人行天桥结构设计
人行天桥设计
案例一：某城市人行天桥设计
总结词
实用与美观的结合
详细描述
该人行天桥设计注重实用性和美观性的结合，采用了简约现代的造型，以灰色为 主色调，与周围建筑风格相协调。天桥全长300米，宽4米，设有电梯和步行楼梯 ，方便行人和游客通行。桥面采用防滑耐磨材料，确保行人的安全。
案例二：某旅游景区人行天桥设计
总结词
03
人行天桥的选址与规划
选址考虑因素
交通流量
01
评估人行天桥建设地点的日行人流量和车流量，以确保天桥的
利用率。
周边环境
02
考虑天桥建设地点周边的建筑、道路、公园等环境因素，以确
保天桥与周边环境的协调性。
安全性
03
评估建设地点是否存在安全隐患，如道路交叉口、交通拥堵等
，以确保天桥能够提高行人的安全性。
总结词
人性化与文化特色的结合
详细描述
该人行天桥设计注重人性化与文化特色的结合，采用了曲线形的造型和具有校园特色的装饰元素，如 校徽、校训等。天桥全长150米，宽3米，设有遮阳设施和座椅，方便学生和教职工休息。同时，天桥 还设有信息导览系统，提供校园内的各类信息和服务。
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THANKS
人行天桥的设计应充分考虑结 构安全、防震、防火等因素，
确保行人的生命安全。
经济实用
在满足安全的前提下，人行天 桥的设计应尽可能降低工程造 价和后期的维护费用，实现经 济实用。
美观大方
人行天桥的设计应考虑城市景 观和环境因素，做到与周围环 境相协调，提升城市形象。
环保节能
人行天桥的设计应采用环保材 料和节能技术，减少对环境的
，确定最优方案。
工程预算
根据方案设计结果，编 制工程预算，以确保项
人行天桥设计说明
施工图设计说明工程概述本天桥位于环城路改造路段，在桩号K0+333处跨越环城路。
周边为新兴商业、银行、学校、居民生活区，北面是公园，南面接1号居住小区，新建人行天桥以解决周边人行交通问题。
根据实际调查，桥位处管线纵多，特别是道路东侧。
管线分布如下:西侧:（1）D600污水管（2）D1650雨水管（3）路灯线（4）预留电力线东侧：（1）路灯线（2）D250燃气管（3）D400雨水管（4）10KV高压线+配电箱（5）D400供水管（6）11KV高压线（7）电信，移动光缆新建人行天桥主跨采用38m跨预制钢箱梁。
主桥宽为，梁高为；楼梯采用钢结构，宽度为。
主桥西侧桥墩采用φ60cm钢管混凝土固结墩，东侧桥墩采用φ60cm钢管混凝土简支墩，楼梯采用φ60cm 混凝土墩。
天桥主梁设绿化花槽，楼梯不设置绿化槽。
二、设计依据及技术规范●《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）；●《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）；●《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）；●《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；●《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；●《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69-95）●《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2000）●《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）三、技术标准1、设计荷载：人群荷载按相关规范计算取值；2、桥下净空：车行道范围不小于5m，人行道范围不小于；3、地震荷载：抗震设防烈度为7度，地震峰值加速度值为。
5、花槽荷载（含植物及土）：主桥不大于5kN/m（单侧）。
6、桥宽：主桥总宽，其中人行道净宽3m；楼梯总宽，其中人行部分净宽，自行车推车带宽度为，自行车推车带设于楼梯两侧。
7、花槽宽度：主桥两侧均设花槽，主桥宽度为。
8、楼梯步级：为避免管线过多拆迁，本次楼梯坡率设置为2:1。
人行过街天桥施工组织设计
一、工程概况及特点㈠、工程简述1、工程概况本工程为乌鲁木齐市幸福路人行天桥新建工程。
本工程位于幸福路与外环路地面道路交叉口处，在原幸福路口天桥东侧再拼接一座天桥，向南北两个方向分别跨越幸福路及路口三角地处小游园。
