我国原油供需及运输
我国原油运价费率
我国的原油运价根据不同的运输方式和航线有不同的费率。
一般来说，原油运输主要通过海运和陆运两种方式。
海运方面，通常采用班轮运输，根据不同的航线和服务级别，有不同的基本费率。
陆运方面，通常根据车辆类型、路程距离和服务时间等因素来计算费用。
对于海上运输，我国的原油运输主要通过轮船进行。
一般来说，对于不同类型和数量的货物，会有不同的费率。
例如，如果是一般散装货物，运费率可能会在每吨若干元人民币的基础上进行计算；如果是成品油等特殊货物，可能需要根据具体情况进行特殊计算。
同时，海上运输的价格还受到市场供求关系的影响，当市场需求增加时，运费可能会上涨。
在海上运输的基础上，陆上运输也是我国原油运输的重要组成部分。
原油从码头运往各地的油库，需要通过公路进行运输。
我国公路运输相对比较发达，能够提供较为灵活的运输服务。
一般来说，对于不同类型和数量的车辆，路程距离和运输时间等因素会影响到陆运费用。
同时，我国对于公路运输也有一定的费率标准，一般来说是按照公里数或者立方数来计算费用。
总的来说，我国的原油运价是由多种因素共同决定的。
不同的运输方式、不同的航线、不同的货物类型、不同的市场供求状况以及我国的费率标准都会影响到原油运价。
在实际操作中，原油运价还需要考虑到各种风险和不确定性因素，例如运输过程中的安全问题、市场价格的波动、政策法规的变化等等。
因此，在实际操作中需要综合考虑各种因素，制定合理的运输方案和风险管理措施。
另外，需要注意的是，原油运价是一个动态变化的领域，随着市场供求关系的变化、运输技术的进步、政策法规的调整等因素，原油运价也会随之发生变化。
因此，在实际操作中需要时刻关注市场动态，及时调整运输策略和风险管理措施。
原油管道现状分析报告
原油管道现状分析报告原油管道是将原油从产地运输到炼油厂或终端用户的重要设施，对保障能源供应和经济发展具有重要意义。
本报告对中国原油管道现状进行了分析，主要包括以下几个方面内容。
首先，中国原油管道网覆盖范围广泛，布局较为合理。
截至目前，中国已建成的原油管道总长度约为4万公里，覆盖了全国各个主要油田和炼油厂。
其中，东北、华北和华南地区的管道密度相对较高，而西部地区的管道密度较低。
这样的布局有利于优化资源配置，确保原油供应的稳定性和安全性。
其次，中国原油管道运输能力不断提升。
随着国内炼油产能的增加和原油需求的不断增长，中国原油管道的运输能力也在不断扩大。
以中国石油天然气集团公司为例，该公司拥有的管道长达2.7万公里，目前每天的原油运输能力已达到1300万桶。
而随着新的管道项目陆续建成投产，预计未来中国原油管道的运输能力还将进一步提升。
再次，中国原油管道安全性得到了大幅提升。
近年来，中国加大了对原油管道安全的管理和监管力度，加强了对管道设施的巡检和维护，完善了应急预案和安全管理制度。
同时，引入了先进的检测技术和设备，提升了管道的安全性能。
这些措施有效地减少了原油泄漏和事故发生的概率，保障了原油运输的安全和稳定。
然而，中国原油管道还存在一些问题和挑战。
首先，由于中国石油资源分布不均衡，部分西部地区的管道密度不足，原油运输形势相对薄弱。
其次，部分老旧管道设施存在一定的老化和磨损问题，需要及时更新和维修。
此外，原油管道的建设和运营成本较高，需要进一步优化投资和经营模式，提高管道的运营效率。
综上所述，中国原油管道现状较为良好，运输能力不断提升，安全性得到了明显提升。
但仍需要进一步加大对西部地区的管道建设和更新力度，加强对老旧管道设施的维护和管理，并优化管道的投资和经营模式。
中国原油进出口贸易现状及对策
中国原油进出口贸易现状及对策1. 引言1.1 中国原油进出口贸易现状及对策中国原油进出口贸易一直是中国能源贸易的重要组成部分，对于维护国家能源安全和促进经济发展具有重要意义。
