海事局实习报告
海事处工作的自我总结范文6篇
海事处工作的自我总结范文6篇篇1时光荏苒，岁月如梭，转眼间，我已在海事处工作多年。
回首过去，我在海事领域中不断摸索、学习和成长，取得了一些成绩，也深刻认识到自己的不足。
在此，我对自己在海事处的工作进行总结，以飨读者。
一、工作成绩1. 海上交通安全监管在海事处的工作中，我始终坚持以保障海上交通安全为中心，严格执行交通监管职责。
通过加强巡查、严厉打击违法行为、完善应急预案等措施，有效降低了海上交通事故的发生率，保障了广大船员和群众的生命财产安全。
2. 船舶污染防治面对日益严重的船舶污染问题，我积极响应国家绿色发展号召，致力于推进船舶污染防治工作。
通过宣传教育、制定规章制度、加强监管执法等手段，船舶污染得到有效控制，海洋环境质量得到明显改善。
3. 海上应急救援在海事处工作中，我深刻认识到海上应急救援的重要性。
因此，我积极参与组织应急演练、完善应急预案、配备救援设备等工作，确保在遇到海上突发事件时能够迅速、有效地开展救援行动，最大程度地减少人员伤亡和财产损失。
二、工作体会1. 学习的重要性海事处工作涉及面广、专业性强，要求工作人员具备较高的素质和能力。
为了更好地适应工作需要，我始终保持学习的心态，不断学习新知识、新技能。
通过参加培训、自学等方式，我的业务水平和综合素质得到了显著提升。
2. 团队协作的力量海事处工作并非一人之力所能完成，需要团队协作、共同努力。
在工作中，我始终注重与同事们的沟通和协作，共同面对工作中的困难和挑战。
通过团队协作，我们取得了许多令人瞩目的成绩。
3. 创新思维的运用海事处工作需要不断创新思维和方法来推动发展。
在工作中，我积极思考、勇于尝试新思路、新方法，为海事处的工作带来了新的活力和动力。
同时，我也意识到创新思维的重要性，将在未来的工作中继续加以运用和推广。
三、未来展望面对未来，我充满了信心和期待。
我将继续努力提升自己的业务水平和综合素质，以更好地适应海事处工作的需要。
同时，我也将积极响应国家绿色发展号召，继续推进船舶污染防治工作，为保护海洋环境做出积极贡献。
海事管理专业毕业实习报告
海事管理专业毕业实习报告海事管理专业毕业实习报告【一】随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的海事管理专业在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。
毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在海事管理专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。
刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习海事管理专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。
我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为海事管理专业公认的人才。
我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的海事管理专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。
因此，我作为一名海事管理专业的学生，有幸参加了为期近三个月的毕业实习。
一、实习目的及任务经过了大学四年海事管理专业的理论进修，使我们海事管理专业的基础知识有了根本掌握。
我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。
本次实习的目的及任务要求：实习目的①为了将自己所学海事管理专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。
通过海事管理的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力②通过海事管理专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的认识，增强自身对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的观念与业务距离。
海事局实习报告(三副)