天桥主梁为双悬臂等截面钢箱梁，其中南侧1.25m高主箱梁长37m，最大跨径29m；北侧1.0m高主箱梁80m，最大跨径24m，主梁总长117m。
桥梁基础采用混凝土扩大基础，共有单柱基础8个，（2m×2m×0.8m），双柱基础3个，（2.5m×4m×0.8m）。
墩柱采用热轧无缝钢管，共24根。
2、主要设计内容⑪、上部结构：主桥钢箱梁，梯道钢箱梁；⑫、下部结构：钢构桥墩，钢筋混凝土基础；⑬、附属工程：栏杆，塑胶板。
3、主要技术指标⑪、主桥净高≥5.0m，主桥宽4.0m，梯道宽2.5m，梯道踏步高宽比为1：2.8；⑫、天桥结构：钢结构；⑬、天桥人群荷载：4.5KN/m2，雪荷载：0.8KN/m2，栏杆、广告、桥面铺装：1.8KN/m。
4、施工及验收规范⑪、《工程建设标准强制性条文》（城建部分）建标[2000]202号⑫、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 401-2000）⑬、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008）⑭、《市政桥梁工程施工质量验收规范》（XJJ 032-2006）⑮、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）5、工程地质状况工程范围内地表0.7-2.6m之间为杂填土，成分为建筑垃圾、人工弃土、碎石及少量生活垃圾，结构较为松散。
基础置于泥岩层上，地质结构状况较稳定。
㈡、设计内容1、上部结构：采用双悬臂等截面钢箱梁，其中南侧1.25m 高主箱梁长37.791m，最大跨径29m；北侧 1.0m高主箱梁82.449m，最大跨径23.783m，主梁总长120.24m。
2、梯道：采用直线型等截面连续钢箱梁，梯道顶部与主梁焊接，下部平置于基础落地平台，梯道端部与落地平台挡槛之间预留伸缩缝2cm。
人行天桥建筑设计导则
DB3502/Z 厦 门 市 标 准 化 指 导 性 技 术 文 件DB3502/Z 5042-2018人行天桥建筑设计导则Architectural Design Guidelines forPedestrian Bridge2018-12-20 发布 2018-12-20 实施厦 门 市 建 设 局发布厦 门 市 质 量 技 术 监 督 局厦门市标准化指导性技术文件人行天桥建筑设计导则Architectural Design Guidelines forPedestrian BridgeDB3502/Z 5042-2018组织编制单位：厦门市市政园林局主编单位：参编单位：厦门市市政工程设计院有限公司厦门市市政工程管理处批准单位：厦门市建设局厦门市质量技术监督局实施日期：2018年12月20日前言随着厦门市城市化水平的迅速提高，城市人口密度的不断增加，城市人行天桥对于沟通道路两侧的人群活动、解决人车交织矛盾、消除行人过街安全的隐患、提升城市道路的运行效率等具有积极的作用。
同时人行天桥作为城市中的建筑，不仅须满足其使用功能要求，而且应该研究如何让其在城市快速化进程中与城市环境特征相结合、与居民生活习俗相融合，真正成为美化城市环境中一道亮丽的风景线，正是基于此，有必要制定具有厦门城市特点的人行天桥建筑设计导则。
厦门人行天桥建筑设计理念：应从天桥所处的地理位置、行人及驾驶者的视觉心理因素、人文环境、桥梁景观等方面综合考虑，使得人行天桥建筑设计在结合分区定位的前提下，既能满足使用功能需求，又能与周边环境、人文景观相融合，鼓励拓展思路、大胆创新，打造城市精品。
本导则是基于《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69）编写，主要针对天桥的建筑设计方面编制，其它未论述的结构设计、施工要求等均应按《城市人行天桥与人行地道技术规范》及《城市人行天桥与人行地道工程质量验收规范》执行。
同时人行天桥的设计也应符合《福建省城市桥梁设计和加固导则》的相关规定要求。
FRP人行道天桥结构设计与分析
FRP人行天桥结构设计与分析*冯鹏1李天虹1李威1叶列平1邵忠民2（1 清华大学土木工程系结构工程与振动教育部重点实验室北京 100084；2 北京市市政专业设计院北京 100037）摘 要：用FRP建造桥梁结构具有施工速度快、重量轻、耐腐蚀性好、易于维护等优点，从上世纪70年代开始，已经有百余座FRP桥梁在世界各地相继建成。