随着中国经济的快速增长和工业化进程的加快，中国对原油的需求不断增加，但国内原油资源有限，因此必须依靠进口来满足巨大的需求量。
中国的原油产量也在不断增加，部分原油出口到国际市场，为国家创造了丰厚的出口收入。
中国原油进出口贸易也存在一些问题和挑战。
一方面，中国对原油的依赖度较高，进口渠道相对单一，存在一定的安全隐患。
国内对原油储备建设的不足也可能在突发情况下影响国家能源安全。
为了解决这些问题，中国应当采取多种对策。
多元化原油进口渠道，减少对单一供应商的依赖，提高进口安全性。
加强国内原油储备建设，确保在突发情况下有足够的储备能够应对。
通过这些对策的实施，中国原油进出口贸易将更加稳定和可持续，为国家能源安全和经济发展提供有力支撑。
2. 正文2.1 中国原油进口现状分析中国是世界上最大的原油消费国之一，几乎所有的原油需求都需要通过进口来满足。
根据数据显示，中国的原油进口量近年来呈现稳步增长的态势，进口量逐年攀升。
中国的原油进口主要集中在中东地区、非洲以及东南亚等地。
中东地区是中国最主要的原油供应地区，占据了中国原油进口总量的大部分。
中国的原油进口主要通过海运方式，陆运和管道运输也在一定程度上占据一部分份额。
中国的原油进口渠道比较多样化，可以有效降低原油进口的风险。
中国还与一些原油生产国签订了长期供应合同，稳定了原油进口的来源。
中国的原油进口现状相对稳定，但也存在一些问题，比如原油价格波动带来的经济风险，以及对原油供应的依赖程度较高等。
中国需要采取相应的措施来应对这些挑战，确保国家的能源安全和经济稳定发展。
2.2 中国原油出口现状分析中国是世界上最大的原油消费国之一，但由于国内原油资源有限，中国的原油产量无法满足国内需求，因此大部分原油需求需要通过进口来满足。
2023年石油运输行业市场前景分析
2023年石油运输行业市场前景分析石油运输行业是指将采油厂、油田或炼油厂生产的原油或成品油等运输到消费者手中的过程。
当前，全球石油需求量仍然十分庞大，而且仍处于不断增长的趋势。
随着新能源的发展，石油需求量可能会逐渐减少，但是在中短期内，石油运输行业市场前景依然是非常广阔的。
一、国内石油需求量稳步增长国内石油需求量在长期内持续增长，而且仍处于高速发展的阶段。
随着中国人民生活水平的不断提高，石油消费量也相应增加。
尤其是进入21世纪以来，中国经济发展速度明显加快，工业和交通运输行业发展迅速，对石油需求量的增加带来了巨大的带动作用。
因此，国内石油需求市场前景广阔。
二、石油供需结构失衡目前，国内石油供需结构仍然不够均衡，供不应求的状况较为严重。
据相关统计数据，2019年我国原油进口量累计达到5.71亿吨，同比增长9.5%，占消费量的比重达到了73.4%。
这意味着，在目前的石油供需结构下，国内对外依存度较高，石油运输行业前景非常看好。
三、传统市场逐渐饱和，新兴市场大有可为在传统市场，国内石油运输行业市场已经趋于饱和，但在新兴市场方面，尤其是海外市场方面，石油运输行业前景依然广阔。
随着一带一路的发展，我国与周边国家在经济上的联系越来越紧密，同时我国对外投资也在逐渐增加，这些都为石油运输行业打开了广阔的市场空间。
四、新能源发展将影响石油需求尽管目前石油运输行业前景广阔，但在长远来看，石油行业受到新能源行业的冲击，需求量将会逐渐减少。
目前，新能源技术在不断发展，特别是光伏、风能、核能等替代石油能源的大规模应用，将对石油需求产生影响。
不过，在短中期内，石油仍然是重要的能源来源，因此石油运输行业市场前景依然是非常广阔的。
总的来看，我国石油运输行业市场前景广阔，随着国家对油气资源的大力开发和利用，以及经济发展的迅速推进，石油运输行业市场需求会不时增加。
