世界海运经济地理复习word资料.doc
海运地理复习资料
第一章绪论海运业是世界经济一体化的重要组成部分，受到地理的影响和制约，海运经济地理研究的基本要素是：船舶—海上运输的载体；货物—系统的中心；港口—系统运转的支点；航线—连接各要素的纽带。
地理位置分：数理地理位置、自然地理位置和经济地理位置①数理地理位置该位置用经纬度确定，即绝对地理位置，如上海港3100N12一五8E、尼日利亚的拉各斯（LAGOS）0625N0325E不同的数理地理位置，处于不同的气候区，对港口的全年通航时间有直接影响：低纬度——全年；高纬度——冰冻期，有的只有半年；受台风影响4-6月—香港、6-8月—中国大陆东南沿海、7-9月—日本朝鲜。
②自然地理位置/经济地理位置自然地理位置：指港口与其外在的自然现象的空间关系经济地理位置：指港口与其所处的具有经济意义的物质要素与环境的空间关系二者都是相对的地理位置，以上海港为例：数理位置——31N121E，四季分明，不冻，每年7-9月有台风；4-5月与10-11月有雾；冬季有东北大风。
自然位置——长江口，三角洲，地质条件差，淤泥，航道浅且多变。
经济位置——中国经济最发达的城市，周围有浙江与江苏。
第二章海运航线海运航线：船舶在两港间海上航行的路线一、海运航线的分类：根据水运行径分：远洋航线：大洋航线，经过一个洋或数个洋；如中国至美国、欧洲。
近洋航线：邻近国家港口间，如中日、中韩等。
沿海航线：本国各港口之间。
环球航线：三大洋连接起来航行，无终点。
一般指集装箱班轮。
钟摆航线：钟摆航线主要是针对集装箱船说的,比较固定的挂港~比如:新港-台湾高雄-仁川-台湾高雄-新港根据航线有效时间分：季节性航线：随季节的变化而改变的航线，如印度洋、远东至北美。
常年性航线：不受季节影响。
根据运力、运程和运量分：主干航线：主要指集装箱班轮，枢纽港之间，三条：远东—北美、远东—欧洲、北美—欧洲。
分支航线：为主干航线提供服务的航线。
如宁波—香港、宁波—横滨。
此外还有直达航线和定期航线二、世界上主要三大航线1、远东——欧洲航线（印度洋）第一种：东海—台湾海峡—高雄—香港—南中国海—新加坡—马六甲海峡—印度洋（亚丁、吉布提）—红海—苏伊士运河—塞得港—直布罗陀海峡—西班牙（哈希拉斯）—英吉利海峡—欧洲（法国马赛港、荷兰鹿特丹、德国汉堡）第二种：经非洲过马六甲海峡—印度的科隆坡—南非德班—好望角—大西洋—沿非洲沿线达卡尔、黑角—马瑟布莱卡—英吉利海峡—欧洲2、远东——北美航线（太平洋）3、北美——欧洲航线（大西洋）三、世界上三大著名的运河1、苏伊士运河（Suez Canal）位于埃及境内，连接地中海—红海，远东至欧洲的船舶，不走好望角，可缩短5000KM，运河北起塞得港，南至陶菲克，长173KM（195KM），最大通过的载重量为20万吨，正常需12-14小时；年通航约2万艘，收入近50亿美元。
海运经济地理绪论.
