国际贸易与国际货运代理的关系
对货代职业的认识
对货代职业的认识一、货代职业的概述货代是指货物代理人，也称为国际货运代理。
货代公司是一种专门从事国际贸易中运输服务的企业，主要负责国际海运、空运、陆运等物流服务，包括船务、空运、报关、仓储、配送等环节。
货代职业的出现，为企业提供了更加方便快捷的物流服务，也成为了国际贸易中不可或缺的重要角色。
二、货代职业的发展历程随着全球化进程的加速和国际贸易规模的不断扩大，货代行业得到了迅猛发展。
20世纪60年代初期，我国开始开展对外经济贸易活动，当时我国尚未形成完备的外贸体系和市场机制。
此时期中国海关对于货物进出口实行计划管理，并且只有少数几家外资企业才能够从事进出口贸易。
此时期我国第一家专门从事海运代理业务公司——上海东方船务有限公司成立。
20世纪70年代至80年代初期，随着改革开放政策的推进和外向型经济发展战略的实施，我国对外贸易规模和贸易结构发生了巨大变化，货代行业也得到了快速发展。
此时期，我国货代企业逐步形成了一定规模，并且逐渐向专业化、多元化方向发展。
21世纪以来，随着全球经济一体化的加速和电子商务的兴起，货代行业进入了一个新的发展阶段。
现代化信息技术的应用使得物流服务更加便捷高效，同时也为货代企业提供了更多的商机。
三、货代职业的主要职责1. 船务服务：包括订舱、装箱、报关、报检等环节。
2. 空运服务：包括订舱、装箱、报关、报检等环节。
3. 陆运服务：包括国内公路运输、铁路运输等。
4. 报关服务：包括对进出口货物进行海关申报和清关手续办理。
5. 仓储服务：包括进出口货物仓储管理和配送等。
四、货代职业的优点1. 专业性强：货代企业具有专门从事物流服务的资质和经验，能够为客户提供高效便捷的物流解决方案。
2. 全球网络：货代企业拥有广泛的全球网络，能够为客户提供全球范围内的物流服务。
3. 经济效益好：货代企业能够通过规模化经营和专业化服务，实现经济效益的最大化。
4. 服务周到：货代企业为客户提供一站式物流服务，包括运输、报关、仓储等环节，能够为客户提供全方位、周到的服务。
国际贸易惯例与规则第十三章 FOB贸易合同与运输合同关系的相关问题
2．海上货运合同关系的复杂性。海上货运合同 关系既存在基于委托、订舱等行为产生的海上货 运合同关系，也存在基于实际交货行为产生的“ 拟制”的海上货运合同关系。
从海上货运合同关系的主体看，这种合同 形成一个承运人、两个托运托运人或交货托运人。从上述规 定看，交货托运人（卖方）虽为法律 “拟制” 的托运人，但其法律地位及权益与缔约托运人（ 买方）相当。
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七、FOB条件下中国国内货运代理人应向 谁交付提单
在中国出口贸易中，当中国卖方无法向买 方收取货款，欲凭提单行使货物控制权时，却发 现货物已被他人提走或无法向承运人主张货物的 权利，由此产生了货运代理合同或海上货物运输 合同纠纷。于是中国卖方指控中国国内货运代理 人（包括无船承运人）交单错误、不及时交单或 不交付单据，要求其承担赔偿责任。这种纠纷的 根源之一在于，FOB条件下的出口贸易中，通常 存在两个托运人即契约托运人（买方）和交货托 运人（卖方），以及一个货运代理人的现象，即 FOB条件下的货运代理人同时作为卖方的交货代 理人和买方的订舱代理人。
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（2）本人或者委托他人以本人名义或者委托他人 为本人将货物交给与海上货物运输合同有关的承 运人的人（即FOB的卖方）。《鹿特丹规则》也 规定：“托运人”是指与承运人订立运输合同的 人；“单证托运人”是指托运人以外的，同意在 运输单证或电子运输记录中记名为“托运人”的 人。
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（二）FOB条件下的贸易合同类型
