交通工程实习报告
交通工程专业学生实习报告5篇
交通工程专业学生实习报告交通工程专业学生实习报告精选5篇（一）交通工程专业学生实习报告借此机会，我将向您介绍一下我在交通工程中进行的实习经历和所学到的知识和技能。
这次实习是在一家交通规划和设计公司进行的，为期三个月。
在实习的第一周，我接受了公司的培训，学习了一些基本的交通工程理论和工具。
我了解了交通规划和设计的基本原则，并学习了如何使用相关软件进行交通模拟和流量分析。
此外，我还学习了如何进行现场交通调查和收集数据。
在接下来的几周里，我参与了几个交通规划项目的研究。
我先是参与了一次交通流量调查，在实地调查中，我使用了不同的方法，包括观察和计数车辆、测量道路宽度和计算交通流的速度。
然后，我将这些数据输入到交通模拟软件中，以便分析和模拟不同道路设计的效果。
我还参与了一次道路改建项目的规划工作。
我学习了如何使用交通规划软件进行交通需求预测和道路设计。
通过对道路流量和交通需求的调查和分析，我为这个项目提供了一些建议，并创建了几个道路改建方案。
我还参与了一次市中心公共交通规划的研究，通过分析人口分布和交通流量数据，我提出了一些改善公共交通网络的建议。
在整个实习期间，在导师的指导下，我逐步独立进行了一些小型项目的研究和分析。
我学会了如何编写技术报告，并提出了一些改进项目设计和规划的建议。
通过这些项目，我不仅深入了解了交通工程的理论知识，还收集了实践中的经验。
综上所述，这次实习给了我一个很好的机会，将在学校学到的知识应用到实践中。
通过参与实际项目的研究和分析，我不仅学到了很多实用的交通工程技能，还提高了解决问题和团队合作的能力。
我相信这次实习经验将对我的学术和职业发展产生积极的影响，并为我将来的工作打下坚实的基础。
交通工程专业学生实习报告精选5篇（二）交通工程专业学生实习报告内容通常包括以下方面：1. 实习单位介绍：介绍实习单位的背景信息、主要业务以及实习期间的工作环境。
2. 实习目标和任务：明确实习期间的学习目标和具体任务，与导师或实习单位协商确定。
交通工程专业实习报告3篇
交通工程专业实习报告 (2)交通工程专业实习报告 (2)精选3篇（一）交通工程专业实习报告一、实习单位概况实习单位：某市交通规划设计院实习时间：2022年6月1日至2022年8月31日实习地点：某市交通规划设计院办公室某市交通规划设计院是一家专业从事交通规划、道路设计、桥梁设计等方面的工程咨询公司。
公司拥有一支专业的工程团队，具备丰富的工程设计经验和先进的设计技术。
在实习期间，我参与了多个项目的设计工作，并且在导师的指导下不断学习和提升自己的设计能力。
二、实习任务1. 参与交通规划项目的调研和数据分析工作。
根据项目需求，我利用实地调研和统计数据等方式收集相关信息，然后利用SPSS软件对数据进行分析，为后续的交通规划设计提供依据。
2. 参与道路设计项目的图纸绘制和计算工作。
根据设计师的要求，我利用CAD软件进行道路平面图、剖面图和立面图的绘制，并且根据设计规范进行道路纵断面、横断面和交通标志标线的计算。
3. 参与桥梁设计项目的参数计算和结构分析工作。
根据设计师提供的参数和要求，我利用STAAD Pro软件进行桥梁结构的有限元分析，并且根据分析结果进行结构参数的优化和调整。
4. 参与交通工程项目的施工管理工作。
我参与了某道路施工项目的日常管理工作，包括施工计划的编制、施工进度的跟踪和施工质量的检查等。
通过这个工作，我深入了解了工程项目的建设流程和管理要求。
三、实习收获1. 提升了专业技能。
在实习期间，我学习了CAD、SPSS和STAAD Pro等专业软件的使用，并且通过实践应用，提升了自己的图纸绘制、数据分析和结构分析能力。
2. 锻炼了团队合作能力。
在实习单位，我与其他实习生一起组成了一个团队，并且与设计师和工程师合作完成项目任务。
通过与团队成员的合作，我学会了与人沟通和协作，提升了自己的团队合作能力。
3. 深入了解了交通工程行业。
