既有线架设D型便梁施工工法
D型施工便梁
D型施工便梁作为托架现浇梁施工工法1 前言随着桥梁建设的飞速发展，预应力混凝土连续梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等优点，已广泛应用于公路、铁路桥梁建设中.而混凝土连续梁的施工方法，在国内却基本局限于采用满堂支架现浇、钢管贝雷梁柱式支架现浇施工方法。
相比之下，采用D型施工便梁作为托架施工现浇梁具有以下明显的优点：第一是工序简单，施工周期短，具有明显的经济效益；第二是不需进行基础的处理,对场地要求不高;第三是该方法对于高墩桥梁，具有显著的安全性,同时可不影响桥下的通车要求。
针对玉溪钢铁集团炼钢厂至炼铁厂准轨铁路工程现场环境和混凝土连续箱梁的结构特点，采用D型施工便梁作为现浇梁的托架进行现浇施工。
2 工法特点2.1本工法使用的D型施工便梁属中铁宝桥生产专用设备，结构合理，安全系数高。
2。
2使用该工法施工前只需预压一次,主要检查跨中的挠度变形,无需要安装临时支座及多次预压，施工周期短且所需人员少。
2。
3结构受力明确，箱梁混凝土荷载、模板、加固件等所有荷载通过横梁传递到主梁，主梁安放于墩柱帽梁上.主梁外侧安装施工作业平台，结构安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良好线形。
2.4本工法跨中无任何支撑，因此跨间地基不需处理，同时在施工时不影响通车通航，具有显著的社会经济效益。
3 适用范围本工法适用于32米以内跨径预应力混凝土连续梁现浇施工.箱梁底板宽度小于4m，对于底板宽度大于4m的箱梁，可选用专用的加长横梁，也可满足施工需要。
对于墩身超过一定高度搭设支架有困难、施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求的现浇梁，使用该工法施工具有很大的优越性。
4 施工工艺4。
1 D型施工便梁的构造D型施工便梁是主要用于既有线站场或桥涵施工,在不中断行车的情况下利用它进行桥涵的开挖和施工，并具有运输和拆装方便的特点。
施工便梁分为D12、D16、D20、D24m四种型号。
本工程根据场地及设计情况，主要以24mD型便梁为主。
既有线下多跨D型梁架设工法汇报
八、经济效益分析及证明
2020/3/14
九、应用实例及证明
长春市两横两纵快速路系统工程西部快速路第五 标段，前进大街互通式立交桥中的T、U线框构桥 下穿城市轻轨三号线。
支撑桩施工期间采用16m施工便梁架设，支撑桩 及盖梁施工完毕后，将D型梁移梁至框构桥的架 设处。采用两跨24mD型梁连续架设的方法，将 轻轨三号线架空。架设完成后在轻轨以下进行基 坑开挖及框构现浇施工，最终圆满的完成了施工 任务，获得了业主、设计和监理单位的一致好评 。
图8框构桥D型梁架设俯视图
七、工程照片
图9 支撑柱及盖梁
图10 框构桥顶板钢筋绑扎
七、工程照片
图11 框构桥顶板砼浇筑
图12 框构桥内支撑桩凿除
七、工程照片
图13 框构桥顶板支撑桩预留孔支架模板搭设
图14 框构桥顶板支撑桩预留孔浇筑砼
七、工程照片
图15 高频振固机进行轻轨道砟振捣
八、经济效益分析及证明
架设完成后在轻轨线路下进行框构现浇施工，待框构桥施工完 成并达到设计强度后回填线路，拆除一侧D型梁架设，另一侧 D型梁移至基础桩位置，准备凿除框构基础桩。
框构浇筑完成后 对线路进行回填
该部凿除，
轻并 板浇 及轨筑 底下顶 板进行框构现浇
预留孔混 凝土
该D型梁拆除， 另一侧D型梁移 至基础桩位置路
基上架起线路， 准备凿除基础桩。
6.6轨道施工现场必须在施工负责人指挥下方能 施工。
2020/3/14
四、工程照片
照片1 D型施工便梁
照片2 将原有砼枕木抽换为工字钢横梁
七、工程照片
图3 D型施工便梁纵梁吊装就位
图4 D型施工便梁纵梁安装后轨道高差检测