75,2 39
18
66,5 69
8
• 2.我国油船船队
我国各大航运公司将在2012年之前订造65艘超大 型油船(VLCC)，总额达71亿美元。届时，我国油船船 队可运载一半以上的进口原油，从而推进“国油国运
”目标的实现。
世界主要船东公司名称中英文缩写
• 3.主要船东
船公司名称
中文简写 英文简写
所属国家
月成立石油输出国组织，简称欧佩克（OPEC）。 现有11个成员国：阿尔及利亚、印度尼西亚、
伊朗、伊拉克、科威特、利比亚、尼日利亚、卡 塔尔、沙特阿拉伯、阿拉伯联合酋长国及委内瑞 拉。总部设在奥地利首都维也纳。
•
二、国际大宗物资的资源分布 1.粮食的分布
• 2.石油的分布
乌克兰
俄罗斯 加拿大
美国 阿根廷
307
40,5 22
58
175,1 75
115
166,6 25
67
125,5 82
32
258,4 50
35
南美轮船
4
528,2 06
145
2513
3
23,47 1
15
77,91 1
30
259,9 22
67
164,3 89
30
美国总统 轮船
5
414,9 14
100
3613
6
25,73 0
19
7,977澳大利亚• 3.煤源自的分布• 4.铁矿石的分布
比利时联合海运
澳大利亚国家航运公司 美国总统轮船有限公司
比利时海 运
澳洲航运 总统轮船
ALLIED ANL APL
南美智利国家航运公司
海运经济地理复习总结
考试题型一、名词解释（20分）范围：第1章、第2章、第3章和第6章中的名词二、简答题（50分）范围：5选2回答以下几个国家的外贸情况（进出口什么东西、外贸量与中国的贸易）欧洲（挪威）海事产业的发展亚洲（新加坡）非洲（南非）南北美洲（加拿大）大洋洲（澳大利亚）回答苏伊士运河、巴拿马运河的运河位置、长度、吃水通航、航运上的意义（例如：如果不走苏伊士运河就得绕道好望角，增加航程和运费而且还耗时）回答1.世界铁矿石的分布以及储量情况，哪些地方消费铁矿石，我国从哪些国家进口铁矿石以及航线。
2.世界原油分布以及消费分布，我国从哪些国家进口原油以及航线。
回答从远东到欧洲应该怎么走三、论述题（30分）范围：论述港口腹地的划分或是介绍港口情况（如：宁波港、鹿特丹、温哥华、德班）详情参见：2012-2013海运经济地理13.PPT（第4张——第9张）有关于挪威海事产业的发展可以参考文档中的“挪威海事产业引领全球”挪威挪威面积38.5万平方公里，人口492万，油气、水力、森林和渔业资源丰富。
挪威的海洋石油、化工、航运、水电、冶金等发达。
挪威农业条件差，1/3国土在北极圈内，畜产品可以自给，但植物产品（粮食）需进口1、挪威经济发展特点1）丰富的水力资源人均电力2万多度（水电），居世界第一位。
利用海底电缆输送至各地（挪海底电缆铺设技术世界一流），廉价、充足的电力为发展耗电多的冶金、化工等工业创造条件：世界主要的铝产品出口国；第二大镁生产国和出口国；主要的铁合金生产国。
2）丰富的海洋资源挪威三面环海，其北部沿海是世界主要的渔场，挪威捕鱼业和养殖业发达，渔产品是挪威第二出口产品（2010年捕鱼量250万吨，20亿美元。
90%出口）。
3）沿海丰富的石油和天然气资源挪威石油及天然气储量大，开采技术高，且挪本国消费量少，是主要的石油输出国家，石油收入占国民经济的22%。
2、挪威的对外贸易出口石油、天然气、有色金属、各类机械、渔产品、化工产品。
《海运经济地理》课件
贸易影响国际贸易的量和流向，可能导致某些国家和地区的贸易优势发生变化。
海运过程中存在各种风险，如天气、海盗等，这些风险会增加运输成本，影响国际贸易的顺利进行。
03
02
01
通过简化通关手续、提高通关效率，可以缩短货物在途时间，降低运输成本，促进国际贸易的发展。
《海运经济地理》ppt课件
海运经济地理概述世界海运市场概述世界主要海运国家与地区海运经济地理与国际贸易
海运经济地理与全球供应链海运经济地理的未来发展
