无级变速器CVT结构与维修62页PPT
无级变速器ppt
三、优缺点
优点： 1、结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成 本肯定要低于当前普通自动变速器的成本； 2、工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配， 从而改善燃烧过程，降低油耗和排放； 3、具有较高的传动效率，功率损失少，经济性高。
缺点： 传动带容易损坏，无法承受较大的载荷，这些技术上的 难关使得它一直以来应用在小排量、低功率的汽车上。
b、集成在控制单元内的传感器技术：电器部件的底座为一个坚 硬的铝板，壳体材料为塑料，并用铆钉紧固到底座上。壳体容纳 全部的传感器，因此不再需要线束和插头。这种结构大大提高了 工作效率和可靠性。
c、将发动机转速传感器和多功能开关设计成霍尔传感器，霍尔 传感器没有机械磨损，信号不受电磁干扰，这使其可靠性进一 步提高。传感器为控制单元的集成部件，若某个传感器损坏， 必须更换电子控制单元。
四、奥迪01JCVT的基本组成及工作原理
1-飞轮减振装置 2-倒档制动器 3-辅助减速齿轮 4-速比变换器 5-电子控制系统 6-液压控制系统 7-前进档离合器 8-行星齿轮机构
1、前进挡离合器/倒档制动器
奥迪01J CVT的起动装置是前进档离合器和倒档制 动器采用多片湿式摩擦片，并与行星齿轮机构一起 实现前进档和倒档。它们只做起动装置，并不改变 传动比，这与在自动变速器中的离合器和制动器的 功用是 供油装置
奥迪01J CVT的供油装置采用的是带月牙形 密封的内啮合齿轮泵，直接装在液压控制单 元上，形成一个整体，减少了压力损失。
2) 液压控制单元
液压控制单元由手动换档阀、9个液压阀 和3个电磁控制阀组成。液压控制单元和 电子控制单元直接插接在一起，液压控 制单元应完成下述功能：
2、行星齿轮机构
CVT变速器典型结构各总成分解爆炸图1
CVT 型图库
CVT 型 自动无级变速器总成示意图
CVT 型 自动无级变速器总成示意图
CVT型自动无级变速器总成示意图
CVT型自动无级变速器总成示意图
总成分解示意图
总成分解图示
1 液力变矩器总成
2 前壳体总成
3 差速器总成
4 油泵总成
5 中壳体总成
6 换挡机构总成
总成分解图示
总成分解图示
总成分解图示
3 差速器总成4油泵总成 5 中壳体总成7 中间轴总成8 滤清器9 档位开关10 转速传感器11 输入轴总成12 后端盖13 阀块总成1
4 滤油器1
5 油底
壳总成
16 压力传感器17 后端盖纸垫18 加油管合件19 拉线支架20管夹支架
22 带轮转动机构23 线束24 换挡机构总成
部件总成分解
液力变矩器总成
1 液力变矩器外壳
2 导轮1
3 涡轮
4 导轮隔圈
5 涡轮底座
6 导论2
7 止簧卡圈8 单向锁止弹簧9 单向离合器座
差速器总成
①轴6208 ②半轴齿轮③垫片④差速器壳⑤行星轮⑥行星齿轮垫片⑦螺栓M10×25 ⑧差速器齿圈⑨轴承6008。
无级变速器CVT结构与维修共62页
16、自己选择的路、跪着也要把它走 完。 17、一般情况下)不想三年以后的事， 只想现 在的事 。现在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真正 勇敢的 人才能 所向披 靡。
谢谢！
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
55、 为 中 华 之 崛起而 读书。 ——周 恩来
《汽车自动变速器结构与检修》教学课件 项目五 无级变速器和双离合变速器
2.2 双离合变速器的工作原理
2.各挡动力传递路线
2）2挡动力传递路线 如图5-22（b）所示，2挡动力传递路线为：发动机动力 →多片式离合器K2→输入轴2→输入轴2上的2挡主动齿轮→输 出轴1上的2挡从动齿轮→2/4挡同步器→输出轴1→输出轴1上 的输出齿轮→差速器驱动齿轮→差速器。
认识双离合变速器