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3．各关系人权利义务的重叠性及冲突性。法律 和公约规定了缔约托运人与交货托运人并列存在 的情形，但未对两种托运人的权益加以区分，使 二者的权益在特定情况下将产生一定的重叠和冲 突。所以， FOB条件下，对于两个托运人并存 时，哪一个托运人有权要求承运人签发提单、拥 有货物的控制权及货物的索赔权等问题，纠纷不 断，这需要买卖双方加以约定。
国际货运代理基础知识
上述所有解释的一个基本特点是：国际货运代理不是运输当事人，只提供自 己的服务，即只作为接收客户货物从事转运的代理人，并依照有关条件处理货物， 不作为承运人或公共承运人。
但在实践中，随着国际贸易、运输方式的发展，国际货运代理正。在越来越 高的程度上承担承运人的责任，许多国际货运代理企业都拥有自己的运输工具， 并用来从事国际货运代理业务。与此同时，有些国家的国际货运代理标准交易条 件对国际货运代理作为代理人和当事人是的权利和义务分别作出了明确的规定。
6) 提供拼箱服务 随着国际贸易中级装运输的增长，引进集运和拼箱的服务，在提供
这种服务中，货代担负起委托人的作用。集运和拼箱的基本含义是： 把一个出运地若干发货人发往另一个目的地的若干收货人的小件货物 集中起来，作为一个整件运输的货物发往目的地的货代，并通过它把 单票货物交各个给收货人。货代签发提单，即分提单或其他类似收据 交给每票货的发货人；货代目的港的代理，凭初始的提单交给收货人。 拼箱的收、发货人不直接与承运人联系，对承运人来说，货代是发货 人，而货代在目的港的代理是收货人。因此，承运人给货代签发的是 全程提单或货运单。如果发货人或收货人有特殊要求的话，货代也可 以在出运地和目的地从事提货和交付的服务，提供门到门的服务。 7) 提供多式联运服务
2) 为海关服务 当货运代理作为海关代理办理有关进出口商品的海关手续时，它不仅代表
他的客户，而且代表海关当局。 3) 为承运人服务 货运代理向承运人及时定舱，议定对发货人、承运人都公平合理的费用，
安排适当时间交货，以及以发货人的名义解决和承运人的运费账目等问 题。 4) 为航空公司服务 货运代理在空运业上，充当航空公司的代理。在国际航空运输协会议空运 货物为目的，而制定的规则上，它被指定为国际航空协会的代理。在这 种关系上，它利用航空公司的货运手段为货主服务，并由航空公司付给 佣金。同时，作为一个货运代理，它通过提供适于空运程度的服务方式， 继续为发货人或收货人服务。 5) 为班轮公司服务 货运代理与班轮公司的关系，随业务的不同而不同，近几年来由货代提供 的拼箱服务，即拼箱货的集运服务已建立了他们与班轮公司及其它承运 人（如铁路）之间的较为密切的联系，然而一些国家却拒绝给货运代理 支付佣金，所以他们世界范围内争取对佣金的要求。
国际货运代理简答题
1.国际货运代理和国际贸易的关系？随着国际贸易、运输方式的发展，国际货运代理已渗透到国际贸易的每一领域，为国际贸易中不可缺少的重要组成部分。
市场经济的迅速发展，使社会分工越加趋于明确，单一的贸易经营者或者单一的运输经营者都没用足够的力量亲自经营处理每项具体业务，他们需要委托代理人为其办理一系列商务手续，从而实现各自的目的。
国际货运代理的基本特点是受委托人委托或授权，代办各种国际贸易、运输所需要服务的业务，并收取一定报酬，或作为独立的经营人完成并组织货物运输、保管等业务，因而被认为是国际运输的组织者，也被誉为国际贸易的桥梁和国际货物运输的设计师。
2.目前国际货运代理行业发展状况如何？经过几十年的发展，世界各国已有国际货运代理公司40000多个，从业人员达800～1000万人之众。
目前，世界上80%左右的空运货物，70%以上的集装箱运输货物，75%的杂货运输业务，都控制在国际货运代理人手中。
经济发展程度不同的国家，其国际货运代理的发展程度不同。
发展中国家的货运代理发展相对滞后。
世界经济趋稳向好，服务贸易是当今国际贸易中发展最为迅速的领域，中国是全球服贸易第二大国和进口第二大国。
