线路工技师技术总结
铁路工人技师工作总结6篇
铁路工人技师工作总结6篇篇1一、工作概况在过去的一年里，作为一名铁路工人技师，我肩负着保障铁路运输安全、提高设备维护质量的重要职责。
在各级领导的正确指引和广大同事的共同努力下，本人围绕年度工作目标，积极履行职责，取得了一定的工作成果。
二、技术提升与维护管理1. 技术学习与培训：本人积极参与各类技术培训和交流活动，提高了自身专业技能水平。
通过对新设备、新技术的了解和学习，成功将其应用到日常工作中，提高了工作效率和设备运行稳定性。
2. 设备维护与检修：严格执行设备巡检制度，及时发现并处理设备隐患，确保设备正常运行。
对关键设备进行定期维护和检修，延长设备使用寿命，降低故障率。
3. 故障排查与处理：在设备出现故障时，迅速响应，准确判断故障原因，及时组织人员进行抢修，确保铁路线路的安全畅通。
三、安全管理及优化1. 安全生产管理：牢固树立安全意识，严格执行安全生产规章制度。
加强作业现场安全管理，确保各项作业符合安全标准，杜绝了安全事故的发生。
2. 安全风险评估：定期对所辖设备进行安全风险评估，分析存在的安全风险点，制定针对性措施，降低安全风险。
3. 应急预案编制：参与应急预案的编制和修订工作，确保预案的实用性和可操作性。
组织员工进行应急演练，提高员工应急处置能力。
四、技术创新与改进1. 技术创新：积极参与技术创新项目，提出合理化建议，为铁路设备的优化升级贡献智慧。
2. 节能减排：推广节能减排技术，优化设备能耗，降低生产成本，提高经济效益。
3. 工艺流程优化：针对工作流程中的瓶颈问题，进行工艺流程优化，提高工作效率。
五、团队合作与人才培养1. 团队合作：与同事保持良好的沟通协作，共同解决问题，提高团队凝聚力。
2. 人才培养：积极参与人才培养工作，传授技能经验，提高团队成员的整体素质。
3. 绩效考核：严格执行绩效考核制度，客观评价团队成员的工作表现，激励团队成员积极进步。
六、工作总结与展望回顾过去一年，本人在各级领导和同事的关心支持下，取得了一定的成绩。
铁路工人线路工技师工作总结8篇
铁路工人线路工技师工作总结8篇篇1尊敬的领导和同事们，我是XXX，一名铁路工人线路工技师，现在我将对我在这个岗位上的工作进行一个全面的总结。
一、岗位描述与职责作为铁路工人线路工技师，我的主要职责是负责铁路线路的维修、保养和改造工作，确保铁路线路的安全与畅通。
具体来说，我的工作内容包括但不限于：1. 铁路线路的日常巡查与检修，及时发现并处理线路问题；2. 参与铁路线路的改造和新建项目，提供技术支持和指导；3. 对铁路工友进行技术培训和指导，提高整个团队的技能水平；4. 收集和分析铁路线路运行数据，为优化线路设计和提高运营效率提供依据。
二、工作表现与成果在过去的一年中，我认真履行岗位职责，积极参与各项工作。
在铁路线路的日常巡查与检修中，我坚持每天对线路进行全面检查，及时发现并处理了多处潜在的安全隐患，确保了铁路线路的安全运行。
同时，我还参与了多项铁路线路的改造和新建项目，为项目的顺利完成提供了技术支持和指导。
在技术培训和指导方面，我不仅自己不断学习新知识，还积极将所学知识传授给工友们，提高了整个团队的技能水平。
通过培训和学习，我们的团队在处理复杂线路问题时更加得心应手，大大提高了工作效率。
此外，我还收集和分析了大量的铁路线路运行数据，为优化线路设计和提高运营效率提供了有力依据。
这些数据不仅帮助我们更好地了解了线路的运行状况，还为后续的线路改造和优化提供了重要参考。