本文以北京郊区某商业区的实际道路条件为背景，对一座长46.45m的人行天桥进行了结构方案设计，分别对连续梁桥和吊桥两种形式采用FRP结构进行了设计，并用有限元软件分别对两种结构方案的设计结果进行了分析和对比，对结构变形和自振频率的控制方法进行了研究，为FRP桥梁结构的设计提供了参考。
关键词：人行天桥新型桥面体系频率吊桥腐蚀快速施工STRUCTURAL DESIGN AND ANALYSIS OF AN FRP PEDESTRIAN BRIDGEFENG Peng1 LI Tianhong1LI Wei1YE Lieping1 SHAO Zhongmin2(1 Department of Civil Engineering, Key Lab of Structural Engineering and Vibration, Education Ministry,Tsinghua University, Beijing 1000842 Beijing Municipal Engineering Special Design Corp. , Beijing, 100037)Abstract：It has the advantages of rapid installation, light weight, corrosion resistance and convenient maintainto construct bridge with FRP. From 1970’s, more than 100 FRP bridges have be built in the world. A 46.45m longpedestrian bridge is designed based on the highway conditions of a commercial district at the suburb of Beijing.A continuous beam bridge scheme and a suspension bridge scheme which are FRP structures are separatelydesigned. Their results are analyzed comparatively by finite element software. The approach to control thedeformation and the natural frequency is investigated, which can provide reference for the design of FRP bridges.Keywords：pedestrian bridge; innovated bridge deck; frequency; suspension bridge; corrosion; rapid construction1引言从上世纪70年代开始，FRP就开始在桥梁工程中尝试应用[1]。
人行天桥的钢结构设计
人行天桥的钢结构设计浅析摘要：结合柳州市龙潭公园新建人行景观桥工程，介绍钢结构人行天桥的设计，结构计算，总结了人行天桥的设计经验以供同类工程参考。
关键词：人行桥；钢结构；桁架；自振频率1. 工程简介柳州市龙潭公园景观桥是为纪念柳州市与美国的辛辛那提市结为友好城市20周年而兴建，该桥是以辛辛那提市的一座钢拱桥为蓝本按一定比例微缩建成的，桥长30余米，上部结构采用角钢钢结构型式，设计采用工厂制作，再运送到现场拼装栓焊的施工方法。
2. 景观桥的钢结构设计特点景观桥设计为6.0m+24.14m+6m三孔简支结构，中承式钢桁架，受力杆件采用q235角钢，桥面净宽2.5m，桥面板为预制钢筋砼板，桥面铺装采用4cm中粒式沥青混凝土，桥面结构层总厚度为12cm。
结构的内力分析计算采用midas civil2006软件进行，取一跨24m简支钢桁架建立计算模型，每1.5m一节，共16节，节间采用栓焊连接。
建模时，主桁上、下弦杆，横联上、下弦杆，上纵梁模拟为梁单元，梁端需要释放约束，其余杆件模拟为桁架单元。
景观桥的桁架自重、二期恒载转换为z方向质量，参与振型计算天桥竖向振动频率。
3. 景观桥的结构计算3.1 设计荷载（1）活载：人群荷载：5kpa。
（2）恒载：桁架自重，二期恒载：桥面结构重4 kn/m2。
3.2荷载组合组合1：桁架自重（×1.2）+二恒（×1.2）+活载（×1.4）；组合2：桁架自重（×1.0）+二恒（×1.0）+活载（×1.0）。