【学习目标】
掌握双离合变速器的结构和工作原 理，能对其离合器进行拆装。
【情景导入】
一辆装配有02E型6速双离合变速器的2012款迈腾轿车，其行驶里程约4万千米。车主 反映该车行驶中踩油门会出现抖动现象。技术员小张根据经验判断此故障是双离合变速器 中的离合片磨损严重导致的。在道路拥堵的城市，双离合变速器会频繁地进行挡位切换， 使得离合器频繁接合与分离，加速了离合片的磨损。当出现这种故障的时候，已经不能仅 通过调整间隙来解决了，只能更换离合器总成。
2.1 双离合变速器的结构
3.输出轴
输出轴输出齿轮与差速器 驱动齿轮啮合。输出轴2上有 5挡从动齿轮、6挡从动齿轮、 倒挡从动齿轮和输出齿轮，其 同样有两套同步器，5挡用一 个同步器，6挡和倒挡共用一 个同步器，输出齿轮与差速器 驱动齿轮啮合，如图5-18所 示。
图5-18 输出轴2及其齿轮配置
2.1 双离合变速器的结构
图5-22 双离合变速器各挡动力传递路线
2.2 双离合变速器的工作原理
更换油泵柱塞和传动带后，车辆起步无力的故障消失。那么，传动带在无级变速器中 是如何工作的？它的损坏为什么会导致车辆起步无力呢？
1.1 无级变速器的结构
如图5-1所示为典型无 级变速器的结构，它的传动 系统主要由输入带轮（主动 带轮）、输出带轮（从动带 轮）、传动带、输入轴、输 出轴、行星齿轮机构和各种 换挡执行元件（离合器、制 动器）等组成。同液力自动 变速器一样，无级变速器也 通过液力变矩器与发动机连 接。
最新版自动变速器原理与诊断维修精品课件第六章无级变速器
一、无级变速器结构
主从动带轮
前壳体
、
从平面结构图和实体拆分中可知, 无级自动变速器就是行星齿轮式自动变速, 而且它 只有一个行星排, 只有一个离合器和一个制、动器, 只有一个前进档和一个倒档, 用主从动 V形带轮无級变速。它由单排行星齿轮机构主、从动带轮、起步离合器組成。 详见教材和多媒体教学软件。
九、无级变速器油路工作原理 无级变速器电控调节出的主油圧, 一方面送入主动和从动带轮压力调节 阀,调出控制油压,分别控制主从动带轮伺服缸,调整主从动带轮直径。 另一方面将主油压送入离合器减压阀,调出恆压送入各电磁阀。 油路循环详见教材图文详解和助教助学视频演示。
1．D位油路工作原理（详见教材图文详解及助教助学视频演示）
太阳轮主动旋转,制动器制动齿圈, 根据拉威奈尔赫行星排传动规律可知,齿圈制动输出 倒档,亍是,行星架逆时针旋转,主动带轮输出倒档。 详见教材及多媒体教学软件演示。
八、油路主要阀结构原理
1.主调压阀结构原理
4去离合器减压阀和主从动帶轮压力调节阀
3来自PH控制换档阀控制主油压
节流囗
A腔
B腔
2去起步离合器后备阀和起步离合器换档阀
5 .从动带轮压力调节阀
该调压阀是用1油油道油压与3油道反馈油压抗衡, 将2油道PH主调压阀主油压调节成 去从动带轮伺服缸的油压。
详见教材或多媒体教学软件演示。
6. 起步离合器压力调节电磁阀
起步离合器压力调节电磁阀阀, 是用占空比通电，将减压阀调出的恆压，调节成去换档 锁止限止阀的控制油圧, 控制起步离合器。 详见教材或多媒体教学软件演示。
二、无级变速器离合器及行星齿轮机构
从拆卸中不难看出, 这是拉威奈尔赫式行星齿轮机构和多片湿式离合器总成。其中, 太阳轮与输入轴键配一体主动旋转, 行星架输出。 离合器钢片和摩擦片可将太阳轮与行星架连一体, 输出前进档。 详见教材图文详解和多媒体教学软件演示。
CVT无级变速器 ppt课件
PPT课件
2
手动变速箱与自动变速箱和CVT自动变速箱的功能比较
项目
换档控制
变速比档位数
手动变速箱
人工手动
有级
自动变速箱 变速箱控制单元自动控制 有级
CVT自动变速箱变速箱控制单元自动控制 无级
奥迪公司是首家推出能够应用于功率和扭矩分别达到200bhp和 300Nm的V6 2.8L发动机系统的CVT变速箱的汽车制造商。
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4、CVT自动变速箱的特点 动力性 好