三、存在的问题与改进措施在工作中，我也遇到了一些问题和挑战。
首先是在处理复杂线路问题时缺乏足够的经验和方法，导致有时处理效率较低。
针对这个问题，我计划在未来的工作中多积累经验，多向领导和同事请教，不断丰富自己的知识和技能。
其次是在与工友们的沟通中有时存在误解和沟通不畅的情况。
为了改善这一状况，我计划加强与工友们的沟通与协作，多听取他们的意见和建议，共同解决问题。
四、未来展望与规划展望未来，我将继续努力工作，不断提升自己的专业技能和综合素质。
铁路工人技师工作总结6篇
铁路工人技师工作总结6篇篇1尊敬的领导：在过去的一年里，我作为一名铁路工人技师，在铁路事业中努力工作，不断学习和进步。
在本文中，我将对过去一年的工作进行总结，并展望未来的工作计划。
一、工作内容及成果在过去的一年中，我主要参与了铁路线路的维修和保养工作。
通过我们的努力，确保了铁路线路的安全和畅通。
具体来说，我的工作包括以下几个方面：1. 铁路线路维修：我积极参与了铁路线路的维修工作，对铁路轨道、道岔、接触网等设备进行了全面的检查和维护，确保了铁路线路的正常运行。
2. 故障处理：在遇到铁路设备故障时，我能够迅速响应，及时处理。
通过我的努力，许多故障得到了及时解决，减少了铁路运输的中断时间。
3. 安全生产：我始终把安全生产放在首位，严格遵守安全规章制度，确保了工作过程中的安全。
同时，我也积极参与了单位的安全生产活动，提高了整个团队的安全意识。
二、学习与成长在铁路工作中，我深知学习的重要性。
因此，我不断学习新知识，提高自己的技能水平。
具体来说，我的学习与成长包括以下几个方面：1. 专业培训：我参加了单位组织的专业培训，学习了铁路维修的最新技术和方法。
这些培训对我的工作起到了很大的帮助作用。
2. 实践锻炼：我通过实践锻炼，提高了自己的操作技能和解决问题的能力。
例如，在处理一些复杂的故障时，我能够运用所学知识，迅速找到问题的所在，并提出有效的解决方案。
3. 团队协作：我注重团队协作，与同事们共同完成任务。
通过团队协作，我不仅提高了自己的工作效率，还学会了如何与他人沟通和协作。
三、存在的问题及改进措施虽然我在过去的一年中取得了一定的成绩，但我也意识到自己存在一些问题。
这些问题主要包括以下几个方面：1. 技能水平有待提高：尽管我通过学习和实践提高了自己的技能水平，但我认为自己还有很大的提升空间。
因此，我将继续参加培训和学习新知识，以提高自己的技能水平。
2. 工作效率有待提升：在工作中，我发现自己的工作效率还有待提高。
铁路工务线路工技师专业技术总结
铁路工务线路工技师专业技术总结
我是一名铁路工务线路工技师，多年来一直从事铁路线路工程的设计与施工工作。
在这个岗位上，我学到了许多专业知识和技能，也积累了丰富的经验。
下面是我对自己这几年的工作总结和对未来的规划。
1.线路工程设计：根据客户需求和实际情况，进行线路工程的设计工作。
包括钢轨、道床和道岔等的布置设计，施工方案的制定，以及相关材料和设备的选型等。
2.线路工程施工：负责现场的线路铺设和调试工作，确保线路的质量和安全。
还需要与其他专业人员进行协调和沟通，解决施工过程中的问题。
3.线路工程监督：对施工现场进行监督和检查，确保施工按照设计要求进行，并进行质量检测，及时发现和解决问题。
在这个岗位上，我不断提升自己的专业知识和技能，以应对不断变化的工作需求。
我参加了各种培训班和学习交流会，不断学习新的知识和技术，提高自己的能力。
我也利用工作中的机会，实际动手操作，积累了丰富的实践经验。
