吊杆的轴线重合一致；油表和千斤顶必须经过标定且须配套使用。
(2)、按照设计图纸张拉顺序采用单端张拉的方式。
预应力张拉顺序如下：
0→10%δcon→20%δcon→100%δcon（持荷2min锚固）
吊杆张拉采用循环张拉，由于其伸长量较小，故采用一个千斤顶张拉，另外一个千斤顶校核的方式，张拉力误差控制在±6%。
(3)、吊杆的张拉示意图
张拉示意图
在拱肋上安装YCW250B型千斤顶，为保证拱肋的最小变形和吊杆索力的均匀性，经分析计算本桥同时用4台千斤顶对称、同步张拉吊杆。
张拉批次分三次，张拉顺序按设计要求为
3 6 5 2
4 1。
第一次循环张拉吨位为200～300KN，第一循环张拉完成后，对纵梁及拱肋的标高进行实测，变化很小忽略不计。
第二循环及第三循环张拉吨位较大，第三循环后纵梁最大上升4mm，拱肋最大下降5mm，总体变化较小。
全部施工结束后,进行索力测试，实测吊杆索力满足设计要求。
5、吊杆防腐施工
吊杆是拱桥的生命线，而吊杆的索体腐蚀、PE套的损坏直接影响桥梁的使用耐久性，宜宾南门金沙江大桥就是一个教训（该桥1990年6月竣工通车，2001年11月9日锈蚀使该桥断裂）。
为此，为保证吊杆具有良好的防腐性能，从工厂生产到施工过程，采取了如下措施：
（1）、吊杆内钢丝在工厂除锈后，进行油浸，涂抹油脂并编束排列整齐，后用韩国生产的PD0100高密度聚乙烯热挤双层护套，再向护套内注防锈油。
（2）、吊杆上锚箱锚头范围在张拉完毕后压注轴承防护油，再焊接封闭上盖；下锚箱内安装防水盖后压注工业石腊，再用玻璃胶封闭，防止雨水和潮湿空气浸蚀钢丝。
（3）、每根吊杆外加2.5m高度（从桥面算起）的不锈钢双层保护套，每层厚2mm，防止PE外套损坏。