同时，石油运输行业也应该适应新能源发展的趋势，走可持续发展的道路。
2024年石油运输市场前景分析
石油运输市场前景分析引言随着全球经济的发展和人民生活水平的提高，对能源的需求也呈现稳步增长的趋势。
作为全球主要的能源资源之一，石油在全球能源结构中占据着重要的地位。
石油运输市场作为石油产业链中的重要环节，其前景备受关注。
本文将对当前石油运输市场的发展趋势进行分析，并展望未来的前景。
当前石油运输市场概况石油运输市场主要包括海洋石油运输和陆地石油运输两个方面。
海洋石油运输主要依托于油轮和储油设施，占据着石油运输市场的主导地位。
陆地石油运输则主要依靠管道系统和铁路运输等方式。
目前，全球石油运输市场呈现出以下几个特点：1.需求量稳步增长：全球经济发展对石油的需求量保持稳步增长，尤其是新兴经济体的快速发展更加推动了石油运输市场的需求。
2.国际贸易不断拓展：石油是全球贸易中的重要商品之一，随着国际贸易的不断拓展，国际石油运输市场也得到了迅猛发展。
3.技术创新驱动发展：石油运输技术不断创新，提升了运输效率和安全性。
例如，新型的液化天然气（LNG）船舶技术的应用，使得液化天然气的国际运输更加安全和高效。
石油运输市场的发展趋势未来石油运输市场的发展将呈现以下几个趋势：1.偏向多元化运输方式：未来石油运输市场将更加偏向于多元化的运输方式。
除了传统的管道运输和海洋运输，陆地铁路运输、内河运输、气候友好的船舶技术等也将得到更广泛的应用。
2.绿色环保成为关键：随着全球环保意识的提高，绿色环保将成为石油运输市场发展的关键因素。
石油运输公司将积极采用低排放的船舶和车辆，以降低对环境的影响。
3.区域合作加强：石油运输市场的发展需要国际间的合作与沟通。
各国石油运输公司之间的合作将更加紧密，共同开发新的运输路线和技术。
4.技术创新持续推动：未来石油运输市场将持续受益于技术创新的推动。
无人船舶、物联网技术等新技术的应用将提升石油运输的效率和安全性。
结论石油运输市场作为石油产业链的重要环节，其前景广阔。
随着全球经济的持续发展和能源需求的增长，石油运输市场的需求将保持稳定增长。
原油运输方案和运营
原油运输方案和运营一、原油运输方式及其特点1.管道输油管道输油是最常见的一种原油运输方式，它具有运输距离长、成本低、安全可靠等优点。
管道输油可以有效减少原油的损耗，提高运输效率。
但管道输油需要耗费大量的资金和人力物力进行修建和维护，同时管道输油的运输路线固定，不能适应市场需求的变化，因此在一定程度上限制了其应用范围。
2.海上运输海上运输是另一种常见的原油运输方式，它主要通过油轮等船舶进行。
海上运输可以承载大量的原油，适用于远距离、大批量的原油运输。
海上运输的成本相对较低，运输速度较快，但由于海上运输受到天气、海况等因素的影响，容易产生安全隐患。
3.铁路运输铁路运输是一种灵活性较高的原油运输方式，它可以根据市场需求和运输量的变化进行灵活调配，具有成本低、适应性强等优点。
但铁路运输的运输能力有限，同时铁路设施有限制，需要对铁路进行升级、改造和维护，投入大量资金。
4.公路运输公路运输是进行原油短途运输的一种常见方式，它可以快速到达目的地，适用于一些迫切需要原油的地区，但由于公路运输的运力有限，运输成本相对较高。
5.管道+海上运输管道+海上运输是一种综合运输方式，它通过管道输送原油到海港，然后再通过油轮等船舶进行海上运输，可以充分发挥各自的优势，提高运输效率。
二、原油运输方案的选择原则1.安全可靠在选择原油运输方案时，安全可靠是最重要的选择原则。
各种原油运输方式都应该严格遵守国家相关安全规定和标准，保证原油的安全运输。
2.经济效益经济效益是原油运输方案选择的重要考量因素，各种原油运输方式都应该根据成本、效益等因素进行综合评估和比较，选择最经济、合理的运输方式。