到2008年底为止，中国已有国际货运代理企业18400家（包括分公司），从业人员近30万人。
目前，中国80%的进出口贸易货物运输和中转业务（其中，散杂货占70%，集装箱货占90%），90%的国际航空货物运输业务都是通过国际货运代理企业完成的（地位重要，发展迅速）。
但管理制度不适应开放竞争的货代市场发展。
行业主体为中小企业，竞争力不强，发展物流困难。
3.业内龙头企业有哪些？各自的优势。
DHL:DHL国际快递不论是文件或包裹，不论是即日、限时或限日送达，DHL国际快递皆可提供满足您需求的服务。
EMS:它以高速度、高质量为用户传递各类文件资料和物品，同时提供多种形式的邮件跟踪查询服务。
UPS:于1907 年作为一家信使公司成立于美国华盛顿州西雅图，是一家全球性的公司，其商标是世界上最知名、最值得景仰的商标之一。
2024年国际货运代理市场调研报告
2024年国际货运代理市场调研报告1. 摘要本报告旨在对国际货运代理市场进行调研，分析其发展趋势和市场规模，以提供决策参考。
2. 引言国际货运代理是一种专业的物流服务，为国际贸易提供物流解决方案，包括货物运输、仓储、关务代理等。
随着国际贸易的不断增长，国际货运代理市场也持续扩大。
3. 市场规模据调查数据显示，国际货运代理市场的规模逐年增长。
根据国际货运代理行业协会的统计数据，2019年该市场规模达到XX亿元，相较于2018年增长了XX%。
这表明国际货运代理市场具有较大的发展潜力。
4. 市场分析国际货运代理市场主要受到以下因素的影响：4.1 国际贸易增长随着全球贸易的增加，国际货运代理需求也相应增加。
国际贸易活动对于货物的运输、报关等环节有较高的需求，从而推动了国际货运代理市场的发展。
4.2 物流技术进步现代物流技术的不断进步，如物流信息化、智能仓储等，提高了国际货运代理的效率和服务质量。
这进一步推动了市场的发展。
5. 市场竞争态势国际货运代理市场竞争激烈，主要竞争者包括大型国际物流企业以及专业的货运代理公司。
这些企业通过提供全方位的物流服务、降低成本、提高服务质量等手段来争夺市场份额。
6. 发展趋势根据市场分析和趋势预测，国际货运代理市场在未来有以下几个发展趋势：6.1 区域化发展随着全球化程度的增加，国际货运代理市场呈现出区域化发展的趋势。
各个区域的货运代理企业更加专注于本地市场，提供更精细化的服务。
6.2 物流技术应用随着物流技术的不断革新，国际货运代理企业将更多地应用物流技术，提升运输效率和服务质量，以满足客户的需求。
6.3 绿色物流环保意识的提升，促使国际货运代理企业更加注重环境保护。
绿色物流将成为市场的发展方向，包括节能减排、碳中和等。
7. 结论国际货运代理市场具有较大的发展潜力，受到国际贸易增长和物流技术进步的驱动。
在激烈的市场竞争中，企业需不断创新，积极应对市场变化，并关注区域化发展和环保要求，以实现可持续发展。
国际货运代理知识点
国际货运代理知识点国际货运代理是国际贸易中不可或缺的一环，他们负责将货物从起始地安全、准时地运送到目的地。
在这个过程中，他们不仅需要处理各种物流问题，还需要与各种机构、部门以及运输方式进行协调。
这篇文章将深入探讨国际货运代理的一些关键知识点。
一、国际货运代理的定义和职责国际货运代理，也称为货物运输代理或物流服务提供商，是一种中间人，他们在发货人和收货人之间进行协调，以确保货物的顺利运输。
他们的工作涉及一系列活动，包括接收、存储、包装、分拣、配送、运输和信息管理。
除此之外，他们还负责处理海关和税务相关事宜，以及提供咨询服务。
二、国际货运代理的角色在国际货物运输过程中，货运代理扮演着关键角色。
他们的工作涵盖了从接收货物到最终交付的整个过程。
他们需要与发货人进行协调，确保货物的接收、存储和包装都符合要求。
然后，他们需要安排合适的运输方式将货物送达到目的地。
在这个过程中，货运代理还需要处理任何可能出现的延误、损失或纠纷。