(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 利用航迹推算确定船位：(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 电子定位仪器和助航设备的操作：(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)舵令中文舵令英文舵令中文舵令英文正舵Midship 什么舵What rudder左（或右）舵5 Port/Starboard five 什么航向What course左（或右）舵10 Port/Starboard ten 把定Steady左（或右）舵15 Port/Starboard fifteen 把定现在航向Steady as she goes左（或右）舵20 Port/Starboard twenty 把浮标（或标志或立标保持在左（右）侧Keep the buoy/mark/beacon on port/starboard side左（或右）舵25 Port/Starboard twenty- five 对准浮筒走Steer on the buoy左满舵Hard-a-port 驶在两浮中间Middle two buoys右满舵Hard-a -starboard 舵效如何How answer回舵Easy 如无舵效请立即报告Report if she does not answer thewheel回到5/10/15/20 Ease to five/ten/fifteen/twenty 完舵Finished with the wheel操作操舵控制系统，明白操作程序和从手动舵到自动舵的改变，面板控制的最佳调整：本船操舵控制系统为 PILOT SYSTEMHQ-5型控制系统，操作步骤如下：1.开机。
把舵机房内电源控制开关打在“驾驶台控制位置”。
驾驶台内的启动开关打在“Ⅰ”或“Ⅱ”系统位置，即开启舵机。
海事毕业实习报告
海事毕业实习报告时光荏苒，转眼间，我在海事局的实习已经接近尾声。
回顾这段时间，我深感收获颇丰，不仅对海事工作有了更深入的了解，也锻炼了自己的实践能力。
在此，我向实习单位的领导和同事们表示衷心的感谢，他们的关心和帮助让我在实习期间受益匪浅。
一、实习单位简介我实习的海事局是我国南方一个重要的海事管理机构，主要负责辖区内的海事执法、船舶管理、航道规划、应急预案等工作。
实习期间，我得以亲身参与了这些工作，对海事局的职能有了更加清晰的认识。
二、实习内容1. 海事执法在海事执法方面，我参与了船舶现场检查、船舶安全监管、船舶污染防治等工作。
通过实地检查，我了解了船舶的各项安全指标，掌握了检查程序和方法。
同时，我还学习了如何处理船舶违法行为，提高了自己的执法能力。
2. 船舶管理在船舶管理方面，我参与了船舶登记、船舶检验、船舶维修管理等工作。
通过这些工作，我了解了船舶管理的各项规定，掌握了船舶登记和检验的程序，提高了自己的船舶管理能力。
3. 航道规划在航道规划方面，我参与了航道调查、航道测量、航道设计等工作。
通过这些工作，我了解了航道规划的基本原理和方法，提高了自己的航道规划能力。
4. 应急预案在应急预案方面，我参与了应急预案的编制、应急演练等工作。
通过这些工作，我了解了应急预案的基本内容和编制要求，提高了自己的应急处理能力。
三、实习收获1. 业务知识通过实习，我掌握了海事管理的各项业务知识，提高了自己的专业素养。
2. 实践能力在实习过程中，我参与了多项实际工作，锻炼了自己的实践能力，为今后的工作打下了坚实基础。
3. 团队协作在海事局实习期间，我学会了与同事沟通、协作，提高了自己的团队协作能力。
4. 职业素养实习过程中，我深刻体会到职业道德的重要性，自觉遵守实习单位的规章制度，培养了良好的职业素养。
四、实习总结通过这次实习，我对海事工作有了更加深入的了解，自己的实践能力和职业素养也得到了锻炼和提高。
同时，我也认识到自己在专业知识和技能方面的不足，今后将继续努力学习，为成为一名优秀的水手而努力。
海事局实习报告
海事局实习报告篇一：海事局实习报告1航行计划是驾驶台人员所必须的,确保船舶在港口间从泊位到泊位安全航行的材料.航行计划应覆盖大洋,沿海及引航水域.如果在航行中航行计划发生了变更,驾驶人员每次值班是都应查阅,摘录,确保对改动后的航行计划的理解正确无误.航行计划应以建立最有利的航路为目的,同时又保留由适当的安全余量及安全离岸距离.在确定航线时,应充分考虑下列因素:A航行环境;B海图上航线附近水文资料是否充分及其可靠性;C在沿计划航线航行时导航标志,岸标,灯塔及明显的可用来确定船位的雷达物标等的可用性及其可靠性;D由于船舶自身特性如吃水,货种等的因素给选定的航线所带来的限制;E船舶密集区域;F天气预报和可能会遇到的流,潮水,风,浪及能见度状况等;G在哪些区域可能出现向岸流;H船舶操纵中可能会要求由相应的宽阔海域如洗舱或接引水员登船;I诸如船舶航路选择制,船舶报告制度等规定;G船上的螺旋桨和舵系统的可靠性。
计划航线要在开航前根据已收到的海图和图书及改正等资料预先制定。
船长应检查各航段是安全的，轮机长应确保船舶拥有该航线所需的足够的燃油，水，润滑油等。
