自动分相技术的分类和优缺点上课讲义

自动分相技术的分类和优缺点自动分相技术的分类和优缺点学生姓名：李翔学号： 1131078专业班级： 312313指导教师：尚晶摘要随着科技的日新进步，铁路也跟着不断提高新技术，为了体现为更好的为人民服务不停地提高速度与质量，更是确保所有人的安全问题，对于电气化自动分相体现出良好的作用。

铁路运输系统的快速发展和人们生活水平的不断提高，无论是工作人员还是旅客，对交通、出行、工作、休息、安全等环境的要求越来越高，对实现铁路的自动化监控程度越来越高，为了满足人们的这些需求，为了提高铁路企业的安全生产水平，及现代化管理水平，实现节能降耗的目标，铁路大量采用先进的计算机技术、控制技术和通信技术等对它们进行自动监视、控制管理，实现车站行车指挥自动化，最大限度的节省能源、节省人力。

关键词：自动分相；优缺点；作用目录摘要-------------------------------------------------------------------------------------------------------- I 引言------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 1电气化铁道自动过分相技术分为两种类型 ------------------------------------------------------- 21.1车载断电自动过分相-------------------------------------------------------------------------- 21.2地面带电自动过分相-------------------------------------------------------------------------- 21.3车载断电自动过分相的技术原理----------------------------------------------------------- 21.4地面带电自动过分相的主要创新点-------------------------------------------------------- 21.4.1工作原理--------------------------------------------------------------------------------- 31.4.2接触网分相结构------------------------------------------------------------------------ 31.4.3主要性能及特点------------------------------------------------------------------------ 41.5关于电气化铁路分相-------------------------------------------------------------------------- 41.5.1机车双弓的问题------------------------------------------------------------------------ 42.自动过分相的优缺点 ---------------------------------------------------------------------------------- 62.1地面自动转换电分相装置-------------------------------------------------------------------- 62.2柱上断载自动转换电分相装置-------------------------------------------------------------- 62.3车载断电自动转换电分相装置-------------------------------------------------------------- 72.4三种自动过电分相方式的比较-------------------------------------------------------------- 82.4.1 车载断电自动转换电分相装置的优越性、实用性和待完善的问题-------- 82.4.2 地面电分相自动转换装置与供电设备、机车的兼容问题 -------------------- 83.与国外的对比 ------------------------------------------------------------------------------------------ 10结论------------------------------------------------------------------------------------------------------ 12致谢------------------------------------------------------------------------------------------------------ 13参考文献 ------------------------------------------------------------------------------------------------ 14引言随着我国铁路快速的发展，高速铁路在整个铁路中占的比重会越来越大。

在铁路供电中，为了使电气化铁道从电力系统三相电网取流基本对称。

电气化铁道采用了分相分段取流的方法，即每隔20Km-30Km左右就会有一段长约30米的无电区，成为分相区。

在高速线路上，每小时要通过十几个分相区。

机车通过分相区，是靠惯性通过的，为了防止机车带电通过而烧毁接触件，导致相间短路，牵引变电所跳闸等不良后果，电力机车通过分相区时，必须严格遵守断电，降弓等一系列的操作规程。

相邻两牵引变电所的供电臂之间设置有分区亭，分区亭相连的两供电臂的接触网电压可能是相同或不相同的。

在这些不相同的接触网连接处需要设置中性插入段（电分相装置）。

电力机车自动过分相系统由广铁集团公司机务处、广铁科研所和怀化机务段共同针对非微机控制电力机车而研制的。

其主要功能是当电力机车通过分相区时，系统根据当时机车速度、位置自动平滑降牵引电流、断辅助机组和分断主断路器，通过分相区后，自动闭合主断路器、闭合辅助机组和控制牵引电流平滑上升，从而实现电力机车通过分相区时操作的自动化，大大的减轻了乘务员的工作强度。

1电气化铁道自动过分相技术分为两种类型1.1车载断电自动过分相1.2地面带电自动过分相传统的是手动断电过分相，按照《铁路技术管理规程》规定设置的禁止双弓标、断电标、特殊断电标进行操作。