通过实习，我深入了解了交通规划、道路设计和桥梁设计等方面的工作内容和工作流程，对交通工程行业有了更深入的了解。
2023交通工程实习报告3篇
2023交通工程实习报告3篇交通工程实习报告篇1一、实习目的为了增强社会实践能力，灵活运用所学施工和路基路面工程的理论知识，按照教学大纲的要求，将所学知识理论联系实际，培养社会交际能力忽然社会事务能力，而不只拘泥于校园生活，为毕业后迈出校门踏入社会打下坚实的基础，交通工程实习报告范文。
二、实习时间三、实习内容1) 施工工艺施工准备—→放样(验收路基)—→拌和(配合比设计、审批、调机)—→运输—→摊铺—→碾压—→检验—→养生。
(2) 施工准备a、材料准备：按技术规范标准要求进料。
b、机械准备：沥青混凝土路面施工前期准备1沥青面层施工前要对基层进行一次认真的检验，特别是要重点检查：标高是否符合要求;表面有无松散(局部小面积松散要彻底挖除，用沥青砼补充夯实，出现大面积松散要彻底返工处理);平整度是否满足要求，不达标段应进行处理。
以上检验要有检验报告单及处理措施和最终质量报告单。
2试验路段1施工前要首先完成试验段(200m)，用以确定以下内容：①确定合理的机械、机械数量及组合方式;②确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作工艺;③确定摊铺温度速度、碾压顺序、温度、速度、遍数等;④确定松铺系数、接缝方法等;⑤验证沥青混合料配比;⑥全面检查材料及施工质量;⑦确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式;⑧首先有计划，然后完成总结上报审批，实习报告《交通工程实习报告范文》。
⑤试验的目的是用以证实混合料的稳定性以及拌和、摊铺、压实设备的效率、施工方法和施工组织的适应性。
确定沥青混凝土的压实标准密度。
要对混合料的松铺厚度、压路机碾压次序、碾压速度和遍数设专岗检查，总结出经验。
2摊铺及压实设备a、用2台摊铺机一次性整幅摊铺。
摊铺机应具有自动找平功能，具有振捣夯击功能，且精度要高，能够铺出高质量的沥青层。
整平板在需要时可以自动加热，能按照规定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺。
b、摊铺混合料时，摊铺机前进速度应与供料速度协调，底面层和表面层的摊铺速度分别按1.7m/min、2.5m/min控制。
交通工程专业的学生实习报告范文3篇
交通工程专业的学生实习报告范文交通工程专业的学生实习报告范文精选3篇（一）交通工程专业实习报告一、实习概况2024年7月至8月，我在某交通规划设计院进展了为期两个月的交通工程专业实习。
实习期间，我主要参与了交通规划和交通设计工程的工作，并理解了实际工程的流程和操作方法。
二、实习内容1. 工程调研与数据搜集在实习的第一周，我负责对所负责工程的调研和数据搜集工作。
我通过查阅相关文献、采访当地居民和调查问卷的形式，理解了当地的交通状况、需求和问题，从而为后续的规划设计工作提供了根据和参考。
2. 交通规划方案设计在完成工程调研后，我参与了交通规划方案的设计。
与导师和其他团队成员合作，我利用专业软件进展了交通流分析、道路布局设计、交通信号控制方案等工作。
通过这些设计工作，我理解了交通规划的整体流程和方法，并体会到了实际工程中的挑战和实际操作中的问题。
3. 交通模拟与评估为了评估交通规划方案的可行性和效果，我参与了模拟和评估工作。
通过使用交通模拟软件，我对交通规划方案进展了模拟，分析了交通拥堵状况、路段通行才能和信号控制的效果等参数。
并根据模拟结果，进展了相应的优化和改良。
4. 报告撰写与汇报在实习的最后几周，我参与了交通规划工程的报告撰写和汇报工作。
我根据实际完成的工作和分析结果，撰写了一份详细的技术报告，并参与了工程汇报会议。
通过这一过程，我不仅加强了自己的写作才能，还进步了组织和沟通才能。