在未来，我希望能够继续在这个岗位上发展，成为一名优秀的铁路工务线路工技师。
为了实现这个目标，我有以下几点规划：
1.继续学习更新的知识和技术：随着科技的不断发展，铁路线路工程也在不断变化。
我要保持学习的态度，不断学习新的知识和技术，以适应工作的需求。
通过总结自己过去的工作经验和对未来的规划，我相信我可以在铁路工务线路工技师这个岗位上发展得更好。
我将继续努力工作，不断提升自己的能力，为铁路线路工程的发展做出更大的贡献。
铁路工务线路工技师专业技术工作总结
铁路工务线路工技师专业技术工作总结一、引言铁路工务线路工技师是铁路运输系统中不可或缺的专业技术岗位，负责铁路线路的维护、检修和管理工作。
本年度，作为铁路工务线路工技师，我深入参与了铁路线路的各项技术工作，现将一年来的工作进行总结。
二、工作职责线路维护负责铁路线路的日常巡查、维护和保养工作，确保线路设施处于良好状态。
检修工作定期对铁路线路进行检修，包括轨道、道岔、信号设备等，确保铁路运输安全。
技术改进参与线路技术改进项目，提出合理化建议，提高线路的运行效率和安全性。
应急处理在遇到突发事件时，迅速响应，参与线路抢修工作，尽快恢复铁路运输。
培训与指导对新员工进行技术培训和指导，传授专业知识和工作经验。
三、工作实施日常巡查按照工作计划，对管辖范围内的铁路线路进行日常巡查，及时发现并处理问题。
定期检修根据检修计划，对铁路线路进行定期检修，确保设备运行稳定。
技术改进实施参与线路技术改进项目，如轨道几何参数优化、道岔维修工艺改进等。
应急抢修在遇到线路故障或自然灾害等突发事件时，迅速组织抢修，保障铁路运输畅通。
培训与交流定期组织技术培训，分享工作经验，提升团队整体技术水平。
四、工作成效线路维护质量提升通过日常巡查和定期检修，线路维护质量得到显著提升，减少了故障发生。
技术改进成果显著参与的技术改进项目有效提高了线路的运行效率和安全性。
应急响应能力增强在多次应急抢修中，展现了快速响应和高效处理的能力。
团队技术水平提升通过培训与交流，团队的技术水平和工作能力得到了提升。
五、存在问题与不足技术更新速度需加快随着铁路技术的发展，需要加快自身技术更新的速度，以适应新的工作要求。
设备维护需更加精细化部分设备维护工作还需更加精细化，以延长设备使用寿命。
培训机制需进一步完善现有的培训机制需要进一步完善，以满足不同层次员工的学习需求。
六、改进措施与建议加强技术学习加强新技术、新工艺的学习，提升自身技术水平。
精细化设备维护实施更加精细化的设备维护策略，提高设备运行效率。
铁路线路工技师技术总结
铁路线路工技师技术总结作为一名铁路线路工技师，我在工作中积累了丰富的经验和技术知识。
通过总结和反思，我发现在铁路线路工程领域，有几个关键的技术方面需要重点关注和不断提升。
本文将针对这些技术方面进行总结和探讨。
一、铁路线路勘测技术铁路线路的规划和建设离不开精确的测量和勘测工作。
在勘测过程中，我们需要准确测量土地地形、地质条件以及水文地理信息。
为了提高测量的准确性和效率，我们可以借助现代化勘测仪器，如全站仪、激光测距仪等。
同时，我们还需关注勘测数据的处理和分析，在此基础上进行工程设计和线路规划。
二、铁路线路设计技术铁路线路设计是确保线路安全、稳定和高效运行的基础。
在设计过程中，我们需要重点考虑线路的纵、横断面布置、路基、路堤、桥梁、隧道等各个要素的合理性和稳定性。
同时，根据地质、气候和交通等综合因素，合理选择线路的曲线半径和坡度，以提高列车行驶的平稳性和舒适度。