乘务员通过电分相的瞭望及频繁操作，增加了劳动强度和误操作的概率。

按120km/h行车速度计算，全部操作需在2.7S内完成。

高速区段，操作间隔短，动作更为频繁，对运输安全不利。

机车在断电的过程中，丧失一部分牵引力，从而引起速度下降，容易造成列车运缓、途坡接触网中性段的行车故障，尤其高坡区段存在行车安全隐患。

容易造成机车带电闯分相，烧接触网等供电故障；多台机车牵引，操作不同步，易造成机车冲动、分离、列车断钩等安全事故。

1.3车载断电自动过分相的技术原理机车上设备，接收到地面感应器预告信号后，启动车上的微机控制器进行确认，同时降低机车牵引电流、依次断开辅助机组、劈相机，延时断开机车主断路器，机车在断电状况下，以列车动能惰行通过中性段无电区。

通过无电区后，当机车接收到有电恢复信号，再依次顺序闭合机车主断路器，启动劈相机、辅助机组，恢复乘务员的指令。

利用机车上的程序控制来替代乘务员人工断电过分相的操作，实现车载断电自动过分相。

车载断电自动过分相技术的断电时间明显，速度损失较大；过分相需要具有一定初始速度，无法在低速、高坡重载区段采用；不适合我国采用调压开关控制型的SS1、SS3型电力机车。

地面带电自动过分相技术，实现了电力l机车主断路器关合状态下，乘务员免操作，带电、带负荷、安全、准确地自动通过电分相的运行。

提高了机车过分相的准确性，保持了列车牵引力和运行速度，有效地缩短了过分相的运行时间，提高了线路的综合运输能力。

克服了断电、惰行等方式通过电分相的牵引力损失和带来的运输安全隐患，提高了牵引供电、机务系统运行的安全可靠性。

因此，电力机车采用地面带电自动过分相技术是可行和必要的。

1.4地面带电自动过分相的主要创新点(1)牵引供电系统实现了不间断供电，机车实现了断路器闭合状态下，带负荷，免操作，列车安全、准确、自动通过接触网电分相区。

(2)接触网供电电源的自动转换，瞬间失电130ms，仅与列车运行的位置相关，不受列车运行速度、编组方式限制，适用于速度0－350km/h的各种运行列车。

(3) 适用于高速、高坡、重载电气化铁路、客运专线，对提高列车速度，压缩区段运行时分，提高综合运输效益明显。

(4)适用于国内多种类型、各种控制方式的交直流、交流传动电力机车、动车组，适用于多机编组的牵引运行方式(5)采用的双重备用工作方式，维护检修简捷，故障处理迅速及时。

(6)具备自动控制、数据信息采集、远动监控、通信等多种功能，可纳入供电远动管理系统，也可自成独立的后台机管理系统。

(7)采用新型的真空断路器、机车兼容技术措施，对装置的暂态运行实现了有效地抑制。

提升了系统整体技术水平和关键设备的寿命，各子系统技术指标、性能稳定，达到了系统运行的安全可靠。

1.4.1工作原理①无列车通过时，真空断路器S1闭合，S2断开，中性段与左方电位相同。

②机车带电通过第一个锚段关节（A区段）③当列车驶入轨道电路B区段时，在到达第二个锚段关节之前，轨道电路发出检测信号，使真空断路器S1断开，0.25～0.35S后真空断路器S2闭合，中性段与右方电位相同。

列车通过第二个绝缘锚段关节b。

④列车驶出轨道电路区段C后，轨道电路发出信号，使真空断路器S2断开，恢复到没有列车的状态。

1.4.2接触网分相结构采用地面开关切换式自动过分相设备的长分相，安装三台电动隔离开关，并纳入远动控制。

其中长分相结构中的六跨或七跨的内侧安装一台常闭隔离开关，另外一端和四跨（三跨）绝缘关节处分别设一台常开隔离开关。

当分相所故障解列时，可合上四跨（三跨）绝缘关节处的开关，打开六跨（或七跨）的隔离开关，恢复短分相使用，机车恢复惰性过分相的方式。