三、实习心得通过这次实习，我对交通工程专业的理论操作有了更深化的理解。
我学到了很多理论知识在实际工程中的应用方法，并意识到实际工程中的难点和挑战。
同时，我也意识到在交通工程领域，不仅需要专业知识，还需要灵敏的思维和良好的沟通才能。
这次实习的经历给了我很多启示和提醒，让我更加确定了我选择这个专业的信心和决心。
四、实____结通过这次实习，我不仅学到了专业知识，还锻炼了动手理论和团队合作的才能。
我感谢导师和同事们在实习期间对我的指导和帮助，让我可以更好地适应工作，并获得理论经历。
交通工程专业实习报告4篇
交通工程专业实习报告交通工程专业实习报告精选4篇（一）实习报告实习单位：XX交通工程有限公司实习部门：交通规划部实习时间：2021年6月1日至2021年8月31日一、实习概述作为交通工程专业的学生，我在实习期间主要参与了公司交通规划部的工作。
交通规划是交通工程的重要组成部分，主要负责城市交通规划、交通流量预测、道路设计等工作。
二、实习工作内容及收获1. 参与城市交通规划项目在实习期间，我参与了一项城市交通规划项目。
通过对城市交通网络的调查和分析，我学习了如何评估城市交通状况和制定交通规划方案。
我参与了交通流量调查，对调查数据进行统计分析，并根据分析结果提出了相关的交通改善建议。
通过这个项目，我对城市交通规划的整体流程和方法有了更深入的了解。
2. 进行交通流量预测在实习期间，我也参与了交通流量预测的工作。
通过对历史交通数据的分析和对城市发展趋势的研究，我学习了如何使用交通模型进行交通流量预测。
我熟悉了交通模型的建立和参数调整的方法，并在指导下进行了一次交通流量预测实验。
这个实践使我更加熟悉了交通流量预测的方法和步骤。
3. 参与道路设计项目我还参与了一个道路设计项目。
在项目中，我学习了道路设计的相关理论知识，并学会了使用专业软件进行道路设计。
通过参与这个项目，我对道路设计的原则和方法有了更深入的了解。
三、实习心得体会在实习期间，我深切感受到了交通规划的重要性和挑战性。
交通规划涉及到众多因素，如城市发展规划、人口变化、交通需求等，需要综合考虑各种因素来制定合理的规划方案。
在实习期间，我学到了很多理论知识，并有机会将理论知识应用到实践中。
通过实践，我不仅更加熟悉了交通规划的整个流程，也提高了数据分析和问题解决的能力。
同时，实习也让我认识到道路交通规划和城市规划的密切关系。
交通规划需要与城市规划密切配合，共同促进城市的可持续发展。
在实习期间，我和城市规划部门的同事开展了一些合作项目，这让我更加理解了交通规划与城市规划之间的联系。
有关交通工程毕业实习报告5篇
有关交通工程毕业实习报告5篇交通工程毕业实习报告篇1一、实习目的：根据我校对交通工程专业的安排，我于6月20日到6月24日在邯郸市内跟随指导老师进行城市交通的认知实习，这是一个让我了解交通功能的好机会，让我更深一步的了解交通在城市中的作用。
通过参观城市道路交通安全的设施的设计和应用，城市道路交叉口的管理与控制；高速公路匝道附近系统管理，交通枢纽设计与管理，使我增强了对交通工程专业研究内涵的感性认识，同时也激发了我的专业兴趣，为专业课的学习打下良好的基础。
二、实习简介：这是我们大一学生的第一次实习，根据老师的要求和实习内容的安排，我们此次的实习目的是了解邯郸市内的交通状况，对城市交通有一个大概的认知。
三、实习内容：地点一滏河大街：滏河大街是我接触城市交通的第一站，它是一条城市交通的主干道，全长4599米，一幅路，六车道，红线宽45米，连接外环，没有隔离带。
站在滏河大街边上，老师讲解了城市道路的分类：（1）快速路城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。
又称汽车专用道。
快速路的设计行车速度为60—80km/h。
（2）主干路连接城市各分区的干路，以交通功能为主。
主干路的设计行车速度为40—60km/h。