三、铁路线路施工技术铁路线路施工是将设计方案变为实际线路的重要环节。
在施工过程中，我们需要关注施工方法和工艺，确保施工质量和进度的同时，最大程度地减少对线路周边环境的影响。
对于特殊地质条件下的施工，如高寒地区、高海拔地区或水域地区，我们需要采取相应的防护措施和工程技术手段。
四、铁路线路检修与养护技术铁路线路的检修与养护是确保线路安全和稳定运行的重要保障。
我们需要定期巡视线路，及时发现和修复因自然灾害、列车行驶和工程施工等原因造成的损坏或破坏。
同时，我们还需进行线路的定期维护，包括清理隧道、涵洞、桥梁等区域的杂草、积水及其他垃圾。
定期进行线路的检测和维修，可以延长线路的使用寿命，提高铁路运输的安全性和可靠性。
五、铁路线路安全管理技术铁路线路安全管理是保障铁路运输安全的重要环节。
我们需要建立完善的线路安全管理制度，制定详细的操作规程，并对相关人员进行培训和考核。
同时，我们还需加强线路安全隐患排查和事故应急响应机制的建立，确保在发生意外情况时能够快速、高效地处置并恢复线路运输。
配电线路工高级技师专业技术工作总结(共9篇)
配电线路工高级技师专业技术工作总结(共9篇)篇一：配电线路工高级技师专业技术工作总结配电线路工高级技师专业技术工作总结本人从事配电线路安装专业已15变压器、开关、刀闸、避雷器、无功补偿电容器等很多电气设备技训的机一、提高学习的自觉性学习配电专业知识学习新设备的安装、运行和配电设备新技术。
的学才能掌握和管理好配电网络新设备。
10V 柱上开关、10KV 电缆分支箱、环网柜等有了一套比较成熟的安装和运行经验。
二、加强配网的设备管理出1性受温度变线夹与变压器接常出现故障。
针对这种变压器接线桩故障的发生。
2 接地和保护接地桩因年2007 年将不合格变障。
3对城网改造、 业扩增容、 用户工程等的中间及终结验收严确保新设备在接入电网运行前的施工质量全优。
为新设备安全、可靠 的运行奠定了基础。
设备 完好率 100220V中发接地、更细处入手开展配网供电设备的运行维护和故障抢修工作。
违三、做好城区电力设施的保护工作。
因汽车碰杆、风筝挂线、人为破坏城区配电箱等而引发的停电事利用一合公安部了电力设施保护处的电力杆塔、拉线、配电一定程度上保证了城区配电网的安全运行。
四、优质服务本着“服务党和国家工作大局、服务电力客户、服务发电企业、认真贯彻“以人为本、忠诚企业、奉献社会”的企业理念。
优质服务工作在配搞好这项工作也是企业经济效益、企业形象之所在。
因此自己也获得了分公司文明职工、职工代表等称号篇二：配电线路工高级技师专业技术工作总结配电线路工高级技师专业技术工作总结本人从事配电线路安装专业已15个年头，而要想把架空线路、变压器、开关、刀闸、避雷器、无功补偿电容器等很多电气设备装配好并且安全可靠的运行，就必须熟练掌握相应的专业知识和技能，所以，我是一边工作、一边学习、实践，又借助高级工培训的机会，来不断充实自己的配电运行专业知识，经过多年的刻苦学习和实践，现在工作起来还算是得心应手。
一、提高学习的自觉性，增强自身专业技术素质。
铁路工人技师自我总结
铁路工人技师自我总结铁路工人技师自我总结1 我是高级线路工，现任工区线路工长。
本人于20XX年开始从事线路维修养护工作，20XX年任线路班长，20XX年任线路工长至今。