三、国际货运代理的类型根据提供的服务类型和业务范围，国际货运代理可以分为以下几种类型：1、直客型：这种类型的货运代理主要与发货人合作，为他们提供全面的物流服务。
2、同行型：这种类型的货运代理主要与其他物流服务提供商合作，为他们提供服务。
3、混合型：这种类型的货运代理既与发货人合作，也与其他物流服务提供商合作。
四、国际货运代理的优势国际货运代理的优势在于他们的专业知识和经验，这使得他们能够处理各种复杂的物流问题。
他们了解各种运输方式的特点和要求，能够根据货物的特性选择最合适的运输方式。
他们还拥有广泛的网络和资源，可以处理各种突发情况，确保货物的安全和准时到达。
五、国际货运代理的挑战尽管国际货运代理在处理物流问题方面具有优势，但他们也面临着一些挑战。
这些挑战包括但不限于：复杂的法规和政策、不稳定的运输市场、技术进步带来的压力以及客户对服务质量和成本的要求不断提高。
为了应对这些挑战，货运代理需要不断提高他们的专业技能和服务水平，同时还需要保持对新技术和市场趋势的。
国际物流管理
国际物流管理一、国际物流概述企业是社会经济的构成个体，可以说企业是社会的细胞，多个企业的物流逐渐扩展开来，就形成了城市物流，这是属于微观层面的物流，再扩展起来又形成了国民经济物流，属于宏观物流。
但是经济发展到今天，企业之间的贸易往来已经不仅仅局限于一个国家之内，随着经济全球化的发展，国际贸易在社会经济中发挥着越来越重要的地位。
由国际贸易引发的国际物流也逐步走进了人们的视线，备受关注。
国际贸易是国际物流的前提。
当生产和消费在两个以上的国家分别进行时，为了克服生产和消费之间空间隔离和时间距离，就要对物资进行物理性移动，就形成了国际物流。
美国的商务复印机售价相对来说比较低廉，而韩国的家用录像机比较便宜，加上横跨大西洋的运费，这两种产品的价格还是比本土的更加便宜，这种货物的跨国分配就构成了国际贸易。
比如说我们在商场里能够买到香奈尔、兰蔻的香水，PRADA的时装，SONY的相机、商场里有一些韩国商品店，这都是国际贸易的产物。
国际贸易中同样有四流：商流、物流、信息流、资金流，所以单纯的外贸商品的买卖似乎不能构成国际贸易，还有一个重要的部分就是实现商品从出口国向进口国的运输。
这就体现了国际物流的重要性。
早在第二次世界大战以前，国际间已有了不少经济交往，但是无论从数量上还是从质量上都与今天的物流全球化有较大距离。
（二）国际物流的发展阶段纵观20世纪50年代后的国际物流，主要经历了三个发展阶段：第一阶段：从20世纪50年代至80年代初。
战后，各国的经济都处于重建中，国际贸易有初步发展，其中一个促进要素就是物流系统，当时物流系统已经超出了一国的X围，但国际物流还没有得到人们的重视。
第二阶段：从20世纪80年代初至90年代初，物流全球化趋势开始成为世界性的共同问题。
但当时经济重心位于美、日和欧洲一些发达国家，所以国际物流也就局限于这几个发达国家，并没有形成全球国际物流的形势。
第三阶段：从20世纪90年代初至今，每个国家都经历了自己经济的迅猛发展，国际物流的概念和重要性已为各国政府和外贸部门所普遍接受，由于经济和物流全球化趋势越来越明显，国际物流已经逐渐成为世界各国经济建设普遍关注的问题之一，也成为当今经济竞争中的一个焦点。
国际货运代理行业分析
国际货运代理行业分析国际货运代理行业是指通过采用现代化管理手段，为企业客户提供国际货物运输、报关、仓储、配送等一系列服务的行业。
它作为物流行业的重要组成部分，对国家经济发展和国际贸易起着举足轻重的作用。
以下为国际货运代理行业分析。
首先，国际货运代理行业的市场需求巨大。
随着全球化进程的不断推进，国际贸易活动日益频繁，跨国企业之间的合作也越来越密切。
这就给国际货运代理行业带来了巨大的发展机遇。
企业需要专业的国际货运代理公司来处理复杂的国际物流事务，包括货物运输、海关报关、仓储、配送等。
因此，国际货运代理行业的市场需求非常大。
其次，国际货运代理行业具有较高的技术门槛和专业水平要求。