七、工程照片
D型施工便梁工法
1、前期准备（1）、与相关设备管理单位签订安全协议（2）、根据路局文件要求提前申报封锁及慢行计划。
（3）、落实轨道车及D型施工便梁（除主梁外其余配件可提前运至施工现场）。
2、D型施工便梁施工（1）、根据上海铁路局工务处下发《关于D型施工便梁使用有关问题》的要求：在线路上安装、拆除D型便梁（含支墩、穿钢枕、纵梁就位，纵横梁联结，便梁拆除）必须在天窗点内作业。
（2）、D型施工便梁的施工有如下方法：①、横梁就位—纵梁就位—组装；②、纵梁就位—横梁就位—组装；第一种方法：线路为枕木：事先将枕木间距适当调整，按“六抽一”规则抽换枕木，采用定位角钢S7定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好扣件。
纵梁就位，联结横梁。
逐渐扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统。
线路为砼枕：按670mm左右的间距调整好轨枕间距，并将多余的轨枕抽出。
在调整好的轨枕间距内扒除部分道碴并穿入横梁，采用定位角钢S7定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好钢轨扣件。
将横梁两端头及以外的道碴清除，分别将纵梁就位，并安装连接板及牛腿，此时钢轨扣件可以临时松开，待纵梁与横梁连接完毕后再固定钢轨扣件，轨枕可不抽出；安装斜杆及所有联结系统、挡碴件等。
第二种方法：按计划位臵，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高，高出枕木面0.2m左右，以便抽枕木，待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板S4及牛腿。
安装横梁的位臵应与枕木位臵一致，所以事先应将枕木间距适当调整。
抽换横梁应按工务规则要求“隔六抽一”。
由纵梁两端向中心排列抽换。
抽一根枕木，塞一根横梁，两根钢轨下均需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。
塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时垫好橡胶垫，上好扣件；然后将垫高的一片纵梁降落就位，并联结纵横梁，逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板S4及牛腿上23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。
3、便梁检测：便梁组装结束，请电务部门进行绝缘检测。
如不符合电阻要求，检查并更换绝缘垫片，满足要求后方可投入使用。
D型施工便梁
D型施工便梁作为托架现浇梁施工工法1 前言随着桥梁建设的飞速发展，预应力混凝土连续梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等优点，已广泛应用于公路、铁路桥梁建设中。
而混凝土连续梁的施工方法，在国内却基本局限于采用满堂支架现浇、钢管贝雷梁柱式支架现浇施工方法。
相比之下，采用D型施工便梁作为托架施工现浇梁具有以下明显的优点：第一是工序简单，施工周期短，具有明显的经济效益；第二是不需进行基础的处理，对场地要求不高；第三是该方法对于高墩桥梁，具有显着的安全性，同时可不影响桥下的通车要求。
针对玉溪钢铁集团炼钢厂至炼铁厂准轨铁路工程现场环境和混凝土连续箱梁的结构特点，采用D型施工便梁作为现浇梁的托架进行现浇施工。
2 工法特点2.1本工法使用的D型施工便梁属中铁宝桥生产专用设备，结构合理，安全系数高。
2.2使用该工法施工前只需预压一次，主要检查跨中的挠度变形，无需要安装临时支座及多次预压，施工周期短且所需人员少。