几年来，参加了的防护员、安全员、工班长及柳州工务段的高级技术工培训等，认真学习了《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《无缝线路技术维修》，平时虚心向有经验的同志学习，努力做到理论与实践相结合，提高自身的综合能力素质，为做好线路维修养护工作打下了坚实的基础。
本人任工长几年来，面对管内线路几何尺寸多超限、路基基床多病害、道岔设备多伤损等诸多技术问题，迎难而上，严格卡控每一次的作业质量。
每次整治完一处病害，总会利用列车通过的时间，检查该处线路是否还有空吊，列车通过后，又进行全面测量，看轨距是否符合标准，水平是否达标，方向是否控制在允许范围之内，直到确认该处线路质量状态完全达标。
每天都坚持做好作业质量回检工作，当发现作业质量不达标时，立即进行记录并及时处理，直到处理完毕才离开。
为了提高作业质量和效率，调动工区员工们的积极性，我总会提前多天开始考虑未来几天的工作安排，采取什么办法，哪个人负责哪项工等等。
在思想上我要求进取，不断学习新的科学文化知识和专业技术知识;工作中注意方法和技巧，从不粗干蛮干，总能找出问题关键点和要害处，然后有针对性地进行处理，尽可能的避免回撬，不浪费劳力，给职工们树立了信心，充分调动了员工们的积极性，真正实现了“做一处，保一处、稳一处”，使工区的管内线路质量状态稳步提升。
由于工作努力，责任心强，我曾多次获得先进生产者和优秀工班长的荣誉称号：20XX年、20XX年、20XX年被评为先进生产工作者;20XX年、20XX年被评为沿海公司先进个人;20XX年评为段先进个人;20XX年、20XX年、20XX年荣获“优秀工班长”的荣誉称号。
在生产运动会上我也多次获奖：20XX年的生产运动会中获个人全能第一;20XX年沿海公司生产运动会中获个人全能第三。
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技术总结
我叫XXX ，现在XXX 工务段XXX 线路车间机械化工区担任班长。
从事线路工作已有十多年了，工作中认真向有经验的老同志、老领导学习请教，在此期间也多次参加局段举办的业务培训班的学习，取得了较好的成绩，在十几年线路工作中不断探索新的知识，不断适应铁路事业加快发展的需要，从中掌握了一些经验和技术，现从以下几个方面进行总结：
一、业务技能我自从九八年入路以来，在工作中边学习边实践，理论与实际相结合，基本掌握了线路、曲线、道岔的理论、实际维修和养护方法，特别是京九线从开始的80km/h 到现在提升到160km/h ，从养护理论和养护要求发生了很大的变化，通过段局的一次次业务培训，不断地提高业务水平和工作能力，改变了一些老的养护观念、方法，适应铁路快速发展新的理念。
对线路、曲线、道岔进行全面整治，要做到全面检查、分析、对各处病害必须以数据说话，消灭以前对病害处理单打一现象，精确到1mm 左右为单位，取消凭老经验的作业方法，掌握新一套养护理念，线路设备质量得到了提升，大大降低添乘和车载处所，本人在整治曲线、道岔方面受到上级部门的肯定。
京九线电气化工程施工改造，我在电气化改造，参与XXX 、XXX 、XXX 、XXX X 个站的道岔拖拉、站
线和曲线的改造，积极介入养护和维修工作，每日检查，带班组及时消灭。
为行车安全工作发挥了一定的作用。
二、特技专长在我任班长以来，线路养护工作：我体会到工区设备最薄弱环节，在道岔也就是说最有技术含量的也是在道岔，每次的提速成失也在道岔。
轨控工作是工务工作中最重要的环节，它直接关系到线路质量的优劣，是确保运输安全的基本保障，而道岔又是轨控工作最难解决的一项，从轨检车机车晃车仪和ZT-5（6）型添乘检查以及人体舒适度检查情况来看，道岔