海运经济地理概述
海运是利用海洋运输工具实现货物在不同国家和地区间流动的经济活动。海运在国际贸易、物流和全球供应链中扮演着至关重要的角色。
总结词
海运是一种利用船舶作为运输工具，通过海洋、海峡和内河等水域，实现货物和人员跨国界或跨地区流动的经济活动。海运是全球贸易和物流的主要方式之一，承担着大量国际贸易运输任务，是推动全球化和世界经济发展的重要力量。
世界海运市场的发展
世界海运市场的形成
世界海运市场的现状
目前，世界海运市场呈现出多元化、竞争激烈的特点，同时面临着环保、安全等方面的挑战。
世界海运市场的特点
世界海运市场具有运输量大、覆盖面广、运输成本低等特点，能够满足全球范围内的货物运输需求。
世界主要海运国家与地区
欧洲港口设施完善，服务高效，吸引了大量国际航运公司和货主。
简化通关手续
加强港口、航道等基础设施建设，提高海运能力，是促进海运便利化和国际贸易发展的基础。
基础设施建设
通过信息共享和电子化手段，实现物流信息的快速传递和处理，提高海运物流的透明度和可预测性。
信息共享与电子化
海运经济地理与全球供应链
全球供应链是指在全球范围内构建的，通过优化资源配置、生产和流通环节，实现成本降低和效率提升的供应链体系。
海运经济地理
第六章 铁路运输和大陆桥
• 1）铁路沿江、沿河、沿海的空间布局 • 铁路干线沿江、沿河、沿海布局是基于各国的城
市和经济发达地区大多沿江、沿河、沿海。 • 美国——东部沿海大西洋沿岸，最北的缅因州至
最南边的弗罗里达州的迈阿密；南部沿墨西哥湾、 西部沿岸沿太平洋，从旧金山经洛杉矶到墨西哥 边界都有铁路；沿密西西比河上游和下游、沿五 大湖都有铁路通道
后，发展迅速，1985年全世界的铁路网营运里程达到130 万公里，但近年来，铁路的营运里程在下降，2006年减少 到120万公里。 • 世界铁路网主要集中在北美和欧洲，三大铁路系统： • 北美系统——包括美国和加拿大南部地区，长度占世界总 长的1/3。 • 西欧系统——包括西欧、北欧和西南欧各国，占世界的 1/6。 • 俄罗斯和东欧系统——俄罗斯和东欧各国，占1/6。
• 南亚大陆桥 在亚洲南部的印度半岛上，从东岸的加尔各 答港，到西岸的孟买港之间，有一条东西向、长约2000公 里的大铁道。它使阿拉伯海与孟加拉湾之间的海上运输可 以改成铁路联运。
欧亚大陆桥
北美大陆桥
The North American Landbridge
Fraser Vancouver
Tacoma Seattle
第六章 铁路运输和大陆桥
• 北美大陆桥 东起纽约，西止旧金山，全长4500公里。它 东接大西洋，西连太平洋，缩短了两大水域之间的距离， 省去了水路运输绕道巴拿马运河的麻烦。
• 南美大陆桥 长1000多公里，东起阿根廷的布宜诺斯艾利斯， 西止智利首都圣地亚哥，连接大西洋和太平洋两大水域， 有利于南美诸国间的协作，促进经济开发。
第六章 铁路运输和大陆桥
第六章 铁路运输和大陆桥
• 铁路运输是用固定铁道作为运输线路，由动力机车牵引列 车运送旅客和货场的运输方式，是现代综合交通运输系统 中重要的运输方式。中国主要城市、工业区之间的货物和 旅客的运输大多是由铁路承担（06年货物运送量达28.7亿 吨）；有些国家如印度、俄罗斯等铁路是交通运输的主导 部门；就是欧美等发达国家，铁路运输在国家经济生活中 发挥重要的作用。
国际海运地理知识课件
四、世界主要海运航线
（一）太平洋航线组
• （1）远东--北美西海岸各港航线
• 该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大， 美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的 沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对 马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷 海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。 • 该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避 北太平洋的海雾和风暴。本航线是二战后货运量增长最快、 货运量最大的航线之一。