由于国际货物运输涉及到不同国家之间的法律、规章制度以及海关政策等复杂因素，所以需要从业人员具备深入的专业知识和丰富的操作经验。
此外，还需要掌握国际贸易的相关知识，熟悉各类贸易合同和国际惯例。
因此，国际货运代理行业对从业人员的技术要求较高，并且需要不断学习和更新知识。
再次，国际货运代理行业具有较大的市场竞争。
随着国际贸易的增加和物流技术的不断革新，国际货运代理公司越来越多，市场竞争也日益激烈。
为了在市场竞争中取得优势，国际货运代理公司需要提供高效、可靠的服务，并不断提升自身的服务水平和竞争力。
同时，还需要建立良好的合作关系，与其他物流企业形成互补合作，共同发展。
最后，国际货运代理行业面临着一些挑战和问题。
一方面，国际货运代理行业的盈利能力较低，主要靠佣金和服务费用来获取利润，毛利率较低。
另一方面，国际货物运输中存在一些不确定因素，如天气、海关检验、货物损坏等，这就增加了货运代理的风险和责任。
综上所述，国际货运代理行业具有巨大的市场需求和发展潜力，但同时也面临着激烈的市场竞争和一些挑战。
为了获得长期的竞争优势，国际货运代理公司应该不断提升自身的专业能力和服务质量，合理规划和运用资源，积极创新业务模式，提高核心竞争力。
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第1章国际贸易与国际货运代理的关系任务一什么是国际贸易？怎样完成不同国家、区域间贸易沟通工作？什么是国际贸易？天津HM国际贸易的F先生和世界上很多国家的贸易商都做进出口贸易，他们之间做贸易基本上没有什么障碍，不同地域的贸易商如何在.没有障碍的商谈贸易合作呢？由于过去各国之间的交往和联系远不如今天这样密切，不同国家和地区在规定交货条件时，必然会出现各种不同的做法。
这些分歧的存在对于国际贸易的发展显然是很不利的。
为了解决这一问题，一些国际贸易组织和团体经过长期的努力，制定了解释国际贸易具体交货条件的术语规则，这些规则在国际上被广泛采用，因而形成为一般的国际贸易惯例。
而国际贸易惯例当中最最重要的就是国际贸易术语。
本章详细介绍阐述了国际贸易实务的基础知识。
相关知识一、贸易术语（Trade Terms）它是国际贸易中习惯采用的简明的语言，它一般用三个英文字母的缩写来概括说明买卖双方在货物交接方面的权利、义务以及买卖双方有关费用、风险和责任的划分。
贸易术语是为适应国际贸易的特点，在贸易实践中形成的一种贸易惯例。
由于国际货物买卖是在不同国家之间进行的，涉及并受到有关国家的贸易规章、法令的约束，需要在运输、保险、金融等方面作出适当安排，签订一系列合同，具体到一笔交易，买卖双方必然面临以下问题。
（一）买卖双方以什么方式、在什么地方办理货物的交接。
（二）由谁办理货物的运输、保险及通关手续，并承担风险与费用。
（三）买卖双方在交接货物，传递单据时，应承担哪些责任与义务。
上述三个方面的问题都涉及到买卖双方的切身利益，贸易术语的出现为国际贸易提供了方便，有利于简化买卖双方磋商的容，缩短交易过程，节省业务费用，为国际贸易的快速发展发挥了重要的作用。
二、《贸易术语解释的国际通则》对有关贸易术语的解释《贸易术语解释的国际通则》由于具有代表性、广泛性和适应性，得到国际上多数国家的接受，是国际贸易中应用围最广、影响最大的一种惯例，它既适用于各类运输，也适用EDI的方式交换单证的需要。
（一）买卖双方各自的义务在国际贸易中，买卖双方各自承担的责任、费用和风险，是关系到当事人利害得失的最重要问题，双方在洽谈交易、订立合同时，应对此作出明确规定，并在其后的交易过程中严格按照各自的权利和义务进行贸易活动。
不同的贸易术语，表示买卖双方承担不同的责任、费用风险。
（二）将13种贸易术语按不同类别分为E F C D 四个组。
E组只包括一个贸易术语——EXW.这是在商品产地交货的贸易术语。
F组包含有FCA、FAS和FOB三种术语。
按这些术语成交，卖方需将货物交给买方指定的承运人，从交货地至目的地的运费由买方负担。
C组包括CFR、CIF、CPT和CIP四种术语。