2.3结构受力明确，箱梁混凝土荷载、模板、加固件等所有荷载通过横梁传递到主梁，主梁安放于墩柱帽梁上。
主梁外侧安装施工作业平台，结构安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良好线形。
2.4本工法跨中无任何支撑，因此跨间地基不需处理，同时在施工时不影响通车通航，具有显着的社会经济效益。
3 适用范围本工法适用于32米以内跨径预应力混凝土连续梁现浇施工。
箱梁底板宽度小于4m，对于底板宽度大于4m的箱梁，可选用专用的加长横梁，也可满足施工需要。
对于墩身超过一定高度搭设支架有困难、施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求的现浇梁，使用该工法施工具有很大的优越性。
4 施工工艺4.1 D型施工便梁的构造D型施工便梁是主要用于既有线站场或桥涵施工，在不中断行车的情况下利用它进行桥涵的开挖和施工，并具有运输和拆装方便的特点。
施工便梁分为D12、D16、D20、D24m四种型号。
本工程根据场地及设计情况,主要以24mD型便梁为主。
跨既有线门式墩D型便梁支架法施工(全文)
跨既有线门式墩D型便梁支架法施工(全文)跨既有线门式墩D型便梁支架法施工1. 前言1.1 目的本文档旨在对跨既有线门式墩D型便梁支架法施工进行全面细致的介绍和说明，以确保施工过程的安全和顺利进行。
1.2 适用范围本文档适用于跨既有线门式墩D型便梁支架法施工的相关人员，包括设计师、工程师、施工人员等。
2. 施工准备2.1 工程准备在施工前，需要进行工程准备工作，包括但不限于清理工地、测量定位、布置临时设施等。
2.2 材料准备根据设计要求和施工方案，准备所需要的材料，包括钢筋、混凝土、支架等。
3. 施工步骤3.1 基础施工按照设计要求，在预定位置进行基础施工，包括开挖、浇筑混凝土等。
3.2 墩身施工在基础上，进行墩身施工，包括模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等。
3.3 安装支架根据设计要求和支架方案，进行支架的安装，保证支架的牢固和稳定。
3.4 安装便梁在安装好支架的基础上，进行便梁的安装，包括吊装、调整、固定等。
3.5 支架拆除在便梁固定后，进行支架的拆除，注意安全，确保拆除过程中不对便梁产生影响。
4. 施工质量控制为保证施工质量，应进行相应的质量控制措施，包括但不限于材料检验、施工监控、试验检测等。
5. 施工安全措施为保障施工过程中的安全，应采取必要的安全措施，包括但不限于人员防护、设备检查、施工区域隔离等。
6. 附件本文档涉及的附件包括但不限于设计图纸、施工方案、质量检测报告等。
7. 法律名词及注释本文所涉及的法律名词及注释详见附件。
跨既有线门式墩D型便梁支架法施工1. 引言1.1 目的本文档旨在对跨既有线门式墩D型便梁支架法施工进行全面细致的介绍和说明，以确保施工过程的安全和顺利进行。
1.2 适用范围本文档适用于跨既有线门式墩D型便梁支架法施工的相关人员，包括设计师、工程师、施工人员等。
2. 施工准备2.1 工程准备在施工前，需要进行工程准备工作，包括但不限于清理工地、测量定位、布置临时设施等。
D型施工便梁
D型施工便梁一、概述“D型施工便梁”适用于既有线路或站场的桥涵施工，具有运输和拆装方便的特点，适用于单线，双线、直线、曲线(R≥400m),行车限速可达60km/h。
便梁跨度分为12m、16m、20m、24m四种，适用于多种跨度的桥涵施工。
“D型施工便梁”在上海铁路局已普遍应用。
通过便梁架空线路后，列车慢行速度大大提高，所以在准高速铁路，比如京沪线上必须采用这一技术。
上海铁路局工务处已作明文规定，既有线上桥涵施工只许采用“D型施工便梁”架空线路，而不允许使用传统的工字钢束梁或轨束梁。