以下编号为;;;的四项训练内容都以本船的第13航次为例：XX年十月二日上午九时（当地时间）离比利时的根特驶往巴西的图巴罗（压载）.查阅航海资料;首先查阅英版的port and terminal guide，知道TUBARAO的具体位置(经,纬度)，在查阅英版的航海图书总目录，参阅十月份的ROUTING CHART（NORTH ATLANTIC，SOUTH ATLANTIC）根据航次命令，由航行所经区域，再根据地区索引查阅航路指南，则本航次所使用的具体航海资料如下： List of light：NP74 NP77 NP80DIRECTION：NP28 NP27 NP22 NP67 NP1 NP5TIDE TABLES：中版潮汐表VOL（6）：NP286（1） NP286（2） NP286（5） NP283（1） NP283（2） NP281（1） NP281（2） NP285选择恰当比例尺的海图;原则:A尽可能选择大比例的海图;B海图已经过最新一期资料的改正;C各海图应依次紧密衔接;D:海图适合本航次航行和定位的需要根据以上原则,则本航次所需海图列表如下:BAcharts:120,1874,1872,323,1892,2451,2656,2655,1104 ,87,3132,3133,1870,3134,4104,4215,529,3973, 3972,521 还有一点值得注意的是在过大洋走大圆或恒向线时,由于航线太长而所用的海图一般比例尺都很小,.要使用空白海图定位,以策航行安全.设定航向;根据查阅的航海图书资料和本船或他船的具体航行经验,结合本船的船型,吃水,性能,定位条件,船员素质和航线的气象条件等因素,在保证安全和经济的前提下，反复推敲,确定并预划航线.尤其要注意气象预报的风向,风速,波向,浪高,水流,大雨,和风暴对预划航线的影响.对于长航线,应确定是否采用大圆航线,气象定线等.水文气象情况对于保证航行安全关系极大,在某些航区的短航段,出于避风等考虑,也要决定是否采用气象定线或避风,避逆流等措施.以上只是一些大概的考虑因素,在具体设定航向时,要仔仔细细的研究如航路指南等相关的图书资料,还有个人的经验等,还有就是海员的习惯做法,但在强制执行分到通航的水域,要严格按章执行,海图上航线附近的碍航物,浅点,危险物等要作出明显标记,以在航行过程中提醒OOW注意,以下是一些细节问题,但不局限于此:A计划航迹中要体现每个航段的真航向;B航段的里程;C在航行途中所需的速度改变,如进港提前降至港速;D每个转向点的合适的起始操舵位置;E每次转向的旋回半径,合适的转向位置;F每个航段的最大允许偏移量;篇二：海事局实习报告完整版(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK ) 职能: 操作级训练内容顺序号: NO. 日期:(FUNCTION):operational (NUMBER OF THE TASK): NO.(DATE):查阅航海资料备妥航线所需的航海图书资料有：1）总目录。
江苏海事毕业实习报告
江苏海事毕业实习报告篇一：中华人民共和国江苏海事局岗位实习报告中华人民共和国江苏海事局岗位实习报告部门：实习岗位：中华人民共和国江苏海事局姓名：×××指导教师：杜青道完成时间： 201×年5月10日本范文适合所有中华人民共和国江苏海事局相关岗位实习报告，首页不显示页码，正文部分的标题更改之后，在目录上右键->更新域，就会自动更新目录。
正文内容根据自己需要修改。
目录一、实习目的 ................................................ .. (2)二、实习时间 ................................................ .. (2)三、实习地点 ................................................ (2)四、实习单位 ................................................ .. (3)五、实习主要内容 ................................................ (3)六、实习总结 ................................................ .. (4)（1）实习体会 ................................................ . (5)（2）实习心得 ................................................ . (6)（3）实习反思 ................................................ . (7)七、致谢 ................................................ .. (8)第 1 页共 11 页篇二：江苏海事三管轮实习报告海事局见习三管轮实习报告施/江苏明洋船上培训记录簿附页（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：轮机工程（FUNCTION）：训练内容顺序号：（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）：污水柜、压载柜、污油舱、备用舱、淡水舱等的液面高度均可通过测量孔处直接测量尺测出。