3.环保可持续在选择原油运输方案时，还应该考虑其对环境的影响，选择对环境影响小、可持续发展的运输方案。
4.适应市场需求原油运输方案应该根据市场需求进行灵活调整，适应市场的变化，确保供需平衡。
5.综合考虑在选择原油运输方案时，还应综合考虑各种因素，选择最合适的运输方案。
2024年原油沿海运输市场分析现状
原油沿海运输市场分析现状概述原油是全球能源市场最重要的商品之一，其运输市场作为原油供应链的关键组成部分，承担着将原油从产地运输至消费地的重任。
本文将对当前原油沿海运输市场的现状进行分析。
市场规模原油沿海运输市场的规模持续扩大。
全球石油需求持续增长，新兴经济体对能源的需求增加，使得原油沿海运输市场规模持续扩大。
根据国际能源署的数据，全球原油运输需求每年增长约2%。
运输方式原油沿海运输主要通过海运和管道两种方式。
海运运输成本相对较低，适合长距离运输。
而管道运输速度较快，成本相对较高，适合近距离运输。
根据国际海事组织的数据，目前海运占据全球原油运输的主导地位，约占总运输量的60%。
运输路线全球原油沿海运输主要集中在几个主要路线上。
其中，波斯湾-亚洲路线和北海-欧洲路线是最为重要的两个运输通道。
波斯湾地区是全球重要的原油产地，而东亚和南亚的国家则是原油的主要进口国。
北海地区则是欧洲地区的主要原油进口渠道。
运输企业全球原油沿海运输市场竞争激烈，主要运输企业包括石油公司、航运公司和管道运输公司等。
国际上知名的原油运输企业有阿拉伯迪亚公司、沙特阿美公司等。
这些企业拥有强大的运输能力和专业化的运输队伍，成为市场竞争的中坚力量。
影响因素原油沿海运输市场的现状受多种因素影响。
国际地缘政治局势和供需关系的变化，都会对原油沿海运输市场造成直接影响。
此外，运输成本、环境法规和技术创新等因素也会对市场格局产生重要作用。
前景展望随着全球经济的发展和能源需求的增长，原油沿海运输市场有望继续保持稳定增长。
同时，环境可持续性和能源转型的需求也将推动市场向更加清洁和高效的方向发展。
因此，运输企业需要密切关注市场动态，灵活调整战略，以适应市场的变化。
结论原油沿海运输市场作为原油供应链的关键环节，其发展与全球经济和能源需求密切相关。
当前市场规模持续扩大，海运和管道运输是主要运输方式，运输路线主要集中在波斯湾-亚洲和北海-欧洲。
运输企业需要密切关注市场动态，灵活调整策略，以适应市场的变化。
中国原油进口贸易发展的现状问题及完善
中国原油进口贸易发展的现状问题及完善中国原油进口贸易自1978年改革开放以来取得了巨大的发展。
中国的经济快速增长和工业化进程推动了对能源的巨大需求，使中国成为全球最大的原油进口国。
中国原油进口贸易也面临着一些问题和挑战，需要完善和解决。
中国原油进口贸易的问题之一是依赖进口。
中国目前约70%的原油消费依赖进口，进口国家过于集中，主要来源于中东，特别是沙特阿拉伯、伊拉克和科威特等国家。
这种依赖性使中国在能源安全方面存在较大风险，一旦进口受阻，中国的经济和能源供应将受到严重冲击。
中国原油进口贸易存在着供给链的薄弱环节。
中国的原油进口主要通过海运运输，中国并没有建立完善的供应链系统来保障原油的安全运输和仓储。
这导致了原油进口中的一些问题，如原油运输中的事故风险、海上运输中的海盗威胁以及运输和仓储的成本增加等。
中国原油进口贸易的价格也存在一定的不确定性。
原油价格受国际市场的波动和地缘政治因素的影响较大，这使得中国很难掌握原油进口的成本和价格。
这会给中国进口商带来较大的经济风险和不确定性。
为了解决这些问题，中国可以采取一些措施来完善原油进口贸易。
中国可以通过多元化原油进口渠道来减少对进口国的依赖。
中国可以寻找其他国家的原油资源，并扩大与其他国家的能源合作。
加大对非洲国家的原油进口，或者扩大与俄罗斯等国家的能源合作。