（3）次干路承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。
次干路的设计行车速度为40km/h。
（4）支路次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。
支路的设计行车速度为30km/h。
道路红线：城市道路（含居住区级道路）用地的规划控制线，标志该道路有多大的扩建功能，具有不可侵占性，；建筑控制线是建筑物基底位置的控制线（如滏河大街的控制线是45米）。
基地与道路邻近一侧，一般以道路红线为建筑控制线，如果因城市规划需要，主管部门可在道路线以外另订建筑控制线，一般称后退道路红线建造，允许突出道路红线的建筑突出物：1、在人行道地面上空：（1）2米以上允许突出窗扇、窗罩，突出宽度不大于0.4米；（2）2.50米以上允许突出活动遮阳，突出宽度不应大于人行道宽度减1米，并不应大于3米；（3）3.50米以上允许突出阳台，凸形封窗、雨棚、挑檐，突出宽度不应大于1米；（4）5米以上允许突出雨棚、挑檐，突出宽度不应大于人行道宽减1米，并不大于3米。
交通工程专业实习报告四篇
交通工程专业实习报告四篇的构造现象，能对一般的工程地质问题进行分析和评价，提出合理的防治措施。
2、对实习中所见到的各种现象要现场做好原始记录。
3、每天结束实习后，要及时总结，做好实习日记（需上交）。
4、实习结束后，按要求认真编写实习报告。
五、人员组成交通工程系__级交通工程专业88人。
六、实习地区简介本次实习地点为__省地区。
__市__中西部，位于__、__、__之间。
市境东西长56公里，南北长35.5公里，总面积1220平方公里，辖6乡6镇1个工业园区。
__市的地形为东高西低，向东开口的盆地。
该市区位于盆地中北部，海拔约380米，盆地北侧为__山脉。
至东向西由__、__、__、__等山岭组成。
__海拔1584米，__海拔1512米。
群峰秃立，山势险峻，相对高差大于1000米，属高中山地形；盆地南侧为箕山、伏牛山。
箕山海拔1064米，蜿蜒起伏于颍河之南，属中山地形。
伏牛山海拔627米，呈东西横亘于箕山之北，属低山地形；盆地内部为丘陵和平原。
__为黄河水系与淮河水系的分水岭，箕山为颍河与汝河的分水岭。
本区属温暖带大陆性气候，年平均气温10℃，最高40℃，最低—8℃，年降水量为614—765毫米。
年蒸发量平均为1259毫米。
十一月中旬降雪，次年二月融化。
第一章、实习地区地层概况这个地区发育的比较齐全，太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。
由老至新分诉如下：（一）太古界__群出露于__市及其以北等地，为本地区最古老的岩层，自上而下分为三组岩层。
1、石碑河组：主要为灰绿、灰黄色黑云斜长变粒岩、黑云斜长片麻岩等，厚度大约256米岩石遭受强烈的混合岩化，其中变闪长岩年龄值为29.86—30.6亿年。
原岩为基性火山岩夹中酸性火山岩及少量的沉积岩。
2、郭家窑组：主要为黄褐、暗绿色角闪片岩、斜长角闪片岩夹斜长角闪片麻岩变粒岩等，上部夹杂少量的云英片麻岩。
厚度857米，原岩为基性火山岩和少量中酸性火山岩及沉积岩。
交通工程实习报告4篇
交通工程实习报告4篇交通工程实习报告篇1一、实习目的：根据我校对交通工程专业的安排，于6月份在开封市和郑州市内跟随指导老师进行城市交通的认知实习，于7月1日到7月6日在苏州市内，这是一个让我了解交通功能的好机会，让我更深一步的了解交通在城市中的作用。
通过参观城市道路交通安全的设施的设计和应用，城市道路交叉口的管理与控制；高速公路匝道附近系统管理，交通枢纽设计与管理，使我增强了对交通工程专业研究内涵的感性认识，同时也激发了我的专业兴趣，为专业课的学习打下良好的基础。
二、实习简介：这是我们大一学生的口的四角，均有三角形的花坛草坪，可供路人从此通过。
每个左拐的车辆通此花坛形成的渠化道行驶。