海事局三副实习报告
职能：船舶作业管理和人员管理(操作级) 训练内容：No. 日期：(FUNCTION) (NUMBER OF TASK) (DATE)一．航行计划、导航和定位（Plan and conduct a passage and determine position）：下面以中国太仓—日本UBE”航线（本船2006年2月份航线）为例，利用英版航海图书及中版海图资料完成航行计划的过程。
1．航路计划：1.1查阅航海资料：（在使用海图及航海出版物前，应按照“航海通告”相应的部分将其改正到最新。
）1）查阅英版航海资料：（1）总目录NP131（CATALOGUE OF ADMIRALTY CHARTS AND PUBLICATION）：可利用查找的任何有关的航海图书资料，应配合其补遗使用。
（2）世界大洋航路NP136（OCEAN PASSAGE FOR THE WOELD）其内容有推荐航线的介绍，对航线和航法的使用及注意事项。
它是拟定大洋深海航线的主要参考，但应注意配合补篇使用（3）航路指南 (SAILING DIRECTION) ,也称为PILOT BOOK。
它是航用海图资料的补充和拟定沿岸，沿海航线及狭水道航行的主要参考，按地区，港口划分各卷，需配合最新的补篇使用。
包括总论，规则，信号，供应，水文，气候气象等。
（4）航路设计图（ROUTEING CHART），使选择航路与设计航线的工具，也是一种最简明，最快捷，最实用的航行参考资料。
分南（北）大西洋，印度洋，南（北）太平洋的五组图，每月1张，每组一年，共60张。
可做总图使用，使航线设计的主要参考图。
内容有气象资料，风花图，表层流，冰况，载重线季节区域及推荐航路等。
职能：船舶作业管理和人员管理(操作级) 训练内容：No. 日期：(FUNCTION) (NUMBER OF TASK) (DATE)（5）进港指南（GUIDE TO PORT ENTRY）分上下册，详细介绍港口及其各种设施的情况及要求。
海事局实习报告模板
海事局实习报告模板篇一：海事局实习报告范文(填表)（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：训练内容顺序号：NO. 日期：（FUNCTION）：（NUMBER OF THE TASK）：NO.（DATE）：一航行适任1．航行计划、导航和定位查阅航海资料我国的近远洋船舶除了中版航海图书资料外，还应配备英版航海图书资料。
对于中版资料较直观方便理解查阅，下面主要说明几种与航行直接关联的英版资料在航路计划中的应用。
《航路指南》是将海图上无法表达或者不能完全表达的有关航海资料汇编成书，作为海图资料的补充。
《航路指南》资料详细，文字简洁，只列出与航线拟订，航行安全与进出港直接有关的内容，可作航线拟订，沿岸及狭水道航行时的参考。
英版《航路指南》按海域出版，书卷号为NP1-NP72。
《航路指南》第一章对本卷所述地区进行了总体介绍，分为三大部分，他们是：“一般航海说明与规则”，“国家与港口”及“自然条件”。
第二章以后各章节按顺序叙述了各海区的航海资料。
每章的编排格式基本相同，各章开头部分是本章地区的概况介绍，如本章的地区范围，地貌，近海的特殊地段，自然条件，助航设施此后各章各分地区的详细资料。
各分地区的资料又分为：沿岸水域介绍，重要航海标志介绍，航路及航法介绍，进出口水域与港口介绍等。
（需注意的是在阅读本书资料时，（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：训练内容顺序号：NO. 日期：（FUNCTION）：（NUMBER OF THE TASK）：NO.（DATE）：必须查阅本书的最新补篇。
）《航路指南》查阅方法：在什么情况下要查阅它呢？笔者认为，在设计近海航线，狭水道航线，重要水域航线及进出口航行时，海图上对航线附近的危险物，渔区，军事演习区等不是很明了时，对所在国家或地区的工作制度，风俗习惯，对所在港口的各种信号，规章不了解时都应该查阅本书。
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海事局实习报告篇一：海事局实习报告1航行计划是驾驶台人员所必须的,确保船舶在港口间从泊位到泊位安全航行的材料.航行计划应覆盖大洋,沿海及引航水域.如果在航行中航行计划发生了变更,驾驶人员每次值班是都应查阅,摘录,确保对改动后的航行计划的理解正确无误.航行计划应以建立最有利的航路为目的,同时又保留由适当的安全余量及安全离岸距离.在确定航线时,应充分考虑下列因素:A航行环境;B海图上航线附近水文资料是否充分及其可靠性;C在沿计划航线航行时导航标志,岸标,灯塔及明显的可用来确定船位的雷达物标等的可用性及其可靠性;D由于船舶自身特性如吃水,货种等的因素给选定的航线所带来的限制;E船舶密集区域;F天气预报和可能会遇到的流,潮水,风,浪及能见度状况等;G在哪些区域可能出现向岸流;H船舶操纵中可能会要求由相应的宽阔海域如洗舱或接引水员登船;I诸如船舶航路选择制,船舶报告制度等规定;G船上的螺旋桨和舵系统的可靠性。