3.3结构计算结果结构的内力、应力分析计算采用midas civil2006软件，位移、杆件稳定性验算均满足规范要求，其中桥梁竖向自振频率:f=4.45hz>3.0 hz，满足规范要求。
3.5节点焊接计算根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》要求，节点焊缝采用容许应力法计算，节点板厚度采用10mm，焊条采用e43，手工焊，母材为q235钢材，采用三面围焊形式，其轴向弯曲应力为140mpa，剪应力为85mpa，根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》第1.2.8条，角焊缝承受拉力的应力值为，承受剪力的应力值为。
城市人行天桥(钢结构)结构计算书
目录一、工程概述 (2)二、主要技术标准 (2)三、设计规范 (2)四、主要材料及计算参数 (3)4.1混凝土 (3)4.2 普通钢筋 (3)4.3钢材 (3)4.4 计算荷载取值 (4)4.4.1 永久作用 (4)4.4.2可变作用 (4)五、人行天桥计算模型 (4)5.1梁单元计算简图 (4)5.2有限元模型中梁截面模型 (5)六、人行天桥主桥上部结构分析结果描述 (5)6.1 应力分析 (5)6.2. 模态分析 (6)6.3 挠度计算 (7)6.4 整体稳定性计算 (7)6.5局部稳定性计算 (8)七、人行天桥主桥下部结构分析结果描述 (8)7.1 主墩截面验算 (8)7.2 桩基础验算 (9)八、人行天桥梯道梁上部结构分析结果描述 (11)8.1 应力分析 (11)8.2 模态分析 (12)8.3 挠度计算结果 (13)九、人行天桥梯道梁下部结构分析结果描述 (13)9.1 梯道墩截面验算 (13)9.2 桩基础验算 (14)十、结论 (15)一、工程概述xxx路人行过街系统位于xxxx附近，结构形式为钢箱梁人行天桥。
主桥的设计采用直线Q345钢箱梁主梁，梁高 1.5m，主梁跨径布置为1.15m+28.05m+1.15m=30.35m，桥面全宽3.7m，其横向布置为0.1(栏杆)+3.5m(净宽)+0.1(栏杆) =3.7m。
梯道的设计采用梯道梁与梯踏步组合而成，梯道梁采用Q345钢板焊接，梁高0.3m，宽1.0m，在梯道梁上设置预制C30钢筋砼梯踏步，梯道全宽 2.3m，其横向布置为0.1(栏杆)+2.1m(净宽)+0.1(栏杆) =2.3m。
下部结构主桥墩采用C40钢筋砼花瓶形桥墩，厚0.65m；基础采用直径为1.5m的C30钢筋砼桩基础。
梯道桥墩采0.5x0.5m C40钢筋砼矩形桥墩，基础采用直径为1.0m的C30钢筋砼桩基础。
二、主要技术标准（1）设计荷载：人群荷载：4.36 kN/m2；二期恒载（桥面铺装与栏杆总和）：9.0 kN/m；结构整体升降温：±20℃。
钢结构人行天桥动力设计
有 报 道 ．如 上世 ￣ ９ 年 代 建成 的合 肥 某 明 确 的 动 力设 计 要 求 ，但 在 进 行 钢 结 构 Ｐ０ ，
表 １
分重 要 的 对 于 钢 结 构 最 小 阻尼 比 可取
舒 适度
最 好
舒适级 别
ＣＬ １
竖 向加速 度限 制
＜ ｍ／ ０５ ｓ
侧 向加速度限 制
限 元 或手 工 计 算 。
。 校 核 固 有 频 率 的 临 界 范 围 。 对 于 竖 向 及 纵 向 振 动 一 阶
桥 上 平 均 人行 密度 达 到 １５ ， ．人 ｍ２时 （ 相 当于 开 通 当 日最高 人 行 密度 ） ，桥 梁 没
有 发 生 共 振现 象 行 人 也 没 有 任 何 不 适 会 产 生 人 桥 共 振 现 象 。当 这 一 现 象产 生 应 的 现 象 ，取 得 了 良好 的 减 震 效 果 。 该 后 会 有 更 多的 行 人 自然 调 整 步伐 与桥 桥 于２ ０ 年 ２ ２ ０ ２ 月２ 臼重 新 向行 人开 放
１０ ｓ－ ｍ／ ｍ／２ ２５ ｓ ＞ ．ｍ／ ２５ ｓ
０１ ｓ￣ ｍ／ ｍ／ ０３ ｓ ｚ
０３ ｓ￣ ｍ／ ｍ，２ ０８ ｓ ＞ ｍ／２ Ｏ８ ｓ
Hale Waihona Puke ｐｔ Ｐ×ｃ ｓ２ ｆｔ×ｎ × （＝ ） ｏ （ ｓ）
Ｐ是 步 频 为 ｆ ｓ时 ， 单 个 行 人 产 生 的 荷 载 幅
年 多 ，有 关专 家 详 细 研 究 了 该桥 振 动 产 生 的 原 因 ．并 对 其 进 行 了 减 震设 计 与 施
工 。 改造 完 工 后 对 该 桥进 行 了现 场 试
人 行桥 动 力设 计概 述