• 2.远洋航线
（1）地中海线----到地中海东部黎巴嫩的贝鲁特、的 黎波里；以色列的海法、阿什杜德；叙利亚的拉塔基亚； 地中海南部埃及的塞得港、亚历山大；突尼斯的突尼斯； 阿尔及利亚的阿尔及尔、奥兰、地中海北部意大利的热那 亚；法国的马赛；西班牙的巴赛罗那和塞浦路斯的利马索 尔等港。 • （2）西北欧线----到比利时的安特卫普；荷兰的鹿 特丹；德国的汉堡、不来梅、法国的勒弗尔；英国的伦敦 、利物浦；丹麦的哥本哈根；挪威的奥斯陆；瑞典的斯德 哥尔摩和哥德堡；芬兰的赫尔辛基等。 • （3）美国加拿大线----包括加拿大西海岸港口温哥 华；美国西岸港口西雅图、波特兰、旧金山、洛杉矶；加 拿大东岸港口蒙特利尔、多伦多；美国东岸港口纽约、波 士顿、费城、巴尔的摩、波特兰和美国墨西哥湾港口的莫 比尔、新奥尔良、休斯顿等港口。美国墨西哥湾各港也属 美国东海岸航线。
• 印度洋位于亚洲、大洋 洲、非洲和南极洲之间， 大部分在南半球。面积 7 491.7万平方千米。约 占世界海洋总面积的 21.1％，为世界第三大 洋。 是贯通亚洲、非洲、 大洋洲的交通要道。东 西分别经马六甲海峡和 苏伊士运河通太平洋及 大西洋。往西南绕过非 洲南端可达大西洋。航 线主要有亚、欧航线和 南亚、东南亚、东非、 大洋洲之间的航线。
世界海运地理总复习(1)
第七章大宗干散货海运地理干散货是海运中仅次于液体散货的重要货物。
铁矿石、煤炭、粮食在海运中的重要性仅次于石油，它们占海运份额达1/4左右，其中铁矿石位居三者之首。
波罗的海干散货指数BDI为海岬型，巴拿马型及轻便型（Handysize）各占权重三分之一的综合指数。
虽然这个指数以波罗的海作名字，但负责管理这个指数的波罗的海交易所却在英国的伦敦。
谷物维持每年2亿吨的海运量，需求稳定。
由于北半球主要谷物出口国美国、加拿大的收成在春、秋两季，而南美、澳洲谷物集中于3月出口，所以传统旺季为每年10月至次年4月。
全球十大产钢国为：1、中国；2、日本； 3 、美国； 4、俄罗斯；5、印度6、韩国；7、德国；8、乌克兰；9、巴西； 10、意大利。
世界钢材消费主要集中在亚洲，其次是欧盟。
钢材的主要消费国家是中国、美国、日本、韩国、俄罗斯。
世界铁矿探明储量主要分布国家：乌克兰、俄罗斯、巴西、中国、澳大利亚、美国、印度、委内瑞拉、瑞典。
必和必拓公司（BHP BILLITON）总部设在墨尔本，是澳大利亚历史最悠久、规模最庞大的公司之一。
比利登是国际采矿业的先驱，曾经以不断创新和集约式运营方式而闻名。
巴西淡水河谷公司(CVRD)是世界第一大铁矿石生产和出口商，也是美洲最大的采矿业公司,其产量占巴西全国总产量的80%。
被誉为巴西“皇冠上的宝石”和“亚马逊地区的引擎”。
澳大利亚力拓矿业公司目前该公司总部在英国，澳大利亚总部设于墨尔本。
铁矿石主要进口国家亚洲：中，日、韩、中国台湾4个国家（地区）；欧洲：英、法、德、意4个国家。
8个国家或地区的进口量占世界贸易量的80%左右。
我国铁矿石进口主要集中于澳大利亚、巴西、印度和南非。
我国主要铁矿石港口：宁波-舟山港；青岛港；大连港。
煤炭在各大洲的分布情况：欧洲最为丰富(44.5%)，其次是北美洲(26.6%)，亚洲第三(22.1%)。
其后是大洋洲、非洲和南美洲。
就国家而论，主要分布在美国、俄罗斯、中国、澳大利亚、加拿大、印度、德国、南非、乌克兰、哈萨克斯坦、波兰、巴西（前五个国家的煤炭探明储量占世界总量的90%）。