燃油经济性好
驾驶舒适性好
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手动变速箱与自动变速箱和CVT自动变速箱的性能参数比较
9,5 9,0 8,5 8,0 7,5 7,0
10,8 10,6 10,4 10,2 10,0
9,8 9,6 9,4 9,2
9,3
8,1
自动变速箱
手动变速箱
0~100km/h加速时间(秒)
10,6
9,9
自动变速箱
手动变速箱
平均百公里油耗(升)
8,0 CVT
9,7 CVT
注:Audi A6 2.8L配备三种变速箱测定数据
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CVT的基本工作原理
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无级变速机构由两组锥形轮组成
包括一对主动锥形轮和一 对被动锥形轮
发动机辅助减速机构
发动机的动力 通过链条传递 给被动锥形轮 直至终端驱动
+ 传动效率较低 + 结构复杂
CVT无级变速箱
+ 传动方式
– 传动钢带
+ 适用车型
– 小排量，低扭矩
+ 传动效率高，油耗低。 + 结构简单体积小
无级变速系统的结构、原理和检修
1、无级变速系统技术及原理分析1.1、无级变速机构简介无级变速动力传递机构主要由前传动和后传动两大部分组成。
如图1所示，前传动由前带轮、后带轮、V带3大件组成；后传动由后齿轮箱内的末级齿轮轴、双联齿轮、动力输入轴组成。
在前传动与后传动之间，由重锤式干式自动离心式离合器来联接或切断动力。
前传动机构既是动力传递机构，又是无级自动变速机构。
前带轮由主动盘、强制冷却风扇、空心轴套、离心滚柱、定位板、移动盘组成。
后带轮由固定盘、移动盘以及离心力控制弹簧组成。
传动带内侧有齿牙（不属于同步带），传动带在前、后带轮之间，既是动力传递件，又是无级变速件。
后传动是一个二级减速传动箱，它是将前传动输入的转速在此进行二级减速增矩后，把动力传递给后轮轴。
V带无级变速系统（Continuously Variable Transmission以下简称CVT）目前广泛用于踏板车的传动系统中。
该系统与我们常见的有挡变速系统相比主要有以下优点：a）操作简单、平稳舒适。
CVT系统传动比的变化只需由油门控制曲轴转速就可以达到，并可实现传动比的连续变化，没有有挡变速系统所必需的离合、变挡等操作和传动比突变造成的冲击。
b）CVT系统在设计范围内减速比可连续变化，使摩托车在使用时，发动机转速保持在比较理想的范围内，有利于降低油耗，减少排放污染。
1.2、CVT与动力系统的分析传动系统与动力系统的匹配是摩托车取得良好性能的重要途径。
CVT系统具有连续的动力输出和无级变速的动力特性，相比有挡式变速系统更容易达到比较理想的综合性能，但考虑到摩托车使用时各种工况的复杂性，CVT系统与动力系统的匹配也是一个必须考虑油耗、排放、加速性、最高车速等多种因素并折衷取舍的复杂问题。
这就必须仔细设定CVT系统的主要规格：最大减速比（imax）、最小减速比（imin）、二次减速比（i2）以及CVT主动轮上的离心式转速感应调控机构和从动带轮上的转矩感应机构。
车辆在稳定行驶时，CVT从动轮上的转矩感应机构对传动带的轴向控制功能相当于车辆负荷转矩的比例放大器，其比例系数取决于转矩感应机构转矩斜槽的升角和工作半径。
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❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
无级变速器CVT结构与维修
46、法律有权打破平静。——马·格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚才能 使犯罪 得到偿 还。ห้องสมุดไป่ตู้ —达雷 尔
50、弱者比强者更能得到法律的保护 。—— 威·厄尔
谢谢你的阅读