这样可以增加中国能源供应链的安全性和灵活性。
中国可以加强原油进口的基础设施建设。
中国可以投资建设更多的原油港口、贮油库和输油管道等基础设施，以提高原油进口的运输效率和安全性。
中国可以加强与其他国家的海上运输合作，共同应对海上风险和威胁。
中国可以采取措施来降低原油进口的价格风险。
中国可以加强与原油供应国家的合作，通过长期供应合同等方式稳定原油价格。
中国可以发展原油期货市场和衍生品市场，以帮助企业进行价格风险的对冲。
中国还应加强对原油进口贸易的监管和管理。
中国可以加强对进口商的审查和监管，保障原油贸易的合法性和安全性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
我国原油供需及运输规划（以下资料均来源于公开资料，代表个人观点，仅作参考）一、我国原油进口现状及发展趋势我国是世界原油生产大国之一，但同时也是原油消费大国和原油进口大国。
改革开放以来，随着经济的快速发展，产业结构不断优化升级，消费结构发生巨大变化，致使能源消费结构发生巨大变化，对原油的依赖程度日趋加深。
根据我国未来能源的供给情况，煤炭将仍是我国主要的能源，但随着我国能源消费结构的进一步调整，原油消费在能源消费结构中的比例将会有所提高。
（一）原油供需平衡现状及原油进口需求预测1、原油供需平衡现状我国是石油资源相对贫乏的国家，尤其是人均石油资源量更少，只有世界平均水平的8%。
消费增长、资源短缺、依赖进口已成为不可逆转的趋势。
随着我国经济的持续快速发展，特别是进入新世纪以来，石油消费需求相应快速增加，原油的供需矛盾日益突出，国内原油产量已跟不上消费量的快速增长。
20世纪90年代以来，我国原油产量年均增速仅为1.8%，1997-2008年一直徘徊在1.6-1.9亿吨之间。
而同期，原油消费量年均增速达6.4%，目前消费量已达到3.6亿吨，产消缺口达到1.7亿吨。
自1993年我国成为原油净进口国以来，国内原油供应保证率不断下降，自2004年起下降到60%以下。
为满足需求的快速增长，我国进口原油规模迅速扩大，到2003年进口量已达9112万吨，2004年突破1亿吨，2008年达到1.79亿吨，与1990年相比，18年间原油进口量增长了61倍多，年均增速高达25.7%；而同期原油出口则迅速减少，2008年出口量为373万吨，仅及1990年的1/6左右。
由下表可知，随着我国原油资源保证程度的不断下降，原油供需缺口逐年增加，中国对国际市场的依赖程度也在不断加大，目前中国对国外原油资源的依存度已达50%。
90年以来原油产量和消费量示意图90年以来原油进口量示意图2、原油进口需求预测以2003年我国人均GDP超过1000美元为标志，我国进入了新一轮的经济上升周期。
在居民消费结构升级形成的市场需求带动下，以钢铁、化工、汽车、机械、有色金属等为代表的重化工业快速成长，推动我国向重化工主导的工业化后期推进。
重化工的一个显著特点就是资源、能源消耗量大，未来我国能源需求与国内供给的缺口也将日益增大，对国外能源的依赖也将越来越大。
根据我国石化工业发展规划，未来我国原油加工发展总体上将争取大致维持与同期油品市场需求增长同步.未来10-15年我国原油产量基本只能维持在目前水平或略有提高的 2.0亿吨左右，消费需求缺口只能通过进口油源弥补。
预计到2015年原油消费量将达到5.31-5.74亿吨，2020年为6亿吨以上。
根据估算，2015年和2020年我国原油进口量将分别达到3.31-3.74亿吨和4.0亿吨以上，其中海上进口量分别为2.81-3.24亿吨和3.25亿吨以上。