与此相对应，运输部门规定施工中列车慢行速度不得低于45km/h。
迫于这种形势，“D型施工便梁”在上海铁路局已得到广泛应用。
其它路局，如沈阳局、哈尔滨局也有类似情况。
“D型施工便梁”如果能在我分局投入应用，将会大大减小桥梁、路基施工对铁路运输的影响，加大架空设备的安全可靠度，提高列车慢行速度，简化施工程序。
它不仅能应用于桥梁施工，也可应用于路基施工，其优越性对我分局既有线上施工不啻为一场革命。
二、特点“D型施工便梁”适用于既有线桥梁、路基施工中线路架空。
该便梁由上海铁路局设计院设计，适用于行车限速60km/h。
要求线路钢轨不轻于43kg/m。
便梁采用铁路“建限-1”限界，适用于铁路单线、双线，直线、曲线（R≥m）。
便梁分为D12、D16、D20、D24四种型号，其跨度分别为Lp=12.6m、Lp=16.08m、Lp=20.1m、Lp=24.12m，以适用于各种跨度的桥涵施工。
便梁纵梁采用箱型结构，降低了便梁高度并增加了其横向刚度。
线路钢轨安装在间距为670mm的横梁上，横梁上有若干孔眼，便于安装钢轨扣件。
钢轨扣件为专用扣件，它在横梁上的位置可根据横梁上孔眼位置左右调整，以达到调整钢轨平面位置的目的。
横梁与纵梁连接通过正反牛腿构件以高强螺栓连接，横梁的高低位置可通过设置横向连接系杆，加强整体性。
整个便梁架空传力过程如下：列车荷载→钢轨→横梁→牛腿→纵梁→支座→路基便梁构造简单，见示意图2-1，四种跨度的便梁构件数量见表2-1。
既有线施工采用D型钢便梁加固轨道线路工法(工法)
既有线施工采用D型钢便梁加固轨道线路工法1 前言D型施工便梁为宝鸡桥梁厂开发的一种用于抢险或既有线施工时架固线路的一种实用型钢结构梁体。
此种加固形式在既有线桥涵改造中广泛采用，由于施工时专业化强，受线路封闭时间限制，D型梁的架设与拆除是一个较为紧张的工作，在施工前需做好充足的准备，在施工中需要参加施工的人员高度配合，动作娴熟，才能保证按时完成施工任务，避免延迟开放线路的事故发生。
4.28特大安全事故发生，给全国的铁路建设安全形势做了一个警示，在此情况下加强D 梁施工各环节的控制，是保证既有线施工安全的一个重要环节，因此对D型便梁的施工进行总结是必要的。
本工法根据多次架、拆梁体的经验，及D型施工便梁使用说明书进行总结，使施工程序化，有效指导实际的施工。
2 工法特点D型便梁加固线路最大的特点是施工快速，能在不中断行车情况下，保证既有涵洞接长或拆除新建桥涵，运输和拆装也比较方便，可多次倒用，经济上最优化。
施工工艺技术性很强。
在支承锚固桩施工、支座安放、纵梁架设、横梁联结、轨道连接、轨道线路处理、D梁拆除等方面均需有一定经验的专业化队伍来完成。
施工文明，噪音小，无污染，满足环保要求，同时，管理和质量检验简单易行，还可消除供料困难、运输紧张等尖锐矛盾。
D梁加固既有路线影响范围小、工期短、造价低、能耗少，有其明显的经济效益和社会效益。
3 适用范围D型梁加固线路施工适用于单线、双线、直线及R≮400m的曲线，行车限速为60km/h，线路型式不小于43Kg轨道。
钢便梁设计采用铁路建限－1限界。
便梁分为D12、D16甲、D20、D24四种型号，型号按跨度分类，D型梁体系主要有纵梁、横梁、联接件、及必要的加强防护构件构成，根根施工环境可选择不同的跨度及架梁高度。
其构造形式见图一：《D型梁构造示意图》。
图一D型梁构造示意图（本图以24m梁为例作图）4 工艺原理在既有线桥改涵或涵洞接长，及其它施工中，采用挖孔灌注桩配合D型钢便梁作为支承系统，有效加固既有线路，保证营业线通行，并给线下施工创造施工空间。
D型便梁施工方案
D型便梁施工方案D型便梁是建筑工程中常用的一种梁型，用于支撑楼板、屋顶等结构。
本文将介绍一种D型便梁施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程的步骤以及注意事项等。