红绿灯的设置也基本分为东西直行，南北直行，左拐，右拐，在图纸基本成型的时候，我们专业的带队老师来给我讲解了一下，有关这条路口的各个交通设施的作用，老师让我们观察红绿灯时告诉我们了一个不常见的现象，那就是有了3~4秒钟的时间是每个路口全是停的时间，这是交叉路口无疑车辆，这一现象是称为全红时段。
经老师这么一讲确实有这种现象，还在讲解期间还告诉我们在路中央花坛的前方，有一个黄色的网格，那个作用是让，行人过马路时的暂停地，由于路口骄狂，走到道路另一边所需时间太长，万一行人无法走到，而直行车辆开始启动，就可以站在这个网格中，等待，另外，老师将这个道路之所以，留了许多花坛草坪之类的，原因就是现在东西发展还不充分，为以后道路的扩宽，做预留地用的，如果这条路段车辆增加就可以拆除部分花坛，而用栅栏将道路渠化，这样在规划中可以避免许多的麻烦。
原来一个道路规划施工需要考虑到很多因素。
下午，我们到黄河东路与祭城路去调查，绘图，由于这两个交叉路口基本形式都一样，且这个交叉路口更加简单，只是测了一下，各个路口的路标设置，和红绿灯设置的时间，这个任务就算是结束了。
由于离CBD较近，我们同学自己组织去如意沪参观，作为城市商业中心，这里的交通肯定更加便捷。
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交通调查实习报告专业：交通工程指导教师：梁衡弘组长签名：组员签名：、、、、、、东南大学交通学院2012.9目录第一章交通调查实习报告 (3)1.1交通量(机动车及自行车)时间分布特性分析 (3)1.2交通量(机动车及自行车)空间分布特性分析 (5)1.3交通组成特性分析 (7)1.4交叉口现状平面布置图 (9)1.5交通量变化直方图 (10)1.6交叉口流量流向图 (12)1.7延误特性分析 (14)1.8交叉口服务水平分析 (15)1.9交叉口总体评价 (15)1.10车头时距分析 (16)1.11地点车速分析 (18)第二章交通工程设计 (21)2.1现状简介 (21)2.2存在的主要问题 (22)2.3解决方法 (22)2.4交通工程设计方案说明 (23)2.5通行能力计算 (23)2.6方案评价 (28)第三章图纸 (29)第一章交通调查实习报告1.1交通量(机动车及自行车)时间分布特性分析图1-1 12小时（7：00~19：00）内机动车交通量变化图宏观分析：从以上的交叉口交通量时间特性分布图可以看出，在交叉口由东向西入口处机动车高峰小时有两个时间段，分别为早上7：00~9：00以及晚上17：00~18：00。
从总体来看，机动车在早上9：00以后车流量比较稳定，大致在每小时550辆左右，其他时间段的非机动车数量明显少于两个高峰时段时的非机动车数量。
从细微之处来看，我们可以分析如下在7:10~8:10交叉口由东到西的进口道机动车和非机动车每5min流量：原因探究：早高峰的到来与一般城市中心有所不同。
双龙大道—诚信大道交叉口高峰来临较早，在近7点就有较多车辆进入交叉口。
这是因为此处地理位置较为偏远，为江宁区的郊区所在，故早高峰相比正常城市中心地区高峰较早。
且在高峰期间还有“小高峰”的出现，分别在7:30和7:50左右，经分析，这往往是学校上课和机关单位上班造成的交通需求引起的交通高峰。
图1-2 机动车早高峰时段（7:00-8:00）交通特性图图1-3 非机动车早高峰时段（7:00-8:00）交通特性图1.2交通量(机动车及自行车)空间分布特性分析图1-4 机动车空间分布特性图宏观分析：由上图可以看出，在12小时中的各个时间段，直行和右转的车辆都远大于左转的车辆，即该入口处以直行车辆和右转车辆为主。
我们还关注到，早高峰时段，直行的车辆要多于其他车辆。
原因探究：根据调查，车辆在东进口直行后，进入经济开发区，那里开发建设项目多，吸引了大量工程用车（包括各种大小货车、拖挂车）以及大量的工人交通工具。
如自行车、电瓶车、摩托车。
而在非高峰时段，右转车辆最多，因为此方向是前往南京市区的方向，在高峰车流过后，进城车辆成为这个交叉口的主导力量。