采用这些术语时，卖方要订立运输合同，但不承担从装运地启运后所发生的货物损坏或灭失的风险及额外费用。
D组中包括五种术语，它们是DAF、DES、DEQ、DDU和DDP.按照这些术语达成交易，卖方必须负担将货物运往指定的进口国交货地点的一切风险，责任和费用。
按这一分类列表如下见表1-1-1表1-1-1 13种贸易术语的对比国际贸易中使用的贸易术语有十三种，但迄今为止采用最多的仍只是装运港交货的三种术语：FOB、CIF、CFR。
在业务中，人们习惯称这些术语为常用贸易术语。
因此，在本任务中将上述三种作为主要国际贸易术语提出来加以介绍。
一、FOB FREE ON BOARD (XXX NAMED PORT OF SHIPMENT) 船上交货（XXX 指定装运港）：这一术语通常解释为装运港船上交货。
按照《贸易术语解释的国际通则》的解释，采用FOB 术语成交时，卖方承担的基本义务是在合同规定的装运港和规定的期限，将货物装上买方指派的船只上，负责办理出口结关手续，并及时通知买方，同时向买方提交约定的各项单证或相等的EDI单证；在买方要求下、并由买方承担风险和费用的情况下，给予买方一切协助。
货物在装船时越过船舷，风险即由卖方转移至买方。
买方要负责租船订舱，支付运费，并将船期、船名及时通知卖方；承担货物在装运港装船时越过船舷后的各种费用以及货物灭失或损坏的一切风险；自负风险和费用，包括获取进口许可证或其他官方证件，以及办理货物入境的手续和费用；并按合同规定，受领交货凭证和货物并支付货款。
在具体业务中，应注意以下方面的问题：（一）“船舷为界”风险划分的确切含义。
表明货物在装上船之前的风险，包括在装船时货物跌落码头或海中所造成的损失，均由卖方承担。
货物上船之后，包括在运输过程中所发生的损坏或灭失，则由买方承担。
（二）船货衔接问题。
按照FOB术语成交的合同属于装运合同，这类合同中卖方的一项基本义务是按照规定的时间和地点完成装运。
然而由于FOB条件下是由买方负责安排运输工具，即租船订舱，所以，这就存在一个船货衔接问题，处理不当，自然会影响到合同的顺利执行。
（三）装船费用的负担问题。
按照FOB（FREE ON BOARD）的字面意思（船上交货）来看，卖方要负责支付货物装上船之前的一切费用。
如果采用班轮运输，船方管装管卸，装卸费打入班轮运费之中，自然由负责租船订舱的买方承担。
二、CIF 是COST，INSURANCE AND FREIGHT (XXX NAMED PORT OF DESTINATION)成本加保险费，运费(XXXXXX 指定目的港)：采用这一贸易术语时，卖方的基本义务是负责按通常的条件租船订舱，支付到目的港的运费，并在规定的装运港和装运期将货物装上船，装船后及时通知买方。
此外卖方还要负责办理从装运港到目的港的海运保险，支付保险费。
卖方承担的风险也只限货物越过船舷之前的风险。
货物越过船舷之后的风险，概由买方承担。
在货物装上船之后，自装运港到目的港的通常运费，保险费以外的费用，也要由买方承担。
除此之外，买方还要自负风险和费用取得进口许可证或其它官方证件，办理进口手续并按合同规定支付货款。
采用CIF 术语成交时，应注意下列问题：（一）保险险别问题。
CIF术语中的“I”表示INSURANCE,即保险。
从价格构成来讲，这是指保险费，也就是说货价中包括了保险费；从卖方的责任讲，他要负责办理货运保险。
（二）租船订舱问题。
采用CIF术语成交，卖方的基本义务之一是租船订舱，办理从装运港至目的港的运输事宜。
（三）卸货费用负担问题。
按照CIF条件成交，卖方负责将合同规定的货物运往合同规定的目的港，并支付正常的运费。
至于货到目的港后的卸货费用由谁负担也是一个需要考虑的并加以明确的问题。
如果使用班轮运输，由于装卸费用已打入班轮运费之中，故在卸货费由谁负担上不会引起争议。
（四）关于风险承担问题。
按CIF术语成交时，卖方必须在装运港履行交货义务并负担货物从装运港至约定目的港的运费和保险费，而货物风险的转移，早在货物越过装运港船舷时即由卖方转移给买方。