中国原油产量和进口量现状及未来预测单位：万吨年度2008 2015 2020 国内产量18973 20000 20000 进口量17899 33100-37400 40000 其中:海上进口15997 28100-32400 32500（二）我国进口原油运输区域分析从我国进口原油的地区分布看，在初期进口量较少时主要来自东南亚国家，随着进口规模的逐步扩大，以及东南亚本地经济发展对原油消费需求的快速增长，我国进口原油已主要转向中东、西非地区。
2008年我国进口原油总量17889万吨，其中从中东地区进口量8962万吨，占进口总量的50.1%；非洲地区进口4613万吨，占进口总量的25.8%；亚太地区进口2059万吨，占进口总量的11.5%（详见表1-4）。
随着我国进口原油规模的不断扩大，为保障能源供应安全，国家将实施原油进口多元化战略，对有原油出口潜力的国家和地区，如中东、俄罗斯、中亚、南美、非洲等，将通过多种贸易形式加强与这些地区的原油贸易，以便建立安全、稳定、可靠的原油进口渠道和经济的油源，确保我国经济社会发展所需进口的原油量。
我国原油外贸进口量及地区分布单位：万吨、%2001年2003年2005年2008年中东3885.8 55.3 4628.6 50.8 5985 47.1 8962 50.1 亚太1250.8 17.8 1418.0 15.6 969 7.6 2059 11.5 非洲1208.6 17.2 2218.2 24.3 3834 30.2 4613 25.8 其它681.6 9.7 848.0 9.3 1920 15.1 2255 12.6 合计6026.3 100.0 9112.8 100.0 12708 100.0 17889 100.0就国际原油分布和全球石油消费发展，未来我国进口原油可供选择的空间不容乐观。
俄罗斯远东贝加尔湖附近油气资源，距离我国东北和华北较近，很适于我国加工利用，但面临日本等邻国的强烈争斗。
俄中原油管道目前正在推进中，其进口数量估计也就只能抵平同期大庆原油产量下降部分和东北地区新增加工能力的一部分，预计在1500万吨左右。
哈萨克里海东岸地区资源丰富，目前哈中原油管道项目已经实施，可提供向中国供油2000万吨/年的能力；二期项目也正在推进。
此外，中缅原油通道也在积极建设，预计能力也在1500万吨左右。
总体而言，未来我国进口原油仍然主要来自中东和非洲地区，并主要依赖海运进口，特别是东南沿海地区新增原油加工量将基本来自海运进口原油。
这也决定了我国未来进口原油仍将主要采用超大型船舶海运进口。
就海运通路能够达及的资源看，东南亚产油国将因本地区经济发展，石油消费需求快速增长，而使石油出口规模迅速萎缩，不再可能大量向我国出口原油；而距离我国很近的俄罗斯撒哈林岛油田的开发，虽有望成为我国一个新的比较经济适宜的进口原油来源地，但由于原油生产开发刚起步，在可预期的时间内，其原油出口规模最多也只能达到3000-4000万吨/年，而且还要面临韩国、日本及我国台湾地区的争斗，预计未来可供我国利用的资源量最多也就几百万吨。
未来能够长期为我国所利用的油源主要还是中东和正在发展中的非洲地区，预计中东将继续作为我国进口原油的第一大资源来源地，占我国原油进口总量的50%左右；来自非洲地区的进口原油比重也将维持在25%左右。
我国进口原油规模和进口油源分布的现状和未来发展，以及船舶大型化的技术经济优势，决定了我国未来原油进口采用超大型船舶海运进口最为经济、便捷，相应的我国在沿海大连、青岛、宁波、舟山、湛江等地建设25万吨级以上的原油码头，并布局建设国家战略原油储备基地，以适应我国原油海运外贸进口需要。
二、我国原油运输方式解析（一）管道2008年，我国共建成原油管道1.7万公里、成品油管道1.5万公里、天然气管道3.3万公里，海底管道3000公里。
除去厂（场）内生产管道，我国油气管道里程为5.83万公里。
我国陆上油气资源大都分布在东北部和中西部地区。