世界海运地理复习资料
1、安达曼海安达曼海是印度洋东北部的一部分，面积为798,000平方公里(308,000平方哩)，通过仰光以及勃生(Bassein)、毛淡棉(Moulmein)、土瓦(Tavoy)、丹老(Mergui)等港口形成连结缅甸和其他国家的最重要的海上通道，亦是印度和中国之间经马六甲海峡的水上航线的一部分。
主要港口有缅甸的仰光、毛淡棉，印度尼西亚的沙璜，印度的布莱尔港等。
2、石油海峡3、领海基线领海基线为沿海国家测算领海宽度的起算线。
基线内向陆地一侧的水域称为内水，向海的一侧依次是领海、专属经济区、大陆架等管辖海域。
4、西印度群岛西印度群岛（West Indians）是北美洲的岛群，位于大西洋及其属海墨西哥湾、加勒比海之间，北隔佛罗里达海峡与美国佛罗里达半岛相望，东南邻近委内瑞拉北岸，从西端的古巴岛到委内瑞拉北海岸的阿鲁巴岛，呈自西向东突出的弧形，伸延4700多公里。
面积约24万平方公里5、南亚区域国家联盟1981年4月，孟加拉国、不丹、印度、马尔代夫、尼泊尔、巴基斯坦和斯里兰卡7国外交秘书在斯里兰卡首都科伦坡举行首次会晤，具体磋商成立南盟的有关事宜。
南盟包括不丹、孟加拉国、印度、马尔代夫、斯里兰卡、尼泊尔、巴基斯坦和阿富汗（20XX年11月召开的第13届南盟首脑会议同意吸收其为新成员）八国6、干散货。
②干散货：各种初级产品、原材料。
通常根据运输批量的大小，干散货又分为大宗散货和小宗批量散货两类，大宗散货主要有：煤炭、金属矿石、粮食等；小宗批量散货包括：钢铁、木材、化肥、水泥等。
7、海湾国家指波斯湾（简称“海湾”）沿岸的8个国家。
包括伊朗、伊拉克、科威特、沙特阿拉伯、巴林、卡塔尔、阿拉伯联合酋长国和阿曼。
记法：两伊（伊朗、伊拉克），两特（科威特、沙特阿拉伯），两阿（阿拉伯联合酋长国、阿曼），卡塔尔，巴林。
8、东南亚国家联盟成员国10个（截至20XX年8月）：文莱（1984年）、柬埔寨（1999年）、印度尼西亚、老挝（1997年）、马来西亚、缅甸（1997年）、菲律宾、新加坡、泰国、越南（1995年）。
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远洋航线：指跨越大洋的运输航线，如中国沿海港口至欧洲或美洲的航线。
近洋航线：是指本国各港口至邻近国家港口的海上运输航线，如中国沿海港口至日本、东南亚各港口的航线。
沿海航线：是指本国沿海各港口之间的海上运输航线。
（2）按货运量多少划分
干线：是指货运量大而集中的主要航线，如欧洲、地中海、北美航线就为国际上的海运干线。
重要的出海通道：渤海海峡，台湾海峡，琼州海峡，朝鲜海峡，大隅海峡，宫古海峡，巴士海峡，巴林塘海峡，马六甲海峡，新加坡海峡，卡里马塔海峡
2.具有发展海运的区位优势
适中的地理位置，同东北亚和东南亚各国的海上联系均十分便捷，气候条件好(不冻)，四季皆可通航。可
达性好，特别是长江口以南的海港，均位于东北亚至西亚、非洲和欧洲的主航道附近；欧亚大陆桥的桥头堡众多；处于目前世界上经济发展最快和最有活力的地带
（二）国际分工与国际贸易
1.国际分工与国际贸易的概念
国际分工，是生产社会化向国际化发展过程中形成的自然条件和经济条件不同的国家之间的产业分工。国际贸易，又称世界贸易，是指国际范围内的商品和劳务的交换，由世界各国的对外贸易构成。反映国际
贸易规模的指标有国际贸易值和国际贸易量。国际贸易主要包括商品（货物） 贸易、服务贸易和技术贸易。
3）一个国家或企业的相对优势由其在价值链上所处的位置决定
4）外包成为价值链国际分工的典型标志
5）跨国公司全球一体化战略使国际分工加速向发展中国家扩展
（三）国家经济类型与产业结构特点
1.产业结构是国际经济差异的质的表达，是国际贸易的体现者
2.产业结构特征决定着国家的经济类型
1）根据经济发展阶段划分的国家经济类型
港口地域群体由中心枢纽港、分流港、专业港和地区港组成。