图1-5 非机动车空间分布特性图由上图可以看出，同机动车的空间分布特性类似，非机动车在高峰时段以直行车辆为主，右转车辆也明显多于左转。
1.3交通组成特性分析图1.3.1 直行交通组成特性分析从上图来看，在直行车辆中，除了早高峰时间段中的一部分（8：00~9：00）主要车型为摩托车以外，其余时间段主要车型都为小客车。
也就是说，该入口直行车道大部分时间的主要车型为小客车。
图1.3.2 右转交通组成特性分析从以上表格来看，右行车的主要车型为摩托车。
图1.3.3 左转交通组成特性分析由上图可以看出，左转车的车型在各个时间段内都以小客车为主。
综合以上三张图的情况，可以知道，该入口处的主要车型为小客车，但高峰小时（7：00~8：00）以直行的摩托车为主。
1.4交叉口现状平面布置图图1.4.1交叉口现状平面布置图现状简述：此交叉口为城市主干路双龙大道和城市次干道诚信大道的交会处，该交叉口北进口设置有左转右转专用车道各一条，直行道两条，东进口设置有左转右转专用车道各一条，直行道一条。
由于南京地铁施工，西进口和南进口都采用半路幅通行，详细的通行方式可见上图。
1.5交通量变化直方图图1.5.1 交通量变化直方图1.6交叉口流量流向图图1.6.1 双龙大道-诚信大道交叉口早高峰小时机动车流向流量图图1.6.1 双龙大道-诚信大道交叉口早高峰小时自行车流向流量图根据现场高峰小时的实地数据的统计，早高峰机动车及自行车的流量流向图如上图所示。
我们组确定的早高峰时间为7：00~8：00，其中机动车流量流向图为整个交叉口的汇总，而自行车则为诚信大道东进口的自行车流量流向图。
1.7延误特性分析a.早高峰小时段延误总延误=(359+329+316+352)*15=20340 (辆*s)每辆车平均延误 =20340/349=58.281 (s)交叉口引道上每辆车的平均延误=6525/(349+256)=33.620 (s)停车百分比=349/(349+256)=57.69%停车百分比容许误差=[(1-0.5769)*1.96*1.96/(0.5769*605)] 0.5=6.82%b.晚高峰小时段延误总延误=(185+196+198+181)*15=11400 (辆*s)每辆车平均延误 =11400/225=50.667 (s)交叉口引道上每辆车的平均延误=11400/(225+254)=23.800 (s)停车百分比=225/(225+254)=46.97%停车百分比容许误差=[(1-0.4697)*1.96*1.96/(0.4697*479)] 0.5=9.52%从这里的停车延误可以看出，车辆在此交叉口的延误较多，相比于下游双龙大道-吉印大道这样服务水平较高的交叉口，这里的延误高了将近60%，延误作为车辆行驶状况是否良好的重要判断依据很能说明此处的交叉口的服务水平较为低下。
1.8交叉口服务水平分析本交叉口的通行能力计算在2790 pcu/(h*ln),而实际的交通量却已经超过交叉口的通行能力，（达到了2994pcu/h）因此，根据“交通量越小，交通密度也越小，而车速越快，运行质量也越高，即服务水平越高”的理论，本交叉口的服务水平不高，车辆在通过交叉口时的运行质量不能够令人满意。
从车辆的交通密度和车速也可以较为直观地判断出，车辆通过本交叉口时的难易程度，大多数车辆通过交叉口的速度较很慢，远远没有达到较高的交叉口服务水平。
再者，从车辆在各进口道的延误来看，以东进口为例，车辆的车均延误可以达到近1min，这是对车辆行驶路权的严重剥夺，严重降低的车辆行驶的连续性，增加了驾驶员的疲劳感和厌恶情绪，甚至会由此引发相当的交通事故。
无论是从哪个角度的理论数据还是实际观测估计都表明，本交叉口的服务水平较低。
1.9交叉口总体评价交叉口机动车流量流向高峰小时在7：00-8：00（925辆/小时），17：00-18：00（622辆/小时），直行车流量>>左转车流量>右转车流量。