1.施工前的准备工作1.1确定便梁的尺寸和位置：根据设计图纸上的要求，确定便梁的尺寸和位置，包括梁的高度、宽度和长度等。
1.2采购材料：根据便梁的尺寸和构造要求，采购梁体材料（如钢筋、混凝土等）和支撑材料（如脚手架、模板等）。
1.3脚手架和模板安装：根据施工图纸，搭建好脚手架，并安装好所需的模板，以便浇筑混凝土。
2.施工过程的步骤2.1钢筋加工和安装：根据设计要求，对待浇筑的便梁进行钢筋加工，包括剪切、弯曲和焊接等工艺。
然后，在模板内部按照设计图纸的要求进行钢筋的定位和绑扎工作。
2.2模板调整和验收：根据设计图纸，调整好模板的位置和高度，并进行验收。
模板要牢固、平整，确保支撑力和模板间距符合要求。
如果有问题，需要及时调整。
2.3浇筑混凝土：在模板调整和验收合格后，开始进行混凝土的浇筑。
根据设计要求，选用适宜的混凝土配比和浇筑方式，保证混凝土的质量和力学性能。
2.4养护：在混凝土浇筑完成后，根据混凝土的养护要求进行养护工作，包括浇水、挡风、遮阳等，以保证混凝土的强度和耐久性。
3.注意事项3.1施工现场安全：在施工现场要做好安全措施，如设置警示标志、划定安全线、穿戴好安全防护用具等，确保施工人员的安全。
3.2梁混凝土强度测试：混凝土浇筑后，要及时进行强度测试，以确保混凝土的强度符合设计要求。
3.3施工质量验收：施工完成后，要进行质量验收工作，包括便梁尺寸、钢筋数量和位置的测量等，确保施工质量合格。
3.4施工档案归档：施工完成后，要将施工档案整理归档，包括设计图纸、施工记录、工程变更等，以备后续的维护和管理工作。
总结：D型便梁施工方案包括施工前的准备工作、施工过程的步骤以及注意事项等。
在施工过程中，要确保施工现场的安全、严格按照设计要求进行施工、进行充分的质量验收等，以确保便梁的施工质量和工程安全。
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既有线架设D型便梁施工工法
中铁十局集团青岛工程有限公司
陶俊辉
1 前言
在既有线下建筑各类构筑物，均需解决施工与列车运行间的矛盾，采用D型施工便梁来加固既有线能够做到架设封锁时间短、行车限速高、运用范围广、安装方便等优点，较好地解决了确保行车安全，减少对运输干扰二大难题。
本工法采用了预穿横梁的方法进行架设D型便梁，比以往先架设一片纵梁，后穿横梁的方法，缩短了要点时间，简化了施工过程，减少了吊车跨线作业时间。
采用D型便梁预穿横梁施工方法为项目部节省了可观的经济效益。
2 工法特点
2.1 封锁施工时间短。
架设1孔D型便梁，一般只需1次封锁要点，每次170min，比以往架设D型便梁的封锁施工时间减少一半以上。
2.2 吊车等重型机械跨线作业时间短，对既有线行车影响很小。
2.3 预穿横梁定位后，吊设纵梁就位时，可以快速将纵梁定位，操作简单，劳动强度低，便于安装。
2.4 运用范围广。
除道岔和曲线半径<400m的线路外，均可使用，特别适合于运输繁忙区段使用。
3 适用范围
D型便梁适用于43kg/m以上的钢轨轨道，单线或复线线间距≥4.0m的直线区段，R≥400m的单线及复线线间距≥4.210m的曲线区段。
由于D型便梁下的开挖可用跨度比常用的工字梁大，因此，满足上述条件的区间、站内
线路加固架空作业均可采用本工法，对于直接使用枕木简易支墩不能满足梁跨允许开挖深度时，可以采用挖孔桩或混凝土支点以满足梁跨所需之支墩安全度。
本工法适用的列车运行限速为60km/h。
曲线半径R=400m的区段慎用，道岔范围不能用。
4 工艺原理
在确保行车和作业安全的前提下，将架梁作业的穿横梁工序放在点外进行完成，利用列车间隙进行作业。
在点内只进行纵梁定位和纵横梁连接作业。
通过严格的巡查保养制，确保便梁使用期的行车安全。
5 施工工艺流程及操作要点
5.1 施工工艺流程
架设D型便梁的作业程序（见图5.1）
2.