东北沿海港口群：以大连港为中心枢纽，（还包括营口、丹东、锦州等港口）
华北沿海港口群：以天津港为中心枢纽，（包括秦皇岛、沧州港、唐山港等）
黄淮沿海港口群：以青岛港为中心枢纽，（包括烟台、连云港、日照、威海、龙口等）
华东沿海港口群：以上海为中心，（包括宁波、南通、张家港和舟山港等）
支线：又称补给线，是指小港与大港之间的集散航线。
4.货物：是对所承运的各种物资、物品的通称。
5.船、港、线、货的关系
货是船、港、线存在的依据
船是海运的运输工具和货物载体，线、港是海运的运输通道和节点，货是海运的运输对象。港口的吞吐货物构成，反映了其腹地的经济、贸易特点。货是船、港、线存在的依据。货物的地域分异，导致了国际分工和对国际贸易的需求。
（五）自然资源总量丰富，而人均拥有量低
（六）综合交通运输体系初具规模，支撑国民经济进一步发展的运输条件正在完善
1.基础设施规模迅速扩大，综合交通运输体系初具规模，能力进一步增强
2.综合运输通道基本形成：综合运输大通道是指综合交通网上在跨地区客货流集中的方向上，由两种或两
种以上运输方式线路组成的承担区域间大量客货运输任务的运输走廊。这些综合运输大通道构成了综合交通网的主骨架，也是国家的运输大动脉。
二、世界海运地理的研究内容
（一）海运的四大构成要素――船、港、线、货，货是船、港、线存在的依据
1.船舶
1）船舶的概念
船舶是水上运输工具。是货物载体。
集装箱船、原油船、干散货船(主要为矿石船、煤船)并称为世界三大运输主船型。
2）其它相关概念：
船籍：船舶的国籍。
船旗：商船在航行中悬挂其所属国的国旗。
方便旗船：是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。
一、地理大发现开启了全球化的旅程，海运是实现经济全球化的基础为什么说开启？为什么说基础？
经济全球化的四个要素 —— 金融资本的全球运作、贸易的全球自由化、生产组织的全球性以及全球范围资源市场化的合理配置 —— 其中有三个主要靠海运来实现。可见，日新月异的现代海运，是实现经济全球化的基础。
同时，全球化也埋下了区域集团化的种子。
3.季风气候十分强盛，气候类型多
4.领土的大部分地处亚洲东部的中纬度地区，亚热带和温带所占的面积特别大，且没有回归线荒漠的产生
5.上述条件决定，中国东部的季风气候区发达
（二）辽阔的海陆国土为国民经济发展提供了广阔的空间
（三）自然环境结构构筑了中国区域经济发展的宏观基础
（四）众多的人口是中国参与国际分工的比较优势
亚欧第二铁路大陆桥优越性
（1）地理位置适中，运距短（2）自然条件优越，气候适宜（3）通达范围广（4）东端桥头堡多
4.海运发展态势
（二）主要航线
1.中国的远洋航线：东行航线
西行航线
南行航线
北行航线
（见书33—34）
2.集装箱航线7条（见书34）
⑴中国/
美西航线⑵中国/
南非、南美东线
⑶中国/西北欧航线
⑷中国/地中海、美东航线
八、地理分区：东亚，东南亚，南亚，中亚，西亚，北亚
第一节东亚概述
一、基本概况：典型季风气候，矿产资源丰富，多火山、地震，易受台风侵袭
二、世界制造业的中心（见书本P19）
三、国际分工以“雁形模式 ”的垂直分工为主
技术水平：日本－韩国、中国台湾－大陆
产业间分工：中国大陆：初级、劳动密集型产品；日本、韩国、中国台湾：资本与技术密集型产品
港口分类：
港口腹地：即港口的吸引范围，是港口的客货集散所及地区。分单纯腹地和重叠腹地。
港口吞吐量：是指一定时期内，由水运进出港区范围并装卸的货物数量。以吨数或TEU表示。
TEU，是twentyfoot equivalent unit的缩写，标准箱（系集装箱运量统计单位，以长20英尺的集装箱为
标准）。
2.国际分工是国际贸易的基础
3.国际分工、国际贸易形成的机理为什么形成国际分工、国际贸易？
4.当代国际分工是以价值链为基础的国际分工。特点如下：
1）国际分工是一种要素分工