计划航线要在开航前根据已收到的海图和图书及改正等资料预先制定。
船长应检查各航段是安全的，轮机长应确保船舶拥有该航线所需的足够的燃油，水，润滑油等。
以下编号为;;;的四项训练内容都以本船的第13航次为例：XX年十月二日上午九时（当地时间）离比利时的根特驶往巴西的图巴罗（压载）.查阅航海资料;首先查阅英版的port and terminal guide，知道TUBARAO的具体位置(经,纬度)，在查阅英版的航海图书总目录，参阅十月份的ROUTING CHART（NORTH ATLANTIC，SOUTH ATLANTIC）根据航次命令，由航行所经区域，再根据地区索引查阅航路指南，则本航次所使用的具体航海资料如下： List of light：NP74 NP77 NP80DIRECTION：NP28 NP27 NP22 NP67 NP1 NP5TIDE TABLES：中版潮汐表VOL（6）：NP286（1） NP286（2） NP286（5） NP283（1） NP283（2） NP281（1） NP281（2） NP285选择恰当比例尺的海图;原则:A尽可能选择大比例的海图;B海图已经过最新一期资料的改正;C各海图应依次紧密衔接;D:海图适合本航次航行和定位的需要根据以上原则,则本航次所需海图列表如下:BAcharts:120,1874,1872,323,1892,2451,2656,2655,1104 ,87,3132,3133,1870,3134,4104,4215,529,3973, 3972,521 还有一点值得注意的是在过大洋走大圆或恒向线时,由于航线太长而所用的海图一般比例尺都很小,.要使用空白海图定位,以策航行安全.设定航向;根据查阅的航海图书资料和本船或他船的具体航行经验,结合本船的船型,吃水,性能,定位条件,船员素质和航线的气象条件等因素,在保证安全和经济的前提下，反复推敲,确定并预划航线.尤其要注意气象预报的风向,风速,波向,浪高,水流,大雨,和风暴对预划航线的影响.对于长航线,应确定是否采用大圆航线,气象定线等.水文气象情况对于保证航行安全关系极大,在某些航区的短航段,出于避风等考虑,也要决定是否采用气象定线或避风,避逆流等措施.以上只是一些大概的考虑因素,在具体设定航向时,要仔仔细细的研究如航路指南等相关的图书资料,还有个人的经验等,还有就是海员的习惯做法,但在强制执行分到通航的水域,要严格按章执行,海图上航线附近的碍航物,浅点,危险物等要作出明显标记,以在航行过程中提醒OOW注意,以下是一些细节问题,但不局限于此:A计划航迹中要体现每个航段的真航向;B航段的里程;C在航行途中所需的速度改变,如进港提前降至港速;D每个转向点的合适的起始操舵位置;E每次转向的旋回半径,合适的转向位置;F每个航段的最大允许偏移量;篇二：海事局实习报告完整版(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK ) 职能: 操作级训练内容顺序号: NO. 日期:(FUNCTION):operational (NUMBER OF THE TASK): NO.(DATE):查阅航海资料备妥航线所需的航海图书资料有：1）总目录。
可查阅相应的任何有关的航海图书资料如：NP131、K102等2）世界大洋航路。
有推荐航线的介绍、对航线和航法的使用和注意事项。
它是制定大洋深海航线的主要参考，需配合最新补篇的使用。
3）航路指南。
它是航用海图资料的补充和制定沿岸航线、沿岸和狭水航道航行的重要参考，按地区、港口划分各卷.4）航路设计图。
分南北大西洋、南北太平洋、印度洋的五组图，每月一张。
它可作总图使用，实设计大洋航线的主要参考图。
5）灯标和雾号表。
记载全世界各种灯标和雾号的特征资料 6）潮汐和潮流表。
包括世界各港的潮汐和一些海峡的潮流。
7）无线电信号表。
8）进港指南。
分上下两册，介绍港口和各种设施的情况和要求。
9）海图。
根据总目录选定航线所需海图。
查阅航海资料可分以下几个步骤；1）查阅世界大洋航路、航海设计图、航路指南、海图等选择一条安全经济的航线。
- 1 -(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK ) 职能: 操作级训练内容顺序号: NO. 日期:(FUNCTION):operational (NUMBER OF THE TASK): NO.(DATE):2）查阅气象图、洋流图、航路设计图、气象预报、潮汐表和潮流表等，了解航行季节的水文气象。
3）查阅灯标雾号表、无线电信号表、海图，了解航区的助航设施状况。
4）查阅海图、航路指南及地方性规则，了解航区的特点和注意事项。