交叉口自行车流量流向高峰小时在7：00-8：00（135辆/小时），17：00-18：00（68/辆小时）,直行流量（353辆/天）>>右行流量（88辆/天）>左转流量(25辆/天)。
交通组成小客车最多，其次为自行车，摩托车，大客车，大货车，小货车，中客车，中货车。
地点车速平均速度为33.76km/h, 表明大部分车辆车速并不快，该道路上的车辆行驶情况并不十分理想，交通堵塞较为严重；均方差为4.801，说明存在于通过车辆中的速度差较小，主要原因是道路的服务水平不高，车速出现普遍较低甚至统一的大规模停车现象。
1.10车头时距分析表1.10.1 车头时距分析（1）表1.10.2 车头时距分析（2）表1.10.3 车头时距分析(3)表1.10.4 车头时距分析(4)在诚信大道上很难遇到足够车辆组成的车队，并且又含有各种车辆。
以上数据是在观测时间内所观测到的几列长车队合并的结果，其中车队连接的异常数据已经剔除，数据处理如下。
平均车头时距计算：（已剔除最大值和最小值）大客车：t1=(4.7+5.7)/2=5.2s中客车：t2=(3.5+3.5)/2=3.5s小客车：t3=(2.6+2.4+2+1.9)/4=2.475s大货车：t4=(5.3+4.2)/2=4.75s中货车：t5=(2.2+3.2)/2=2.7s小货车：t6=(2.4+2.7)/2=2.55s我们均以小客车（小轿车）为标准车型，换算关系如下：=3.5/2.475=1.41同理得到，a 大客=5.2/2.475=2.10 a 小货=1.03 a 中货=1.09 a 大货=1.921.11地点车速分析表1.11.1 地点速度分布表h a h 中客中客小客图1.11.1 速度频率分布曲线图图1.11.2 速度频率累积曲线图平均车速及均方差用式(1-11.1)和(1-11.2)计算：1Ki ii f VV n==∑ = 33.76 km/h （1-11.1）式中：V -------平均速度(km/h) i V -------各分组的车速中值(km/h) i f -------对应i V 的车辆数K -------分组数量n -------全体被测车辆数1ki i n f ==∑221111[()]1kk i i i i i i V f V f n n σ===--∑∑（1-11.2） 式中各符号意义同上。
第二章交通工程设计对于殷巷交叉口的设计,我们在获得的交通量调查资料及其他相关资料,并在实地考察的基础上,分析了该交叉口的交通组织情况,进行了渠化设计和交通信号设计,最后主要根据饱和度的验算来说明设计所获得的效果。
2.1现状简介双龙大道为南北向一块板城市主干道，机动车道为双向六车道。
诚信大道为东西向两块板城市次干道，机动车道为双向四车道。
交叉口管理控制方式为信号控制（4相位）。
通过调查，该交叉口东进口机动车上午高峰小时出现在7:00-8:00，而其余交叉口进口道高峰的出线相对较晚，一般在8:00~9:00。
交叉口进口总流量为2994pcu，主流向为南进口直行(649.5pcu)，北进口直行(698pcu)，西进口直行(194.5pcu)和东进口直行(488.5pcu)。
机动车下午高峰出现在17:00-18:00。
上午高峰小时的机动车流向流量图见图1.6.1。
2.2存在的主要问题殷巷交叉口存在的主要问题有以下几点：（1）车流量巨大由于通过该交叉口的双龙大道是可以直接通向南京三桥，是连接高速公路的主线，所以它也是南京市长途客运车辆的多行地段，机动车流量相当大，大客车和大货车的比例也比较高，同时非机动车流量也比较大。
（2）施工影响而且由于南京市地铁3号线的施工，该交叉口的南进口和西进口存在围挡工程，甚至会只用半幅路面进行通行，严重影响了交叉口的通行能力和服务水平。
（3）非机动车干扰在交叉口范围内,机动车与非机动车之间缺少必要的隔离设施，而且非机动车数量极大且行驶随意性大，不符合交通规范的现象时有发生，非机动车对机动车干扰十分严重。