我国油气资源分布特征，决定油气管道呈由西向东、由北向南的布局，如已建成的西部管道、西气东输管道、大庆油田外输等管道。
另一方面，我国海上油气开发也具有一定规模，油气管道呈由东向西布局。
近年来，我国管道建设保持高速增长，特别是西气东输、甬沪宁原油管道、西部油管道等大型管道建成投产，油气管道骨架已初具规模。
（1）西北通道管道西北通道主要担负新甘青地区各油气生产基地油气外输以及西亚进口油气输送任务。
通道由中哈原油、西部原油等管道组成。
（2）东北通道东北通道主要担负辽吉黑和蒙东地区等油气生产基地油气外输任务。
通道由庆铁－铁大、铁秦－秦京等管道组成。
（3）东部通道东部通道主要担负华东、华中地区油气供应任务，以海上进口为主。
通道主要由天津-燕山、大港-石家庄、黄岛-东营、鲁宁、甬沪宁、沿江等管道组成。
（4）西南通道西南通道主要担负我国西南地区油气的输送任务，主要由中缅等管道组成。
（二）港口2008年，全国沿海共有原油专业化泊位73个，年通过能力达到34693万吨；其中主要原油接卸港9个，34个专业化泊位，通过能力28639万吨，占到沿海总通过能力的82.5%。
同年，全国沿海港口原油吞吐量25790万吨，从总体上来看，原油专业化泊位能力比较富裕；其中，9个主要港口原油吞吐量23070万吨，占到沿海原油总吞吐量的89.5%。
我国外贸进口原油主要依赖大型深水专业化泊位。
2008年全国沿海港口15万吨级以上原油专业化泊位16个，年通过能力22586万吨，占到沿海总通过能力的65.1%；全国沿海外贸原油进口量15997万吨；其中通过其中15万吨级以上泊位的量达到15598万吨，占到总海运外贸进口量的97.5%。
此外，需要特别指出的是秦皇岛港和南京港。
秦皇岛港是东北地区重要的原油下水港，2008年接卸原油261万吨，出港453万吨。
南京港是长江沿线重要原油中转港，2008年接卸原油1042万吨，出港454万吨。
（1）辽宁沿海目前，辽宁沿海已经形成以大连港为主体油气水运通道布局，主要通过大连港、锦州港外贸进口，利用港口疏运管道供应辽宁沿海锦西、大连、西太平洋等炼厂，部分通过后方管道和铁路输送至东北区域其他炼厂。
（2）津冀沿海目前，津冀沿海已经形成了以天津港为主体的油气水运通道布局，主要通过天津港街卸外贸进口、二程中转及渤海海上油田原油，利用港口疏运管道联系后方天津-燕山、天津港-天津石化、南疆-大港、天津-沧州原油管道供应后方天津石化、大港石化、燕山石化、石家庄炼化、沧州炼化等炼厂，利用公路主要供应山东地区地炼。
（3）山东沿海山东沿海目前已经形成以青岛为主体的外贸原油接卸，以烟台、威海等港为主的二程接卸布局。
青岛港现有20万吨级兼顾25万吨级的原油接卸泊位1个，通过能力1700万吨，目前吞吐量已经超过设计能力。
主要通过东黄输油管道（复线）、东临输油管道（复线）、沧临输油管道供应山东省青岛石化、齐鲁石化、济南炼厂等以及与胜利油混合供应河北的石家庄炼化、沧州分公司等炼厂。
此外，还进一步通过鲁宁管线与胜利油混合供应长江沿海五炼厂。
（4）长三角目前，长江三角洲地区已经形成以宁波、舟山港、上海为主体的外贸进口原油接卸和以长江沿线港口二程接卸港口布局。
主要通过甬沪宁管线和水水中转进江至南京港，再由仪长管道或长江驳船队供应长江三角洲及沿线镇海炼化、上海石化、金陵石化、高桥石化、扬子石化以及清江、扬州、泰州和杭州等小型石化企业。
此外，利用青岛进口油与胜利油混合通过鲁宁管线向沿江安庆石化、九江石化、武汉石化、长岭石化、荆门石化五大炼厂。
目前，长江三角洲地区建成接卸外贸进口原油的大型泊位有5个，即宁波算山2个、大榭1个和舟山岙山1个、册子岛1个，拥有总接卸原油能力7200万吨。
（5）福建沿海目前，福建沿海是以泉州港为主体的油气水路总体布局。