5）有关港口的港图、港章、进港指南、港口介绍、航路指南等，了解其详细情况。
选择适当比例尺一般海图比例尺大，图上的灯浮，灯庄，灯塔，标注较清晰、准确。
像这样的大比例尺海图上定位准确，符合进出航道对船位要求。
出了航道在中国沿海航行时，对海图比例尺要求没有航道时的要求高，在大洋上航行对海图比例尺要求又没沿海高，可以适当的选择比例尺小一点的海图。
在使用海图时我们还应该注意海图是否新版海图，譬如我轮上次去澳洲gove港就要用到新版aus15,重新申领.海图的左下脚的小改正和临时改正是否按照《航海通告》改至最新。
设定航向&计算预计抵达目的港时间(ETA)一般航向、航线的设定受到气象条件、海况、障碍物、定位与避让和本船条件的限制。
银樟船长195M、船宽32M、夏季吃水该种船舶属于灵便型散货船，底平，单车单舵。
由于总载重吨较大,吃水较深，船速较慢，操纵困难，在航向的设定上应尽量避免与小型船舶交会，避免横流大，浅水的海域。
下表是我轮XX年12月15日湛江至澳大利亚gove港的航次计划: 图(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK ) 职能: 操作级训练内容顺序号: NO. 日期:(FUNCTION):operational (NUMBER OF THE TASK): NO.(DATE):- 3 -(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK )职能: 操作级训练内容顺序号: NO. 日期:(FUNCTION):operational (NUMBER OF THE TASK): NO.(DATE):说明:本航次从湛江锚地出来遇台风,风浪较大以致航速受到较大影响! 确定航向和罗经方位上的罗经差我们在航行时需要经常核对电罗经和磁罗经的差，注意它的变化，一旦发现有异常变化应找出原因应予以修正。
电罗经差的修正方法很多，最常用的方法是低高度测天。
在测定罗经差时还是有很多要注意的，例如天文钟的准确性、分罗经复示器与主罗经是否一致等。
其它的方法也可以测定罗经差，例如：测定叠标、当有准确的船位时也可以用两座显著的山峰测定等。
我们求出电罗经差后随之磁罗经差也可以求出。
磁罗经差在海图上已经给出，比对之后发现异常应立即查出原因。
电、磁罗经应经常注意保- 4 -(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK ) 职能: 操作级训练内容顺序号: NO. 日期:(FUNCTION):operational (NUMBER OF THE TASK): NO.(DATE):养，保养不当也会引起差值的增加或减少。
磁罗经罩也应盖好，记得有一次罗经罩没有罩好引起罗经差比当时大了7度。
每次交接班时电磁罗经差被列入交接内容，可见它的重要性。
在白天和夜间识别显著物标和其他陆上助航标志导航.船舶在狭水道、航道、港口、岛礁区航行要十分注意识别物标和助航标志。
中、英版海图、中版《航标表》、英版《灯标雾号表》可以提供这些信息。
我轮的《灯标雾号表》代号为C。
在这些资料中，可以得到灯标地编号、位置、名称、灯质、灯光强度、射程等信息。
危险物旁可以设立孤立危险物标志。
白天识别航标的方法可以根据标志的颜色、编号、形状。
识别物标的方法有:1利用对景图2利用等高线3利用实测船位。
例如从桂山锚地进入珠江的马友石灯船，位于容树头岛的北方海里处,红色船身,灯质FL（W）：6S两弦写有船名,上装雷达应答器信号K,目标孤立明显,是船舶进入伶仃水道的重要标志。
航道重要标志,灯船上装有雷达应答器。
当船舶白天靠近该灯船时可以拿望远镜看灯船的颜色等和海图比较确定是否正确。
夜间可以识别其灯质与海图信息比较。
观察灯塔/浮标和立标定位观测灯塔、浮标等物标时，可以通过罗经或雷达测锝其方位和距离。
观测时应注意物标的选定，尽量选三物标定位以提高精度。
例如我轮一次从秦皇岛装煤回沙角电厂，白天在揭石湾附近测的横澜岛灯桩闪（⒉）20S6 8m24M雷康测得Dist. TB 004°。
夜间航经南澎岛附近，测南澎岛灯桩（闪2s09m 24M）TB:321°.5芹澎岛(闪3 6s5M)TB:104°.5中澎岛(闪4 s5M) TB：166°测得船位：。
在海图上可定出雷达船位测方位，正横物标时，先测方位变化慢的物标。
用罗经测方位，应先校正罗经差，然后求出真方位。
一般我们不用灯浮定位，因为灯浮的观测方位变化很快，识别难。
船舶进入航道后灯浮方位的变化可以知道船位是否在航道中。
如果航行中- 5 -篇三：海事局实习报告(新)（EXTRA PAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：训练内容顺序号：日期： (FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK):(DATE):各种设备的说明书或操作指南的要求，以便正确使用。