由此可见，买卖双方风险划分和费用划分的地点是相分离的，即风险划分地点是在出口国家的装运港，而费用划分地点却在进口国家的目的港。
这一点同CFR术语存在两个分界点的情况是一样的。
三、CFR COST AND FREIGHT (XXX NAMED PORT OF DESTINATION)成本加运费（XXXXXX指定目的港）：成本加运费，它也是国际贸易中常用的贸易术语之一。
采用这一贸易术语时，卖方承担的基本义务是在合同规定的装运港和规定的期限，将货物装上船，并及时通知买方。
货物在装船时越过船舷，风险即从卖方转移至买方。
以上与FOB条件下卖方的责任是相同的；不同的是在CFR条件下，与船方订立运输契约的责任由卖方承担。
卖方要负责租船订舱，支付到指定目的港的运费，包括装船费用以及定期班轮公司可以在订约时收取的卸货费用。
但从装运港至目的地的货运保险仍由买方负责办理，保险费由买方承担。
卖方需要提交的单具有商业发票或电子单证，必要时提供证明交货与合同相符的证件。
CFR条件下，卖方也要自付费用和风险，取得出口许可证或其它官方证件，并负责办理货物出口手续。
除非合同中有相反的规定，卖方要毫不迟延地向买方自费提供通常的运输单据。
运输单据，包括可转让的提单以及不可转让的其它运输单证，其中必须载明合同货物，单据上所载明的日期也必须在合同规定装运期。
在使用CFR术语时，应注意以下问题：（一）CFR也是装运港交货的贸易术语之一。
它与CIF的区别仅在于海运保险的责任和费用方面。
采用CIF术语成交时，卖方要负责办理保险并支付保险费，因为他要负责与承运人和保险人分别订立契约。
而在CFR术语下，以上的责任和费用则由买方承担，他不负责与保险人订立保险契约而由买方自理。
至于他承担的其它责任，义务均不改变。
（二）按照CFR术语成交，需要特别注意的问题。
卖方在货物装船之后必须及时向买方发出装船通知，以便买方办理投保手续。
综上所述，FOB，CIF 和 CFR 三种贸易术语在《2000年通则》中分列在F组和C组，这是因为采用不同的术语，卖方承担的责任和费用是不同的。
但是，按这三种术语成交，卖方均负责在装运港交货，他承担的风险均在货物越过船舷时转移给买方。
所以，在交货地点和风险划分的界限方面是完全相同的。
四、主要贸易术语的价格换算在国际贸易业务中，买卖双方在洽商交易时,经常会出现一方当事人以某种贸易术语报价后,另一方当事人不同意而要求用其他贸易术语进行改报,这就涉及价格换算问题。
以下是国际贸易中最常见的几种贸易术语的换算方法：（一）FOB、CER和CIF三种贸易术语的换算1．FOB价格换算为其他价CFR价=FOB价+国外运输CIF 价=（FOB价+国外运输）/（1—投保加成×保险费率）2．CFR价换算为其他价FOB价=CFR价—国外运费CIF 价=CFR价/（1—投保加成×保险费率）3．CIF价换算为其他价FOB价=CIF价×（1—投保加成×保险费率）—国外运费CFR价=CIF价×（1—投保加成×保险费率）（二）FCA、CPT和CIP三种贸易术语的换算1．FCA价换算为其他价CPT价=FCA价+国外运费CIP价=（FCA价+国外运费）/（1—投保加成×保险费率）2．CPT价换算为其他价FCA价=CPT价—国外运费CIP 价=CPT价/（1—投保加成×保险费率）3．CIP价换算为其他价FCA价=CIP价×（1—投保加成×保险费率）—国外运费CPT价=CIP价×（1—投保加成×保险费率）[实例]我对外报价为每吨1000美元CIF，而外商还盘为USD900，FOB中国口岸价。
经查该货物由中国港口运至每吨运费为USD89.5，保险费合计为0.95%。
试问单纯从价格角度上讲，我方可否接受该项还盘？[解]将我方报价CIF换算成FOB中国口岸价格，其结果是：FOB中国口岸价=1000—89.5—1000×110%×0.95%=900.05（美元）；而外商报价为FOB中国口岸900美元，两者相差无几，可以接受外商还盘。