3.
4.
5.与工务部门办理好线路划界手续。
6.备齐材料、工具、行车安全防护用品。
5.2.2施工注意事项
（1）D型便梁的纵梁装运应按超长物品货运规则办理。
两片纵梁可用连接板连成整体，以增加稳定性。
（2）挖设便梁支墩要做到面积足够（满足本次架设时支座地基承载力所需的设计面积），平面位置准确（支墩受力不偏载），标高准确（使底层枕木置于平整稳定的土层上），道床稳定（开挖后的基床能承受动载作用，保持稳定）。
一般底层用密铺木枕，上层用4根1m左右短枕，再垫20mm厚钢板一块作简易支座。
（3）道床松动后，纵横梁联结应一气呵成。
挖设支墩和清出纵梁位置后，只是局部松动道床，且采取了临时支挡措施，此时，道床稳定（在慢行阶段进行）。
方正枕木，穿横梁作业开始后，便梁范围内道床基本都松动了。
因此，必须将方正枕木、穿横梁（含装钢轨扣件）、第二片纵梁就位、安装纵梁2根端横梁、联结纵横梁、调整扣件这6个作业程序连续进行，中途不得停顿。
在条件困难时，也要做到横梁与纵梁隔一根联好一根，未与纵梁联结的横梁也要抄垫结实，方可暂时中止作业。
（4）巡查保养要责任分明，日夜不间断。
巡查要注意观察动态下的线路、便梁变化，要查便梁两端的道床变化，查线路方向、水平，查梁上紧固件和绝缘垫片的位置。
（5）回填道床质量直接影响拆除便梁后的线路状况。
因此，要抓紧尽早回填，要从回填一开始就抓回填质量。
（6）在轨道电路区段作业必须采取隔离措施，如使用的撬棍须安装好绝缘胶套，穿（抽）横梁时一股钢轨下须衬垫绝缘胶垫等，以防导电引起跳信号事件。
（7）长轨区段作业时，除先请工务部门放散应力外，还需遵照《铁路线路维修规则》第4.8.2条谨慎操作。
必要时可先浇水降温至允许轨温后再进行便梁与线路作业。
（8）无论直线曲线，均应在方正枕木的同时加装轨距拉杆（在轨道电路区段要有绝缘护套），便梁范围内不少于3根，便梁外侧的两端线路视情况安装，但每端不宜少于2根。
（9）曲线地段除要加密轨距拉杆外，支座设置标高应将线路超高一并考虑在内。
此时应将便梁一端的两个支座置于同一根（实为4根）方木或扣轨梁上。
曲线外股的纵梁外侧应安设支撑，以防横向移位。
（10）简易支墩只运用于开挖宽度、深度小的工程。
开挖量大的工程应先做便梁圬工或钢架支墩（横向宽度一般5m左右，纵向按地基承载力定，墩体高度视正式构筑物而定），便梁支座置于圬工或钢架支墩上。
（11）复线线间距在4.0～4.4m时，纵梁应按低位与横梁联结。
此时，另一侧不受限界控制的纵梁仍可按高位布置，以减少开挖量。
（12）三线以上地段架梁时，须按从内（中间股道）向外顺序架设，而拆梁顺序则应从外侧股道向内侧股道进行。
（13）为便于纵梁起落，可在纵梁两端安设默写或活动式起顶支点板。
5.3劳动力组织
D型便梁使用时间较长，各阶段作业内容不相同，各架设地点情况也不一致，故很难划定统一的用工方案，但必须确保下列工种，（见表5.3）。
上述人员均需经铁路技规考试合格后上岗。
6 材料与设备
本工法采用中铁宝桥天元实业发展有限公司生产的D型便梁。