inm级超限占有相当大比例，因此对道岔区晃车的原因与整治急需我们进行探索。
由于道岔是线路薄弱环
节，平时养护欠缺十分容易造成道岔动态不良。
1、造成道岔晃车产生的原因如下：
（1）道岔，线路道床，轨枕不一致引起晃车。
如果车站岔区道岔，线路道床，轨枕等不一致，那么轨道在纵向
上的刚度就会有差别，在列车运行条件下就会引起颠簸性晃车。
（2）转辙部位空吊引起的晃车。
道岔转辙部位由于电务设备的影响，捣固比较困难，容易产生空吊。
尤其是尖轨尖端，空吊一旦形成，除空吊本身引起的车辆颠簸外，还会使尖轨产生跳动，尖轨于基本轨在竖向上的贴靠关系发生变化，进而引起轮轨关系的变化，产生比较明显的晃车。
（3）道岔内部几何尺寸的少量变化引起的晃车。
轨道几何尺寸的少量变化对于线路也许不会产生晃车，但是道岔结构的特殊性，在道岔内部少量的几何尺寸变化就可能引起晃车，特别使小的三角坑。
（4）尖轨爬行引起的晃车。
道岔的转辙器结构都是采用基本轨刨切，尖轨尖深入到基本轨轨头以内，即所谓“藏尖式”结构。
道岔尖轨由于结构原因，经常会引起爬行。
当尖轨产生爬行以后，进而引起轨距变化，尽管这个变化没有很小，有时甚至是1-2mm,但是由于没有足够距离的轨距顺坡，也会造成轨距顺坡率超限引起晃
车。
（5）作业习惯引起的晃车。
现场作业中，为了作业方便，和保持轨道几何尺寸少量出三角坑，通常以线路的某
一股钢轨为基准轨，这股钢轨通常高出另一股钢轨1-4mm 一般不会引起晃车，但在速度达80km/h 以上时，当设
定的基准股与道岔结构不匹配时就会产生明显的晃车。
（6）护轨结构刚度不足引起的晃车，由于保留了岔心的有害空间，在辙岔部分必须采用护轮轨，由于目前提速
道岔采用的护轮轨结构为可调式结构，这种结构与主轨的连接方式较弱，再加上垫片微小间隙等原因，整体刚度相对不足，列车的车辆对这一变化比较敏感，进而使车辆产生晃动。
（7）岔区相邻道岔之间过渡钢轨过短引起的晃车，为了使一组道岔产生的振动在进入下一组道岔前消失，道岔与道岔之间的过渡钢轨（也叫引轨）应有足够的长度，但是我们管辖内的大部分车站咽喉区道岔的引轨严重不
足，比如武穴站5# 3 #岔间过渡轨只有10m.这不仅使车辆振动产生叠加，还由于线路道岔轨底坡，轨顶坡的差异，使运行的车辆的轮轨关系在短时间内发生迅速的变化，引起车辆晃动。
（8）曲线深入道岔引起的晃车及道岔与桥涵之间的距离太小引起的晃车。
按照振动不叠加原理，曲线与道岔之间应保持足够的距离，但是目前我们管辖的道岔，受地形限制，相当多车站曲线与道岔距离太小，例如武穴站 4 ＃岔曲线与道岔几乎连在一起曲线16＃桩在道岔尖轨中部，这必然造成晃车，并对道岔产生较大的破坏力，增
加道岔维修的难度。
（9）道岔部件磨耗引起的晃车。
经过一段时间的运营以后，道岔不同部位产生的磨耗不同，列车对这一变化也是比较敏感，如不及时调整，也会产生晃车。
2、道岔区晃车的整治：
（1）检查维修道岔外方线路，特别是列车驶入方向的线路，要经常检查，保持岔外一定长度线路状态良好，这个长度经技术人员推荐一般为75m-100m 。
如果在这个长度范围内有曲线，对曲线几何尺寸偏差等要从严掌握。
（2）线路岔区正线道岔与线路其道床，轨枕必须一致。
或要有一定的过渡轨枕。
如不符合，应尽快更换。
（3）要加强转辙部位的养护，对钢轨的空吊问题我们采取脱杆捣固（在电务配合下利用施工天窗）。
全面整治转辙部位轨向和水平不顺。
目前整治的武穴1.3.2.7.9 岔效果较好。