生产要素分类：高级要素：资本、技术、人力资本；一般的低级要素：劳动力、自然资源
2）跨国公司是国际分工、国际贸易的主体
第3页共17页
3.中国交通运输体系正在进行信息化建设二、海运经济地理的基本特征
（一）海运经济比较发达
1.世界海运大国
2.海运完成90%以上的外贸运输，海运服务贸易占运输服务贸易额的70%，初步建成了覆盖全球的海运服
务网络
3.河海联运网络体系正在不断完善，海铁联运格局形成
国际铁路大陆桥运输：是指以洲际大陆上的铁路运输系统为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来，实现海铁联运的一种运输方式。属于国际多式联运的范畴。
第1页共17页
世界海运经济地理复习资料
（需要熟练掌握七张地图：亚洲、非洲、欧洲、拉丁美洲、大洋洲、地中海以及东南亚注意点：任何一张图上出现香港、上海、新加坡、鹿特丹都必须掌握）
第一章绪论
第一节海运的意义及特点
海运是海上运输（marine transport）的简称。它是利用海上航道、以船舶为运输工具、以港口为基地、以海洋为活动舞台，实现货物和人位移的运输方式。
本和技术优势
（四）影响经济发展的主要地理条件
1.地理位置是影响参与国际分工便捷程度的重要因素
2.自然条件、自然资源直接影响世界范围的大宗物资的流向和流量
3.人口的数量和素质是影响经济发展的基本因素之一
4.既有的社会经济基础是影响要素流动方向的重要因素
5.资金条件是经济发展的基础要素
6.国家的地域规模，影响国家经济的空间结构、部门结构和外贸依存度
（3）港口的腹地的大小和经济发展水平。
3.航线
航线，常指按一定的船舶运行组织方法，联系各港口的客货运输线。
航道，是在江河、湖泊、海湾等水域内，供船舶及排筏等安全航行的通道。
具体的海运航线，是由组成航线所必需的海域、海峡、运河、港口等来表示的。
班轮运输“四定 ”:固定港口 固定航线 固定船期 固定班次海洋运输航线的分类
第5页共17页
（单纯腹地）和混合腹地（重叠腹地）。
（1）单纯腹地，是一个港口独有的腹地，区域内所有的水运货物都需经由该港口；
（2）混合腹地是两个或两个以上港口所共同拥有的腹地，是几个港口吸引范围互相重叠的部分。
在同一港口空间组合中的所有港口称“港口地域组合群 ”(港口群)。
港口地域组合群所处区域为“港口组合区 ”。
2.港口
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港口：位于江、河、湖、海或水库沿岸，具有一定的设备和条件，供船舶往来停靠、办理客货运输或其他
专门业务的场所。由陆域和水域两大部分组成。
码头：用于船舶靠泊作业、供货物装卸和旅客上下的水工建筑物。
泊位：每艘船的靠泊码头长度为一个泊位。数个泊位可构成一座码头。
港口的作用： 港口不仅是服务区域内经济发展的基础设施，而且也是在全球范围内调动、配置资源的枢纽。
集装箱运输：以集装箱为运输单元的货物运输方式。
班轮运输：是集装箱运输的基本组织形式。班轮运输是指固定的船舶在固定的港口之间
（形成固定的航线）按公布的船期表和运费率进行的规则运输。其中固定的港口有始发港、中途挂靠港和目的港，始发港与目的港之间形成了不同的航线。
国际货物多式联运：国际间利用两种以上运输工具进行的货物联运。
五、海运的特点
1.通过能力强。2.运载量大。3.运费低。4.对货物适应性强。
5.受自然条件影响大，速度慢。6.涉外性。
海运主要承担大宗、笨重、远程、时间性不强的货物运输。
第二节世界海运地理的研究对象与内容
一、世界海运地理的研究对象
世界海运地理，作为地理学的组成部分，研究的是世界各国各地区海运经济事象的区域分异、组合规律的科学。它是部门经济地理学的分支学科。
港口通过能力， 亦称 “港口吞吐能力 ”。一定时期内港口能为航运货物进行装卸的最大数量，即最大吞吐量。
货运量：运输业在一定时期内，运送的货物数量。