对于D型便梁，应建立严格的质量鉴定制度，每次架设前都应作质量鉴定，以确保便梁的使用质量。
备料时需按D型施工便梁使用说明书配齐便梁全部组合构件，与钢轨扣件相配套的塑橡垫板和绝缘尼龙垫片均须留有备品，使用时稍有裂纹即应调换，以免遇雨发生行车信号失控事故，除此外采用的机具设备见表6。
7 质量控制
严格执行上述安全措施是进行便梁质量监控的内容之一，此外还应注意：
7.1 支墩开挖必须按施工设计要求进行，确保各方位尺寸正确。
底面要平整，少量超深可用砂垫平。
同一支墩的同批垫木应同样厚薄，确保基底受力均匀。
圬工支墩须在圬工强度达到设计要求时再架梁。
7.2 各构件的连接螺栓应上紧，必须经常检查，发现松动立即拧紧。
7.3 严密监视支墩两端的道床，严防轨面出现三角坑危及行车安全。
8 安全措施
8.1 封锁限速施工或上道作业应严格遵守《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《铁路线路维修规则》的有关规定。
8.2 纵梁的装、运、卸按超长、笨重货运规则办理。
8.3 实行巡查保养三簿一查制，即建立线路巡查保养记录薄、便梁巡查保养记录薄、防护员的值班记录（含测速）薄和施工负责人及上级安质部门的不定期检查制。
8.4 长轨地段施工须坚持测轨温、查轨缝，备好浇水降温设施，按长轨作业要求操作。
8.5 轨道电路区段要勤检查钢轨扣件上的绝缘垫片的位移及变形，发现变化，及时调换。
9 环保措施
9.1成立对应的施工环境卫生管理机构，在工程施工过程中严格遵守国家和地方政府下发的有关环境保护的法律、法规和规章，加强对施工燃
油、工程材料、设备、废水、生产生活垃圾、弃渣的控制和治理，遵守有
防火及废弃物处理的规章制度，做好交通环境疏导，充分满足便民要求，
认真接受城市交通管理，随时接受相关单位的监督检查。
9.2将施工场地和作业限制在工程建设允许的范围内，合理布置、规范围挡，做到标牌清楚、齐全，各种标识醒目，施工场地整洁文明。
9.3对施工中可能影响到的各种公共设施制定可靠的防止损坏和移位的实施措施，加强实施中的监测、应对和验证。
同时，将相关方案和要求向
全体施工人员详细交底。
9.4设立专用排浆沟，对污水进行集中，认真做好无害化处理，从根本上防止施工废浆乱流。
9.5弃渣及其它工程废弃物按工程建设指定的地点和方案进行合理堆放和处治。
9.6优先选用先进的环保机械。
采取设立隔音墙、隔音罩等消音措施降低施工噪音到允许值以下，同时尽可能避免夜间施工。
9.7对施工场地道路进行硬化，并在晴天经常对施工通行道路进行洒水，防止尘土飞扬，污染周围环境。
10 效益分析
施工封锁时间的缩短和慢行速度的提高，减少了对运输生产的干扰，
施工时间短，易维护，成本更低。
经济效益十分显着。
11工程实例
2011～2012年在中南通道ZNTJ-15标既有线改造中为新增及改扩建地道涵，架拆D型便梁40余次，均安全无事故。
2012年间，在中南通道范县站站场改造工程中同时架设多孔D型便梁，均安全无事故。
2013年中南通道15标公跨铁改下穿顶进作业中，架拆20余次，安全无事故。