（ 4 ）加强道岔检查和维修，几何尺寸要从严掌握，特别是加强对直尖轨和区尖轨的锁定。
由于道岔在设计上在直尖轨后部和曲基本轨中有应力峰，尖轨和基本轨的相对爬行很艰难完全避免，但是通过加强锁定，减小这个相对爬行量，避免由此引起的晃车还是可以做到的。
加强锁定的主要措施有：
I:改进直尖轨根部，内直股钢轨，曲基本轨与岔枕的连接，增加扣件锁定力。
保持道床道碴清洁，密实饱满。
皿：在直尖轨根部与曲基本轨之间，严格控制直尖轨与曲基本轨的相对位移。
（5）道岔维修作业一般情况下，道岔内部应以直股为基准轨，要严格控制基准股的水平，不提倡岔心水平高。
因为岔心水平不顺十分容易造成三角坑的形成，另外道岔相邻的中间短轨较短时，要综合考虑。
以某一组道岔
内直股为基准股造成另一组岔心水平偏低的问题，须采用其他措施解决，同时要注意控制基准股的水平值。
（6）岔心部位护轨的维修养护，在维修养护中要注意护轨螺栓的防松问题，特别是加垫片后，必须有足够的紧固。
护轨垫片应设计多种厚度，尽量避免使用多片调整轮缘槽。
（7）相邻道岔之间过渡钢轨过短问题，目前我们还很难解决，但是可以采取冻结接头，以减缓车辆的冲击力。
（8）道岔与桥涵之间距离太小引起的晃车问题也是较难解决的问题，但是我们可以采用软的基础水平做高点，硬基础水平做底点，虽然断面有点不平顺，但是在动态上是平稳的。
（9）要定期对道岔主要部件的磨耗情况进行检查，必要时进行调整更换。
以避免因磨耗对轨道几何尺寸产生较多的影响，尤其是对岔心的打磨要掌握好水平。
局部:较快时要分析原因，采取相应的减磨措施。
3、其他:
（1）道岔的晃车多数情况下是由多种原因造成的甚至是由多种相互作用，相互叠加造成，需要综合分析，采取针对性措施。
（2）道岔区晃车的原因比较复杂，由于调查的深度广度不足，还可能是其他原因未进行分析，需在今后工作中不断探索。
三、解决技术难题在实际的养护作业中，与道岔打交道最多，其中道岔最薄弱的地段是尖轨，我在实践中发现道岔跳动，造成列车在行进过程中，造成列车的晃动，分析原因:
1、尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击。
2、跟部桥型垫板或凸台压溃。
3、捣固不实，有空掉。
4、尖轨拱腰。
针对上述的问题，我通过实践摸索解决了大部分的道岔尖轨晃动的问题:
1、调整尖轨跟的轨缝，使其保证在正常范围内，对道岔连接零件部分进行更换，对铁垫板上立柱螺栓进行逐一检查更换，保证道岔整体上受列车轮对作用时的共振减小。
2、更换跟部桥型垫板，更换压溃凸台。
3、精心捣固，去除暗吊，保持线路几何尺寸的稳定性
4、利用改造的绝缘拉杆，对尖轨拱腰进行整治。
四、技术革新
道岔的小三角坑和碎弯，会引起道岔晃车的主要原因：对道岔的整治要纳入道岔的管理单元，对道岔前后150 —200米轨距水平要做到0,即使做不到0也要做成一侧水平，不大于2mm，对道岔的小方向拨道难以控制，拨后反弹较多，所以道岔以岔心为单位用弦线向两边取值，串枕或用不同号码轨距块改正方向作为基本股，然后改好轨距，对道岔前后100 米，可用弦线量取矢距拨正方向，可以消灭道岔晃车。
五、授课带徒由于京九线不断提速，设备不断更新改造，铁路新的技术新的设备要求提高，我们就要面临新的挑战，新的学习课题，要跟上时代的步伐，刻苦钻研学习新的养护理念，才能发挥一名线路班长在新形势下的作用，在我任线路班长期间，曾授课带徒，为铁路事业注入了新的活力、新的血液，贡献出自己的力量！
XXX 工务段XXX。